JPH0313407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の分野） 本考案は、自動車のブレーキ装置に関する。さ
らに詳しくは、ブレーキペダルの踏力により車体
の前方向にストロークするブレーキ操作部材と該
ブレーキ操作部材のストロークにより液圧式ブレ
ーキ装置を作動させる液圧を発生させるマスター
シリンダとの連結部の構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of the Invention) The present invention relates to a braking device for an automobile. More specifically, the present invention relates to the structure of a connecting portion between a brake operating member that moves forward in the vehicle body due to the force applied to the brake pedal, and a master cylinder that generates hydraulic pressure that operates a hydraulic brake device by the stroke of the brake operating member.

（考案の技術的背景） 第４図は、従来のエンジンルーム内に配設され
ているマスターシリンダを備えた自動車のブレー
キ装置の一例を示す側面概念図である。(Technical background of the invention) FIG. 4 is a conceptual side view showing an example of a conventional braking device for an automobile equipped with a master cylinder arranged in an engine room.

図示の装置は、エンジンルーム１の後壁を形成
するダツシユパネル２に関して車室３側に配設さ
れたブレーキペダル４と、該ペダル４の踏力を倍
力するエンジンルーム１側に配設されたブレーキ
倍力装置５と、ブレーキ倍力装置５の前側（車体
前方側）に装着されたマスターシリンダ６とで構
成されている。マスターシリンダ６は図示しない
液圧式ブレーキ装置を作動させるブレーキ液圧を
発生させる。７はマスターシリンダ６の前方に位
置するエンジンである。 The illustrated device includes a brake pedal 4 disposed on the passenger compartment 3 side with respect to a dash panel 2 forming the rear wall of the engine compartment 1, and a brake pedal disposed on the engine compartment 1 side that doubles the pressing force of the pedal 4. It is comprised of a booster 5 and a master cylinder 6 mounted on the front side of the brake booster 5 (on the front side of the vehicle body). The master cylinder 6 generates brake fluid pressure that operates a hydraulic brake device (not shown). 7 is an engine located in front of the master cylinder 6.

そして、従来のこの種のブレーキ装装置にあつ
ては、図示の如く、マスターシリンダ６が前後方
向に配設されている。即ち、ブレーキペダル４の
踏力によりストロークするブレーキ操作部材、例
えば図示の装置にあつてはブレーキ倍力装置５の
プツシユロツド（プツシユロツドは図示せず）が
車体の前方向（矢印Ａ方）にストロークする様に
配設され、マスターシリンダ６も、そのピストン
６ａの駆動力入力端に倍力装置のプツシユロツド
を係合させてこのプツシユロツドのストロークに
よりピストン６ａをストロークさせてブレーキ液
圧を発生させるべく、ピストン６ａのストローク
方向がプツシユロツドのそれと同様前後方向にな
る様に配設されている。また、マスターシリンダ
６の前方にはエンジン７が位置し、かつエンジン
ルーム１内のスペースの関係上マスターシリンダ
６とエンジン７との間隔ｌを十分に取ることが困
難であり、両者は近接して配置されている。 In the conventional brake equipment of this type, the master cylinder 6 is disposed in the longitudinal direction as shown in the figure. That is, the brake operating member that is stroked by the depression force on the brake pedal 4, for example, in the case of the illustrated device, the push rod (the push rod is not shown) of the brake booster 5 is stroked in the forward direction of the vehicle body (in the direction of arrow A). The master cylinder 6 also engages a push rod of a booster with the driving force input end of the piston 6a, and the stroke of the push rod causes the piston 6a to stroke, thereby generating brake fluid pressure. The stroke direction of the push rod is the same as that of the push rod. Further, the engine 7 is located in front of the master cylinder 6, and it is difficult to maintain a sufficient distance l between the master cylinder 6 and the engine 7 due to the space in the engine room 1, and the two are in close proximity. It is located.

