JP2541872Y2 - Parking brake device for articulated vehicles - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、連結車両の駐車ブレー
キ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake device for a connected vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】連結車両の駐車ブレーキ装置は、車両の
安全性を確保するために、トラクタ側において機械的に
動作させる必要がある。この種の駐車ブレーキ装置の従
来例として以下のようなものがある（実公昭５１−４７
２１０号公報及び実開昭６１−１１４６２号公報参
照）。2. Description of the Related Art A parking brake device for a connected vehicle needs to be mechanically operated on the tractor side in order to ensure the safety of the vehicle. The following is a conventional example of this type of parking brake device (Japanese Utility Model Publication No. 51-47).
210 and JP-A-61-11462).

【０００３】すなわち、手動のセンターブレーキ装置を
備えない連結車両においては、車室内に設けられたキャ
ブコントロールバルブを操作することにより、トラクタ
側のスプリングチャンバのエアを放出してスプリングの
弾性力によって駐車時の制動力を確保するようにしてい
る。That is, in a connected vehicle without a manual center brake device, air is discharged from a spring chamber on the tractor side by operating a cab control valve provided in the vehicle cabin, and the vehicle is parked by the elastic force of the spring. The braking force at the time is secured.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の駐車ブレーキ装置においては、キャブコント
ロールバルブを操作することによりトラクタ側にてのみ
駐車時の制動力を確保するようにしているので、駐車時
の制動力が大きくなかった。そこで、２つの操作弁を操
作することによりトラクタ側とトレーラ側の制動を同時
に行う駐車ブレーキ装置が提案されている（実開昭６０
−４３４６５号公報、実公昭５８−３７１６号公報等参
照）。However, in such a conventional parking brake device, the cab control valve is operated to secure the braking force during parking only on the tractor side. The braking force at the time was not great. Therefore, there has been proposed a parking brake device for simultaneously operating the tractor side and the trailer side by operating two operation valves (see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 60-163).
-43465, and JP-B-58-3716).

【０００５】しかし、かかる駐車ブレーキ装置にあって
は、２つの操作弁を介装しなければならないので、回路
構成が複雑となってコストが高価となる。また、トレー
ラ側の制動は圧縮空気により行われるので長時間駐車し
ていると空気が抜けて空気圧が弱まり十分な制動力が得
られない虞があるため、保安基準上の制約で圧縮空気を
抜き、機械的なスプリング力により制動力を得られるト
ラクタ側のスプリングブレーキのみの制動も行える構造
を有する必要があるが、１つの操作弁の操作によりトラ
クタ側及びトレーラ側の同時制動と、トラクタ側のみの
制動との各操作ポジションを切換えて行えるものではな
く２つの操作弁を操作する必要があり煩雑であった。However, in such a parking brake device, since two operation valves must be provided, the circuit configuration becomes complicated and the cost becomes high. In addition, since the trailer side braking is performed by compressed air, if the vehicle is parked for a long time, the air will escape and the air pressure will weaken, and sufficient braking force may not be obtained. It is necessary to have a structure that can perform braking only by the spring brake on the tractor side, which can obtain the braking force by the mechanical spring force. However, by operating one operation valve, simultaneous braking on the tractor side and the trailer side, and only the tractor side However, it is not possible to switch the operation position between the two operation valves, and it is necessary to operate two operation valves.

