JPH0658088B2 - ４サイクル内燃機関の吸気装置 - Google Patents

４サイクル内燃機関の吸気装置

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JPH0658088B2
JPH0658088B2 JP59049899A JP4989984A JPH0658088B2 JP H0658088 B2 JPH0658088 B2 JP H0658088B2 JP 59049899 A JP59049899 A JP 59049899A JP 4989984 A JP4989984 A JP 4989984A JP H0658088 B2 JPH0658088 B2 JP H0658088B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、燃焼室の一側に複数の吸気孔をカム軸方向
に並べて開口した４サイクル内燃機関の吸気装置に関す
るものである。
［従来の技術］ ４サイクル内燃機関において、例えば特開昭５６−３８
５２０号公報に開示されるように、１個の燃焼室に複数
の吸気孔を開口し、この吸気孔をバルブで開閉するもの
がある。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、複数の吸気孔は吸気通路を介して気化器等の
燃料供給手段に接続されているが、それぞれの吸気通路
を燃料供給手段に接続するためには、各吸気通路を１個
に集合しなければならない。しかし、複数の吸気通路を
そのまま並列に接続して集合すると、集合部のカム軸方
向の寸法が長くなるため、エンジンの整備性が悪なる等
の不具合が生じる。
また、燃料供給手段から供給された燃料の一部は、吸気
通路の壁面に沿って流れるいわゆる壁面流となって各吸
気孔側に流れる。このように、燃料供給手段側から流れ
てきた壁面流は、複数の吸気孔に連なる吸気通路を互い
に連通する連通室において各吸気通路に分配されるが、
車両の旋回等によりエンジンにカム軸方向の力が加わる
と、連通室内の壁面流が壁に沿ってカム軸方向一側の吸
気通路に向かって流れ、燃料の各吸気孔への分配が変化
する。これが燃焼の変化をもたらし、好ましい燃焼が得
られななるという問題を生じる。
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、
複数の吸気通路を１個に集合するにあたり、集合部のカ
ム軸方向の寸法を短くしてエンジンの整備性の向上がは
かれるとともに、燃料の各吸気孔への分配を安定して行
えるものにできる４サイクル内燃機関の吸気装置を提供
することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、燃焼室の一側
に３つの吸気孔をカム軸方向に並べて開口し、中央の吸
気孔を両側の吸気孔よりも燃焼室の外側に配置し、これ
ら吸気孔に連なる吸気通路を燃焼室側方に導くとともに
これらを連通室で互いに連通させ、この連通室に燃料を
供給する燃料供給手段を備えた４サイクル内燃機関の吸
気装置において、前記各吸気通路間に介在する仕切壁の
上流縁の下流側端よりも上流側で、中央の吸気通路の下
面を両側の吸気通路の下面よりも下方に位置させる一
方、カム軸方向視において両側の吸気孔を開閉する吸気
バルブをシリンダの中心線と交錯させたことを特徴とし
ている。
［作用］ この発明では、各吸気通路間に介在する仕切壁の上流縁
の下流側端よりも上流側で、中央の吸気通路の下面を両
側の吸気通路の下面よりも下方に位置させ互いにシリン
ダ軸方向にずらしているので、中央の吸気通路と両側の
吸気通路とをカム軸方向に互いに近接させることがで
き、吸気通路全体のカム軸方向の寸法を短くしてエンジ
ンの整備性を向上できる。
また、吸気流量が少ない低速運転時は、燃料供給手段か
ら連通室に供給され燃料が連通室の下面に付着していわ
ゆる壁面流が生じ易いが、連通室の下面は、中央の吸気
通路の下面が両側の吸気通路の下面よりも下方に位置す
るから、壁面に付着した燃料はこの中央の吸気通路の下
面に導かれて中央の吸気通路に良好に分配される。この
ため、車両が旋回したとしても、燃料は中央の吸気孔か
ら燃焼室の中央付近に確実に供給されて安定した燃焼を
行わせることができる。
また、カム軸方向視において両側の吸気孔を開閉する吸
気バルブをシリンダの中心線と交錯させたので、両側の
吸気孔を連通室から離して設けることによって両側の吸
気通路の曲率半径を大きくすることができ、吸気流速が
高くなる高速運転時に遠心力によって吸気および燃料は
この両側の吸気通路にも良好に導かれ、多量の吸気およ
び燃料を燃焼室に導くことができる。
［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
第１図はこの発明を適用した４サイクル内燃機関の断面
正面図、第２図はシリンダヘッドに形成した吸気通路を
示す図、第３図（ａ），（ｂ）は第２図のIII−IIIにお
ける他の実施例の吸気通路の端面図である。
図において、符号Ａは多数の気筒を備えた４サイクル内
燃機関で、この４サイクル内燃機関Ａのそれぞれの気筒
にはシリンダ１２０にピストン１２１往復動可能に設け
られてる。さらに、それぞれの気筒には、両側の吸気バ
ルブ１ａと、中央の吸気バルブ１ｂとの３個の吸気バル
ブ１ａ，１ｂと、２個の排気バルブ２が設けられてい
る。
このそれぞれの３個の吸気バルブ１ａ，１ｂと、２個の
排気バルブ２は、ステム部３，４がガイド５，６を介し
てシリンダヘッド７に上下動可能に設けられ、その下部
のフェース３ａ，４ａが燃焼室８に開口した３個の吸気
孔９及び２個の排気孔１０を所定のタイミングで開閉す
る。この３個の吸気孔９及び２個の排気孔１０はそれぞ
れカム軸方向に並べて１個の燃焼室８に開口している。
この中央の吸気孔９は両側の吸気孔９よりも燃焼室８の
外側に配置しており、しかもカム軸方向視におい両側の
吸気孔９を開閉する吸気バルブ１ａをシリンダ１２０の
中心線Ｌと交錯させている。
ステム部３，４のステム上部にはスプリングリテーナ１
１、１２が固定され、このスプリングリテーナ１１，１
２はバルブリフタ１３，１４で覆われている。そして、
このスプリングリテーナ１１，１２とシリンダヘッド７
との間にはバルブスプリング１５，１６がそれぞれ縮設
され、フェース３ａ，４ａが吸気孔９及び排気孔１０を
常に閉じる方向に付勢している。
一方、吸気バルブ１ａ，１ｂと排気バルブ２の上方に
は、それぞれカムシャフト１７，１８が図示しないクラ
ンク軸方向に配置されている。このカムシャフト１７，
１８はカムキャップ１９，２０によりシリンダヘッド７
に固定したケース２１に回動可能に軸支されている。そ
して、カムシャフト１７，１８はそれぞれ吸気バルブ１
及び排気バルブ２のバルブリフタ１３，１４を押動する
カム部１７ａ，１８ａを有している。
前記シリンダヘッド７には接続管２２を介して気化器２
３が接続され、このシリンダヘッド７から接続管２２に
わたり３個の吸気通路２４が形成され、混合気が気化器
２３から燃焼室８に供給されるようになっており、この
気化器２３が燃料を供給する燃料供給手段を構成してい
る。
それぞれの吸気通路２４は独立に吸気孔９と連通した独
立部２４ａと、この独立部２４ａそれぞれ略同一形状で
集合する連通室２４ｂと、前記気化器２３の吸気系に連
通れる接続部２４ｃとからなっている。
吸気通路２４の独立部２４ａは燃焼室８に開口された３
個の吸気孔９に各々独立して連通しており、第１図に示
すカム軸方向視において、実線で示す両側の吸気通路２
４が互いに重なり合うと共に、点線で示す中央の吸気通
路２４とその両側の吸気通路２４とが互いにシリンダ軸
方向にずれるように集合して連通室２４ｂを形成してい
る。
この各吸気通路２４間に介在する仕切壁１０１の上流縁
１０１ａの下流側端１０１ｂよりも上流側で、中央の吸
気通路２４の下面２４ｄを両側の吸気通路２４の下面２
４ｅよりも下方に位置させている。そして、それぞれの
吸気通路２４の連通室２４ｂにおける断面形状が、第２
図に示すように真円状の独立部２４ａの軸芯を連結する
線が略正三角形になるようになっており、連通室２４ｂ
での断面形状は略同一形状である。吸気通路２４と反対
側には２個の排気通路２５がそれぞれ独立してシリンダ
ヘッド７に形成されており、図示しない排気系に接続さ
れる。
次に、この実施例の作用について説明する。
内燃機関の駆動により吸気側のカムシャフト１７及び排
気側のカムシャフト１８は図示しないカムベルトでクラ
ンク軸と同期して所定のタイミングで回動する。これに
より、吸気バルブ１及び排気バルブ２がカムシャフト１
７，１８のカム部１７ａ，１８ａで押動され上下動し
て、フェース３ａ，４ａが吸気孔９及び排気孔１０を開
閉する。このとき、気化器２３からそれぞれの吸気通路
２４を介して混合気が、吸気孔９の開閉で間欠的に燃焼
室８に送り込まれて燃焼する。そして排気ガスは排気孔
１０の開閉に応じて間欠的に排出され、排気通路２５か
ら排出される。
このように、燃焼室８の一側に複数の吸気孔９をカム軸
方向に並べて開口し、これら吸気孔９に連なる吸気通路
２４のうち少なくとも一つを、カム軸方向視において他
の吸気通路２４に対してシリンダ軸方向に偏位させて燃
焼室８側方に導き、これら吸気通路２４を連通室２４ｂ
で互いに連通させている。そして、各吸気通路２４間に
介在する仕切壁１０１の上流縁１０１ａの下流側端１０
１ｂよりも上流側において、中央のの吸気通路２４の下
面２４ｄと両側の吸気通路２４の下面２４ｅとをシリン
ダ軸方向に互いに偏位させるとともに接続管２２からシ
リンダヘッド７までの吸気通路２４を真円を形成する接
続部２４ｃとする、すなわち、連通室２４ｂ上流の吸気
通路２４を断面円形に形成して燃料供給手段としての気
化器２３に連結している。
従って、各吸気通路２４間に介在する仕切壁１０１の上
流縁１０１ａの下流側端１０１ｂよりも上流側で、中央
のの吸気通路２４の下面２４ｄを両側の吸気通路２４の
下面２４ｅよりも下方に位置させて互いにシリンダ軸方
向にずらしているので、中央の吸気通路２４と両側の吸
気通路２４とをカム軸方向に互いに近接させることがで
き、吸気通路全体のカム軸方向の寸法を短くしてエンジ
ンの整備性を向上できる。
また、吸気流量が少ない低速運転時は、燃料供給手段を
構成する気化器２３から連通室２４ｂに供給された燃料
が連通室２４ｂの下面に付着していわゆる壁面流が生じ
易いが、連通室２４ｂの下面は、中央の吸気通路２４の
下面２４ｄが両側の吸気通路２４の下面２４ｅよりも下
方に位置するから、壁面に付着した燃料はこの中央の吸
気通路２４の下面２４ｄに導かれて中央の吸気通路２４
に良好に分配される。このため、車両が旋回したとし
て、燃料は中央の吸気孔９から燃焼室８の中央付近に確
実に供給されて安定した燃料を行わせることができる。
また、カム軸方向視において両側の吸気孔９を開閉する
吸気バルブ１ａをシリンダ１２０の中心線Ｌと交錯させ
たので、両側の吸気孔９を連通室２４ｄから離して設け
ることによって両側の吸気通路２４の曲率半径を大きく
することができ、吸気流速が高くなる高速運転時に遠心
力によって吸気および燃料はこの両側の吸気通路２４に
も良好に導かれ、多量の吸気および燃料を燃焼室８に導
くことができる。
このそれぞれの吸気通路２４の連通室２４ｂの断面形状
