JPH03491B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、電子燃料噴射制御装置に関し、特に
熱間再始動時のエンジンの作動安定性を確保する
ように噴射制御を行ない得るものに関する。

（従来の技術） 一般に、電子燃料噴射制御装置においては、エ
ンジン回転数と吸入空気量を基本パラメータとし
て燃料噴射量を算出し、スタータモータによりエ
ンジンが始動した直後においては、この算出量に
対して増量補正を行なつてエンジンを暖機状態に
速やかに移行させるようにしている。更に、その
後、エンジンがアイドリング状態に移行した後
は、アイドリング状態での安定性を確保するため
に同じように一定の割合で増量補正を行うように
したものもある（実公昭57−26035号公報参照）。
従つて、このような制御装置によれば、エンジン
水温の低い始動直後には暖機のための大幅な増量
制御が行なわれるが、熱間再始動時等のような水
温が高い状態では始動後に燃料噴射量の増量補正
はほとんど行なわれず、アイドリング状態になつ
てはじめて一定の割合の増量補正が行なわれる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、熱間再始動時等のように、エン
ジンルーム内が過熱された状態においては、燃料
系統が過熱されてベーパ・ロツクの発生し易い状
況にある。ベーパ・ロツクが発生した場合には、
噴射燃料に不足が生じ空燃比が大になり、エンジ
ン出力の低下、ときには回転不能となる。かかる
ベーパ・ロツクの発生のおそれは、エンジンの高
出力化および気化点の低いアルコール燃料の使用
により一段と高まつている。従つて、エンジン水
温の高い熱間再始動時であつても、ベーパ・ロツ
クによる燃料供給不足に起因したエンジン不安定
を回避するために、始動後からアイドリング増量
制御に至るまでの間において増量制御を行うこと
は極めて有効である。この観点から、エンジンの
熱間始動時に、始動後から通常のアイドリング増
量制御に移るまでの期間にも、ペーパロツクの可
能性がなくなるまで、燃料の増量制御を行うこと
が考えられる。

しかし、燃料蒸気の排出はエンジンの運転状態
により異なり、常に同様な状態で燃料蒸気の排出
が行われるとは限らない。たとえば、エンジン始
動時に、スタータモータの作動停止後、エンジン
が非アイドル状態で運転されているときには燃料
供給系内の燃料蒸気は比較的早く排出されるが、
エンジンが始動後比較的早い時期にアイドル運転
状態になると、燃料蒸気の排出には時間がかか
る。

本発明は、このような問題に着目して得られた
もので、燃料の無駄を省きながらベーパロツクを
確実に防止することができる装置を提供すること
を解決すべき課題とする。

（問題点を解決するための手段） この問題点を解決するため、本発明において
は、エンジンの熱間始動時に、スタータモータの
停止から所定の期間だけ燃料の増量を行つてベー
パロツクを防止するに際して、この燃料の増量の
期間を、エンジンがアイドル状態にあるか非アイ
ドル状態にあるか、に応じて燃料増量の期間を変
える制御を行う。

すなわち、本発明の装置は、第１図に示すよう
に、エンジンの回転数および吸入空気量を基体パ
ラメータとして運転条件に応じてエンジンへの燃
料噴射量Ｔを算出する噴射量算出手段とエンジン
が熱間で始動したことを検出する熱間始動検出手
段とを備える。そして、熱間始動が検出されたと
きには、スタータモータの作動停止から所定の期
間だけ燃料噴射量Ｔに一定の割合ΔTを加える噴
射量増量補正手段を設ける。とくにこの補正手段
は、エンジンがアイドル運転状態にあるが、非ア
イドル状態にあるか、に応じて異なる作動時間に
制御される。すなわち、エンジンが非アイドル状
態にあれば、第１の期間だけ増量を行い、エンジ
ンがアイドル運転状態にあれば、該第１の期間よ
り大きい第２の期間だけ増量補正を行う。

熱間始動検出手段による検出は、たとえば吸気
温度TAおよび冷却水温度Ｗに基づいて行えばよ
い。

（作用） エンジンが非アイドル状態にあれば、エンジン
に吸入される空気量は比較的多く、燃料供給系に
ある燃料蒸気は比較的早く排出される。したがつ
て、始動後の燃料増量は比較的短時間でよい。こ
れに対して、アイドル運転状態では、エンジンに
吸入される空気の量が少ないので、燃料蒸気の排
出に時間を要する。本発明は、この点を考慮し
て、アイドル運転状態では比較的長い時間、非ア
イドル状態では比較的短い期間だけ燃料の増量を
行う。したがつて、燃料の無駄を伴わずにベーパ
ロツクを防止することができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