【０００６】そこで、本考案はかかる実状に鑑みなされ
たものであり、センターブレーキ装置を備えないものに
おいて、駐車時の制動力を大きくできると共に、簡易な
回路構成で各操作ポジションの切換えを容易にした連結
車両の駐車ブレーキ装置を提供することを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of such a situation. In a vehicle without a center brake device, the braking force at the time of parking can be increased, and switching of each operation position can be easily performed with a simple circuit configuration. It is an object of the present invention to provide a parking brake device for a connected vehicle.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このため、本考案は、手
動のセンターブレーキ装置を備えない連結車両におい
て、トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレー
キ作動室に連通させた第１出力ポートと、トレーラ側の
流体圧力によるブレーキ装置の制動作用を行わせるシン
クロバルブに連結させた第２出力ポートと、を備える手
動式コントロールバルブであって、該手動式コントロー
ルバルブの操作により、前記第１及び第２出力ポートの
吐出圧力を共に増大させてトラクタ側及びトレーラ側の
ブレーキによる制動を共に非作動とする第１操作位置
と、第１及び第２出力ポートの吐出圧力を共に低下させ
てトラクタ側及びトレーラ側のブレーキの制動を共に作
動させる第２操作位置と、第２出力ポート側の吐出圧力
を増大させると共に、第１出力ポートの吐出圧力を所定
の低圧に低下させてトラクタ側のスプリングブレーキの
みによる制動を所定の制動力により作動させる中間位置
と、からなる操作ポジションを有する手動式コントロー
ルバルブを設けた構成とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is directed to an articulated vehicle without a manual center brake device, wherein a first output port communicated with a spring brake operating chamber of a tractor-side spring chamber is provided.
And a second output port connected to a synchro valve for performing a braking action of the brake device by fluid pressure , wherein the first and second output ports are operated by operating the manual control valve. The first operating position in which both the discharge pressures of the tractor side and the trailer side are deactivated by increasing both the discharge pressures of the tractor side and the trailer side, and the discharge pressures of the tractor side and the trailer side are reduced by reducing both the discharge pressures of the first and second output ports. A second operating position for operating both brakes, a discharge pressure at the second output port is increased, and a discharge pressure at the first output port is reduced to a predetermined low pressure to perform braking by only the tractor-side spring brake. A manual control valve having an operating position consisting of an intermediate position operated by a predetermined braking force; To.

【０００８】[0008]

【作用】かかる構成によれば、１つの手動式コントロー
ルバルブの操作により、第１操作位置、第２操作位置、
中間位置の各操作ポジションに状況に応じて適宜切り換
えて所望の制動力を得ることができる。According to this structure, the operation of one manual control valve allows the first operating position, the second operating position,
A desired braking force can be obtained by appropriately switching to each operation position at the intermediate position depending on the situation.

【０００９】[0009]

【実施例】以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。本考案の一実施例を示す図１及び図２におい
て、トラクタの後輪側には制動用のスプリングチャンバ
２，２が夫々設けられている。そして、ブレーキペダル
を踏込むと踏み加減に応じてブレーキバルブ３が作動し
圧縮空気が前輪側のクイックリリーズバルブ４とリレー
バルブ５とに供給される。そして、前輪側においては、
圧縮空気がクイックリリーズバルブ４を介してブレーキ
チャンバ１，１に送られ制動がなされる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2 showing an embodiment of the present invention, braking spring chambers 2 and 2 are provided on the rear wheel side of the tractor, respectively. Then, when the brake pedal is depressed, the brake valve 3 operates according to the degree of depression, and compressed air is supplied to the quick release valve 4 and the relay valve 5 on the front wheel side. And on the front wheel side,
The compressed air is sent to the brake chambers 1 and 1 via the quick release valve 4 to perform braking.

【００１０】一方、後輪側においては、前記圧縮空気に
よりリレーバルブ５が作動してスプリングチャンバ２の
ブレーキチャンバ側にリザーバタンク６から圧縮空気が
供給され、制動がなされる。また、車室内に設けられた
手動式コントロールバルブとしてのハンドコントロール
バルブ７の第１出力ポートＡは、第１ダブルチェックバ
ルブ８及びクイックリリーズバルブ９を介して後輪側の
スプリングチャンバ２のスプリングブレーキ作動室に連
通されている。On the other hand, on the rear wheel side, the compressed air activates the relay valve 5 to supply compressed air from the reservoir tank 6 to the brake chamber side of the spring chamber 2 to perform braking. A first output port A of a hand control valve 7 as a manual control valve provided in the vehicle interior is connected to a spring brake of a spring chamber 2 on the rear wheel side via a first double check valve 8 and a quick release valve 9. It is connected to the working chamber.

