JPH041008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のブレーキの倍力装置に関
し、特にタンデム型の倍力装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、自動車のブレーキにおいて、ブレーキペ
ダルを踏むことによつて生ずる力を空気や流体の
圧力差を利用して、倍力作用を行う倍力装置が利
用されている。特に、大型車や、車重の重い車等
では、より大きな制動力を必要とすることから、
例えば実開昭60−67273号公報に記載されている
ようなタンデム型倍力装置が利用されている。一
般にこのようなタンデム型倍力装置は本明細書第
２図に例示するように、フロントシエル５ａとリ
ヤシエル５ｂで構成された密閉容器より成り車体
１のエンジンルーム２と車室３を仕切るダツシユ
パネル４のエンジンルーム側面４ａに、上記密閉
容器内に配設されたフロントピストン５ｃとリヤ
ピストン５ｄが車体１の前後方向（図面左右方
向）と同一方向に直列に配置されるよう取り付け
られている。

ところがこのような構成のタンデム型倍力装置
にあつては、弁機構９と圧力室ABCD及びピス
トン５ｃ，５ｄが車体１の前後方向と同一方向に
直列に配設され、あわせてタンデム型倍力装置５
の前端部にはマスタシリンダ１２も取付けられる
ことからエンジンルーム２へ大きく突出して配設
されることとなり、車が正面から衝突した場合な
どにおけるいわゆるクラツシユベースが大きく取
れないという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記のような従来技術の問題を鑑み
てなされたものであつて、エンジンルーム内への
突出量が少く、それによりエンジンと上記倍力装
置やマスタシリンダ等のブレーキ装置との間隔
（クラツシユスペース）を大きく取ることができ、
あわせて倍力装置を提供することを目的とするも
のである。

（考案の構成） 上記の目的を達成するための本考案の構成上特
徴とするところは、エンジンルームと車室とを支
切るダツシユパネルのエンジンルーム側に配設さ
れ少なくともピストン部材と加圧部材とを有した
自動車のブレーキの倍力装置であつて、上記倍力
装置は、上記ダツシユパネルの車室側に配設され
たブレーキペダルと連結されピストンに推力を発
生させる第１入力軸と該推力が加圧部材を介して
伝達される第１出力軸とを備えた第１倍力装置
と、上記第１出力軸とリンク部材を介して連結さ
れピストンに推力を発生させる第２入力軸と該推
力が加圧部材を介して伝達される第２出力軸とを
備えた第２倍力装置とから成り、該第１，第２倍
力装置は上記ダツシユパネル面に沿つて並列に配
設されていることである。

（本案の効果） 本考案に係る自動車のブレーキの倍力装置によ
れば、上記倍力装置のダツシユパネルからエンジ
ンルームへの突出量が少なく、その結果、エンジ
ンと上記とのマスタシリンダや倍力装置等のブレ
ーキ装置との間隔（クラツシユスペース）が大き
くとれ乗員の安全性が確保されるとともにエンジ
ンルーム内のレイアウト自由度が向上するなどの
数多くの実用上優れた効果を有するものである。

（実施例） 以下、本考案に係る実施例を図面に基いて説明
する。

第１図は、本考案に係る自動車のブレーキの倍
力装置を車体に取り付けた状態を示すエンジンル
ームと車室の平面図である。

エンジンルーム２と車室３はダツシユパネル４
によつて仕切られており、上記ダツシユパネル４
のエンジンルーム側面４ａには第１倍力装置１５
及び第２倍力装置１６が車幅方向に並列に近接し
て配設され、ボルト部材１７によつてダツシユパ
ネル４に固定されている。そして、ダツシユパネ
ル４に形成された穴１８ａには、第１倍力装置１
５の第１入力軸１５ａが連通し、その先端には、
ダツシユパネル４の車室内側面４ｂに取り付けら
れたマスタシリンダブラケツト７に軸６ａによつ
て回動可能に枢支されたブレーキペダル６が取付
けられている。

また、ダツシユパネル４のマスタシリンダ１２
側には穴１８ｂが形成され、該穴１８ｂには、上
記第２倍力装置１６の第２出力軸１６ｂが連通し
ておりその先端には、マスタシリンダ１２が連結
されている。そして、上記第１倍力装置１５の第
１出力軸１５ｂと上記第２倍力装置１６の第２入
力軸１６ａはリンク２２によつて連結されてお
り、それぞれの連結部は、リンクピン２２ａ，２
２ｂによつて回動可能に枢着されている。上記リ
ンク２２の略中央は、第１倍力装置１５よりエン
ジンルーム２３ａにより回動可能に枢支されてお
り上記第１倍力装置１５の第１出力軸１５ｂと上
記第２倍力装置１６の第２入力軸１６ａとは連動
するよう構成されている。

