JPH04119248A - 傘歯車および傘歯車装置 - Google Patents
傘歯車および傘歯車装置Info
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- JPH04119248A JPH04119248A JP23407390A JP23407390A JPH04119248A JP H04119248 A JPH04119248 A JP H04119248A JP 23407390 A JP23407390 A JP 23407390A JP 23407390 A JP23407390 A JP 23407390A JP H04119248 A JPH04119248 A JP H04119248A
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- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
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- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 4
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Landscapes
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分ＩＦＩ
この発明は、自動車の差動傘歯車装置等の各種の歯車装
置に使用される傘歯車および該傘歯車を用いた傘歯車装
置に関するものである。
置に使用される傘歯車および該傘歯車を用いた傘歯車装
置に関するものである。
［従来の技術］
例えば、自動車等の各種車両には、駆動軸からの動力を
左右２つの従動軸を介して両輪に伝達するための差動傘
歯車装置が組み込まれている。
左右２つの従動軸を介して両輪に伝達するための差動傘
歯車装置が組み込まれている。
第６図は、従来のこの種の差動傘歯車装置を示すもので
ある。この差動傘歯車装置は、先端部が各々左右の車輪
に連結された従動軸１．２の基端部側に固定されて対向
配置された一対の傘歯車からなるギヤ３．４と、これら
ギヤ３．４間に対向配置されてそれぞれ隣接する上記ギ
ヤ３．４の歯と噛合する一対の傘歯車からなるピニオン
５，６と、これらピニオン５．６がそれぞれ回転自在に
装着さた共通軸７とから構成されたものであり、上記共
通軸７はピン８を介して従動輪１．２の軸ＪＩＮりに回
転自在とされたハブ９に固定され、このハブ９は傘歯車
ｌη、１１を介して駆動軸１２に連結されている。
ある。この差動傘歯車装置は、先端部が各々左右の車輪
に連結された従動軸１．２の基端部側に固定されて対向
配置された一対の傘歯車からなるギヤ３．４と、これら
ギヤ３．４間に対向配置されてそれぞれ隣接する上記ギ
ヤ３．４の歯と噛合する一対の傘歯車からなるピニオン
５，６と、これらピニオン５．６がそれぞれ回転自在に
装着さた共通軸７とから構成されたものであり、上記共
通軸７はピン８を介して従動輪１．２の軸ＪＩＮりに回
転自在とされたハブ９に固定され、このハブ９は傘歯車
ｌη、１１を介して駆動軸１２に連結されている。
ここで、上記ギヤ３．４およびピニオン５．６は、それ
ぞれ第７図に示すように、ボス部２０．２１の円錐状外
周面２２．２３に複数の歯２４．２５一体に立設された
ものである。各歯２４．２５の内端ｆｉ（２４ａ、２５
ａおよび外端Ｎ２４ｂ、２５ｂ開放端部とされており、
かつ第８図および１９ｔに示すように、互いの歯２４．
２５の歯厚αが等しくなるように形成されている。また
、これらｔ来のギヤ３，４およびビニオン５．６として
は、般に鋼材に浸炭焼き入れを施したものが用いらｔて
いる。
ぞれ第７図に示すように、ボス部２０．２１の円錐状外
周面２２．２３に複数の歯２４．２５一体に立設された
ものである。各歯２４．２５の内端ｆｉ（２４ａ、２５
ａおよび外端Ｎ２４ｂ、２５ｂ開放端部とされており、
かつ第８図および１９ｔに示すように、互いの歯２４．
２５の歯厚αが等しくなるように形成されている。また
、これらｔ来のギヤ３，４およびビニオン５．６として
は、般に鋼材に浸炭焼き入れを施したものが用いらｔて
いる。
周知のように上記従来の差動歯車装置にあっズは、直線
走行時には駆動軸からの回転が左右の駆動軸１．２に互
いに等しい回転数になるように伝えられ、カーブ時には
外輪側の従動輪の回転が相加した分だけ内輪側の従動軸
の回転が減少するようになっている。
走行時には駆動軸からの回転が左右の駆動軸１．２に互
いに等しい回転数になるように伝えられ、カーブ時には
外輪側の従動輪の回転が相加した分だけ内輪側の従動軸
の回転が減少するようになっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記従来の各種車両用の差動傘歯車装置にお
いては、近年における駆動エンジンの高出力化、駆動軸
系のスペースのコンパクト化および車体重量の軽減化等
の要請から、特に動力伝達上十分な強度を存し、しかも
小型でかつ軽量であるものの開発が強く望まれている。
いては、近年における駆動エンジンの高出力化、駆動軸
系のスペースのコンパクト化および車体重量の軽減化等
の要請から、特に動力伝達上十分な強度を存し、しかも
小型でかつ軽量であるものの開発が強く望まれている。
Ｅ課題を解決するための手段］
この発明の傘歯車は、アルミニウム、アルミニウム合金
またはこれらとガラス炭素繊維との複合材であって、表
面硬さがＨｖ４５０以上のものによって構成したもので
あり、またこの発明の傘歯車装置は、上記傘歯車によっ
て、互いに噛合されて動力を伝達する少なくとも一対の
ギアとビニオンとを形成し、かつ上記ギアとビニオンと
のいずれか一方の傘歯車の歯の少なくとも外端部側にウ
ェブを形成するとともに、該歯の歯厚をこれと噛合する
他方の傘歯車の歯の歯厚より薄くしたものである。
またはこれらとガラス炭素繊維との複合材であって、表
面硬さがＨｖ４５０以上のものによって構成したもので
あり、またこの発明の傘歯車装置は、上記傘歯車によっ
て、互いに噛合されて動力を伝達する少なくとも一対の
ギアとビニオンとを形成し、かつ上記ギアとビニオンと
のいずれか一方の傘歯車の歯の少なくとも外端部側にウ
ェブを形成するとともに、該歯の歯厚をこれと噛合する
他方の傘歯車の歯の歯厚より薄くしたものである。
［作用］
上記構成の傘歯車にあっては、従来の鋼材に比して重量
が約１／３になり、かつ十分使用に耐えう得る強度が得
られる。また、上記構成の傘歯車装置によれば、一方の
傘歯車の強度を構造上補強することによりその歯厚を薄
くし、その分他方の傘歯車の歯厚を増加させて当該他方
の傘歯車の強度を補強することにより、装置全体の容積
を増大させることなくその強度を高めることができる。
が約１／３になり、かつ十分使用に耐えう得る強度が得
られる。また、上記構成の傘歯車装置によれば、一方の
傘歯車の強度を構造上補強することによりその歯厚を薄
くし、その分他方の傘歯車の歯厚を増加させて当該他方
の傘歯車の強度を補強することにより、装置全体の容積
を増大させることなくその強度を高めることができる。
換言すれば、軽量化に伴う強度低下が上記双方の傘歯車
の強度の補強により相殺さ乳て十分な使用強度が確保さ
れる。
の強度の補強により相殺さ乳て十分な使用強度が確保さ
れる。
［実施例］
第１図〜第３図は、この発明の傘歯車および該傘歯車を
用いた傘歯車装置を自動車用の差動傘歯車装置に適用し
た一例を示すもので、図中符号３０はこの差動傘歯車の
ギヤを構成す石車歯車、符号３１は同じくビニオンを構
成する傘歯車を示すものである。
用いた傘歯車装置を自動車用の差動傘歯車装置に適用し
た一例を示すもので、図中符号３０はこの差動傘歯車の
ギヤを構成す石車歯車、符号３１は同じくビニオンを構
成する傘歯車を示すものである。
これらギヤ３０およびビニオン３１は、それぞれアルミ
ニウムまたはアルミニウム合金もしくは予めガラス炭素
繊維で構成された骨組みを上記アルミニウムまたはアル
ミニウム合金で蒋く石んだ複合材によって成形されたも
のである。そして、これらギヤ３０およびビニオン３１
の表面には、タフラム（商標名）加工と呼ばれる、その
表面を多孔性の硬質酸化アルミニウムに転換した後、そ
の多孔質の組織に四フッ化樹脂を含浸させた表面処理が
施されている。この結果、ギヤ３ｏおよヒヒニオン３１
の表面硬さは、Ｈｖ５００程度とされている。
ニウムまたはアルミニウム合金もしくは予めガラス炭素
繊維で構成された骨組みを上記アルミニウムまたはアル
ミニウム合金で蒋く石んだ複合材によって成形されたも
のである。そして、これらギヤ３０およびビニオン３１
の表面には、タフラム（商標名）加工と呼ばれる、その
表面を多孔性の硬質酸化アルミニウムに転換した後、そ
の多孔質の組織に四フッ化樹脂を含浸させた表面処理が
施されている。この結果、ギヤ３ｏおよヒヒニオン３１
の表面硬さは、Ｈｖ５００程度とされている。
また、上記ギヤ３０は、その歯３２の内端部３２ａ側に
、歯３２と歯３２の間を埋めてボス部３３を肉厚にする
ウェブ３４が形成されている。さら？こ、このギヤ３０
の歯３２の外端部３２ｂ４１１１Ｊこも同様のウェブ３
５が形成されている。ここで、上記ウェブ３５は、歯３
２の昔日錐面（歯３２の外端において、基準ピッチ円錐
の母線Ｐに垂直な母線からなる円錐面）に平行になるよ
うイこ形成されている。他方、上記ビニオン３１は、そ
の歯３石の内端部３８ａ＃Ｉにのみ、歯３Ｂと歯３８の
開を埋めてボス部３７を肉厚にするウェブ３Ｂが形成さ
れている。
、歯３２と歯３２の間を埋めてボス部３３を肉厚にする
ウェブ３４が形成されている。さら？こ、このギヤ３０
の歯３２の外端部３２ｂ４１１１Ｊこも同様のウェブ３
５が形成されている。ここで、上記ウェブ３５は、歯３
２の昔日錐面（歯３２の外端において、基準ピッチ円錐
の母線Ｐに垂直な母線からなる円錐面）に平行になるよ
うイこ形成されている。他方、上記ビニオン３１は、そ
の歯３石の内端部３８ａ＃Ｉにのみ、歯３Ｂと歯３８の
開を埋めてボス部３７を肉厚にするウェブ３Ｂが形成さ
れている。
そして、これらギヤ３０およびビニオン３１は、第２図
および第３図に示すように、ギヤ３ｏ側の歯３２の歯厚
（α−Ｘ）が、これと噛合するピニオン３１の歯３６の
歯厚（α＋Ｘ）より薄くなり、かつこれら歯厚の和が従
来の歯の歯厚の和と等しくなるように形成されている。
および第３図に示すように、ギヤ３ｏ側の歯３２の歯厚
（α−Ｘ）が、これと噛合するピニオン３１の歯３６の
歯厚（α＋Ｘ）より薄くなり、かつこれら歯厚の和が従
来の歯の歯厚の和と等しくなるように形成されている。
以上の構成からなる差動傘歯車装置にあっては、ギヤ３
０およびピニオン３１をアルミニウムまたはアルミニウ
ム合金等によって形成しているので、装置全体の大幅な
軽量化を図ることができる。しかも、その表面硬さをＨ
ｖ５００程度（Ｈｖ４５０以上）としているので、一般
機械に用いられる歯車装置での動力伝達には十分に対応
することができ４゜さらノこ、上記ギヤ３Ｄおよびピニ
オン３１の表面にタフラム（商標名）加工を施している
ので、該表面が鋼より硬く、しかも摩擦係数が低くなる
３このため、従来のものより優れた耐摩耗性を得ること
ができる。
０およびピニオン３１をアルミニウムまたはアルミニウ
ム合金等によって形成しているので、装置全体の大幅な
軽量化を図ることができる。しかも、その表面硬さをＨ
ｖ５００程度（Ｈｖ４５０以上）としているので、一般
機械に用いられる歯車装置での動力伝達には十分に対応
することができ４゜さらノこ、上記ギヤ３Ｄおよびピニ
オン３１の表面にタフラム（商標名）加工を施している
ので、該表面が鋼より硬く、しかも摩擦係数が低くなる
３このため、従来のものより優れた耐摩耗性を得ること
ができる。
また、上記ギア３０の歯３２の内端部３２ａおよび外端
部３２ｂ側にウェブ３４．３５を形成してその強度を向
上させることにより、該歯３２の歯厚を寸法Ｘだけ薄く
することができ、しかも上記歯３２の歯厚を薄くした分
Ｘだけ他方のピニオン３１の歯３６の歯厚を厚くしてそ
の強度を向上させることができる。このため、装置全体
の容積を増大させることなくその全体としての強度を高
めることができる。したがって、上述したような車両用
の差動傘歯車装置に用いた場合においても、軽量化に伴
う強度低下を上記傘歯車３０．３１双方の強度の補強に
上って補うことができ、よって十分な使用強度を確保す
ることができる。
部３２ｂ側にウェブ３４．３５を形成してその強度を向
上させることにより、該歯３２の歯厚を寸法Ｘだけ薄く
することができ、しかも上記歯３２の歯厚を薄くした分
Ｘだけ他方のピニオン３１の歯３６の歯厚を厚くしてそ
の強度を向上させることができる。このため、装置全体
の容積を増大させることなくその全体としての強度を高
めることができる。したがって、上述したような車両用
の差動傘歯車装置に用いた場合においても、軽量化に伴
う強度低下を上記傘歯車３０．３１双方の強度の補強に
上って補うことができ、よって十分な使用強度を確保す
ることができる。
なお、上記実施例においては、ギヤ３０の歯車３２の外
端部３２ｂ側にウェブ３５を歯３２の昔日錐面に平行に
なるように形成したが、これに限るものではなく、第４
図に示すギヤ４０のように、軸線Ｏと直交する方向に延
出するようなウェブ４１を形成してもよい。
端部３２ｂ側にウェブ３５を歯３２の昔日錐面に平行に
なるように形成したが、これに限るものではなく、第４
図に示すギヤ４０のように、軸線Ｏと直交する方向に延
出するようなウェブ４１を形成してもよい。
また、上記実施例とは逆に、第５図に示すようにピニオ
ン５Ｊの歯５１の少なくとも外端部５１ｂ側にウェブ５
２を形成するとともに、該歯５１の歯厚をこれと噛合す
るギヤの歯の歯厚より薄くしてもよい。
ン５Ｊの歯５１の少なくとも外端部５１ｂ側にウェブ５
２を形成するとともに、該歯５１の歯厚をこれと噛合す
るギヤの歯の歯厚より薄くしてもよい。
［発明の効果コ
以上説明したようにこの発明の傘歯車は、アルミニウム
、アルミニウム合金またはこれらとガラス炭素繊維との
複合材であって、表面硬さがＨｖ４５０以上のものによ
って構成したものであり、またこの発明の傘歯車装置は
、上記傘歯車によって、互いに噛合されて動力を伝達す
る少なくとも一対のギアとピニオンと形成し、かつ上記
ギアとピニオンとのいずれか一方の傘歯車の歯の少なく
とも外端部側にウェブを形成するとともに、該歯の歯厚
をこれと噛合する他方の傘歯車の歯の歯厚より薄くした
ものである。
、アルミニウム合金またはこれらとガラス炭素繊維との
複合材であって、表面硬さがＨｖ４５０以上のものによ
って構成したものであり、またこの発明の傘歯車装置は
、上記傘歯車によって、互いに噛合されて動力を伝達す
る少なくとも一対のギアとピニオンと形成し、かつ上記
ギアとピニオンとのいずれか一方の傘歯車の歯の少なく
とも外端部側にウェブを形成するとともに、該歯の歯厚
をこれと噛合する他方の傘歯車の歯の歯厚より薄くした
ものである。
よって、この傘歯車によれば、十分な使用強度を保持し
たままで大幅な軽量化を図石ことができる。またこの傘
歯車装置によれば、装置全体の容積を増大させることな
くその全体としての強度を高めることができる。したが
って、例えば車両用の差動傘歯車装置等に用いた場合起
毛いても、軽量化に伴う強度低下を上記双方の傘歯車の
強度の補強によって補うことができ、十分な使用強度を
確保することができる。この結果、上記傘歯車装置によ
てば、従来望まれていた、強度の向上、小型化および軽
量化を同時に満たすことが可能となる。
たままで大幅な軽量化を図石ことができる。またこの傘
歯車装置によれば、装置全体の容積を増大させることな
くその全体としての強度を高めることができる。したが
って、例えば車両用の差動傘歯車装置等に用いた場合起
毛いても、軽量化に伴う強度低下を上記双方の傘歯車の
強度の補強によって補うことができ、十分な使用強度を
確保することができる。この結果、上記傘歯車装置によ
てば、従来望まれていた、強度の向上、小型化および軽
量化を同時に満たすことが可能となる。
第１図〜第３図は、この発明の傘歯車および該傘歯車を
用いた傘歯車装置の一実施例を示すもので、第１図はギ
ヤおよびピニオンを示す縦断面図、第２図はギヤの歯の
断面図、第３図はピニオンの歯の断面図、第４図はこの
発明の他の実施例を示すギヤの縦断面図、第５図はこの
発明のその他の実施例を示すピニオンの縦断面図、 第６図〜第９図は従来の傘歯車および傘歯車装置を示す
もので、第６図は車両用差動傘歯車装置の全体を示す縦
断面図、第７図はギヤおよびピニオンを示す縦断面図、
第８図はギヤの歯の断面図、第９図はピニオンの歯の断
面図である。 ３０．４０・・・・・・ギヤ、３１．５０・・・・・ピ
ニオン、３２．３６．５１・・・・・歯、 ３１．２ ａ、 ３６ ａ −−内端部、９２ｂ、５１
ｂ ・・・・・外端部、 ３３３７・・・・・・ボス部、 ３４．３５．３８，４１．５２・・・・・・ウェブ。
用いた傘歯車装置の一実施例を示すもので、第１図はギ
ヤおよびピニオンを示す縦断面図、第２図はギヤの歯の
断面図、第３図はピニオンの歯の断面図、第４図はこの
発明の他の実施例を示すギヤの縦断面図、第５図はこの
発明のその他の実施例を示すピニオンの縦断面図、 第６図〜第９図は従来の傘歯車および傘歯車装置を示す
もので、第６図は車両用差動傘歯車装置の全体を示す縦
断面図、第７図はギヤおよびピニオンを示す縦断面図、
第８図はギヤの歯の断面図、第９図はピニオンの歯の断
面図である。 ３０．４０・・・・・・ギヤ、３１．５０・・・・・ピ
ニオン、３２．３６．５１・・・・・歯、 ３１．２ ａ、 ３６ ａ −−内端部、９２ｂ、５１
ｂ ・・・・・外端部、 ３３３７・・・・・・ボス部、 ３４．３５．３８，４１．５２・・・・・・ウェブ。
Claims (2)
- （１）アルミニウム、アルミニウム合金またはこれらと
ガラス炭素繊維との複合材からなり、表面硬さがＨｖ４
５０以上とされていることを特徴とする傘歯車。 - （２）互いに噛合されて動力を伝達する少なくとも一対
のギアとピニオンとを備えた傘歯車装置において、上記
ギアとピニオンとを請求項１に記載の傘歯車によって形
成し、かつ上記ギアとピニオンとのいずれか一方の傘歯
車の歯の少なくとも外端部側にウエブを形成するととも
に、該歯の歯厚をこれと噛合する他方の傘歯車の歯の歯
厚より薄くしたことを特徴とする傘歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23407390A JPH04119248A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 傘歯車および傘歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23407390A JPH04119248A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 傘歯車および傘歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04119248A true JPH04119248A (ja) | 1992-04-20 |
Family
ID=16965173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23407390A Pending JPH04119248A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 傘歯車および傘歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04119248A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163962A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Enplas Corp | 射出成形樹脂かさ歯車 |
| JP2017061982A (ja) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | アイシン精機株式会社 | ギヤ伝動装置 |
| US11511684B2 (en) | 2018-12-12 | 2022-11-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Article fixation apparatus and article fixation structure assembly method |
Citations (3)
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| JPS5624136A (en) * | 1979-08-07 | 1981-03-07 | Takashi Ishikawa | Pellet enclosing heat foamable piece and fireproof adiabatic panel using said pellet |
| JPS59190517A (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-29 | Fuji Tekkosho:Kk | シンクロナイザリング |
| JPS63215329A (ja) * | 1987-03-05 | 1988-09-07 | Mitsubishi Metal Corp | ウエブ付傘歯車 |
-
1990
- 1990-09-04 JP JP23407390A patent/JPH04119248A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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