JPH04126677A - 車体のフロントサイドメンバ構造 - Google Patents
車体のフロントサイドメンバ構造Info
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- JPH04126677A JPH04126677A JP24835790A JP24835790A JPH04126677A JP H04126677 A JPH04126677 A JP H04126677A JP 24835790 A JP24835790 A JP 24835790A JP 24835790 A JP24835790 A JP 24835790A JP H04126677 A JPH04126677 A JP H04126677A
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- front side
- side member
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 42
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車車体のフロントボデー下部に配設され
た車体のフロントサイドメンバ構造に関する。
た車体のフロントサイドメンバ構造に関する。
従来、フロントボデー下部に配設されたフロントサイド
メンバの車体前側端部は、フロントサブフレームの車体
前側端部よりも車体前方へ突出されており、車体前方か
らの荷重が全てフロントサイドメンバＮに加わるように
なっている。
メンバの車体前側端部は、フロントサブフレームの車体
前側端部よりも車体前方へ突出されており、車体前方か
らの荷重が全てフロントサイドメンバＮに加わるように
なっている。
このため、フロントサイドメンバのエネルギ吸収性を向
上するための車体のフロントサイドメンバ構造が実開昭
５６−６４８７１号公報に開示されている。
上するための車体のフロントサイドメンバ構造が実開昭
５６−６４８７１号公報に開示されている。
第７図に示される如く、この車体のフロントサイドメン
バ構造のフロントサイドメンバ７０には、フロントサイ
ドメンバ７０の軸方向く車体前後方向）と略直交するビ
ード７２が複数本設けられており、フロントサイドメン
バ７０に車体前方から荷重Ｆが作用した場合には、フロ
ントサイドメンバ７０がビード７２により軸方向に圧縮
変形し、この軸圧縮によってフロントサイドメンバ７０
に車体前方から作用する荷重Ｆのエネルギーを吸収する
ようになっている。
バ構造のフロントサイドメンバ７０には、フロントサイ
ドメンバ７０の軸方向く車体前後方向）と略直交するビ
ード７２が複数本設けられており、フロントサイドメン
バ７０に車体前方から荷重Ｆが作用した場合には、フロ
ントサイドメンバ７０がビード７２により軸方向に圧縮
変形し、この軸圧縮によってフロントサイドメンバ７０
に車体前方から作用する荷重Ｆのエネルギーを吸収する
ようになっている。
しかしながら、この車体のフロントサイドメンバ構造で
は、フロントサイドメンバ７０の全塑性荷重の車体前後
方向の分布が、略一定とされており、フロントサイドメ
ンバ７０に車体前方から荷重Ｆが作用した場合には、フ
ロントサイドメンバ７０を前方から後方へ向けて順に圧
縮変形させることができなかった。
は、フロントサイドメンバ７０の全塑性荷重の車体前後
方向の分布が、略一定とされており、フロントサイドメ
ンバ７０に車体前方から荷重Ｆが作用した場合には、フ
ロントサイドメンバ７０を前方から後方へ向けて順に圧
縮変形させることができなかった。
本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバに車
体前方から作用する荷重に対して、フロントサイドメン
バを前方から後方へ向けて順に圧縮変形させることがで
きる車体のフロントサイドメンバ構造を得ることが目的
である。
体前方から作用する荷重に対して、フロントサイドメン
バを前方から後方へ向けて順に圧縮変形させることがで
きる車体のフロントサイドメンバ構造を得ることが目的
である。
本発明は、車体前後方向へ延びるフロントサイドメンバ
の側面に車体前後方向に延びるビードを設け、このビー
ドを後方へ向けて徐々に車体上下方向へ広幅とすると共
にビードの本数を後方へ向けて徐々に増加させたことを
特徴としている。
の側面に車体前後方向に延びるビードを設け、このビー
ドを後方へ向けて徐々に車体上下方向へ広幅とすると共
にビードの本数を後方へ向けて徐々に増加させたことを
特徴としている。
本発明によれば、フロントサイドメンバに車体前方から
荷重が加わると、フロントサイドメンバが圧縮変形する