しかしながら、この様にエンジン７とマスター
シリンダ６とが近接して配置されていると、車が
前側から衝突した場合車体の前部が凹み、それに
よりエンジン７が後退してマスターシリンダ６や
倍力装置５等のブレーキ装置が車室３内に突出す
るおそれがあり、運転者にとつて危険である。 However, if the engine 7 and the master cylinder 6 are arranged close to each other in this way, if the car collides from the front side, the front part of the car body will dent, causing the engine 7 to move backward, and the master cylinder 6 and booster The brake device such as the device 5 may protrude into the vehicle interior 3, which is dangerous for the driver.

従つて、この様な危険性を排除するため、エン
ジン７とマスターシリンダ６との間隔Ｌ（クラツ
シユスペース）を十分に大きく取ることが好まし
い。 Therefore, in order to eliminate such a risk, it is preferable to take a sufficiently large distance L (crash space) between the engine 7 and the master cylinder 6.

なお、倍力装置の前方に配置したマスターシリ
ンダ内のカツプシールのシール性を向上させた技
術が、特公昭56−8785号公報に開示されている。 Note that Japanese Patent Publication No. 56-8785 discloses a technique for improving the sealing performance of a cup seal in a master cylinder located in front of a booster.

（考案の目的） 本考案の目的は、上記事情に鑑み、エンジンと
マスターシリンダとの間隔（クラツシユスペー
ス）を広く取ることができ、衝突時の安全性を向
上させることができる自動車のブレーキ装置を提
供することにある。(Purpose of the invention) In view of the above-mentioned circumstances, the purpose of the invention is to provide an automobile brake system that can increase the distance between the engine and the master cylinder (crash space) and improve safety in the event of a collision. Our goal is to provide the following.

（考案の構成） 本考案に係る自動車のブレーキ装置は、上記目
的を達成するため、ブレーキペダルの踏力により
車体の前方向にストロークするブレーキ操作部材
と、該ブレーキ操作部材のストロークにより液圧
式ブレーキ装置を作動させる液圧を発生させるマ
スターシリンダとを備え、該マスターシリンダを
そのピストンの移動方向が上記ブレーキ操作部材
のストローク方向に対して傾斜する様に配設し、
このピストンを移動させるためにストロークする
ピストン操作部材と上記ブレーキ操作部材とを、
両操作部材に形成したラツク部とそれらのラツク
部に噛合したピニオン部材とから成る運動方向変
換手段を用いて連係させたことを特徴とする。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the automobile brake system according to the invention includes a brake operating member that strokes in the forward direction of the vehicle body by the depression force of the brake pedal, and a hydraulic brake system that uses the stroke of the brake operating member to a master cylinder that generates hydraulic pressure for operating the brake, and the master cylinder is arranged so that the moving direction of the piston thereof is inclined with respect to the stroke direction of the brake operating member,
A piston operating member that strokes to move the piston and the brake operating member,
It is characterized in that the operation members are linked using a motion direction changing means consisting of racks formed on both operating members and a pinion member meshed with these racks.

（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の実施例につ
いて詳説する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

第１図は、本考案に係るブレーキ装置の一実施
例を示す側面概念図、第２図は第１図のＢ部分を
示す断面拡大である。 FIG. 1 is a conceptual side view showing one embodiment of a brake device according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing portion B in FIG. 1.

これらの図に示すブレーキ装置は、ブレーキペ
ダル４の踏力により車体の前方向（矢印Ａ方向）
にストロークするブレーキ操作部材１０（本実施
例ではブレーキ倍力装置５のプツシユロツド１１
によつて前方にストロークするスライド部材が該
当する）と、このブレーキ操作部材１０のストロ
ークにより液圧式ブレーキ装置（図示せず）を作
動させるブレーキ液圧を発生させるマスターシリ
ンダ６とを備えて成る。 The brake device shown in these figures moves the vehicle forward (in the direction of arrow A) by pressing the brake pedal 4.
The brake operating member 10 (in this embodiment, the push rod 11 of the brake booster 5)
A master cylinder 6 generates brake fluid pressure that operates a hydraulic brake device (not shown) by the stroke of the brake operating member 10.

