JPH0374521A - 多弁式エンジンの吸気装置 - Google Patents

多弁式エンジンの吸気装置

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JPH0374521A
JPH0374521A JP1208781A JP20878189A JPH0374521A JP H0374521 A JPH0374521 A JP H0374521A JP 1208781 A JP1208781 A JP 1208781A JP 20878189 A JP20878189 A JP 20878189A JP H0374521 A JPH0374521 A JP H0374521A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、夫々が吸気弁により開閉される複数の吸気ポ
ートを通じて燃焼室に吸気を送出する、複数の独立した
吸気ポ・−ト通路形成部が備えられた多弁式エンジンの
吸気装置に関する。
（従来の技術） 一端部に燃焼室が形成されるシリンダを備えるエンジン
あっては、燃焼室の容積を拡大することなく、燃焼室に
おける吸気効率を向上させて、増大されたエンジン出力
を得べく、各シリンダに形成された燃焼室に夫々が吸気
弁により開閉される複数の吸気ポートが設けられ、斯か
る吸気ポートの夫々を通じて燃焼室に対する吸気の供給
がなされるようにされたものが知られている。このよう
な多弁式エンジンにおける吸気装置は、各シリンダに対
応して設けられた分岐吸気通路部、及び、各分岐吸気通
路部からさらに分岐して、各燃焼室に設けられた複数の
吸気ポートに夫々接続される複数の吸気ポート通路形成
部を備えて構成される。
上述の如くの多弁式エンジンにあっては、各燃焼室にお
いて燃焼性を向上させるべくスワールを生成させるにあ
たり、例えば、実開昭６２−９３１２２号公報にも示さ
れる如くに、各シリンダに対応する分岐吸気通路の下流
側部分が３個の吸気ポート通路形成部に分割されて、夫
々の吸気ポート通路形成部が燃焼室に３個の吸気ポート
を通じて吸気を供給するようになすとともに、３個の吸
気ポート通路形成部のうちの２個に関わる吸気制御弁を
設けてそれを開閉制御することにより、３個の吸気ポー
トを通じての燃焼室に対する吸気供給状態を相互に異な
らしめるようになすことが提案されている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の如くに、燃焼室においてスワール
を生成させるべく、燃焼室に複数の吸気ポートを通じて
吸気を供給するようにされた複数の吸気ポート通路形成
部が吸気制御弁により制御されるようになされる場合に
は、エンジンにおける吸気装置の構造が複雑になり製造
コスＩ・の増大がまねかれるとともに、吸気制御弁が吸
気装置内における吸気抵抗を増大させることになって、
燃焼室に対する吸気効率が低下せしめられてしまい、特
に、エンジンが高負荷状態にあるもとての燃焼性の改善
、耐ノツキング性の向上等を図ることが困難になるとい
う問題がある。
斯かる点に鑑み、本発明は、各シリンダに対応する共通
吸気通路部から分岐して伸びる複数の吸気ポート通路形
成部の夫々から吸気ポートを通じて燃焼室に吸気の供給
がなされるにあたり、構成の複雑化をまねくことなく、
また、吸気通路内の吸気抵抗の増大をまねくことなく、
燃焼室内に、燃焼性を改善してエンジン出力及び燃費の
向上を図ることができることになるスワールを生成する
ことができるようにされた、多弁式エンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る多弁式エンジン
の吸気装置は、エンジンにおけるシリンダの一端部に形
成された燃焼室に付随せしめられ、シリンダの周方向に
沿って配列されて夫々が吸気弁により開閉されるものと
された、第１及び第２の吸気ポート、及び、第１の吸気
ポートと第２の吸気ポートとに挟まれた第３の吸気ポー
トと、吸気下流側端部が第１の吸気ポートに接続されて
、その第１の吸気ポートを通じて燃焼室内に吸気を送出
する第１の吸気ポート通路形成部と、吸気下流側端部が
第２の吸気ポートに接続されて、その第２の吸気ポート
を通じて燃焼室内に吸気を送出する第２の吸気ポート通
路形成部と、吸気下流側端部が第３の吸気ポートに接続
されて、その第３の吸気ポートを通じて燃焼室内に吸気
を送出する第３の吸気ポート通路形成部と、それら第１
．第２及び第３の吸気ポート通路形成部の夫々の吸気上
流側端部が接続された共通吸気通路部とが備えられ、第