【００１１】そして、スプリングブレーキの非作動時に
はハンドコントロールバルブ７から供給される圧縮空気
が第１ダブルチェックバルブ８及びクイックリリーズバ
ルブ９を介してスプリングチャンバ２のスプリングブレ
ーキ作動室に導入されスプリングによる制動が非作動と
なる。また、スプリングによる制動が非作動時にはハン
ドコントロールバルブ７を操作させることにより前記ス
プリングブレーキ作動室の空気がクイックリリーズバル
ブ９から大気中に排出されスプリングによる制動がなさ
れる。When the spring brake is not operated, the compressed air supplied from the hand control valve 7 is introduced into the spring brake operating chamber of the spring chamber 2 through the first double check valve 8 and the quick release valve 9, and is braked by the spring. Becomes inactive. Further, when the braking by the spring is not operated, the air in the spring brake operating chamber is discharged into the atmosphere from the quick release valve 9 by operating the hand control valve 7 to perform the braking by the spring.

【００１２】次に、トラクタに連結されるトレーラ側に
ついて、図２に基づき説明すると、トレーラの前輪側と
後輪側とには制動用のブレーキチャンバ１０，１１が設
けられている。そして、前記ブレーキバルブ３から供給
される圧縮空気と車室内に設けられたトレーラ用コント
ロールバルブ１２から第２ダブルチェックバルブ１３を
介して供給される圧縮空気とが２ウエイリレーバルブ１
４に導入される。そして、２ウエイリレーバルブ１４は
それらの圧縮空気の大なる方の圧力に応じた圧縮空気を
トレーラ側のエマジェンシーバルブ１５に供給する。こ
れにより、エマジェンシーバルブ１５を介してリザーバ
タンク１６からブレーキチャンバ１０，１１に前記ブレ
ーキバルブ３若しくはトレーラ用コントロールバルブ１
２の操作力に応じた圧縮空気が供給され、所望の制動力
が確保できる。Next, the trailer connected to the tractor will be described with reference to FIG. 2. Brake chambers 10, 11 for braking are provided on the front wheel side and the rear wheel side of the trailer. The compressed air supplied from the brake valve 3 and the compressed air supplied from a trailer control valve 12 provided in the vehicle interior via a second double check valve 13 are connected to a two-way relay valve 1.
4 is introduced. Then, the two-way relay valve 14 supplies the compressed air corresponding to the larger pressure of the compressed air to the emergency valve 15 on the trailer side. As a result, the brake valve 3 or the trailer control valve 1 is transferred from the reservoir tank 16 to the brake chambers 10 and 11 via the emergency valve 15.
Compressed air according to the second operation force is supplied, and a desired braking force can be secured.

【００１３】一方、トレーラ側の非常用或いは駐車用の
制動力の非作動時には、ハンドコントロールバルブ７の
第２出力ポートＢを介してトラクタ側のシンクロバルブ
１７に高圧の圧縮空気が導入される。また、シンクロバ
ルブ１７には、リザーバタンク６から第３ダブルチェッ
クバルブ１８を介して高圧の圧縮空気が供給されてい
る。これにより、シンクロバルブ１７からトレーラ側の
エマジェンシーバルブ１５に高圧の圧縮空気が供給さ
れ、エマジェンシーバルブ１５はブレーキバルブ３若し
くはハンドブレーキバルブ１２の操作力にのみ応じてブ
レーキチャンバ１０，１１にリザーバタンク６から圧縮
空気を供給し制動を可能にしている。On the other hand, when the emergency or parking braking force on the trailer side is not activated, high-pressure compressed air is introduced into the synchronizer valve 17 on the tractor side via the second output port B of the hand control valve 7. Further, high-pressure compressed air is supplied to the synchro valve 17 from the reservoir tank 6 via a third double check valve 18. Accordingly, high-pressure compressed air is supplied from the synchro valve 17 to the emergency valve 15 on the trailer side, and the emergency valve 15 supplies reservoirs to the brake chambers 10 and 11 only in accordance with the operation force of the brake valve 3 or the hand brake valve 12. Compressed air is supplied from the tank 6 to enable braking.