また、本ブレーキ装置は、エンジンルーム１の
後壁を形成するダツシユパネル２の前方位置に配
設されている。 Further, this brake device is disposed at a position in front of a dash panel 2 that forms the rear wall of the engine room 1.

そして、本ブレーキ装置は、マスターシリンダ
６をそのピストン６ａの移動方向がブレーキ操作
部材１０のストローク方向である車体前方向に対
して約90゜傾斜する様に、つまりピストン６ａの
移動方向がほぼダツシユパネル２に沿つて上下方
向（矢印Ｃ方向）になる様に配設し、このピスト
ン６ａを移動させるためのピストン操作部材１２
をピストン６ａの駆動力入力端に係合させて設
け、ブレーキ操作部材１０とピストン操作部材１
２とを、それぞれに形成したラツク部１０ａ、１
２ａと両ラツク１０ａ，１２ａに噛合させたピニ
オン部材１３とで構成される運動方向変換手段に
より連係させてある。 In this brake device, the master cylinder 6 is arranged so that the moving direction of the piston 6a is inclined at about 90 degrees with respect to the front direction of the vehicle body, which is the stroke direction of the brake operating member 10, that is, the moving direction of the piston 6a is almost parallel to the dash panel. A piston operating member 12 is disposed in the vertical direction (in the direction of arrow C) along 2 and is used to move the piston 6a.
is provided to engage with the driving force input end of the piston 6a, and the brake operating member 10 and the piston operating member 1
Rack portions 10a and 1 formed with 2 and 2, respectively.
2a and a pinion member 13 meshed with both racks 10a and 12a.

両操作部材１０，１２とピニオン部材１３とは
ケーシング１４内に組み込まれ、両操作部材１
０，１２はケーシング１４内に形成したガイド溝
１４ａ，１４ｂに嵌合されている。 Both operating members 10 and 12 and pinion member 13 are incorporated into a casing 14, and both operating members 1
0 and 12 are fitted into guide grooves 14a and 14b formed within the casing 14.

上記の如く構成された本ブレーキ装置において
は、運転者のペダル４の踏力により倍力装置５が
作動し、倍力された力で倍力装置のプツシユロツ
ド１１が車体の前方向（矢印Ａ方向）にストロー
クし、このプツシユロツド１１によりブレーキ操
作部材１０が同様に車体前方向にストロークし、
このストロークがラツク部１０ａ、ピニオン部材
１３、ラツク部１２ａを介してピストン操作部材
１２の上方向（矢印Ｃ方向）のストロークに変換
され、マスターシリンダのピストン６ａがストロ
ークしてブレーキ液圧が発生する。 In this brake system configured as described above, the booster 5 is actuated by the driver's depression force on the pedal 4, and the boosted force moves the push rod 11 of the booster in the forward direction of the vehicle body (in the direction of arrow A). This push rod 11 causes the brake operating member 10 to similarly stroke in the forward direction of the vehicle body.
This stroke is converted into an upward stroke (in the direction of arrow C) of the piston operating member 12 via the rack portion 10a, pinion member 13, and rack portion 12a, and the piston 6a of the master cylinder strokes to generate brake fluid pressure. .

なお、ブレーキ操作部材１０はマスターシリン
ダのピストン６ａをストロークさせるため、ブレ
ーキペダル４の踏力により車体の前方向にストロ
ークする部材であれば良く、たとえば倍力装置の
プツシユロツドをそのままブレーキ操作部材とし
て使用することもできるし、ブレーキ倍力装置を
有しない場合はブレーキペダル４により直接的に
ストロークされる部材を使用しても良い。 The brake operating member 10 may be any member that moves in the forward direction of the vehicle body in response to the depression force of the brake pedal 4 in order to stroke the piston 6a of the master cylinder; for example, a push rod of a booster may be used as it is as the brake operating member. Alternatively, if a brake booster is not provided, a member that is directly stroked by the brake pedal 4 may be used.