１の吸気ポート通路形成部の中心軸線が、第１の吸気ポ
ートを通じて燃焼室内に送出される吸気が燃焼室を形成
する周壁面に沿って流動せしめられることになる方向を
有するものとされ、さらに、第２の吸気ポート通路形成
部の中心軸線が、第１の吸気ポート通路形成部の中心軸
線と交差して、第１の交点を形成するものとされ、また
、第３の吸気ポート通路形成部の中心軸線が、第１の吸
気ポート通路形成部の中心軸線と交差して、第１の交点
より吸気上流側となる位置に第２の交点を形成するもの
とされて、構成される。
（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る多弁式エンジンの
吸気装置においては、燃焼室に第１の吸気ポートを通じ
て送出される吸気が、比較的大なる流速をもって燃焼室
を形成する周壁面に沿って流動するものとされ、また、
燃焼室に第２の吸気ポートを通じて送出される吸気が、
比較的小なる流速をもつものとされ、さらに、燃焼室に
第３の吸気ポートを通じて送出される吸気が、第１の吸
気ポートを通じて送出される吸気より一層大なる流速を
もって燃焼室の中央に向けて流動するものとされる。そ
の結果、燃焼室内に生成されるスワールにより燃焼室に
臨むものとされた点火プラグの近傍に乱流が発生すると
ともに、第３の吸気ポートからの大なる流速を有した吸
気により点火プラグ周囲の掃気が行われて、燃焼室内に
おける燃焼性が改善される。このような燃焼性の改善を
もたらす燃焼室内におけるスワールの８Ｅ或は、第１〜
第３の吸気ポート通路形成部の夫々の位置及び方向が選
定されることによってなされるので、共通吸気通路部か
ら燃焼室に到る吸気通路における吸気抵抗が増大せしめ
られることになる虞がない。
（実施例） 第２図は、本発明に係る多弁式エンジンの吸気装置の一
例を、それが適用されたエンジンの動弁機構部と共に示
す。
第２図において、ピストン１が配されたシリンダ２が形
成されるシリンダブロック３上にガスケットを介して配
設されたシリンダへ・ラド４には、シリンダ２の上部と
の間で燃焼室５を形成する燃焼室形成部が設けられ、燃
焼室５は、その中央部において点火プラグ６の先端部が
臨むものとされている。そして、燃焼室形成部には、シ
リンダ２の周方向に沿って配列された３個の吸気ポート
７８及び９が設けられていて、吸気ポート８は吸気ポー
ト７及び９の間に位置するものとされている（吸気ポー
ト７は、吸気ポート８に関して吸気ポート９と対象の位
置にあり、第２図には現れない）。また、燃焼室形成部
には、一対の排気ボー）１１及び１２が、３個の吸気ボ
ー１−７．８及び９に対向する位置に設けられている（
第２図においては、排気ポート１２は、排気ポート１１
の背後にある）。
シリンダへラド４には、吸気ポート７にその吸気下流側
端部が接続された吸気ポート通路形成部１３、吸気ポー
ト８にその吸気下流側端部が接続された吸気ポート通路
形成部１４、及び、吸気ポート９にその吸気下流側端部
が接続された吸気ポート通路形成部１５が形成されてお
り（吸気ポート通路形成部１３は、吸気ポート通路形成
部１４に関して吸気ポート通路形成部１５と対象の位置
にあり、第２図には現れない）、また、排気ポート１１
に接続された分岐排気通路形成部１６及び排気ポート１
２に接続された分岐排気通路形成部１７が形成されてい
る。３個の吸気ポート通路形成部１３，１４及び１５の
夫々の吸気上流側端部が、燃料噴射弁１８が吸気ポート
通路形成部１４に向けて配設された共通吸気通路部１９
に接続されており、また、分岐排気通路形成部１６及び
１７は、共通排気通路部２０に接続されている。
さらに、シリンダヘッド４には、吸気側動弁機構２２及
び排気側動弁機構２３が設けられている。
吸気側動弁機構２２は、カム軸２４．カム軸２４により
ロッカーアーム２５を介して駆動されて吸気ポート７を
開閉する吸気弁２８．カム軸２４によりロッカーアーム
２６を介して駆動されて吸気ポート８を開閉する吸気弁
２つ、及び、カム軸２４によりロッカーアーム２７を介
して駆動されて吸気ポート９を開閉する吸気弁３０を備
えて構成されている。ロッカーアーム２５．２６及び２
７には、ハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ３３．
３４及び３５が夫々作用せしめられており、また、吸気
弁２８．２９及び３０には、夫々を吸気ポート７．８及
び９を閉状態とする方向に付勢するスプリングが作用せ
しめられている。（第２図においては、ロッカーアーム
２５．吸気弁２８及びハイドロリック・ラッシュ・アジ