【００１４】また、制動時には、ハンドコントロールバ
ルブ７を操作させることにより、ハンドコントロールバ
ルブ７から供給される空気圧力を低下させると、シンク
ロバルブ１７がエマジェンシーバルブ１５に供給されて
いる空気を大気に放出する。これにより、エマジェンシ
ーバルブ１５がハンドコントロールバルブ７の操作に呼
応してリザーバタンク１６からブレーキチャンバ１０，
１１に圧縮空気を供給するようになっている。When the air pressure supplied from the hand control valve 7 is reduced by operating the hand control valve 7 during braking, the synchro valve 17 converts the air supplied to the emergency valve 15 to the atmosphere. discharge. As a result, the emergency valve 15 moves from the reservoir tank 16 to the brake chamber 10 in response to the operation of the hand control valve 7.
11 is supplied with compressed air.

【００１５】ここで、ハンドコントロールバルブ７の出
力特性は、図３に示すように、ハンドルの操作位置が、
第１操作位置のときに第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの
吐出圧力が共に高くなる一方、第２操作位置のときに第
１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力が共に零になる
ようになっている。また、第１操作位置と第２操作位置
との中間位置では、図３に示すように、第２出力ポート
Ｂの吐出圧力が高くなると共に、第１出力ポートＡの吐
出圧力はハンドルの操作量に応じて所定の低圧で変化す
るようになっている。Here, the output characteristic of the hand control valve 7 is as shown in FIG.
The discharge pressures of the first and second output ports A and B both increase in the first operation position, while the discharge pressures of the first and second output ports A and B both decrease to zero in the second operation position. It is becoming. In addition, at an intermediate position between the first operation position and the second operation position, as shown in FIG. 3, the discharge pressure of the second output port B increases, and the discharge pressure of the first output port A becomes the operation amount of the handle. At a predetermined low pressure.

【００１６】尚、１９はコンプレッサ、２０はリザーバ
タンク、２１は第４ダブルチェックバルブである。次
に、本考案の作用を説明する。先ず、通常走行時には、
ハンドコントロールバルブ７の操作位置を第１操作位置
にさせ第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力を共に
高くする。Reference numeral 19 denotes a compressor, reference numeral 20 denotes a reservoir tank, and reference numeral 21 denotes a fourth double check valve. Next, the operation of the present invention will be described. First, during normal driving,
The operation position of the hand control valve 7 is set to the first operation position, and the discharge pressures of the first and second output ports A and B are both increased.

【００１７】これにより、トラクタ側においては、前記
第１出力ポートＡから第１ダブルチェックバルブ８及び
クイックリリーズバルブ９を介して後輪側のスプリング
チャンバ２のスプリングブレーキ作動室に圧縮空気が導
入されスプリングによる制動が停止される。また、第２
出力ポートＢからシンクロバルブ１７に圧縮空気が供給
されるため、トレーラ側においては、シンクロバルブ１
７を介してエマジェンシーバルブ１５にリザーバタンク
６から圧縮空気が供給され非常用或いは駐車用の制動が
非作動となる。As a result, on the tractor side, compressed air is introduced from the first output port A through the first double check valve 8 and the quick release valve 9 into the spring brake operating chamber of the spring chamber 2 on the rear wheel side. The braking by the spring is stopped. Also, the second
Since compressed air is supplied from the output port B to the synchro valve 17, the synchro valve 1 is provided on the trailer side.
Compressed air is supplied from the reservoir tank 6 to the emergency valve 15 via 7 so that emergency or parking braking is deactivated.

【００１８】次に、駐車時には、ハンドコントロールバ
ルブ７の操作位置を第２操作位置にさせ第１及び第２出
力ポートＡ，Ｂの吐出圧力を共に低くする。これによ
り、トラクタ側においては、第１出力ポートＡの吐出圧
力が低下することにより前記スプリングチャンバ２のス
プリングブレーキ作動室の空気がクイックリリーズバル
ブ９を介して大気中に放出されてスプリングにより制動
が行われる。また、トレーラ側においては、第２出力ポ
ートＢの吐出圧力も低下するためシンクロバルブ１７を
介してエマジェンシーバルブ１５に供給される空気がシ
ンクロバルブ１７から大気中に放出される。このため、
エマジェンシーバルブ１５を介してトレーラ側のブレー
キチャンバ１０，１１にリザーバタンク１６から圧縮空
気が供給され、ブレーキチャンバ１０，１１の空気圧力
による制動が開始される。Next, at the time of parking, the operation position of the hand control valve 7 is set to the second operation position, and the discharge pressures of the first and second output ports A and B are both reduced. As a result, on the tractor side, the air in the spring brake operating chamber of the spring chamber 2 is released into the atmosphere via the quick release valve 9 due to a decrease in the discharge pressure of the first output port A, and braking is performed by the spring. Done. On the trailer side, the discharge pressure of the second output port B also decreases, so that the air supplied to the emergency valve 15 via the synchro valve 17 is discharged from the synchro valve 17 to the atmosphere. For this reason,
Compressed air is supplied from the reservoir tank 16 to the brake chambers 10 and 11 on the trailer side via the emergency valve 15 and braking by the air pressure in the brake chambers 10 and 11 is started.

【００１９】したがって、トラクタ側においてはスプリ
ングによる制動がなされトレーラ側においては空気圧力
による制動がなされるため、手動のセンターブレーキ装
置を設けることなく駐車用の制動力を従来例より大巾に
大きくできるので、駐車時の車両の安全性を向上でき
る。尚、駐車時の制動力をトラクタ側のみで確保するこ
ともでき、この場合は、ハンドコントロールバルブ７の
操作位置を中間位置にさせ第２出力ポートＢの吐出圧力
を高圧に維持させた状態で、第１出力ポートＡの吐出圧
力を所定の低圧に低下させトレーラ側の制動を非作動と
する。これにより、トラクタ側において、第１出力ポー
トＡの吐出圧力が低下することによりスプリングチャン
バ２のスプリングブレーキ作動室の空気がクイックリリ
ーズバルブ９を介して大気中に放出されてスプリングに
より制動が行われる。これにより、トラクタ側の機械的
なスプリングブレーキの制動力のみで駐車できるように
するという保安基準を遵守することができる。つまり、
前記第２操作位置で駐車させた場合には、駐車開始初期
はトラクタ側及びトレーラ側の駐車ブレーキが同時作動
するので比較的大きな制動力で駐車させることができる
が、長時間駐車していると空気圧が低下してトレーラ側
の駐車用の制動力が徐々に低下し、運転者等の要求した
制動力が経時と共に得られなくなってしまう惧れがある
が、前記中間位置によれば、トラクタ側の機械的なスプ
リングブレーキのみで駐車させることができるので、駐
車開始初期から長時間安定した駐車用の制動力を付与す
ることができ、以って前述の長時間駐車時の問題を確実
に防止することができることになる。 Therefore, the tractor is braked by a spring and the trailer is braked by air pressure, so that the parking braking force can be made larger than in the conventional example without providing a manual center brake device. Therefore, the safety of the vehicle during parking can be improved. Incidentally, the braking force during parking can be secured only on the tractor side. In this case, the operation position of the hand control valve 7 is set to the intermediate position, and the discharge pressure of the second output port B is maintained at a high pressure. Then, the discharge pressure of the first output port A is reduced to a predetermined low pressure, and the trailer side braking is deactivated. As a result, on the tractor side, the discharge pressure of the first output port A decreases, so that the air in the spring brake operating chamber of the spring chamber 2 is released into the atmosphere via the quick release valve 9 and braking is performed by the spring. . This allows the tractor side mechanical
Parking with only the spring braking force
Security standards. That is,
When the vehicle is parked at the second operation position, the parking operation is initially started.
, The parking brakes on the tractor and trailer sides operate simultaneously
To park with relatively large braking force
However, if you park for a long time, the air pressure drops and the trailer side
The parking braking force of the vehicle gradually decreased, and the driver
There is a risk that braking force will not be obtained over time
However, according to the intermediate position, the mechanical
It can be parked with only the ring brake,
Provides stable parking braking force for a long time from the beginning of the car
The long-term parking problem described above.
Can be prevented.

【００２０】このように、簡易な回路構成によりコスト
が低減されると共に、１つのハンドコントロールバルブ
の操作により、第１操作位置、第２操作位置、中間位置
の各操作ポジションに状況に応じて適宜切り換えて所望
の制動力を得ることができるので、操作が容易となる。As described above, the cost is reduced by the simple circuit configuration, and the operation of one hand control valve allows the first operation position, the second operation position, and the intermediate position to be appropriately adjusted according to the situation. Since the desired braking force can be obtained by switching, the operation becomes easy.

【００２１】[0021]

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
単一の手動式コントロールバルブにより駐車時にトラク
タ側とトレーラ側とを制動できるようにしたので、手動
のセンターブレーキ装置を設けることなく駐車時の制動
力を大巾に向上できる。更に、簡易な回路構成によりコ
ストが低減されると共に、１つの手動式コントロールバ
ルブの操作により、第１操作位置、第２操作位置、中間
位置の各操作ポジションに状況に応じて適宜切り換えて
所望の制動力を得ることができるので、操作が容易とな
る。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention,
Since the tractor side and the trailer side can be braked at the time of parking by a single manual control valve, the braking force at the time of parking can be greatly improved without providing a manual center brake device. Further, the cost is reduced by a simple circuit configuration, and the operation of one manual control valve is appropriately switched to each of the first operation position, the second operation position, and the intermediate position according to the situation, to obtain a desired operation position. Since a braking force can be obtained, the operation becomes easy.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の一実施例を示すトラクタ側の構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of a tractor side showing an embodiment of the present invention.

【図２】本考案の一実施例を示すトレーラ側の構成図。FIG. 2 is a configuration diagram on the trailer side showing an embodiment of the present invention.

【図３】本考案の一実施例に使用されるハンドコントロ
ールバルブの特性図。FIG. 3 is a characteristic diagram of a hand control valve used in one embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１，10,11 ブレーキチャンバ ２ スプリングチャンバ ３ ブレーキバルブ ５ リレーバルブ ７ ハンドコントロールバルブ １７ シンクロバルブ 1,10,11 Brake chamber 2 Spring chamber 3 Brake valve 5 Relay valve 7 Hand control valve 17 Synchro valve

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】手動のセンターブレーキ装置を備えない連
結車両において、 トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレーキ作
動室に連通させた第１出力ポートと、トレーラ側の流体
圧力によるブレーキ装置の制動作用を行わせるシンクロ
バルブに連結させた第２出力ポートと、を備える手動式
コントロールバルブであって、 該手動式コントロールバルブの操作により、前記第１及
び第２出力ポートの吐出圧力を共に増大させてトラクタ
側及びトレーラ側のブレーキによる制動を共に非作動と
する第１操作位置と、第１及び第２出力ポートの吐出圧
力を共に低下させてトラクタ側及びトレーラ側のブレー
キの制動を共に作動させる第２操作位置と、第２出力ポ
ート側の吐出圧力を増大させると共に、第１出力ポート
の吐出圧力を所定の低圧に低下させてトラクタ側のスプ
リングブレーキのみによる制動を所定の制動力により作
動させる中間位置と、からなる操作ポジションを有する
手動式コントロールバルブを設けたことを特徴とする連
結車両の駐車ブレーキ装置。An articulated vehicle without a manual center brake device, a first output port communicating with a spring brake operating chamber of a tractor-side spring chamber, and a fluid on a trailer side.
And a second output port connected to a synchro valve for performing a braking action of the brake device by pressure , wherein the manual control valve is operated to operate the first and second output ports. A first operating position in which both the discharge pressure is increased and the braking by the tractor-side and trailer-side brakes is deactivated, and the tractor-side and trailer-side brakes are reduced by decreasing both the discharge pressures of the first and second output ports. A second operating position for actuating the brakes together, and increasing the discharge pressure at the second output port, and reducing the discharge pressure at the first output port to a predetermined low pressure, so that braking by only the tractor-side spring brake is performed. And a manual control valve having an operating position consisting of an intermediate position operated by the braking force of A parking brake device for an articulated vehicle.