JPH041008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のブレーキの倍力装置に関
し、特にタンデム型の倍力装置に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a brake booster for an automobile, and particularly to a tandem type booster.

（従来技術） 従来、自動車のブレーキにおいて、ブレーキペ
ダルを踏むことによつて生ずる力を空気や流体の
圧力差を利用して、倍力作用を行う倍力装置が利
用されている。特に、大型車や、車重の重い車等
では、より大きな制動力を必要とすることから、
例えば実開昭60−67273号公報に記載されている
ようなタンデム型倍力装置が利用されている。一
般にこのようなタンデム型倍力装置は本明細書第
２図に例示するように、フロントシエル５ａとリ
ヤシエル５ｂで構成された密閉容器より成り車体
１のエンジンルーム２と車室３を仕切るダツシユ
パネル４のエンジンルーム側面４ａに、上記密閉
容器内に配設されたフロントピストン５ｃとリヤ
ピストン５ｄが車体１の前後方向（図面左右方
向）と同一方向に直列に配置されるよう取り付け
られている。(Prior Art) Conventionally, in automobile brakes, a booster has been used that boosts the force generated by pressing the brake pedal by using a pressure difference between air or fluid. In particular, large vehicles and heavy vehicles require greater braking force.
For example, a tandem type booster as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-67273 is used. In general, such a tandem type booster, as illustrated in FIG. 2 of the present specification, consists of a sealed container composed of a front shell 5a and a rear shell 5b, and includes a darts panel 4 that partitions the engine room 2 and the passenger compartment 3 of the vehicle body 1. A front piston 5c and a rear piston 5d, which are disposed in the airtight container, are mounted on the side surface 4a of the engine room so as to be arranged in series in the same direction as the longitudinal direction of the vehicle body 1 (left-right direction in the drawing).

ところがこのような構成のタンデム型倍力装置
にあつては、弁機構９と圧力室ABCD及びピス
トン５ｃ，５ｄが車体１の前後方向と同一方向に
直列に配設され、あわせてタンデム型倍力装置５
の前端部にはマスタシリンダ１２も取付けられる
ことからエンジンルーム２へ大きく突出して配設
されることとなり、車が正面から衝突した場合な
どにおけるいわゆるクラツシユベースが大きく取
れないという問題があつた。 However, in a tandem type booster having such a configuration, the valve mechanism 9, the pressure chamber ABCD, and the pistons 5c, 5d are arranged in series in the same direction as the longitudinal direction of the vehicle body 1. Device 5
Since the master cylinder 12 is also attached to the front end of the engine, the master cylinder 12 is arranged to protrude significantly into the engine room 2, which poses a problem in that a large so-called crash base cannot be secured in the event of a head-on collision of the vehicle.

（考案の目的） 本考案は、上記のような従来技術の問題を鑑み
てなされたものであつて、エンジンルーム内への
突出量が少く、それによりエンジンと上記倍力装
置やマスタシリンダ等のブレーキ装置との間隔
（クラツシユスペース）を大きく取ることができ、
あわせて倍力装置を提供することを目的とするも
のである。(Purpose of the invention) The present invention was devised in view of the problems of the prior art as described above, and it is possible to reduce the amount of protrusion into the engine room, thereby making it possible to connect the engine to the booster, master cylinder, etc. A large gap between the brake device (crash space) can be secured,
The purpose is also to provide a booster.

（考案の構成） 上記の目的を達成するための本考案の構成上特
徴とするところは、エンジンルームと車室とを支
切るダツシユパネルのエンジンルーム側に配設さ
れ少なくともピストン部材と加圧部材とを有した
自動車のブレーキの倍力装置であつて、上記倍力
装置は、上記ダツシユパネルの車室側に配設され
たブレーキペダルと連結されピストンに推力を発
生させる第１入力軸と該推力が加圧部材を介して
伝達される第１出力軸とを備えた第１倍力装置
と、上記第１出力軸とリンク部材を介して連結さ
れピストンに推力を発生させる第２入力軸と該推
力が加圧部材を介して伝達される第２出力軸とを
備えた第２倍力装置とから成り、該第１，第２倍
力装置は上記ダツシユパネル面に沿つて並列に配
設されていることである。(Structure of the invention) A feature of the structure of the invention to achieve the above object is that at least a piston member and a pressurizing member are arranged on the engine room side of the darts panel that separates the engine room and the passenger compartment. A brake booster for an automobile having a first booster including a first output shaft that is transmitted via a pressure member; a second input shaft that is connected to the first output shaft via a link member and generates thrust to the piston; and the thrust. and a second booster having a second output shaft through which pressure is transmitted via a pressure member, and the first and second boosters are arranged in parallel along the surface of the dash panel. That's true.

