JPH0450083A

JPH0450083A - 車体のフロントサイドメンバ構造

Info

Publication number: JPH0450083A
Application number: JP15737190A
Authority: JP
Inventors: Takeo Mori; 健雄森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-06-15
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1992-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〕本発明は、自動車車体のフロントボデー下部に配設され
たフロントサイドメンバ構造に関する。

〔従来技術〕

従来、フロントボデー下部に配設されたフロントサイド
メンバの車体前側端部は、フロントサブフレームの車体
前側端部よりも車体前方へ突出されており、車体前方か
らの荷重が全てフロントサイドメンバに加わるようにな
っている。

このため、フロントサイドメンバのエネルギ吸収性を向
上するだめの構造として実開昭５６−６４８７１号公報
にエネルギー吸収車体構造が開示されている。

第６図に示される如く、このフロントサイドメンバ７０
には、フロントサイドメンバ７０の軸方向（車体前後方
向）と略直交するビード７２が複数本設けられており、
フロントサイドメンバ７０に車体前方から荷重Ｆが作用
した場合には、フロントサイドメンバ７０がビード７２
により軸方向に圧縮変形し、この軸圧縮によってフロン
トサイドメンバ７０に車体前方から作用する荷重Ｆのエ
ネルギーを吸収するようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この軸圧縮によるエネルギー吸収性は、
ビード７２の幅を広くする、ビード７２の数を多くする
等で向上することが考えられるが、ビード７２の幅を広
くしたり、ビード７２の数を多くシた場合には、フロン
トサイドメンバ７２の剛性が低下するという不具合があ
る。

本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバの剛
性を低下させることなく、車体前方から作用する荷重の
エネルギー吸収性を向上することができるフロントサイ
ドメンバ構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体前後方向へ連通する閉断面構造とされ後
端部がダッシュパネルに固着されたフロントサイドメン
バと、このフロントサイドメンバの車体前後方向前側内
部に車体前後方向と直交して設けられた複数枚のバルク
ヘッドと、前記フロントサイドメンバの車体前後方向後
側内部に設けられ車体前方へ向けて凸部が形成されたリ
インフォースと、を有することを特徴としている。

〔作用〕本発明によれば、フロントサイドメンバに車体前方から
荷重が加わると、フロントサイドメンバが圧縮変形する
。この場合、フロントサイドメンバの車体前後方向後側
内部に設けられたリインフォースの凸部が、フロントサ
イドメンバの車体前後方向前側内部に設けられた複数枚
のバルクヘッドの最後部のバルクヘッドに当接し、最後
部のバルクヘッドとその前側のバルクヘッドとの間が圧
縮変形され前側のバルクヘッドが最後部のバルクヘッド
に当接する。これが最後部のバルクヘッドから前方のバ
ルクヘッドへ向けて順に行われることで、フロントサイ
ドメンバに車体前方から加わる荷重のエネルギーを吸収
することができる。

従って、本発明ではフロントサイドメンバの剛性を低下
させることなく、車体前方から作用する荷重のエネルギ
ー吸収性を向上することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第５図に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

第１図に示される如く、車体のフロント部に配設された
フロントサイドメンバ１０は、車体幅方向外側を構成す
るフロントサイドメンバアウタ１２と、車体幅方向内側
を構成するフロントサイドメンバインナ１４とで構成さ
れている。

フロントサイドメンバインナ１４の車体前後方向から見
た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状と
されている。フロントサイドメンバインナ１４の土壁部
１４Ａの車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲されフ
ランジ１４Ｂとされており、フロントサイドメンバイン
ナ１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部は、上方へ向
けて屈曲されフランジ１４Ｄとされている。これらのフ
ランジ１４Ｂ１フランジ１４Ｄは、板状とされたフロン
トサイドメンバアウタ１２の上端縁部１２Ａ、下端縁部
１２Ｂに夫々車幅方向内側から溶着されている。

従って、フロントサイドメンバ１０は、フロントサイド
メンバアウタ１２とフロントサイドメンバインナ１４と
で、車体前後方向に連通ずる閉断面構造１６とされてい
る。

フロントサイドメンバインナ１４の縦壁部１４Ｅの後部
は、後方へ向けて徐々に車体上下方向の長さが長くされ
ており、フロントサイドメンバアウタ１２の後部も、後
方へ向けて徐々に車体上下方向の長さが長くされている
。従って、閉断面構造１６の後部１６Ａは、後方へ向け
て上下方向に拡径された構造とされている。

