JPH0411517A - リヤサスペンションメンバー - Google Patents
リヤサスペンションメンバーInfo
- Publication number
- JPH0411517A JPH0411517A JP2110642A JP11064290A JPH0411517A JP H0411517 A JPH0411517 A JP H0411517A JP 2110642 A JP2110642 A JP 2110642A JP 11064290 A JP11064290 A JP 11064290A JP H0411517 A JPH0411517 A JP H0411517A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension member
- rear suspension
- fuel tank
- fit
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 35
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、FF(フロントエンジンフロントドライブ)
車用のリヤサスペンションメンバーに関するものである
。
車用のリヤサスペンションメンバーに関するものである
。
(従来の技術)
第3図〜第6図は従来装置を示すもので、第3図は従来
のFF車用のりャサスベンションメンハーとりャシート
部を示す立面図で、第4図はその下面図でる。また第5
図は他の従来例を示す立面図であり、第6図はその下面
図である。
のFF車用のりャサスベンションメンハーとりャシート
部を示す立面図で、第4図はその下面図でる。また第5
図は他の従来例を示す立面図であり、第6図はその下面
図である。
図中1はFF車の車体の一部であるフロアプレート、2
はリヤシート、3はリヤシート2の前縁部の下方に位置
するクロスメンバー、4はリヤシート2より後方のフロ
アプレート1の下面に突設したクロスメンバー 5はフ
ロアプレート1の下方において、前記クロスメンバー3
.4の両側に配置したサイドメンバー、6は平面形状を
ほぼU字状に形成した二重防振型リヤサスペンションメ
ンバーで、6aはメンバー6の4ケ所に配設したサスペ
ンションメンバーマウントである。また7は左右に配置
したタイヤ、8はこれらのタイヤを支持するためのリン
ク、9は前記リヤサスペンションメンバー6の中間部の
空所に遊嵌するように形成した燃料タンク、1oは燃料
タンク9を車体に支持するため、クロスメンバー3とク
ロスメンバー4との間にかけ渡した燃料タンク支持部材
である。
はリヤシート、3はリヤシート2の前縁部の下方に位置
するクロスメンバー、4はリヤシート2より後方のフロ
アプレート1の下面に突設したクロスメンバー 5はフ
ロアプレート1の下方において、前記クロスメンバー3
.4の両側に配置したサイドメンバー、6は平面形状を
ほぼU字状に形成した二重防振型リヤサスペンションメ
ンバーで、6aはメンバー6の4ケ所に配設したサスペ
ンションメンバーマウントである。また7は左右に配置
したタイヤ、8はこれらのタイヤを支持するためのリン
ク、9は前記リヤサスペンションメンバー6の中間部の
空所に遊嵌するように形成した燃料タンク、1oは燃料
タンク9を車体に支持するため、クロスメンバー3とク
ロスメンバー4との間にかけ渡した燃料タンク支持部材
である。
第5図および第6図の装置も第3図および第4図の装置
とほとんど変わりはないが、相違点のみを以下に説明す
る。
とほとんど変わりはないが、相違点のみを以下に説明す
る。
すなわちこのリヤサスペンションメンバー6の前’4
部間にはサスペンションフロントクロスメンバーIIを
かけ渡してあり、このクロスメンバー11と干渉しない
ように燃料タンク9の底面に凹部9aが形成されている
。
部間にはサスペンションフロントクロスメンバーIIを
かけ渡してあり、このクロスメンバー11と干渉しない
ように燃料タンク9の底面に凹部9aが形成されている
。
(発明が解決しようとする課題)
しかしながら第3図および第4図のような従来装置では
、リヤサスペンションメンバー6の前端部間にクロスメ
ンバーがないため強度が十分ではない上に、リヤサスペ
ンションメンバーにディファレンシャル装置が固定され
ているFR(フロントエンジンリヤドライブ)車と違っ
て、FF車の場合はリヤサスペンションメンバーアッセ
ンブリーの重量が軽いため、路面よりの入力に対する防
振効果が少ないという問題点があった。
、リヤサスペンションメンバー6の前端部間にクロスメ
ンバーがないため強度が十分ではない上に、リヤサスペ
ンションメンバーにディファレンシャル装置が固定され
ているFR(フロントエンジンリヤドライブ)車と違っ
て、FF車の場合はリヤサスペンションメンバーアッセ
ンブリーの重量が軽いため、路面よりの入力に対する防
振効果が少ないという問題点があった。
また第5図および第6図に示したように、リヤサスペン
ションメンバー6の両端部間に、サスペンションフロン
トクロスメンバー11ヲかけ渡して補強した場合は、燃
料タンク9の底面にクロスメンバー11との干渉をさけ
るための凹部9aを設けなければならないから、燃料タ
ンク9の容量が大幅に減少するという問題点があった。
