JPH04119249A - 傘歯車および傘歯車装置 - Google Patents
傘歯車および傘歯車装置Info
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- JPH04119249A JPH04119249A JP23407490A JP23407490A JPH04119249A JP H04119249 A JPH04119249 A JP H04119249A JP 23407490 A JP23407490 A JP 23407490A JP 23407490 A JP23407490 A JP 23407490A JP H04119249 A JPH04119249 A JP H04119249A
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- bevel gear
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Landscapes
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- Retarders (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車の差動傘歯車装置等の各種の歯車装
置に使用される傘歯車および該傘歯車を用いた傘歯車装
置に関するものである。
置に使用される傘歯車および該傘歯車を用いた傘歯車装
置に関するものである。
［従来の技術］
例えば、自動車等の各種車両には、駆動軸からの動力を
左右２つの従動輪を介して両輪に伝達するための差動傘
歯車装置が組み込まれている。
左右２つの従動輪を介して両輪に伝達するための差動傘
歯車装置が組み込まれている。
第６図は、従来のこの種の差動傘歯車装置を示すもので
ある。この差動傘歯車装置は、先端部が各々左右の車輪
に連結された従動軸１，２の基端部側に固定されて対向
配置された一対の傘歯車からなるギヤ３．４と、これら
ギヤ３．４間に対向配置されてそれぞれ隣接する上記ギ
ヤ３．４の歯と噛合する一対の傘歯車からなるピニオン
５．６と、これらピニオン５．６がそれぞ右回転自在に
装着さた共通軸７とから構成されたものであり、上記共
通軸７はビン８を介して従動輪１．２の軸線廻りに回転
自在とされたハブ９に固定され、このハブ９は傘歯車ｔ
ｏ、ｔｔを介して駆動軸１２７こ連結されている。
ある。この差動傘歯車装置は、先端部が各々左右の車輪
に連結された従動軸１，２の基端部側に固定されて対向
配置された一対の傘歯車からなるギヤ３．４と、これら
ギヤ３．４間に対向配置されてそれぞれ隣接する上記ギ
ヤ３．４の歯と噛合する一対の傘歯車からなるピニオン
５．６と、これらピニオン５．６がそれぞ右回転自在に
装着さた共通軸７とから構成されたものであり、上記共
通軸７はビン８を介して従動輪１．２の軸線廻りに回転
自在とされたハブ９に固定され、このハブ９は傘歯車ｔ
ｏ、ｔｔを介して駆動軸１２７こ連結されている。
ここで、上記ギヤ３．４およびピニオン５．６は、それ
ぞれ第７図に示すように、ボス部２０．２１の円錐状外
周面２２．２３に複数の歯２４．２５が一体に立設され
たものである。各歯２４．２５の内端部２４ａ、２５ａ
および外端部２４ｂ、２５ｂは開放端部とされており、
かつ第８８！：Ｉおよび第９図に示すように、互いの歯
２４．２５の歯厚αが等しくなるように形成されている
。また、これら従来のギヤ３．４およびピニオン５．６
としては、般に鋼材に浸炭焼き入れを施したものが用い
られている。
ぞれ第７図に示すように、ボス部２０．２１の円錐状外
周面２２．２３に複数の歯２４．２５が一体に立設され
たものである。各歯２４．２５の内端部２４ａ、２５ａ
および外端部２４ｂ、２５ｂは開放端部とされており、
かつ第８８！：Ｉおよび第９図に示すように、互いの歯
２４．２５の歯厚αが等しくなるように形成されている
。また、これら従来のギヤ３．４およびピニオン５．６
としては、般に鋼材に浸炭焼き入れを施したものが用い
られている。
周知のように上記従来の差動歯車装置にあっては、直線