ャスタ３３は現れない。）一方、排気側動弁機構２３は
、カム軸３６．カム軸３６によりロッカーアーム３７を
介して駆動されて排気ポート１１を開閉する排気弁３９
、及び、カム軸３６によりロッカーアーム３８を介して
駆動されて排気ポート１２を開閉する排気弁４０を備え
て構成されている。ロッカーアーム３７及び３８には、
ハイドロリンク・ラッシュ・アジャスタ４１及び４２が
夫々作用せしめられており、また、排気弁３９及び４０
には、夫々を排気ポート１１及び１２を閉状態とする方
向に付勢するスプリングが作用せしめられている。
（第２図においては、ロッカーアーム３８．排気弁４０
及びハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ４２は、夫
々、ロッカーアーム３７．排気弁３９及びハイドロリッ
ク・ラッシュ・アジャスタ４１の背後にある。） 第１図は、上述の如くに構成された本発明に係る多弁式
エンジンの吸気装置の一例における、シリンダ２の上部
に配された燃焼室形成部に設けられた吸気ポート７．８
及び９、及び、排気ポート１１及び１２の配置位置と、
共通吸気通路部１９から伸びる吸気ポート通路形成部１
３，１４及び１５、及び、共通排気通路部２０に接続さ
れた分岐排気通路形成部１６及び１７の位置及び方向と
を示す。
斯かる第１図に示される如く、吸気下流側端部が吸気ポ
ート７に接続された吸気ポート通路形成部１３は、その
中心軸線１３Ａが、吸気ポート７を通じて燃焼室５内に
送出される吸気が、燃焼室形成部により形成される燃焼
室５の周壁面に沿って流動せしめられることになる方向
を有するものとされる。それに対して、吸気下流側端部
が吸気ポート８に接続された吸気ポート通路形成部１４
は、その中心軸線１４Ａが、吸気ポート通路形成部１３
の中心軸線１３Ａと交差して交点Ｐｌを形成するものと
され、それにより、吸気ポート８がらの吸気が、燃焼室
５の略中央部に向かって送出されるものとなされる。ま
た、吸気下流側端部が吸気ポート９に接続された吸気ポ
ート通路形成部１５は、その中心軸線１５Ａが、吸気ポ
ート通路形成部１３の中心軸線１３Ａと交差して、交点
Ｐｌより吸気下流側となる位置に交点Ｐｌを形成するも
のとされている。なお、燃焼室５の中央部には、点火プ
ラグ６が位置せしめられている。
燃焼室５内において生じた排気は、排気ポート１１及び
１２から分岐排気通路最底部１６及び１７を通じて共通
排気通路部２０へと排出される。
斯かる構成のもとに、第３図において示される矢印によ
り示唆される如く、燃焼室５に吸気ポート７７を通じて
送出される吸気が、比較的大なる流速をもって燃焼室５
の周壁面に沿って流動するものとされ、また、燃焼室５
に吸気ポート９を通じて送出される吸気が、比較的小な
る流速をもつものとされ、さらに、吸気ポート通路形成
部１４が、吸気ポート通路形成部１３と吸気ポート通路
形成部１５との間に位置せしめられて、共通吸気通路部
１９の中央部分を流通し、共通吸気通路部１９の管壁に
よる吸気抵抗の影響を受けないものとされて流速が大と
された吸気が導通ずるものとされることにより、燃焼室
５に吸気ポート８を通じて送出される吸気が、吸気ポー
ト７を通じて送出される吸気より一層大なる流速をもっ
て燃焼室５の略中夫に向けて流動するものとされる。そ
の結果、燃焼室５内に生成されるスワールにより燃焼室
５にその中央部において臨むものとされた点火プラグ６
の近傍に乱流が発生するとともに、吸気ポート８からの
大なる流速を有した吸気により点火グラ９６周囲の掃気
が行われて、燃焼室５内における燃焼性が改善されるこ
とになる。
また、燃焼室５の周壁面に沿って流れる吸気は、中央部
を流れる吸気に比して弱いスワールを形成するものとな
るので、燃焼室形成部による吸気の冷却損失が低減され
る。
（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る多弁式エン
ジンの吸気装置によれば、各シリンダに対応する共通吸
気通路部から分岐して伸びる複数の吸気ポート通路形成
部の夫々から、シリンダの周方向に沿って配列された第
１及び第２の吸気ポート及び第１及と第２の吸気ポート
とに挟まれた第３の吸気ポートを通じて燃焼室に吸気の
供給がなされるにあたり、燃焼室に第１の吸気ポートを
通じて送出される吸気が、比較的大なる流速をもって燃
焼室を形成する周壁面に沿って流動するものとされ、ま
た、燃焼室に第２の吸気ポートを通じて送出される吸気
が、比較的小なる流速をもつものとされ、さらに、燃焼
室に第３の吸気ポートを通じて送出される吸気が、第１