（本案の効果） 本考案に係る自動車のブレーキの倍力装置によ
れば、上記倍力装置のダツシユパネルからエンジ
ンルームへの突出量が少なく、その結果、エンジ
ンと上記とのマスタシリンダや倍力装置等のブレ
ーキ装置との間隔（クラツシユスペース）が大き
くとれ乗員の安全性が確保されるとともにエンジ
ンルーム内のレイアウト自由度が向上するなどの
数多くの実用上優れた効果を有するものである。(Effect of the present invention) According to the automobile brake booster according to the present invention, the amount of protrusion of the booster from the dash panel into the engine room is small, and as a result, the master cylinder between the engine and the booster It has many excellent practical effects, such as increasing the distance between the engine and the brake equipment (crash space), ensuring the safety of passengers, and improving the degree of freedom in layout within the engine room.

（実施例） 以下、本考案に係る実施例を図面に基いて説明
する。(Example) Hereinafter, an example according to the present invention will be described based on the drawings.

第１図は、本考案に係る自動車のブレーキの倍
力装置を車体に取り付けた状態を示すエンジンル
ームと車室の平面図である。 FIG. 1 is a plan view of an engine compartment and a vehicle compartment showing a state in which a brake booster for an automobile according to the present invention is attached to a vehicle body.

エンジンルーム２と車室３はダツシユパネル４
によつて仕切られており、上記ダツシユパネル４
のエンジンルーム側面４ａには第１倍力装置１５
及び第２倍力装置１６が車幅方向に並列に近接し
て配設され、ボルト部材１７によつてダツシユパ
ネル４に固定されている。そして、ダツシユパネ
ル４に形成された穴１８ａには、第１倍力装置１
５の第１入力軸１５ａが連通し、その先端には、
ダツシユパネル４の車室内側面４ｂに取り付けら
れたマスタシリンダブラケツト７に軸６ａによつ
て回動可能に枢支されたブレーキペダル６が取付
けられている。 Engine room 2 and vehicle compartment 3 have darts panel 4
It is divided by the above-mentioned needle panel 4.
A first booster 15 is installed on the side 4a of the engine room.
A second booster 16 is arranged in parallel and close to each other in the vehicle width direction, and is fixed to the dash panel 4 by a bolt member 17. The first booster 1 is inserted into the hole 18a formed in the dash panel 4.
The first input shaft 15a of No. 5 is connected, and the tip thereof has a
A brake pedal 6 rotatably supported by a shaft 6a is attached to a master cylinder bracket 7 attached to a side surface 4b of the vehicle interior of the dash panel 4.

また、ダツシユパネル４のマスタシリンダ１２
側には穴１８ｂが形成され、該穴１８ｂには、上
記第２倍力装置１６の第２出力軸１６ｂが連通し
ておりその先端には、マスタシリンダ１２が連結
されている。そして、上記第１倍力装置１５の第
１出力軸１５ｂと上記第２倍力装置１６の第２入
力軸１６ａはリンク２２によつて連結されてお
り、それぞれの連結部は、リンクピン２２ａ，２
２ｂによつて回動可能に枢着されている。上記リ
ンク２２の略中央は、第１倍力装置１５よりエン
ジンルーム２３ａにより回動可能に枢支されてお
り上記第１倍力装置１５の第１出力軸１５ｂと上
記第２倍力装置１６の第２入力軸１６ａとは連動
するよう構成されている。 In addition, the master cylinder 12 of the dash panel 4
A hole 18b is formed on the side, and a second output shaft 16b of the second booster 16 communicates with the hole 18b, and the master cylinder 12 is connected to the tip thereof. The first output shaft 15b of the first booster 15 and the second input shaft 16a of the second booster 16 are connected by a link 22, and each connecting portion is connected to a link pin 22a, 2
2b. The approximate center of the link 22 is rotatably supported by the engine room 23a from the first booster 15, and the first output shaft 15b of the first booster 15 and the second booster 16 are connected to each other. It is configured to interlock with the second input shaft 16a.