走行時ノこは駆動軸からの回転が左右の従動輪１．２に
互いに等しい回転数になるように伝えられ、カーブ時に
は外輪側の従動軸の回転が増加した分だけ内輪側の従動
軸の回転が減少するようになっている。
走行時ノこは駆動軸からの回転が左右の従動輪１．２に
互いに等しい回転数になるように伝えられ、カーブ時に
は外輪側の従動軸の回転が増加した分だけ内輪側の従動
軸の回転が減少するようになっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記従来の各種車両用の差動傘歯車装置にお
いては、近年における駆動エンジンの高出力化、駆動軸
系のスペースのコンパクト化および車体重量の軽減化等
の要請から、特に動力伝達上十分な強度を有し、しかも
小型でかつ軽量であるものの開発が強く望まれている。
いては、近年における駆動エンジンの高出力化、駆動軸
系のスペースのコンパクト化および車体重量の軽減化等
の要請から、特に動力伝達上十分な強度を有し、しかも
小型でかつ軽量であるものの開発が強く望まれている。
［課題を解決するための手段］
この発明の傘歯車は、チタン、チタン合金またはこれら
とガラス炭素繊維との複合材によって構成したものであ
り、またこの発明の傘歯車装置は、上記傘歯車によって
、互いに噛合されて動力を伝達する少なくとも一対のギ
アとピニオンとを形成し、かつ上記ギアとピニオンとの
いずれか一方の傘歯車の歯の少なくとも外端部側にウェ
ブを形成するとともに、該歯の歯厚をこれと噛合する他
方の傘歯車の歯の歯厚より薄くしたものである。
とガラス炭素繊維との複合材によって構成したものであ
り、またこの発明の傘歯車装置は、上記傘歯車によって
、互いに噛合されて動力を伝達する少なくとも一対のギ
アとピニオンとを形成し、かつ上記ギアとピニオンとの
いずれか一方の傘歯車の歯の少なくとも外端部側にウェ
ブを形成するとともに、該歯の歯厚をこれと噛合する他
方の傘歯車の歯の歯厚より薄くしたものである。
［作用］
上記構成の傘歯車にあっては、従来の鋼材のものに比べ
て同等の強度でかつ重量が釣１／２になる。また、上記
構成の傘歯車装置によれば、一方の傘歯車の強度を構造
上補強す４二七によりその歯厚を薄くし、その分他方の
傘歯車の歯厚を増加させて当該他方の傘歯車の強度を補
強すること４こより、装置全体の容積を増大させること
なくその強度を大幅に高めることができる。
て同等の強度でかつ重量が釣１／２になる。また、上記
構成の傘歯車装置によれば、一方の傘歯車の強度を構造
上補強す４二七によりその歯厚を薄くし、その分他方の
傘歯車の歯厚を増加させて当該他方の傘歯車の強度を補
強すること４こより、装置全体の容積を増大させること
なくその強度を大幅に高めることができる。
［実施例コ
第１図〜第３図は、この発明の傘歯車および該傘歯車を
用いた傘歯車装置を自動車用の差動傘歯車装置に適用し
た一例を示すもので、図中符号３０はこの差動傘歯車の
ギヤを構成する傘歯車、符号３１は同じくピニオンを構
成する傘歯車を示すものである。
用いた傘歯車装置を自動車用の差動傘歯車装置に適用し
た一例を示すもので、図中符号３０はこの差動傘歯車の
ギヤを構成する傘歯車、符号３１は同じくピニオンを構
成する傘歯車を示すものである。
これらギヤ３０およびピニオン３１は、それぞれチタン
またはチタン合金もしくは予めガラス炭素繊維で構成さ
れた骨組みを上記チタンまたはチタン合金で鋳く４んだ
複合材４こよって総形されたものである。そして、これ
らギヤ３０およびピニオン３１の表面には、ルブニック
（商標名）加工と呼ばれる、その表面にニッケル・リン
皮膜を生成させ、これを熱処理することによりリン化ニ
ッケルの結晶体として咳皮膜の硬度を向上させた後、そ
の表面組磁に四フッ化樹脂を含浸させ４表面処理が施さ
れている。
またはチタン合金もしくは予めガラス炭素繊維で構成さ
れた骨組みを上記チタンまたはチタン合金で鋳く４んだ
複合材４こよって総形されたものである。そして、これ
らギヤ３０およびピニオン３１の表面には、ルブニック
（商標名）加工と呼ばれる、その表面にニッケル・リン