は、第３図（ａ）あるいは（ｂ）のように構成してもよ
い。第３図（ａ）に示す例では、接続管２２からシリン
ダヘッド７まで真円を形成する接続部２４ｃとし、シリ
ンダヘッド７にはこの接続部２４ｃから３方向の内方に
向かう曲面を介して真円形の独立部２４ａが形成され
る。
この例において、それぞれの吸気通路２４の連通室２４
ｂのカム軸方向の寸法Ｌ１を短いものにでき、また連通
室２４ｂのシリンダ軸方向の寸法Ｌ２も短いものにでき
る。
また、第３図（ｂ）は更に別の例を示し、連通室２４ｂ
は、略正三角形の隅部を円形にした形状に形成される。
この例における吸気通路２４の連通室２４ｂも同様にカ
ム軸方向の寸法Ｌ３を短いものにでき、また連通室２４
ｂのシリンダ軸方向の寸法Ｌ４も短いものにできる。
それぞれの吸気通路２４は、その独立部２４ａの形状を
連通室２４ｂから一定方向に曲げて形成して位置をずら
して吸気孔９に接続するようにしてもよい。この場合混
合気は燃焼室８に渦状になって供給される。
［発明の効果］ 前記のように、この発明は、３つの吸気バルブにそれぞ
れ連通する各吸気通路を連通室で連通し、この連通室に
燃料供給手段から燃料を供給する場合に、各吸気通路間
に介在する仕切壁の上流縁の下流側端よりも上流側で、
中央の吸気通路の下面を両側の吸気通路の下面よりも下
方に位置させたものであるから、中央の吸気通路と両側
の吸気通路とをカム軸方向に互に近接させ、吸気通路の
カム軸方向の寸法を短くしてエンジンの整備性を向上で
きる。また、連通室の下壁面に付着した燃料は、この中
央の吸気通路の下面に導かれて中央の吸気通路に良好に
分配され、車両が旋回したとしても、燃料は中央の吸気
孔から燃焼室の中央付近に確実に供給されて安定した燃
焼を行わせることが可能になる。
さらに、カム軸方向視において両側の吸気孔を開閉する
吸気バルブをシリンダの中心線と交錯させたので、両側
の吸気通路の曲率半径を大きくし、吸気流速が高くなる
高速運転時に遠心力を利用して吸気および燃料をこの両
側の吸気通路に良好に導き、多量の吸気および燃料を燃
焼室に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を適用した４サイクル内燃機関の断面
正面図、第２図はシリンダヘッドに形成した吸気通路を
示す図、第３図（ａ），（ｂ）は第２図のIII−IIIにお
ける他の実施例の吸気通路の端面図である。 １ａ，１ｂ……吸気バルブ、２……排気バルブ ９……吸気孔、１０……排気孔 ２２……接続管、２３……気化器 ２４……吸気通路、２４ａ……独立部 ２４ｂ……連通室、２４ｃ……接続部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼室の一側に３つの吸気孔をカム軸方向
    に並べて開口し、中央の吸気孔を両側の吸気孔よりも燃
    焼室の外側に配置し、これら吸気孔に連なる吸気通路を
    燃焼室側方に導くとともにこれらを連通室で互いに連通
    させ、この連通室に燃料を供給する燃料供給手段を備え
    た４サイクル内燃機関の吸気装置において、前記各吸気
    通路間に介在する仕切壁の上流縁の下流側端よりも上流
    側で、中央の吸気通路の下面を両側の吸気通路の下面よ
    りも下方に位置させる一方、カム軸方向視において両側
    の吸気孔を開閉する吸気バルブをシリンダの中心線と交
    錯させたことを特徴とする４サイクル内燃機関の吸気装
    置。
JP59049899A 1984-03-15 1984-03-15 ４サイクル内燃機関の吸気装置 Expired - Lifetime JPH0658088B2 (ja)

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