また、マスターシリンダの配設態様も、ピスト
ン６ａの移動方向がブレーキ操作部材１０のスト
ローク方向に対して所定角度傾斜していれば良
く、必ずしも実施例の様に90゜傾斜している必要
はない。また、例えば約90゜傾斜している場合で
あつても、方向は必ずしも実施例の様に車体上下
方向に限らず、例えば車幅方向であつても良い。 Further, regarding the arrangement of the master cylinder, it is sufficient that the moving direction of the piston 6a is inclined at a predetermined angle with respect to the stroke direction of the brake operating member 10, and does not necessarily need to be inclined at 90 degrees as in the embodiment. . Furthermore, even if the vehicle is inclined at an angle of approximately 90 degrees, the direction is not necessarily limited to the vertical direction of the vehicle body as in the embodiment, but may be, for example, the vehicle width direction.

さらに、必ずしも実施例の如く１個のピニオン
で両操作部材を連係させる必要はなく、複数個の
ピニオンを使用しても良い。 Furthermore, it is not necessarily necessary to link both operating members with one pinion as in the embodiment, and a plurality of pinions may be used.

（考案の効果） 本考案に係るブレーキ装置は、上記の如く、ピ
ニオンとラツクとから成る運動方向変換部材を用
いることにより、ブレーキペダルの踏力に基づく
ブレーキ操作部材の車体前方向へのストロークを
該車体前方向に対して所定角度傾斜した方向にス
トロークするピストン操作部材のストロークに変
換し、そうすることによりマスターシリンダをそ
のピストンのストローク方向がブレーキ操作部材
のストローク方向である車体前方向に対して所定
角度傾斜する様に配設して成る。(Effects of the invention) As described above, the brake device according to the invention uses a movement direction changing member consisting of a pinion and a rack to change the stroke of the brake operating member in the forward direction of the vehicle body based on the depression force of the brake pedal. The stroke direction of the piston operating member is converted into a stroke in a direction inclined at a predetermined angle with respect to the front direction of the vehicle body, and thereby the stroke direction of the master cylinder is relative to the front direction of the vehicle body where the stroke direction of the piston is the stroke direction of the brake operating member. It is arranged so as to be inclined at a predetermined angle.

従つて、極めて簡単な構成によりエンジンとマ
スターシリンダとの間のクラツシユスペースを広
く取ることができ、衝突時の安全性の向上を図る
ことができる。 Therefore, with an extremely simple configuration, a large crash space can be secured between the engine and the master cylinder, and safety in the event of a collision can be improved.

即ち、マスターシリンダは一般にピストン移動
方向の方がそれに直角な方向よりも長く、従つて
ピストンの移動方向がブレーキ操作部材のストロ
ーク方向である車体前方向に対して所定角度傾斜
する様に、例えば実施例の如く約90゜傾斜する様
にマスターシリンダを配設することにより、第１
図と第４図を比較すれば解かる様に、エンジンと
マスターシリンダとの間のクラツシユスペースｌ
を大きくすることができ、衝突時の安全性の向上
を図ることができる。また、上記スペースの拡大
は、単にマスターシリンダの配設方向を変えるこ
とのみによつて達成され、かつそのために必要な
運動方向変換もラツクとピニオンという簡単な手
段により行なつているので、極めて簡単かつ容易
に行なえる。 That is, the master cylinder is generally longer in the piston movement direction than in the direction perpendicular thereto, and therefore, the master cylinder is designed such that the movement direction of the piston is inclined at a predetermined angle with respect to the forward direction of the vehicle body, which is the stroke direction of the brake operating member. By arranging the master cylinder so that it is inclined at approximately 90 degrees as in the example, the first
As can be seen by comparing the figure and Figure 4, the crush space l between the engine and the master cylinder
can be increased, and safety in the event of a collision can be improved. In addition, the expansion of the space described above is achieved simply by changing the installation direction of the master cylinder, and the change in the movement direction required for this purpose is also done by a simple means of a rack and pinion, so it is extremely simple. And easy to do.