皮膜を生成させ、これを熱処理することによりリン化ニ
ッケルの結晶体として咳皮膜の硬度を向上させた後、そ
の表面組磁に四フッ化樹脂を含浸させ４表面処理が施さ
れている。
また、上記ギヤ３０は、その歯３２の内端部３２ａ側に
、歯３２と歯３２の間を埋めてボス部３３を肉厚にする
ウェブ３４が形成されている。さらに、このギヤ３０の
歯３２の外端部３２ｂ側にも同様のウェブ３５が形成さ
れている。ここで、上記ウェブ３５は、歯３２の前回錐
面（歯３２の外端において、基準ピッチ円錐の母！Ｐに
垂直な母線からなる円錐面）に平行になるように形成さ
れている。他方、上記ピニオン３Ｉは、その歯３６の内
端部３６ａ側にのみ、歯３６と歯３６の間を埋めてボス
部３７を肉厚にするウェブ３８が形成されている。
、歯３２と歯３２の間を埋めてボス部３３を肉厚にする
ウェブ３４が形成されている。さらに、このギヤ３０の
歯３２の外端部３２ｂ側にも同様のウェブ３５が形成さ
れている。ここで、上記ウェブ３５は、歯３２の前回錐
面（歯３２の外端において、基準ピッチ円錐の母！Ｐに
垂直な母線からなる円錐面）に平行になるように形成さ
れている。他方、上記ピニオン３Ｉは、その歯３６の内
端部３６ａ側にのみ、歯３６と歯３６の間を埋めてボス
部３７を肉厚にするウェブ３８が形成されている。
そして、これらギヤ３０およびピニオン３１は、第２図
および第３図に示すように、ギヤ３０側の歯３２の歯厚
（α−Ｘ）が、これと噛合するピニオン３Ｉの歯３６の
歯厚（ａ ＋ Ｘ）より薄くなり、かつこれら歯厚の和
が従来の歯の歯厚の和と等しくなるように形成されてい
る。
および第３図に示すように、ギヤ３０側の歯３２の歯厚
（α−Ｘ）が、これと噛合するピニオン３Ｉの歯３６の
歯厚（ａ ＋ Ｘ）より薄くなり、かつこれら歯厚の和
が従来の歯の歯厚の和と等しくなるように形成されてい
る。
以上の構成からなる差動傘歯車装置にあっては、ギヤ３
０およびピニオン３１をチタンまたはチタン合金等によ
って形成しているので、従来のものに比べて同等の強度
を保持したままで装置全体大幅な軽量化を図ることがで
きる。しかも、上ギヤ３０およびピニオン３１の表面に
ルブニッ（商標名）加工を施しているので、該表面が鋼
よ硬（なり、しかも摩擦係数が低くなるため耐摩性が向
上するとともに、耐蝕性も向上する。こため、従来のも
のより一層長期間に亙って使用ることが可能となり、経
済的である。
０およびピニオン３１をチタンまたはチタン合金等によ
って形成しているので、従来のものに比べて同等の強度
を保持したままで装置全体大幅な軽量化を図ることがで
きる。しかも、上ギヤ３０およびピニオン３１の表面に
ルブニッ（商標名）加工を施しているので、該表面が鋼
よ硬（なり、しかも摩擦係数が低くなるため耐摩性が向
上するとともに、耐蝕性も向上する。こため、従来のも
のより一層長期間に亙って使用ることが可能となり、経
済的である。
また、上記ギア３０の歯３２の内端部３２ａ！よび外端
部３２ｂ＠にウェブ３４，３５を形成してその強度を向
上させることにより、該歯３２６歯厚を寸法にだけ薄く
することができ、しかも」記歯３２の歯厚を薄くした分
Ｘだけ他方のビニ求ン３１の歯３６の歯厚を厚くしてそ
の強度を向」させることができる。このたぬ、強度を低
下さ七ることなく、装置全体を従来のものより小型にオ
ることができる。これは換言すれば、駆動エンジンが高
出力化した場合においても、上記傘歯車３０．３１双方
の強度の補強によって対応することができ、よって装置
全体の容積を増大させることなくその全体としての強度
を高めることができることになる。したがって、上記差
動傘歯車装置によれば、強度の向上、小型化および軽量
化という要請を同時に満たすことかできる。
部３２ｂ＠にウェブ３４，３５を形成してその強度を向
上させることにより、該歯３２６歯厚を寸法にだけ薄く
することができ、しかも」記歯３２の歯厚を薄くした分
Ｘだけ他方のビニ求ン３１の歯３６の歯厚を厚くしてそ
の強度を向」させることができる。このたぬ、強度を低
下さ七ることなく、装置全体を従来のものより小型にオ
ることができる。これは換言すれば、駆動エンジンが高
出力化した場合においても、上記傘歯車３０．３１双方
の強度の補強によって対応することができ、よって装置
全体の容積を増大させることなくその全体としての強度
を高めることができることになる。したがって、上記差
動傘歯車装置によれば、強度の向上、小型化および軽量
化という要請を同時に満たすことかできる。
なお、上記実施例においては、ギヤ３０の歯車３２の外
端部３２ｂ側にウェブ３５を歯３２の青用錐面に平行に
なるように形成したが、これに限４ものではなく、第４
図に示すギヤ４０のように、軸線Ｏと直交する方向に延
出するようなウェブ４１を形成してもよい。
端部３２ｂ側にウェブ３５を歯３２の青用錐面に平行に
なるように形成したが、これに限４ものではなく、第４
図に示すギヤ４０のように、軸線Ｏと直交する方向に延
出するようなウェブ４１を形成してもよい。
また、上記実施例とは逆に、第５図に示すようにピニオ
ン５０の歯５１の少なくとも外端部５１ｂ側にウェブ５
２を形成するとともに、該歯５１の歯厚をこれと噛合す
るギヤの歯の歯厚より薄くしてもよい。
ン５０の歯５１の少なくとも外端部５１ｂ側にウェブ５
２を形成するとともに、該歯５１の歯厚をこれと噛合す
るギヤの歯の歯厚より薄くしてもよい。
［発明の効果］
以上説明したようにこの発明の傘歯車は、チタン、チタ
ン合金またはこれらとガラス炭素繊維との複合材によっ
て構成したものであり、またこの発明の傘歯車装置は、
上記傘歯車によって、互いに噛合されて動力を伝達する
少なくとも一対のギアとピニオンと形成し、かつ上記ギ
アとピニオンとのいずれか一方の傘歯車の歯の少なくと
も外端部側にウェブを形成するとともに、該歯の歯厚を
これと噛合する他方の傘歯車の歯の歯厚より薄くしたも
のである。
ン合金またはこれらとガラス炭素繊維との複合材によっ
て構成したものであり、またこの発明の傘歯車装置は、
上記傘歯車によって、互いに噛合されて動力を伝達する
少なくとも一対のギアとピニオンと形成し、かつ上記ギ
アとピニオンとのいずれか一方の傘歯車の歯の少なくと
も外端部側にウェブを形成するとともに、該歯の歯厚を
これと噛合する他方の傘歯車の歯の歯厚より薄くしたも
のである。
よって、この傘歯車によれば、従来のものと比べて強度
を低下させることｊＪ （大幅な軽量化を図ることがで
きる。またこの傘歯車装置によれば、装置全体の容積を
増大させることなくその全体としての強度を高めること
ができる。したがって、例えば車両用の差動傘歯車装置
等に用いた場合においても、上記双方の傘歯車の強度を
向上させることにより従来型まれていた、強度の向上、
小型化および軽量化等の要請を同時に満たすことが可能
となる。
を低下させることｊＪ （大幅な軽量化を図ることがで
きる。またこの傘歯車装置によれば、装置全体の容積を
増大させることなくその全体としての強度を高めること
ができる。したがって、例えば車両用の差動傘歯車装置
等に用いた場合においても、上記双方の傘歯車の強度を
向上させることにより従来型まれていた、強度の向上、
小型化および軽量化等の要請を同時に満たすことが可能
となる。
第１図〜第３図は、この発明の傘歯車および該傘歯車を
用いた傘歯車装置の一実施例を示すもので、第１図はギ
ヤおよびピニオンを示す縦断面図、第２図はギヤの歯の
断面図、第３図はピニオンの歯の断面図、第４図はこの
発明の他の実施例を示すギヤの縦断面図、第５図はこの
発明のその他の実施例を示すピニオンの縦断面図、 第６図〜第９図は従来の傘歯車および傘歯車装置を示す
もので、第６図は車両用差動傘歯車装置の全体を示す縦
断面図、第７図はギヤおよびピニオンを示す縦断面図、
第８図はギヤの歯の断面図、第９図はピニオンの歯の断
面図である。 ３０．４ ３２．３ ３２ａ、３ ３２ｂ、５ ３３．３ ３４．３ ０・・・・・・ギヤ、３１．５０・・・・・・ピニオン
、６．５１・・・・・・歯、 ６ａ・・・・・・内端部、 ｔｂ・・・・・・外端部、 ７・・・・・・ボス部、 ５．３８，４１．５２・・・・・・ウェブ。
用いた傘歯車装置の一実施例を示すもので、第１図はギ
ヤおよびピニオンを示す縦断面図、第２図はギヤの歯の
断面図、第３図はピニオンの歯の断面図、第４図はこの
発明の他の実施例を示すギヤの縦断面図、第５図はこの
発明のその他の実施例を示すピニオンの縦断面図、 第６図〜第９図は従来の傘歯車および傘歯車装置を示す
もので、第６図は車両用差動傘歯車装置の全体を示す縦
断面図、第７図はギヤおよびピニオンを示す縦断面図、
第８図はギヤの歯の断面図、第９図はピニオンの歯の断
面図である。 ３０．４ ３２．３ ３２ａ、３ ３２ｂ、５ ３３．３ ３４．３ ０・・・・・・ギヤ、３１．５０・・・・・・ピニオン
、６．５１・・・・・・歯、 ６ａ・・・・・・内端部、 ｔｂ・・・・・・外端部、 ７・・・・・・ボス部、 ５．３８，４１．５２・・・・・・ウェブ。
Claims (2)
- （１）チタン、チタン合金またはこれらとガラス炭素繊
維との複合材からなることを特徴とする傘歯車。 - （２）互いに噛合されて動力を伝達する少なくとも一対
のギアとピニオンとを備えた傘歯車装置において、上記
ギアとピニオンとを請求項１に記載の傘歯車によって形
成し、かつ上記ギアとピニオンとのいずれか一方の傘歯
車の歯の少なくとも外端部側にウェブを形成するととも
に、該歯の歯厚をこれと噛合する他方の傘歯車の歯の歯
厚より薄くしたことを特徴とする傘歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23407490A JPH04119249A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 傘歯車および傘歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23407490A JPH04119249A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 傘歯車および傘歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04119249A true JPH04119249A (ja) | 1992-04-20 |
Family
ID=16965190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23407490A Pending JPH04119249A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 傘歯車および傘歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04119249A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0616128A1 (en) * | 1993-02-15 | 1994-09-21 | Sanden Corporation | Supporting mechanism for a wobble plate and method of making same |
| WO2007109784A2 (en) * | 2006-03-23 | 2007-09-27 | The Timken Company | Surface treatments for spiral bevel gear sets |
| JP2012154461A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Okimoto Tamada | ベアリングギア |
| JP2013190015A (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-26 | Asano Gear Co Ltd | ギヤおよびディファレンシャル装置 |
| CN112281088A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-01-29 | 西北工业大学 | 一种碳纤维增强钛合金复合材料的制备方法 |
Citations (6)
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