ションメンバー6の両端部間に、サスペンションフロン
トクロスメンバー11ヲかけ渡して補強した場合は、燃
料タンク9の底面にクロスメンバー11との干渉をさけ
るための凹部9aを設けなければならないから、燃料タ
ンク9の容量が大幅に減少するという問題点があった。
(課題を解決するための手段)
上述の問題点を解決するため本発明においては、平面形
状をほぼU字状に形成したFF車用のリヤサスペンショ
ンメンバーの中間部の空所に適合するように燃料タンク
を形成すると共に、この燃料タンクと前記リヤサスペン
ションメンバーとヲー体的に構成する。
状をほぼU字状に形成したFF車用のリヤサスペンショ
ンメンバーの中間部の空所に適合するように燃料タンク
を形成すると共に、この燃料タンクと前記リヤサスペン
ションメンバーとヲー体的に構成する。
(作 用)
上述のように本発明においては、燃料タンクをU字状の
リヤサスペンションメンバーの空所に嵌り込むように形
成すると共に、この燃料タンクと前記リヤサスペンショ
ンメンバーとを一体的に構成したから、リヤサスペンシ
ョンメンバーのfUIに燃料タンクの重量が加わるので
、ロードノイズ入力に対する防振効果が向上する。
リヤサスペンションメンバーの空所に嵌り込むように形
成すると共に、この燃料タンクと前記リヤサスペンショ
ンメンバーとを一体的に構成したから、リヤサスペンシ
ョンメンバーのfUIに燃料タンクの重量が加わるので
、ロードノイズ入力に対する防振効果が向上する。
またフロントクロスメンバーは燃料タンクと一体的に形
成できるから、タンク容量を減少させずにリヤサスペン
ションメンバーの強度を増大させることができる。
成できるから、タンク容量を減少させずにリヤサスペン
ションメンバーの強度を増大させることができる。
すなわち燃料タンク自体をリヤサスペンションメンバー
の補強材にすることができる。
の補強材にすることができる。
さらに燃料タンクとリヤサスペンションメンバーとの間
に、従来のように空隙を設ける必要がないから、燃料タ
ンクの容量を容易に大きくすることができるので、設計
も容易になる。
に、従来のように空隙を設ける必要がないから、燃料タ
ンクの容量を容易に大きくすることができるので、設計
も容易になる。
(実施例)
以下、第1図および第2図について本発明の詳細な説明
する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
本実施例においては、平面形状をほぼU字状に形成した
FF車用のりャサスベンシゴンメンバー12の中間部の
空所に適合するように燃料タンク13を形成すると共に
、この燃料タンク13と前記リヤサスペンションメンバ
ー12とを一体的に構成する。
FF車用のりャサスベンシゴンメンバー12の中間部の
空所に適合するように燃料タンク13を形成すると共に
、この燃料タンク13と前記リヤサスペンションメンバ
ー12とを一体的に構成する。
図中12aはリヤサスペンションメンバー12を車体に
連結するためメンバー12の4ケ所に設けたサスペンシ
ョンメンバーマウント、13aは燃料タンク13の底面
に突設したサスペンションフロントクロスメンバーであ
る。
連結するためメンバー12の4ケ所に設けたサスペンシ
ョンメンバーマウント、13aは燃料タンク13の底面
に突設したサスペンションフロントクロスメンバーであ
る。
上述のように本発明においては、燃料タンク13とリヤ
サスペンションメンバー12とを一体的に構成したから
、リヤサスペンションメンバー12の重量に燃料タンク
13の重量が加わるので、ロードノイズ入力に対する防
振効果が向上する。
サスペンションメンバー12とを一体的に構成したから
、リヤサスペンションメンバー12の重量に燃料タンク
13の重量が加わるので、ロードノイズ入力に対する防
振効果が向上する。
すなわち第7図は、横座標に振動周波数をとり、縦座標
にサスペンションメンバーの振動伝達率をとって示した
特性図である。図中実線Aは本発明の特性を示し、点線
Bは従来装置の特性を示すものである。すなわちこの曲
線A、B間の斜線部分が本発明による防振効果量である
。
にサスペンションメンバーの振動伝達率をとって示した
特性図である。図中実線Aは本発明の特性を示し、点線
Bは従来装置の特性を示すものである。すなわちこの曲
線A、B間の斜線部分が本発明による防振効果量である
。
(発明の効果)
上述のように本発明においては、燃料タンク13をU字
状のりャサスペンションメンハ−12の空所に嵌り込む
ように形成すると共に、この燃料タンク13と前記リヤ
サスペンションメンバー12とヲー体的に構成したから
、リヤサスペンションメンバー12の重量に燃料タンク
13の重量が加わるので、第7図に示したように、ロー
ドノイズ入力に対する防振効果が向上する。
状のりャサスペンションメンハ−12の空所に嵌り込む
ように形成すると共に、この燃料タンク13と前記リヤ
サスペンションメンバー12とヲー体的に構成したから
、リヤサスペンションメンバー12の重量に燃料タンク
13の重量が加わるので、第7図に示したように、ロー
ドノイズ入力に対する防振効果が向上する。
またサスペンションフロントクロスメンバー13aは燃
料タンク13と一体的に形成できるから、タンク容量を
減少させずにリヤサスペンションメンバーの強度を増大