の吸気ポートを通じて送出される吸気より一層大なる流
速をもって燃焼室の中央に向けて流動するものとされて
燃焼室内に生成されるスワールにより燃焼室に臨むもの
とされた点火プラグの近傍に乱流が発生するとともに、
第３の吸気ポートからの大なる流速を有した吸気により
点火プラグ周囲の掃気が行われて、燃焼室内における燃
焼性が改善される。
しかも、このような燃焼性の改善をもたらす燃焼室内に
おけるスワールの生成は、第１〜第３の吸気ポート通路
形成部の夫々の位置及び方向が選定されることによって
なされるので、共通吸気通路部から燃焼室に到る吸気通
路における吸気抵抗が増大せしめられることになる虞が
ない。
また、燃焼室の周壁面に沿って流れる吸気は、中央部を
流れる吸気に比して弱いスワールを形成するものとなる
ので、燃焼室形成部による吸気の冷却損失が低減される
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る多弁式エンジンの吸気装置の一例
における吸気ポートの配置位置と吸気ポート通路形成部
の位置及び方向とを示す概略図、第２図は本発明に係る
多弁式エンジンの吸気装置の一例を、それが適用された
エンジンの動弁機構部と共に示す断面図、第３図は本発
明に係る多弁式エンジンの吸気装置の一例の動作説明に
供される図である。 図中、２はシリンダ、５は燃焼室、６は点火プラグ、マ
、８及び９は吸気ボーＩ・、１３．１４及び１５は吸気
ポート通路形成部、１９は共通吸気通路部、２８．２９
及び３０は吸気弁である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 エンジンにおけるシリンダの一端部に形成された燃焼室
    に付随せしめられ、上記シリンダの周方向に沿って配列
    されて夫々が吸気弁により開閉されるものとされた、第
    １及び第２の吸気ポート、及び、該第１の吸気ポートと
    第２の吸気ポートとに挟まれた第３の吸気ポートと、 吸気下流側端部が上記第１の吸気ポートに接続されて、
    該第１の吸気ポートを通じて上記燃焼室内に吸気を送出
    し、その中心軸線が、上記第１の吸気ポートを通じて上
    記燃焼室内に送出される吸気が上記燃焼室を形成する周
    壁面に沿って流動せしめられることになる方向を有する
    ものとされた第１の吸気ポート通路形成部と、 吸気下流側端部が上記第２の吸気ポートに接続されて、
    該第２の吸気ポートを通じて上記燃焼室内に吸気を送出
    し、その中心軸線が、上記第１の吸気ポート通路形成部
    の中心軸線と交差して、第１の交点を形成するものとさ
    れた第２の吸気ポート通路形成部と、 吸気下流側端部が上記第３の吸気ポートに接続されて、
    該第３の吸気ポートを通じて上記燃焼室内に吸気を送出
    し、その中心軸線が、上記第１の吸気ポート通路形成部
    の中心軸線と交差して、上記第１の交点より吸気上流側
    となる位置に第２の交点を形成するものとされた第３の
    吸気ポート通路形成部と、 上記第１、第２及び第３の吸気ポート通路形成部の夫々
    の吸気上流側端部が接続された共通吸気通路部と、 を備えて構成される多弁式エンジンの吸気装置。
JP1208781A 1989-08-11 1989-08-11 多弁式エンジンの吸気装置 Expired - Lifetime JPH0723698B2 (ja)

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US07/566,019 US5060616A (en) 1989-08-11 1990-08-10 Intake system for multiple-valve engine

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JP1208781A JPH0723698B2 (ja) 1989-08-11 1989-08-11 多弁式エンジンの吸気装置

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JPH0374521A true JPH0374521A (ja) 1991-03-29
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JP (1) JPH0723698B2 (ja)

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