また、マスターシリンダはそのピストンの移動
方向をブレーキ操作部材のストローク方向である
車体前方向に対して任意の角度傾斜させればその
傾斜角度に応じてクラツシユスペースｌを大きく
することができ、従つてその傾斜角度は十分なク
ラツシユスペースｌを確保できる範囲で適宜に設
定すれば良く、またレイアウトの関係から上記傾
斜角を実施例の様に約90゜に設定することは困難
な場合もある。この様な場合、本考案はピニオン
とラツクとから成る運動方向変換手段を使用して
いるので、第３図に示す様に、ブレーキ操作部材
１０に対するピストン操作部材１２の角度を極め
て容易にかつ自由に広い範囲で変化させることが
でき、従つてマスターシリンダ傾斜角の設定自由
度が大きく、便利である。 Furthermore, if the direction of movement of the master cylinder's piston is tilted at an arbitrary angle with respect to the forward direction of the vehicle body, which is the stroke direction of the brake operating member, the crush space l can be increased in accordance with the tilt angle. Therefore, the inclination angle should be set appropriately within a range that can secure sufficient crush space l, and it may be difficult to set the above-mentioned inclination angle to about 90° as in the example due to the layout. . In such a case, since the present invention uses a motion direction changing means consisting of a pinion and a rack, the angle of the piston operating member 12 relative to the brake operating member 10 can be changed very easily and freely, as shown in FIG. Therefore, the degree of freedom in setting the master cylinder inclination angle is large and convenient.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案に係る自動車のブレーキ装置の
一実施例を示す側面概念図、第２図は第１図にお
けるＢ部分を拡大して示す断面図、第３図はピニ
オンを介したブレーキ操作部材とピストン操作部
材との配置角度の変化を示す概念図、第４図は従
来の自動車のブレーキ装置を示す側面概念図であ
る。 １……エンジンルーム、２……ダツシユパネ
ル、３……車室、４……ブレーキペダル、６……
マスターシリンダ、６ａ……ピストン、１０……
ブレーキ操作部材、１０ａ……ラツク部、１２…
…ピストン操作部材、１２ａ……ラツク部、１３
……ピニオン部材。 Fig. 1 is a conceptual side view showing one embodiment of an automobile brake system according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of part B in Fig. 1, and Fig. 3 is a brake operation via a pinion. FIG. 4 is a conceptual diagram showing changes in the arrangement angles of the members and the piston operating member, and FIG. 4 is a conceptual side view showing a conventional automobile brake system. 1... Engine room, 2... Dash panel, 3... Vehicle interior, 4... Brake pedal, 6...
Master cylinder, 6a... Piston, 10...
Brake operating member, 10a... Rack part, 12...
...Piston operating member, 12a...Rack part, 13
...Pinion member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキペダルの踏力により車体の前方向にス
トロークするブレーキ操作部材と、該ブレーキ操
作部材のストロークにより液圧式ブレーキ装置を
作動させる液圧を発生させるマスターシリンダと
を備え、エンジンルーム後壁を形成するダツシユ
パネルの前方位置に配置されたブレーキ装置であ
つて、 上記マスターシリンダはそのピストンの移動方
向を上記ブレーキ操作部材のストローク方向に対
して傾斜させて配設され、上記ピストンの駆動力
入力端に該ピストンを移動させるピストン操作部
材が設けられ、上記ブレーキ操作部材とピストン
操作部材とにそれぞれラツク部が形成され、両操
作部材を上記両ラツク部に噛合するピニオン部材
により連係させたことを特徴とする自動車のブレ
ーキ装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A brake operating member that strokes in the forward direction of the vehicle body based on the force applied to the brake pedal, and a master cylinder that generates hydraulic pressure to operate a hydraulic brake device by the stroke of the brake operating member, The brake device is disposed in front of a darts panel forming a rear wall of an engine room, and the master cylinder is disposed such that the moving direction of its piston is inclined with respect to the stroke direction of the brake operating member, and the master cylinder A piston operating member for moving the piston is provided at the driving force input end of the brake operating member and the piston operating member, respectively, and rack portions are formed on each of the brake operating member and the piston operating member, and both operating members are linked by a pinion member meshing with the rack portions. An automobile brake device characterized by: