JPH0362929B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0362929B2 JPH0362929B2 JP60265167A JP26516785A JPH0362929B2 JP H0362929 B2 JPH0362929 B2 JP H0362929B2 JP 60265167 A JP60265167 A JP 60265167A JP 26516785 A JP26516785 A JP 26516785A JP H0362929 B2 JPH0362929 B2 JP H0362929B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- freewheel
- sleeve
- cooperating
- freewheel mechanism
- distance
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は自動車に用いられるフリーホイール
装置に関し、特に2つの要素間に回転力を伝達す
るために、上記2つの要素にそれぞれ結合して設
けられた2つの同心軌道の間に複数の係止部材が
配されたものに関するものである。
装置に関し、特に2つの要素間に回転力を伝達す
るために、上記2つの要素にそれぞれ結合して設
けられた2つの同心軌道の間に複数の係止部材が
配されたものに関するものである。
(従来の技術及び問題点)
フリーホイールを有する機構にあつては、フリ
ーホイールに連結された要素の一方から他方への
トルクの伝達を行わないで、両方向に自由回転を
許容させたい、ということがしばしば起きる。例
えば、四輪駆動車に両方向作動フリーホイール
(double acting freewheel)が用いられている場
合に、駆動車輪のスリツプ等により車両が停止し
推進力を後方に受けていて、フリーホイールがト
ルクを伝達している状態であるならば、ジヤミン
グ(jamming)という自体を避けねばならない。
フリーホイールに連結されている車輪が通常状
態、すなわちスリツプしない状態において、エン
ジンから延出しフリーホイールに連結されている
車輪駆動軸よりも上記フリーホイールに連結され
ている車輪がより速く回転している場合で、そし
てフリーホイールがトルク伝達を行なつておらず
逆方向に動こうとしているならば、エンジンは車
輪に対してブレーキとして作用し、また駆動軸が
車輪よりも速く回転するまではフリーホイールは
解除されない。
ーホイールに連結された要素の一方から他方への
トルクの伝達を行わないで、両方向に自由回転を
許容させたい、ということがしばしば起きる。例
えば、四輪駆動車に両方向作動フリーホイール
(double acting freewheel)が用いられている場
合に、駆動車輪のスリツプ等により車両が停止し
推進力を後方に受けていて、フリーホイールがト
ルクを伝達している状態であるならば、ジヤミン
グ(jamming)という自体を避けねばならない。
フリーホイールに連結されている車輪が通常状
態、すなわちスリツプしない状態において、エン
ジンから延出しフリーホイールに連結されている
車輪駆動軸よりも上記フリーホイールに連結され
ている車輪がより速く回転している場合で、そし
てフリーホイールがトルク伝達を行なつておらず
逆方向に動こうとしているならば、エンジンは車
輪に対してブレーキとして作用し、また駆動軸が
車輪よりも速く回転するまではフリーホイールは
解除されない。
この問題を解決するために現在提案されている
方策は、電気的そして油圧系を有して複雑かつ高
価である。
方策は、電気的そして油圧系を有して複雑かつ高
価である。
(発明の構成・作用および効果)
この発明の目的は、簡単、安価かつ信頼性高
い、冒頭に述べた種の装置を提供することにあ
る。この装置によるならば、フリーホイールに連
結された二つの要素の一方から他方への好ましく
ないトルク伝達は避けられ、一つの要素の両方向
での自由回転が許容される。
い、冒頭に述べた種の装置を提供することにあ
る。この装置によるならば、フリーホイールに連
結された二つの要素の一方から他方への好ましく
ないトルク伝達は避けられ、一つの要素の両方向
での自由回転が許容される。
これは、特許請求の範囲第1項にて特徴づけら
れた装置によつて達成される。
れた装置によつて達成される。
かかる装置にあつて、逆方向駆動回転の場合四
輪駆動車のフリーホイールのジヤミングの問題
は、従来この目的のために提案されてきた装置よ
りも簡単に解決される。
輪駆動車のフリーホイールのジヤミングの問題
は、従来この目的のために提案されてきた装置よ