上記第１倍力装置１５は、フロントシエル１５
ｃとりアシエル１５ｄで構成された密閉容器より
成り、該密閉容器内には、第１ピストン１５ｅが
配設され、該第１ピストン１５ｅで分割された前
後の空間が圧力室Ａ・Ｂとなつている。そして周
知の第１弁機構１５ｆがブレーキペダル６に連動
する第１入力軸１５ａの変位と応じて圧力室Ａと
Ｂの間に連通遮断制御を行うよう構成されてい
る。また、この第１倍力装置１５では、ブレーキ
ペダル６に踏力が加えられず第１入力軸１５ａが
変位しない状態では、上記第１弁機構１５ｆが圧
力空Ａ・Ｂを連通させるので双方は同圧に保たれ
第１ピストン１５ｅは変位しない。なお、圧力室
Ａには負圧源（図示せず）が接続されている。 The first booster 15 includes a front shell 15
The first piston 15e is disposed inside the closed container, and the space before and after the first piston 15e is divided into pressure chambers A and B. There is. A well-known first valve mechanism 15f is configured to perform communication/cutoff control between the pressure chambers A and B in response to displacement of the first input shaft 15a that is interlocked with the brake pedal 6. In addition, in this first booster 15, when no pedal force is applied to the brake pedal 6 and the first input shaft 15a is not displaced, the first valve mechanism 15f allows the pressure air A and B to communicate with each other, so that both are the same. The pressure is maintained and the first piston 15e does not displace. Note that a negative pressure source (not shown) is connected to the pressure chamber A.

上記第２倍力装置１６は上記第１倍力装置１５
と同型で、該第１倍力装置とは前後逆方向に上記
ダツシユパネル４に取り付けられ、フロントシエ
ル１６ｃとリアシエル１６ｄで構成された密閉容
器より成り、該密閉容器内には第２ピストン１６
ｅが配設され、該第２ピストン１６ｅで分割され
た前後の空間が圧力室Ｃ・Ｄとなつている。そし
て第１倍力装置１５の第１弁機構１５ｆと同型の
第２弁機構１６ｆが上記リンク２２に連動する第
２入力軸１６ａの変位に応じて圧力室ＣとＤとの
間の連通遮断制御を行うよう構成されている。そ
して、第２倍力装置では、リンク２２が変位せず
第２入力軸１６ａが変位しない状態では、上記第
２弁機構１６ｆが圧力室Ｃ・Ｄを連通させるので
双方は同気圧に保たれ第２ピストン１６ｅは変位
しない。なお、圧力室ｃは、上記圧力室Ａと同様
に負圧源（図示せず）が接続されている。 The second booster 16 is the first booster 15
The first booster is of the same type as the first booster, and is attached to the dash panel 4 in the front and back direction opposite to that of the first booster.
e is arranged, and the front and rear spaces divided by the second piston 16e form pressure chambers C and D. A second valve mechanism 16f of the same type as the first valve mechanism 15f of the first booster 15 controls communication and interruption between the pressure chambers C and D in accordance with the displacement of the second input shaft 16a interlocked with the link 22. is configured to do so. In the second booster, when the link 22 is not displaced and the second input shaft 16a is not displaced, the second valve mechanism 16f communicates the pressure chambers C and D, so that both are maintained at the same pressure. 2 piston 16e is not displaced. Note that the pressure chamber c is connected to a negative pressure source (not shown) similarly to the pressure chamber A described above.