。この場合、フロントサイドメンバの側面に設けられ車
体前後方向に延びるビードが、後方へ向けて徐々に車体
上下方向へ広幅とされると共にビードの本数が後方へ向
けて徐々に増加されている。従って、フロントサイドメ
ンバの全塑性荷重の車体前後方向の分布が前部から後部
へ向けて徐々に高くなっている。このため、フロントサ
イドメンバに車体前方から作用する荷重に対して、フロ
ントサイドメンバを前方から後方へ向けて順に圧縮変形
させることができる。
荷重が加わると、フロントサイドメンバが圧縮変形する
。この場合、フロントサイドメンバの側面に設けられ車
体前後方向に延びるビードが、後方へ向けて徐々に車体
上下方向へ広幅とされると共にビードの本数が後方へ向
けて徐々に増加されている。従って、フロントサイドメ
ンバの全塑性荷重の車体前後方向の分布が前部から後部
へ向けて徐々に高くなっている。このため、フロントサ
イドメンバに車体前方から作用する荷重に対して、フロ
ントサイドメンバを前方から後方へ向けて順に圧縮変形
させることができる。
本発明の第１実施例を第１図〜第５図に従って言凭明す
る。
る。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
第１図に示される如く、車体のフロント部に配設された
フロントサイドメンバ１０は、車体幅方向外側を構成す
るフロントサイドメンバアウタ１２と、車体幅方向内側
を構成するフロントサイドメンバインナ１４とで構成さ
れている。
フロントサイドメンバ１０は、車体幅方向外側を構成す
るフロントサイドメンバアウタ１２と、車体幅方向内側
を構成するフロントサイドメンバインナ１４とで構成さ
れている。
フロントサイドメンバインナ１４の車体前後方向から見
た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた口字状と
されている。フロントサイドメンバインナ１４の土壁部
１４Ａの車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲されフ
ランジ１４Ｂとされており、フロントサイドメンバイン
ナ１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部は、下方へ向
けて屈曲されフランジ１４Ｄとされている。これらのフ
ランジ１４Ｂ１フランジ１４Ｄは、板状とされたフロン
トサイドメンバアウタ１２の上端縁部１２Ａ、下端縁部
１２Ｂに夫々車幅方向内側から溶着されている。
た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた口字状と
されている。フロントサイドメンバインナ１４の土壁部
１４Ａの車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲されフ
ランジ１４Ｂとされており、フロントサイドメンバイン
ナ１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部は、下方へ向
けて屈曲されフランジ１４Ｄとされている。これらのフ
ランジ１４Ｂ１フランジ１４Ｄは、板状とされたフロン
トサイドメンバアウタ１２の上端縁部１２Ａ、下端縁部
１２Ｂに夫々車幅方向内側から溶着されている。
従って、フロントサイドメンバ１０は、フロントサイド
メンバアウタ１２とフロントサイドメンバインナ１４と
て、車体前後方向に連通ずる閉断面構造１６とされてい
る。
メンバアウタ１２とフロントサイドメンバインナ１４と
て、車体前後方向に連通ずる閉断面構造１６とされてい
る。
フロントサイドメンバインナ１４の縦壁Ｎ１４Ｅの後部
は、後方へ向けて徐々に車体上下方向の幅が広くされて
おり、フロントサイドメンバアウタ１２の後部も、後方
へ向けて徐々に車体上下方向の幅が広くされている。従
って、閉断面構造１６は、後方へ向けて上下方向に拡大
された構造とされている。
は、後方へ向けて徐々に車体上下方向の幅が広くされて
おり、フロントサイドメンバアウタ１２の後部も、後方
へ向けて徐々に車体上下方向の幅が広くされている。従
って、閉断面構造１６は、後方へ向けて上下方向に拡大
された構造とされている。
フロントサイドメンバインナ１４の前端部を除く縦壁部
１４Ｅには、車幅方向内側へ向けてビード１８が形成さ
れている。従って、フロントサイ ・ドメンバ１
０の前端部１０Ａの車体前後方向前側から見た断面形状
は第２図（Ａ）に示される如く、矩形状とされており、
この部位の応力分布は第２図（Ｂ）に示される如く、縦
壁部１４Ｅの上下方向端部に比べ上下方向略中央部が低
い分布となっている。
１４Ｅには、車幅方向内側へ向けてビード１８が形成さ