りも簡単に解決される。
(実施例)
以下添付図面にもとづいて本発明をより詳細に
説明する。第1図は四輪駆動車の原理を示す構成
図、第2図は本発明によるフリーホイールで第1
図装置に用いられるものの縦断面図、第3図は第
2図における−断面図、第4図は第2図にお
ける−断面図である。
説明する。第1図は四輪駆動車の原理を示す構成
図、第2図は本発明によるフリーホイールで第1
図装置に用いられるものの縦断面図、第3図は第
2図における−断面図、第4図は第2図にお
ける−断面図である。
第1図で示される車両は、車輪2,3,4,5
を駆動するエンジン1を備えている。一対の車輪
2,3は歯車機構6によつて直接駆動されてお
り、もう一対の車輪4,5は上記歯車機構6と車
輪4,5にそれぞれ連結された一対のフリーホイ
ール7,8を介して駆動されている。両フリーホ
イールは共通の外輪を有するものであつてもよ
い。歯車比は、通常運転すなわちどの車輪も地面
に対してスリツプしていないときに、歯車機構6
に連結されたフリーホイールのリング(外輪もし
くは内輪)よりも幾分遅く回転するように設定さ
れている。かくしてフリーホイールは自由回転す
る。車輪2,3の少なくとも一方が地面に対して
スリツプしなければ、車輪4,5への動力は伝達
されない。フリーホイールが係合したときには動
力は車輪4,5へ伝達される。
を駆動するエンジン1を備えている。一対の車輪
2,3は歯車機構6によつて直接駆動されてお
り、もう一対の車輪4,5は上記歯車機構6と車
輪4,5にそれぞれ連結された一対のフリーホイ
ール7,8を介して駆動されている。両フリーホ
イールは共通の外輪を有するものであつてもよ
い。歯車比は、通常運転すなわちどの車輪も地面
に対してスリツプしていないときに、歯車機構6
に連結されたフリーホイールのリング(外輪もし
くは内輪)よりも幾分遅く回転するように設定さ
れている。かくしてフリーホイールは自由回転す
る。車輪2,3の少なくとも一方が地面に対して
スリツプしなければ、車輪4,5への動力は伝達
されない。フリーホイールが係合したときには動
力は車輪4,5へ伝達される。
フリーホイールが係合した状態では、その後車
輪のスリツプなしに駆動が逆方向となつたときに
車輪の回転が停止し、車輪に連結されたフリーホ
イールのリングは、歯車機構6に連結されたフリ
ーホイールのリングよりも速く回転する。かかる
状況ではフリーホイールはトルクを車輪からエン
ジンに伝え、動力伝達はロツクされる。車両が後
方に動いているときにフリーホイールを解除する
ために、車輪2,3の一方は地面に対してスリツ
プせねばならない。かかるスリツプはタイヤに余
分な摩擦や応力をもたらし、トルク伝達は中断さ
れてしまう。
輪のスリツプなしに駆動が逆方向となつたときに
車輪の回転が停止し、車輪に連結されたフリーホ
イールのリングは、歯車機構6に連結されたフリ
ーホイールのリングよりも速く回転する。かかる
状況ではフリーホイールはトルクを車輪からエン
ジンに伝え、動力伝達はロツクされる。車両が後
方に動いているときにフリーホイールを解除する
ために、車輪2,3の一方は地面に対してスリツ
プせねばならない。かかるスリツプはタイヤに余
分な摩擦や応力をもたらし、トルク伝達は中断さ
れてしまう。
ジヤム状態のフリーホイールに起こるこのそし
て他の問題は、この発明によるフリーホイールで
解決される。
て他の問題は、この発明によるフリーホイールで
解決される。
本発明の一つの実施例が第2図ないし第4図に
示されている。図示される装置は、二つの要素、
例えば車軸としての要素9と車輪用の駆動機構と
しての要素10との間で回転運動を伝えるための
ものである。フリーホイールは、上記二つの要素
にそれぞれ設けられた二つの軌道の間に配された
一連の傾倒係止する係止部材11を有している。
一方の軌道は一方の要素9と協働し該要素9に対
して回転可能な部材、例えばスリーブ12の外面
に設けられている。スリーブ12は可動で、該ス
リーブ12上の軌道と他の要素に設けられた軌道
との間の距離が可変となつている。この距離の変
動は、スリーブ12を要素9に対して回転させた
際にスリーブ12と要素9の表面との間に生ずる
楔作用によつてもたらされる。スリーブ12は半
径方向に弾性変形可能で、その結果外周寸法が変
わる。この変形を伴う楔作用は、要素9上でのス
リーブ12の変形によりもたらされる。要素9
は、スリーブと協働するねじ面をもつジヤーナル
軸となつている。ねじのフランクはジヤーナル軸
線に対して比較的小さい角度で傾斜しており、楔
面をなしている。フランク角は、フランク面にお
ける摩擦角より適宜小さく設定されている。その
結果駆動機構としての要素10から係止部材11
を経てスリーブ12に達するトルクは、ねじ結合
を解除する方向にトルクが作用する際に、要素9
にも伝達される。
示されている。図示される装置は、二つの要素、
例えば車軸としての要素9と車輪用の駆動機構と
しての要素10との間で回転運動を伝えるための
ものである。フリーホイールは、上記二つの要素
にそれぞれ設けられた二つの軌道の間に配された
一連の傾倒係止する係止部材11を有している。
一方の軌道は一方の要素9と協働し該要素9に対
して回転可能な部材、例えばスリーブ12の外面
に設けられている。スリーブ12は可動で、該ス
リーブ12上の軌道と他の要素に設けられた軌道
との間の距離が可変となつている。この距離の変
動は、スリーブ12を要素9に対して回転させた
際にスリーブ12と要素9の表面との間に生ずる
楔作用によつてもたらされる。スリーブ12は半
径方向に弾性変形可能で、その結果外周寸法が変
わる。この変形を伴う楔作用は、要素9上でのス
リーブ12の変形によりもたらされる。要素9
は、スリーブと協働するねじ面をもつジヤーナル
軸となつている。ねじのフランクはジヤーナル軸
線に対して比較的小さい角度で傾斜しており、楔
面をなしている。フランク角は、フランク面にお
ける摩擦角より適宜小さく設定されている。その
結果駆動機構としての要素10から係止部材11
を経てスリーブ12に達するトルクは、ねじ結合
を解除する方向にトルクが作用する際に、要素9
にも伝達される。
装置が第3図において時計方向に回転しそして
スリーブ12が要素9のねじ上で締められ要素9
(第2図参照)の先方での端部における当接部1
3に当接すようになつたとき、スリーブはねじの
フランクにおける楔作用によつて半径方向に拡経
し、その結果要素10とスリーブ12の両軌道間
の距離は係止部材11に係止機能をもたらし、も
し要素9が要素10よりも速く回転するならばフ
リーホイールは自由回転するし、要素10の方が
要素9よりも速く回転するのであればトルク伝達
がなされる。もし、フリーホイールがトルク伝達
しているときに回転が停止したり回転の方向が変
わつたりして要素9が要素10よりも速く回転す
る傾向になると、フリーホイールのトルクの伝達
ポジシヨンは維持されて正視でない方向のトルク
はフリーホイールに作用する。この発明の装置に
よるならば、フリーホイールを介して伝達される
このようなトルクは阻止される。図示の実施例に
示されるように、逆向きトルクはスリーブ12を
要素9上の締めつけ状態から緩み状態の方へねじ
回転させてねじフランク上の楔作用をなくしスリ
ーブ12の予圧力を解除し、その結果スリーブ1
2の外径は縮径して、係止部材11のための軌道
間距離は拡大され、係止部材は軌道同士を係止せ
しめる力を失い中立位置に戻る。かくして、スリ
ーブ12は要素10より速く自由に回転できる。
スリーブ12が要素9のねじ上で締められ要素9
(第2図参照)の先方での端部における当接部1
3に当接すようになつたとき、スリーブはねじの
フランクにおける楔作用によつて半径方向に拡経
し、その結果要素10とスリーブ12の両軌道間
の距離は係止部材11に係止機能をもたらし、も
し要素9が要素10よりも速く回転するならばフ
リーホイールは自由回転するし、要素10の方が
要素9よりも速く回転するのであればトルク伝達
がなされる。もし、フリーホイールがトルク伝達
しているときに回転が停止したり回転の方向が変
わつたりして要素9が要素10よりも速く回転す
る傾向になると、フリーホイールのトルクの伝達
ポジシヨンは維持されて正視でない方向のトルク
はフリーホイールに作用する。この発明の装置に
よるならば、フリーホイールを介して伝達される
このようなトルクは阻止される。図示の実施例に
示されるように、逆向きトルクはスリーブ12を
要素9上の締めつけ状態から緩み状態の方へねじ
回転させてねじフランク上の楔作用をなくしスリ
ーブ12の予圧力を解除し、その結果スリーブ1
2の外径は縮径して、係止部材11のための軌道
間距離は拡大され、係止部材は軌道同士を係止せ
しめる力を失い中立位置に戻る。かくして、スリ
ーブ12は要素10より速く自由に回転できる。
逆方向駆動可能な四輪駆動車は、両方向作動フ
リーホイール、すなわち両回転方向に自由回転そ
してトルク伝達する機能をもつフリーホイールを
有している。第2図ないし第4図に示される装置
はこのようなフリーホイールを備えている。この
フリーホイールは複数の対称形の係止部材11を
有し、その傾き動作は、非回転ハウジング16に
対して摩擦部材15にて摩擦接触することによつ
てブレーキがかけられる保持器14によつて案内