させることができる。
料タンク13と一体的に形成できるから、タンク容量を
減少させずにリヤサスペンションメンバーの強度を増大
させることができる。
すなわち燃料タンク13自体をリヤサスペンションメン
バー12の補強材にすることができる。
バー12の補強材にすることができる。
さらに本発明においては、燃料タンク13とリヤサスペ
ンションメンバー12との間に、従来のように空隙を設
ける必要がないから、燃料タンクの容量を容易に大きく
することができるので、設計も容易になる等、本発明に
よれば多くの効果が得られる。
ンションメンバー12との間に、従来のように空隙を設
ける必要がないから、燃料タンクの容量を容易に大きく
することができるので、設計も容易になる等、本発明に
よれば多くの効果が得られる。
第1図は本発明装置の立面図、
第2図はその下面図、
第3図は従来装置の立面図、
第4図はその下面図、
第5図は他の従来装置の立面図、
第6図はその下面図、
第7図は本発明装置と従来装置との防振特性の比較図で
ある。 1・・・車体のフロアプレート 2・・・リヤシート 34・・・クロスメンバー 5・・・サイドメンノN゛
−7・・・タイヤ 訃・・リンク12・
・・リヤサスペンションメンバー13・・・燃料タンク
。 第2図 第1図 fjl)ξL1十ゲン7ノ 130アiL+ゲンq) 第3図 第4図 第6図 9t2(凹否15) /
ある。 1・・・車体のフロアプレート 2・・・リヤシート 34・・・クロスメンバー 5・・・サイドメンノN゛
−7・・・タイヤ 訃・・リンク12・
・・リヤサスペンションメンバー13・・・燃料タンク
。 第2図 第1図 fjl)ξL1十ゲン7ノ 130アiL+ゲンq) 第3図 第4図 第6図 9t2(凹否15) /
Claims (1)
- 1、平面形状をほぼU字状に形成したFF車用のリヤサ
スペンションメンバーの中間部の空所に適合するように
燃料タンクを形成すると共に、この燃料タンクと前記リ
ヤサスペンションメンバーとを一体的に構成したことを
特徴とするリヤサスペンションメンバー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2110642A JPH0411517A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | リヤサスペンションメンバー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2110642A JPH0411517A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | リヤサスペンションメンバー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0411517A true JPH0411517A (ja) | 1992-01-16 |
Family
ID=14540884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2110642A Pending JPH0411517A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | リヤサスペンションメンバー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0411517A (ja) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4408573A1 (de) * | 1993-03-26 | 1994-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Hilfsrahmen und Hilfsrahmenkonstruktion |
DE19527335A1 (de) * | 1994-07-26 | 1996-02-01 | Honda Motor Co Ltd | Anbringungsanordnung für einen Kraftfahrzeugtank |
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JP2006290140A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
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CN101850701A (zh) * | 2009-03-30 | 2010-10-06 | 铃木株式会社 | 拖曳臂式悬架 |
JP2011006053A (ja) * | 2009-05-28 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP2110642A patent/JPH0411517A/ja active Pending
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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