れている。従って、フロントサイ ・ドメンバ１
０の前端部１０Ａの車体前後方向前側から見た断面形状
は第２図（Ａ）に示される如く、矩形状とされており、
この部位の応力分布は第２図（Ｂ）に示される如く、縦
壁部１４Ｅの上下方向端部に比べ上下方向略中央部が低
い分布となっている。
このため、第５図に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の前端部１０Ａ（第５図の範囲Ａ）の全塑性荷重
の分布は、フロントサイドメンバ１０の車体上下方向の
幅Ｈの増加により、若干後方が大きくなった分布となっ
ている。
バ１０の前端部１０Ａ（第５図の範囲Ａ）の全塑性荷重
の分布は、フロントサイドメンバ１０の車体上下方向の
幅Ｈの増加により、若干後方が大きくなった分布となっ
ている。
第１図に示される如く、ビード１８の前部２０は、フロ
ントサイドメンバインナ１４の縦壁部１４Ｅの車体上下
方向略中央部に設けられており、車体後方へ向けて徐々
に車体上下方向の幅Ｌ１（第３図（Ａ）参照）が広くさ
れている。従って、、−の部位のフロントサイドメンバ
１０の車体前後方向前側から見た断面形状は第３図（Ａ
）に示される如く、車幅方向内側へ凸部が形成された矩
形状とされており、この部位の応力分布は第３図（Ｂ）
に示される如く、第２図（Ｂ）に比べ、縦壁部１４Ｅの
上下方向略中央部の低下が若干緩和された分布となって
いる。
ントサイドメンバインナ１４の縦壁部１４Ｅの車体上下
方向略中央部に設けられており、車体後方へ向けて徐々
に車体上下方向の幅Ｌ１（第３図（Ａ）参照）が広くさ
れている。従って、、−の部位のフロントサイドメンバ
１０の車体前後方向前側から見た断面形状は第３図（Ａ
）に示される如く、車幅方向内側へ凸部が形成された矩
形状とされており、この部位の応力分布は第３図（Ｂ）
に示される如く、第２図（Ｂ）に比べ、縦壁部１４Ｅの
上下方向略中央部の低下が若干緩和された分布となって
いる。
このため、第５図に示される如く、フロントサイドメン
バ１０のビード１８の前部２０に対応する部位（第５図
の範囲Ｂ）の全塑性荷重の分布は、フロントサイドメン
バ１０の車体上下方向の幅Ｈの増加による分布（第５図
の破線で示される分布）と、ビード１８の車体上下方向
の幅Ｌ１の増加とにより、後方が大きくなった分布とな
っている。
バ１０のビード１８の前部２０に対応する部位（第５図
の範囲Ｂ）の全塑性荷重の分布は、フロントサイドメン
バ１０の車体上下方向の幅Ｈの増加による分布（第５図
の破線で示される分布）と、ビード１８の車体上下方向
の幅Ｌ１の増加とにより、後方が大きくなった分布とな
っている。
第１図に示される如く、ビード１８の後部２２は、上側
ビード部２２Ａと下側ビード部２２Ｂとに分岐されてお
り、上側ビード部２２Ａと下側ビード部２２Ｂとの車体
上下方向の幅Ｌ２（第４図（Ａ）参照）が車体後方へ向
けて徐々に広くされている。従って、この部位のフロン
トサイドメンバ１０の車体前後方向前側から見た断面形
状は第４図（Ａ）に示される如く、車幅方向内側へ凸部
が２つ形成された矩形状とされており、この部位の応力
分布は第４図（Ｂ）に示される如く、第３図（Ｂ）に比
べ、縦壁部１４Ｅの上下方向中間部の低下が大幅に緩和
された分布となっている。
ビード部２２Ａと下側ビード部２２Ｂとに分岐されてお
り、上側ビード部２２Ａと下側ビード部２２Ｂとの車体
上下方向の幅Ｌ２（第４図（Ａ）参照）が車体後方へ向
けて徐々に広くされている。従って、この部位のフロン
トサイドメンバ１０の車体前後方向前側から見た断面形
状は第４図（Ａ）に示される如く、車幅方向内側へ凸部
が２つ形成された矩形状とされており、この部位の応力
分布は第４図（Ｂ）に示される如く、第３図（Ｂ）に比
べ、縦壁部１４Ｅの上下方向中間部の低下が大幅に緩和
された分布となっている。
このため、第５図に示される如く、フロントサイドメン
バ１０のビード１８の後部２２に対応する部位（第５図
の範囲Ｃ）の全塑性荷重の分布は、フロントサイドメン
バ１０の車体上下方向の幅Ｈの増加による分布（第５図
の破線で示される分布）と、上側ビード部２２Ａと下側
ビード部２２Ｂとの車体上下方向の幅Ｌ２の増加とによ
り、後方が大きくなった分布となっている。
バ１０のビード１８の後部２２に対応する部位（第５図
の範囲Ｃ）の全塑性荷重の分布は、フロントサイドメン
バ１０の車体上下方向の幅Ｈの増加による分布（第５図
の破線で示される分布）と、上側ビード部２２Ａと下側
ビード部２２Ｂとの車体上下方向の幅Ｌ２の増加とによ
り、後方が大きくなった分布となっている。
以下に本実施例の作用を説明する。
本実施例によれば、フロントサイドメンバ１０に車体前
方から荷重が加わると、フロントサイドメンバ１０が圧