第４図に示される如く、フロントサイドメンバアウタ１
２の後端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲され、フラン
ジ１２Ｃとされており、このフランジ１２Ｃはダッシュ
パネル１８に溶着されている。

第３図に示される如く、フロントサイドメンバインナ１
４の土壁部１４Ａの後端部は、車体上下方向上側へ向け
て屈曲され、フランジ１４Ｆとされており、このフラン
ジ１４Ｆはダッシュパネル１８に溶着されている。フロ
ントサイドメンバインナ１４の下壁部１４Ｃの後端部は
、ダッシュパネル１８に沿って車体前後方向後側下方へ
延設されている。

第４図に示される如く、フロントサイドメンバインナ１
４の縦壁部１４Ｅの後端部は、車幅方向内側へ向けて屈
曲され、フランジ１４Ｇとされており、このフランジ１
４Ｇは、ダッシュパネル１８に溶着されている。

第１図、第３図及び第４図に示される如く、フロントサ
イドメンバ１０の車体前後方向前側１０Δの内部には、
車体前後方向と直交する向きに３枚のバルクヘッド３０
．３２．３４が車体前後方向後側から順に平行配置され
ている。これらのバルクヘッド３０．３２．３４は、夫
々矩形状とされている。

各バルクヘッド３０．３２．３４の上端部は、後側へ向
けて屈曲され、フランジ３０Ａ、３２Ａ、３４Ａとされ
ており、これらのフランジ３０Ａ１３２Ａ、３４Ａは、
夫々フロントサイドメンバインナ１４の土壁部１４Ａに
溶着されている（第１図の符号Ｘは溶着点を示す）。各
バルクヘッド３０．３２．３４の下端部は、後側へ向け
て屈曲され、フランジ３０Ｂ、３２Ｂ、３４Ｂとされて
おり、これらのフランジ３０Ｂ、３２Ｂ、３４Ｂは、夫
々フロントサイドメンバインナ１４の下壁部１４Ｃに溶
着されている。

各バルクヘッド３０．３２．３４の車幅方向内側端部は
、後側へ向けて屈曲され、フランジ３０Ｃ１３２Ｃ，１
４ｃとされており、これらのフランジ３０Ｃ１３２Ｃ，
３４Ｃは、夫々フロントサイドメンバインナ１４の縦壁
部１４Ｅに溶着されている。各バルクヘッド３０．３２
．３４の車幅方向外側端部は、後側へ向けて屈曲され、
フランジ３０Ｄ、３２Ｄ、３４Ｄとされており、これら
のフランジ３０Ｄ、３２Ｄ、３４Ｄは夫々フロントサイ
ドメンバアウタ１２に溶着されている。

第１図に示される如く、フロントサイドメンバ１０の車
体前後方向後側１０Ｂの内部には、リインフォース４０
が配置されている。

第２図に示される如く、リインフォース４０はリインフ
ォース４０の車幅方向内側部を構成するリインフォース
インナ４２と、リインフォース４０の車幅方向外側部を
構成するリインフォースアウタ４４とで構成されている
。

リインフォースインナ４２の車体前後方向から見た断面
形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされて
いる。リインフォースインナ４２の土壁部の後部４２Ａ
の車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲され、フラン
ジ４２Ｂとされており、このフランジ４２Ｂは、フロン
トサイドメンバインナ１４のフランジ１４Ｂとフロント
サイドメンバアウタ１２の上端縁部１２Ａの間に溶着さ
れている。また、リインフォースインナ４２の下壁部の
後部４２Ｃの車幅方向外側端部は、下方へ向けて屈曲さ
れ、フランジ４２Ｄとされており、このフランジ４２Ｄ
は、フロントサイドメンバインナ１４のフランジ１４Ｄ
とフロントサイドメンバアウタ１２の下端縁部１２Ｂの
間に溶着されている。また、リインフォースインナ４２
の立壁部の後部４２Ｇはフロントサイドメンバインナ１
４の縦壁部１４Ｅの後部に溶着されている。

リインフォースインナ４２の土壁部の前部４２Ｅは後部
４２Ａに比べ幅が狭くされており、同様に、リインフォ
ースインナ４２の下壁部の前部４２Ｆも後部４２Ｃに比
べ幅が狭くされている。