上記第１倍力装置１５は、フロントシエル１５
ｃとりアシエル１５ｄで構成された密閉容器より
成り、該密閉容器内には、第１ピストン１５ｅが
配設され、該第１ピストン１５ｅで分割された前
後の空間が圧力室Ａ・Ｂとなつている。そして周
知の第１弁機構１５ｆがブレーキペダル６に連動
する第１入力軸１５ａの変位と応じて圧力室Ａと
Ｂの間に連通遮断制御を行うよう構成されてい
る。また、この第１倍力装置１５では、ブレーキ
ペダル６に踏力が加えられず第１入力軸１５ａが
変位しない状態では、上記第１弁機構１５ｆが圧
力空Ａ・Ｂを連通させるので双方は同圧に保たれ
第１ピストン１５ｅは変位しない。なお、圧力室
Ａには負圧源（図示せず）が接続されている。

上記第２倍力装置１６は上記第１倍力装置１５
と同型で、該第１倍力装置とは前後逆方向に上記
ダツシユパネル４に取り付けられ、フロントシエ
ル１６ｃとリアシエル１６ｄで構成された密閉容
器より成り、該密閉容器内には第２ピストン１６
ｅが配設され、該第２ピストン１６ｅで分割され
た前後の空間が圧力室Ｃ・Ｄとなつている。そし
て第１倍力装置１５の第１弁機構１５ｆと同型の
第２弁機構１６ｆが上記リンク２２に連動する第
２入力軸１６ａの変位に応じて圧力室ＣとＤとの
間の連通遮断制御を行うよう構成されている。そ
して、第２倍力装置では、リンク２２が変位せず
第２入力軸１６ａが変位しない状態では、上記第
２弁機構１６ｆが圧力室Ｃ・Ｄを連通させるので
双方は同気圧に保たれ第２ピストン１６ｅは変位
しない。なお、圧力室ｃは、上記圧力室Ａと同様
に負圧源（図示せず）が接続されている。

これに対して、ブレーキペダル６を踏んだ際に
は、連結されている第１倍力装置１５の第１入力
軸１５ａが前方方向（図面左方向）に変位し、第
１弁機構１５ｆが圧力室Ａ・Ｂの連通を断つと共
に圧力室Ｂに大気を導入する。前述のように圧力
室Ａは負圧源と連通しているから圧力室Ａと圧力
室Ｂとの間には圧力差が生じこの圧力差によつて
第１ピストン１５ｅが変位する結果、この推進力
を受ける第１出力軸１５ｂが変位し上記リンク２
２をリンクピン２２ｂを介して車体前方向（図面
左方向）に押す。それによりリンク２２はリンク
軸ピン２３ａを軸に回動して第２倍力装置１６の
第２入力軸１６ａをリンクピン２２ａを介して車
体後方向（図面右方向）に押す。これにより、第
２入力軸１６ａが変位し、第２弁機構１６ｆが圧
力室Ｃ・Ｄの連通を断つと共に圧力室Ｄに大気を
導入する。前記のように圧力室Ｃは負圧源と連通
しているから圧力室Ｃと圧力室Ｄとの間には圧力
差が発生し、この圧力差によつて第２ピストン１
６ｅが変位する。この結果これらの推進力を受け
る第２出力軸１６ｂが該第２出力軸に連結されて
いるマスタシリンダ１２を作動させブレーキ作用
が行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る自動車のブレーキの倍
力装置を取り付けた自動車のエンジンルームと車
室の要部を示す平断面図、第２図は、従来のタン
デム型倍力装置を取り付けた自動車の車室とエン
ジンルームの要部を示す側断面図である。 １……車体、２……エンジンルーム、３……車
室、４……ダツシユパネル、６……ブレーキペダ
ル、７……マスタシリンダブラケツト、１２……
マスタシリンダ、１３……エンジン、１５……第
１倍力装置、１６……第２倍力装置、１５ａ……
第１入力軸、１５ｂ……第１出力軸、１６ａ……
第２入力軸、１６ｂ……第２出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームと車室とを仕切るダツシユパネ
   ルのエンジンルーム側に配設され少なくともピス
   トン部材と加圧部材とを有した自動車のブレーキ
   の倍力装置において、上記倍力装置は、上記ダツ
   シユパネルの車室側に配設されたブレーキペダル
   と連結されピストンに推力を発生させる第１入力
   軸と該推力が加圧部材を介して伝達される第１出
   力軸とを備えた第１倍力装置と、上記第１出力軸
   とリンク部材を介して連結されピストンに推力を
   発生させる第２入力軸と該推力が加圧部材を介し
   て伝達される第２出力軸とを備えた第２倍力装置
   とから成り、該第１，第２倍力装置は上記ダツシ
   ユパネル面に沿つて並列に配設されていることを
   特徴とする自動車のブレーキの倍力装置。