縮変形する。この場合、フロントサイドメンバインナ１
４の縦壁部１４Ｅに設けられ車体前後方向に延びるビー
ド１８が後方へ向けて徐々に車体上下方向へ広幅とされ
ると共に、ビード１８の本数が後方へ向けて１本から２
本に増加されている。従って、フロントサイドメンバ１
０の全塑性荷重の車体前後方向の分布が、第５図に示さ
れる如く、前部から後部へ向けて徐々に高くなっている
。このため、フロントサイドメンバ１０に車体前方から
作用する荷重に対して、フロントサイドメンバ１０を前
方から後方へ向けて順に圧縮変形させることができる。
方から荷重が加わると、フロントサイドメンバ１０が圧
縮変形する。この場合、フロントサイドメンバインナ１
４の縦壁部１４Ｅに設けられ車体前後方向に延びるビー
ド１８が後方へ向けて徐々に車体上下方向へ広幅とされ
ると共に、ビード１８の本数が後方へ向けて１本から２
本に増加されている。従って、フロントサイドメンバ１
０の全塑性荷重の車体前後方向の分布が、第５図に示さ
れる如く、前部から後部へ向けて徐々に高くなっている
。このため、フロントサイドメンバ１０に車体前方から
作用する荷重に対して、フロントサイドメンバ１０を前
方から後方へ向けて順に圧縮変形させることができる。
次に、本発明の第２実施例に付いて第６図に従って説明
する。
する。
なお、第１実施例と同一部材については、同一符号を付
してその説明を省略する。
してその説明を省略する。
第６図に示される如く、本実施例においては、フロント
サイドメンバインナ１４の車幅方向内側側壁部１４Ｅに
、車幅方向内側へ突出され車体前後方向へ延びるビード
２６が複数本設けられている。これらのビード２６は、
車体上下方向の幅が後方へ向けて徐々に広幅とされると
共に、その本数が後方へ向けて徐々に増加するように配
置されている。
サイドメンバインナ１４の車幅方向内側側壁部１４Ｅに
、車幅方向内側へ突出され車体前後方向へ延びるビード
２６が複数本設けられている。これらのビード２６は、
車体上下方向の幅が後方へ向けて徐々に広幅とされると
共に、その本数が後方へ向けて徐々に増加するように配
置されている。
従って、本実施例においても、第１実施例と同等のフロ
ントサイドメンバ１０の全塑性荷重の分布が得られるた
約、フロントサイドメンバ１０に車体前方から作用する
荷重に対して、フロントサイドメンバ１０を前方から後
方へ向けて順に圧縮変形させることができる。
ントサイドメンバ１０の全塑性荷重の分布が得られるた
約、フロントサイドメンバ１０に車体前方から作用する
荷重に対して、フロントサイドメンバ１０を前方から後
方へ向けて順に圧縮変形させることができる。
なお、上記第１実施例及び第２実施例においては、ビー
ド１８及びビード２Ｇの各突出方向を、車幅方向内側と
したが、ビード１８の突出方向は、車幅方向外側として
も良い。また、上記第１実施例及び第２実施例において
は、ビード１８及びビード２６をフロントサイドメンバ
インナ１４の縦壁部１４Ｅに設けたが、ビードはフロン
トサイドメンバインナ１２に設けても良い。
ド１８及びビード２Ｇの各突出方向を、車幅方向内側と
したが、ビード１８の突出方向は、車幅方向外側として
も良い。また、上記第１実施例及び第２実施例において
は、ビード１８及びビード２６をフロントサイドメンバ
インナ１４の縦壁部１４Ｅに設けたが、ビードはフロン
トサイドメンバインナ１２に設けても良い。
本発明は上記構成としたので、フロントサイドメンバに
車体前方から作用する荷重に対してフロントサイドメン
バを前方から後方へ向けて順に圧縮度形させることがで
きるという優れた効果を有する。
車体前方から作用する荷重に対してフロントサイドメン
バを前方から後方へ向けて順に圧縮度形させることがで
きるという優れた効果を有する。
第１図は本発明の第１実施例に係る車体のフロントサイ
１メンバ構造を示す車体前方内側から見た斜視図、第２
図（Ａ）は第１図■−■線断面図、第２図（Ｂ）は第２
図（Ａ）の応力分布図、第３図（Ａ）は第１図ｌ−１１
１１１線断面図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の応力分
布図、第４図（Ａ）は第１図ＴＶ−ＩＶ線断面図、第４
図（Ｂ）は第４図（Ａ）の応力分布図、第５図は本発明
の第１実施例に係る車体のフロントサイドメンバ構造の
全塑性荷重の分布図、第６図は本発明の第２実施例に係
る車体のフロントサイドメンバ構造を示す車体前方内側
から見た斜視図、第７図は従来の車体のフロントサイド
メンバ構造を示す車体前方内側から見た斜視図である。 １０・・・フロントサイドメンバ、 １２・・・フロントサイドメンバアウタ、１４・・・フ
ロントサイドメンバインナ、Ｉ８．２６・ ・ ・ビー