される。すなわち、ブレーキによつて制動を受け
る保持器が係止部材を所定方向に傾かせて、軌道
との係止状態を制御する。
リーホイール、すなわち両回転方向に自由回転そ
してトルク伝達する機能をもつフリーホイールを
有している。第2図ないし第4図に示される装置
はこのようなフリーホイールを備えている。この
フリーホイールは複数の対称形の係止部材11を
有し、その傾き動作は、非回転ハウジング16に
対して摩擦部材15にて摩擦接触することによつ
てブレーキがかけられる保持器14によつて案内
される。すなわち、ブレーキによつて制動を受け
る保持器が係止部材を所定方向に傾かせて、軌道
との係止状態を制御する。
要素9は両端位置、すなわち先方の端部たる当
接部13と後方の端部17で当接するということ
によつて、ねじフランク上で所望の予圧そして楔
作用を得るようにまわし込むことができる結果、
両側にテーパされたフランクをもつ要素9のねじ
のどちらの方向にまわしても適切な軸方向締めつ
け力そしてスリーブの半径方向の拡径を得られ
る。スリーブと協働するブレーキ手段18を用い
ることにより、要素9上のスリーブ12の所望の
回転がもたらされる。ブレーキ手段は、与えられ
たトルクで解除されそしてハウジング16内及び
スリーブ12内で2つの軌道間に配された複数の
係止部材19を有する構成のフリーホイール装置
であつてもよい。少なくとも一方の軌道そして1
または係止部材が弾性変形可能であるならば、要
素9がスリーブ内で回転される際回転方向の変換
によるハウジング16に対するスリーブ12の回
転を上記係止部材が阻止する。したがつて、最初
スリーブは移動せず当接部13にも後方の端部1
7にも当接しないので、縮径状態となる。その結
果係止部材が解除される。さらに回転すると、ス
リーブ12は当接部13と後方の端部17の一方
の当接するように予圧され、ねじフランクで適正
な方向での力が得られる。しかる後、スリーブ1
2は回転動に追従し係止部材は係止位置を越えて
傾角回転する。これは与えられたトルクにより生
ずる変形によつて可能となる。それによつて、係
止部材19は解除位置をとり、スリーブと要素9
は係止部材によつて妨げられることなしに自由に
回転できる。該係止部材は反対方向に回転してい
る間に、ブレーキ位置をとつている。かくして装
置は、回転中両方向に作動可能となる。
接部13と後方の端部17で当接するということ
によつて、ねじフランク上で所望の予圧そして楔
作用を得るようにまわし込むことができる結果、
両側にテーパされたフランクをもつ要素9のねじ
のどちらの方向にまわしても適切な軸方向締めつ
け力そしてスリーブの半径方向の拡径を得られ
る。スリーブと協働するブレーキ手段18を用い
ることにより、要素9上のスリーブ12の所望の
回転がもたらされる。ブレーキ手段は、与えられ
たトルクで解除されそしてハウジング16内及び
スリーブ12内で2つの軌道間に配された複数の
係止部材19を有する構成のフリーホイール装置
であつてもよい。少なくとも一方の軌道そして1
または係止部材が弾性変形可能であるならば、要
素9がスリーブ内で回転される際回転方向の変換
によるハウジング16に対するスリーブ12の回
転を上記係止部材が阻止する。したがつて、最初
スリーブは移動せず当接部13にも後方の端部1
7にも当接しないので、縮径状態となる。その結
果係止部材が解除される。さらに回転すると、ス
リーブ12は当接部13と後方の端部17の一方
の当接するように予圧され、ねじフランクで適正
な方向での力が得られる。しかる後、スリーブ1
2は回転動に追従し係止部材は係止位置を越えて
傾角回転する。これは与えられたトルクにより生
ずる変形によつて可能となる。それによつて、係
止部材19は解除位置をとり、スリーブと要素9
は係止部材によつて妨げられることなしに自由に
回転できる。該係止部材は反対方向に回転してい
る間に、ブレーキ位置をとつている。かくして装
置は、回転中両方向に作動可能となる。
本発明は、上述以外の実施例も可能である。本
装置は四輪駆動車以外においても有効的である。
楔作用は、ねじフランクを用いる以外にも、例え
ばスリーブの非円形孔とこれに合致した形状で挿
入される非円形軸を用いることによつても得るこ
とができる。この装置は、また一方向作用フリー
ホイールにも効果的である。フリーホイールの軌
道は平坦でデイスク状の要素に形成することがで
き、これにより一つの要素は軸方向に可動で楔作
用は例えば2つの波形表面の協働によつてもたら
される。
装置は四輪駆動車以外においても有効的である。
楔作用は、ねじフランクを用いる以外にも、例え
ばスリーブの非円形孔とこれに合致した形状で挿
入される非円形軸を用いることによつても得るこ
とができる。この装置は、また一方向作用フリー
ホイールにも効果的である。フリーホイールの軌
道は平坦でデイスク状の要素に形成することがで
き、これにより一つの要素は軸方向に可動で楔作
用は例えば2つの波形表面の協働によつてもたら
される。
第1図は四輪駆動車の原理を示す構成図、第2
図は本発明によるフリーホイールで第1図装置に
用いられるものの縦断面図、第3図は第2図にお
ける−断面図、第4図は第2図における−
断面図である。 9,10……(回転力が伝達される)要素、1
1……係止部材、12……(回転可能な)部材。
図は本発明によるフリーホイールで第1図装置に
用いられるものの縦断面図、第3図は第2図にお
ける−断面図、第4図は第2図における−
断面図である。 9,10……(回転力が伝達される)要素、1
1……係止部材、12……(回転可能な)部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 2つの要素間に回転力を伝達するために、上
記2つの要素にそれぞれ結合して設けられた2つ
の同心軌道の間に複数の係止部材が配されたもの
において、 一方の軌道は、一方の要素9と協働する部材1
2の上に設けられ、 上記部材12は要素9に対して可動で、部材1
2の軌道と他の要素に結合されて設けられた軌道
との間の距離が可変となつており、 両軌道間の距離の変化は、部材12と該部材1
2と協働する要素9の回転によつてもたらされ
る、 ことを特徴とするフリーホイール機構装置。 2 部材12の面と該部材と協働する要素9の面
とには、共働する楔面が設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載のフリーホイ
ール機構装置。 3 要素9は両方向に回転可能であり、協働する
楔面は互に反対方向に傾斜せる面を有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第2項記載のフリ
ーホイール機構装置。 4 楔面は、協働するねじフランクによつて構成
され、一方のフランクがスリーブとして作られた
部材12の内径に設けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第3項記載のフリーホイール機
構装置。 5 回転可能な要素がブレーキ手段18と協働
し、該ブレーキ手段は当初上記要素に対してブレ
ーキとして作用し、要素の回転方向が反対となつ
た際に一定トルクを超えると解除されることを特
徴とする特許請求の範囲第1項ないし第4項のう
ちの1つに記載のフリーホイール機構装置。 6 ブレーキ手段はフリーホイールによつて構成
されることを特徴とする特許請求の範囲第5項記
載のフリーホイール機構装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8406001-1 | 1984-11-28 | ||
SE8406001A SE8406001L (sv) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | Anordning vid frihjul |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61130632A JPS61130632A (ja) | 1986-06-18 |
JPH0362929B2 true JPH0362929B2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=20357941
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60265167A Granted JPS61130632A (ja) | 1984-11-28 | 1985-11-27 | フリーホイール機構装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4645047A (ja) |
EP (1) | EP0182994A1 (ja) |
JP (1) | JPS61130632A (ja) |
SE (1) | SE8406001L (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3902804A1 (de) * | 1989-01-31 | 1990-08-02 | Schaeffler Waelzlager Kg | Freilauf |
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