このリインフォースインナ４２の前部の、車幅方向外側
には、リインフォースアウタ４４が設けられている。リ
インフォースインナ４２の前端部は、車幅方向内側へ屈
曲され、リインフォース４０の前壁部４ＯＡを構成して
おり、その先端部は後方へ屈曲されフランジ４６Ａとさ
れている。このフランジ４６Ａはリインフォースインナ
４２の縦壁部の前部４２Ｈに車幅方向内側から溶着され
ている。

また、リインフォースアウタ４４の上端部は、リインフ
ォースインナ４２へ屈曲されフランジ４４Ｂとされてお
り、このフランジ４４Ｂは、リインフォースインナ４２
の土壁部の前部４２Ｅに車体上下方向上側から溶着され
ている。リインフォースアウタ４４の下端部は、リイン
フォースインナ４２へ屈曲されフランジ４４Ｃとされて
おり、このフランジ４４Ｃは、リインフォースインナ４
２の下壁部の前部４２Ｆに車体上下方向下側から溶着さ
れている。

従って、リインフォース４０の前部は、リインフォース
インナ４２とワインフォースアウタ４４とで、車体前方
へ向けて突出した車体前後方向に若干長手状とされた矩
形状の凸部４０Ｂとされている。

また、第１図及び第４図に示される如く、リインフォー
ス４０の凸部４０Ｂ近傍の、フロントサイドメンバイン
ナ１４の縦壁部１４Ｅ及びフロントサイドメンバアウタ
１２には、夫々車体上下方向に延びるクラシュビード２
２が平行に形成されている。

以下に本実施例の作用を説明する。

フロントサイドメンバ１０に車体前方から荷重Ｆが加わ
ると、フロントサイドメンバ１０がクラッシュビード２
２によって座屈変形される。この場合、フロントサイド
メンバ１０の車体前後方向後側内部に設けられたリイン
フォース４０の凸部４０Ｂが、フロントサイドメンバ１
０の車体前後方向前側内部に設けられたバルクヘッド３
０．３２．３４の最後部のバルクヘッド３０に当接する
。

これにより第５図に示される如く、最後部のバルクヘッ
ド３０とその前側のバルクヘッド３２との間が圧縮変形
され、前側のバルクヘッド３２が最後部のバルクヘッド
３０に当接する。これが最後部のバルクヘッド３０から
前方のバルクヘッド３２．３４へ向けて順に行われるこ
とで、フロントサイドメンバ１０に車体前方から加わる
荷重Ｆのエネルギーを吸収することができる。

従って、本発明ではフロントサイドメンバの剛性を低下
させることなく、車体前方から作用する荷重Ｆのエネル
ギー吸収性を向上することができる。

なお、本実施例においては、バルクヘッド３０．３２．
３４を矩形状の板材としたが、バルクヘッド３０はこれ
に限定されることはなく、リインフォース４０の凸部４
０Ｂが当接した場合に、エネルギー吸収を行うものであ
れば良く、例えば、バルクヘッドに孔、切欠等が形成さ
れていても良く、またボルト等をフロントサイドメンバ
１０に貫通させバルクヘッドとしても良い。また、本実
施例においては、バルクヘッド３０．３２．３４を計３
枚としたが、バルクヘッドの枚数は３枚に限らず他の枚
数としても良い。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、フロントサイドメンバの
剛性を低下させることなく、車体前方から作用する荷重
のエネルギー吸収性を向上することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る車体のフロントサイドメンバ構
造を示す車体前方内側から見た斜視図、第２図は本実施
例に係る車体のフロントサイドメンバ構造のリインフォ
ースを示す車体前方内側から見た分解斜視図、第３図は
第１図Ｉ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図■−ＩＶ線
断面図、第５図は本実施例に係る車体のフロントサイド
メンバ構造の圧縮状態を示す概略図、第６図は従来の車
体のフロントサイドメンバ構造を示す車体前方内側から
見た斜視図である。１０・　・　・フロントサイドメンバ、１６・・・閉断
面構造、１８・・・ダッシュパネル、３０．３２．３４・・・バルクヘッド、４０・・・リイ
ンフォース、４０Ｂ・・・凸部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体前後方向へ連通する閉断面構造とされ後端部
がダツシユパネルに固着されたフロントサイドメンバと
、このフロントサイドメンバの車体前後方向前側内部に
車体前後方向と直交して設けられた複数枚のバルクヘッ
ドと、前記フロントサイドメンバの車体前後方向後側内
部に設けられ車体前方へ向けて凸部が形成されたリイン
フォースと、を有することを特徴とする車体のフロント
サイドメンバ構造。