ド、 ２０・・・前部、 ２２・・・後部、 ２２Ａ・・・上側ビード部、 ２２Ｂ・・・下側ビード部。
１メンバ構造を示す車体前方内側から見た斜視図、第２
図（Ａ）は第１図■−■線断面図、第２図（Ｂ）は第２
図（Ａ）の応力分布図、第３図（Ａ）は第１図ｌ−１１
１１１線断面図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の応力分
布図、第４図（Ａ）は第１図ＴＶ−ＩＶ線断面図、第４
図（Ｂ）は第４図（Ａ）の応力分布図、第５図は本発明
の第１実施例に係る車体のフロントサイドメンバ構造の
全塑性荷重の分布図、第６図は本発明の第２実施例に係
る車体のフロントサイドメンバ構造を示す車体前方内側
から見た斜視図、第７図は従来の車体のフロントサイド
メンバ構造を示す車体前方内側から見た斜視図である。 １０・・・フロントサイドメンバ、 １２・・・フロントサイドメンバアウタ、１４・・・フ
ロントサイドメンバインナ、Ｉ８．２６・ ・ ・ビー
ド、 ２０・・・前部、 ２２・・・後部、 ２２Ａ・・・上側ビード部、 ２２Ｂ・・・下側ビード部。
Claims (1)
- （１）車体前後方向へ延びるフロントサイドメンバの側
面に車体前後方向に延びるビードを設け、このビードを
後方へ向けて徐々に車体上下方向へ広幅とすると共にビ
ードの本数を後方へ向けて徐々に増加させたことを特徴
とする車体のフロントサイドメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24835790A JPH04126677A (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車体のフロントサイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24835790A JPH04126677A (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車体のフロントサイドメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126677A true JPH04126677A (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=17176900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24835790A Pending JPH04126677A (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車体のフロントサイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04126677A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100312373B1 (ko) * | 1992-10-26 | 2001-12-28 | 제임스 이. 미러 | 프레임 및 자동차의 차체구조 |
| JP2009166697A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Nissan Motor Co Ltd | フロントサイドメンバ構造 |
| JP2010089576A (ja) * | 2008-10-06 | 2010-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車体メンバ構造 |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP24835790A patent/JPH04126677A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100312373B1 (ko) * | 1992-10-26 | 2001-12-28 | 제임스 이. 미러 | 프레임 및 자동차의 차체구조 |
| JP2009166697A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Nissan Motor Co Ltd | フロントサイドメンバ構造 |
| JP2010089576A (ja) * | 2008-10-06 | 2010-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車体メンバ構造 |
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