これに対して、ブレーキペダル６を踏んだ際に
は、連結されている第１倍力装置１５の第１入力
軸１５ａが前方方向（図面左方向）に変位し、第
１弁機構１５ｆが圧力室Ａ・Ｂの連通を断つと共
に圧力室Ｂに大気を導入する。前述のように圧力
室Ａは負圧源と連通しているから圧力室Ａと圧力
室Ｂとの間には圧力差が生じこの圧力差によつて
第１ピストン１５ｅが変位する結果、この推進力
を受ける第１出力軸１５ｂが変位し上記リンク２
２をリンクピン２２ｂを介して車体前方向（図面
左方向）に押す。それによりリンク２２はリンク
軸ピン２３ａを軸に回動して第２倍力装置１６の
第２入力軸１６ａをリンクピン２２ａを介して車
体後方向（図面右方向）に押す。これにより、第
２入力軸１６ａが変位し、第２弁機構１６ｆが圧
力室Ｃ・Ｄの連通を断つと共に圧力室Ｄに大気を
導入する。前記のように圧力室Ｃは負圧源と連通
しているから圧力室Ｃと圧力室Ｄとの間には圧力
差が発生し、この圧力差によつて第２ピストン１
６ｅが変位する。この結果これらの推進力を受け
る第２出力軸１６ｂが該第２出力軸に連結されて
いるマスタシリンダ１２を作動させブレーキ作用
が行われる。 On the other hand, when the brake pedal 6 is stepped on, the first input shaft 15a of the connected first booster 15 is displaced forward (leftward in the drawing), and the first valve mechanism 15f is activated to apply pressure. Communication between chambers A and B is cut off, and the atmosphere is introduced into pressure chamber B. As mentioned above, since the pressure chamber A communicates with the negative pressure source, there is a pressure difference between the pressure chamber A and the pressure chamber B, and this pressure difference causes the first piston 15e to displace, resulting in this propulsion. The first output shaft 15b receiving the force is displaced and the link 2
2 toward the front of the vehicle body (leftward in the drawing) via the link pin 22b. As a result, the link 22 rotates about the link shaft pin 23a, and pushes the second input shaft 16a of the second booster 16 toward the rear of the vehicle (toward the right in the drawing) via the link pin 22a. As a result, the second input shaft 16a is displaced, and the second valve mechanism 16f disconnects the pressure chambers C and D and introduces the atmosphere into the pressure chamber D. As mentioned above, since the pressure chamber C communicates with the negative pressure source, a pressure difference occurs between the pressure chamber C and the pressure chamber D, and this pressure difference causes the second piston 1 to
6e is displaced. As a result, the second output shaft 16b receiving these propulsive forces operates the master cylinder 12 connected to the second output shaft, thereby performing a braking action.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案に係る自動車のブレーキの倍
力装置を取り付けた自動車のエンジンルームと車
室の要部を示す平断面図、第２図は、従来のタン
デム型倍力装置を取り付けた自動車の車室とエン
ジンルームの要部を示す側断面図である。 １……車体、２……エンジンルーム、３……車
室、４……ダツシユパネル、６……ブレーキペダ
ル、７……マスタシリンダブラケツト、１２……
マスタシリンダ、１３……エンジン、１５……第
１倍力装置、１６……第２倍力装置、１５ａ……
第１入力軸、１５ｂ……第１出力軸、１６ａ……
第２入力軸、１６ｂ……第２出力軸。 Figure 1 is a plan cross-sectional view showing the main parts of the engine room and passenger compartment of an automobile equipped with the automotive brake booster according to the present invention, and Figure 2 is a cross-sectional view of the vehicle equipped with the conventional tandem type brake booster. FIG. 2 is a side sectional view showing the main parts of the vehicle compartment and engine room of the automobile. 1... Vehicle body, 2... Engine room, 3... Vehicle interior, 4... Dash panel, 6... Brake pedal, 7... Master cylinder bracket, 12...
Master cylinder, 13...engine, 15...first booster, 16...second booster, 15a...
First input shaft, 15b...First output shaft, 16a...
Second input shaft, 16b...second output shaft.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジンルームと車室とを仕切るダツシユパネ
ルのエンジンルーム側に配設され少なくともピス
トン部材と加圧部材とを有した自動車のブレーキ
の倍力装置において、上記倍力装置は、上記ダツ
シユパネルの車室側に配設されたブレーキペダル
と連結されピストンに推力を発生させる第１入力
軸と該推力が加圧部材を介して伝達される第１出
力軸とを備えた第１倍力装置と、上記第１出力軸
とリンク部材を介して連結されピストンに推力を
発生させる第２入力軸と該推力が加圧部材を介し
て伝達される第２出力軸とを備えた第２倍力装置
とから成り、該第１，第２倍力装置は上記ダツシ
ユパネル面に沿つて並列に配設されていることを
特徴とする自動車のブレーキの倍力装置。 In a brake booster for an automobile, the brake booster is disposed on the engine room side of a dash panel that partitions the engine room and the vehicle interior, and has at least a piston member and a pressure member. a first booster comprising a first input shaft that is connected to a brake pedal provided and generates thrust to the piston; and a first output shaft that transmits the thrust through a pressurizing member; a second booster comprising a second input shaft connected to the output shaft via a link member to generate thrust to the piston, and a second output shaft to which the thrust is transmitted via a pressure member; A brake booster for an automobile, wherein the first and second boosters are arranged in parallel along the dash panel surface.