第２図および第３図は、本発明の一実施例を示
す全体構成図およびその動作を示すフローチヤー
トである。第２図において、１はエンジン、３は
エンジン１の燃焼室、５は吸気を燃焼室３内に供
給する吸気通路である。この吸気通路５の上流側
はエアクリーナ７を介して大気に連通しており、
また通路途中にはスロツトルバルブ９が配置され
ている。更に、吸気ポート１１を介して燃焼室３
に連通したこの吸気通路下流側近傍には、燃料噴
射弁１３の噴口が面している。この噴射弁１３に
は燃料ポンプによつて燃料タンク（共に図示せ
ず）から燃料が供給されており、従つて、噴射弁
１３の開弁時間を制御することにより吸気通路５
内に所定量の燃料が噴射され、所定の空燃比の混
合気が燃焼室３に供給される。一方、１５は排気
通路であり、排気ポート１７を介して燃焼室３に
連通しており、その通路下流側は触媒コンバータ
１９を介して大気に連通している。２１はマイク
ロコンピユータ等によりなるコントロールユニツ
トであり、このユニツトには、エンジン回転数Ｎ
が入力され、また、スロツトルバルブ９からスロ
ツトル開度θ、エアフローメータ２５から吸気量
Ｕ、吸気温センサ２７から吸気温TA、水温セン
サ２９から冷却水温Ｗ等を示す各信号が入力さ
れ、更に、スタータモータ３１からはその作動状
態を示すスタータ信号２３Ｓが入力される。この
コントロールユニツト２１では、上記各入力に基
づき燃料噴射量を開弁時間Ｔとして算出し、これ
い基づき噴射弁１３を駆動制御する。また、スタ
ータによりエンジンが始動された後においては、
第３図に示すように、噴射燃料の増量補正を行な
う。

すなわち、第３図に示すように、ステツプST
１〜ST３においては、吸気温TAおよび冷却水
温Ｗから、エンジンが熱間始動状態にあるか否か
の判定が行なわれる。熱間始動状態でない場合に
は、ステツプST２あるいはST３から「NO」の
流れに沿つてステツプST１２へ進み、通常モー
ド制御が行なわれる。すなわち、吸入空気量Ｕお
よびエンジン回転数Ｎを基本パラメータとする燃
料噴射量Ｔの算出が行なわれ、この算出値に基づ
き噴射弁１３の駆動制御が行なわれる。しかる
に、吸気温TAおよび冷却水温Ｗがそれぞれ所定
値TA1，W1以上の場合には、熱間始動と判定さ
れてステツプST４へ進む。スタータモータ３１
によりエンジンが始動し、その後スタータモータ
３１が停止したことを、スタータ信号３１Ｓによ
り検知すると、ステツプST６へ進み、コントロ
ールユニツト２１に内蔵の第１および第２タイマ
によるカウントが開始される。ここに、第１タイ
マによるカウント時間は第２タイマのカウント時
間よりも短かく設定されており、しかもエンジン
が始動後からアイドリング状態へ移行するのに十
分な時間以上に設定されている。この第１タイマ
のカウント中においては、ステツプST７および
ST８のループを繰り返し、熱間増量制御が行な
われる。すなわち、燃料噴射量Ｔを算出すると共
に、この算出噴射量Ｔに対して一定の割合ΔTの
増量補正を施こし、この補正噴射量T′（＝Ｔ＋
ΔT）に基づき噴射弁１３を駆動制御する。

次に、この第１タイマのカウンタが終了する
と、ステツプST７から「YES」の流れに沿つて
進み、ステツプST９〜ST１１のループを繰り返
し、エンジンがアイドリング状態にあり、しかも
第２タイマのカウント中においては、アイドリン
グ状態を安定させるための燃料噴射量の増量補正
（アイドリング増量制御）を行う。すなわち、ス
テツプST１１においては、燃料噴射量Ｔを算出
した後、この噴射量Ｔに対して一定の割合ΔT′の
増量補正を行なう。

なお、第２タイマがカウント終了した後、ある
いはエンジンがアイドリング状態から他の状態、
例えば走行時のような部分負荷状態へ移行する
と、ステツプST１０、あるいはST９からステツ
プST１２へ進み、噴射量Ｔが基づき噴射制御が
行なわれる。

第４図はかかる制御によるエンジン回転数の推
移の一例を示す曲線図である。図に示すによう
に、スタータモータの作動停止（OFF）後、期
間T1の間は上記のステツプST8における増量補
正（T′＝Ｔ＋ΔT）が行なわれ、その後の期間T2
が終了するまでの間は上記のステツプST１１に
おける増量補正（T″＝Ｔ＋ΔT′）が行なわれる。
ここで、上述したように期間T1は、スタータ
OFF後エンジンがアイドリングに移行するのに
十分な期間以上とされており、エンジンにより異
なるが、例えば３秒程度とされる。また、同様に
期間T2は例えば60秒程度とされる。

このように、本例においては、熱間始動時にお
いてスタータOFF後のベーパ・ロツクが発生し
易い期間において噴射量を増加させているので、
ベーパーロツクによる燃料供給不足を回避でき、
従つて、エンジンの作動安定性が確保され、エン
ジンをアイドリング増量補正へと速やかに移行さ
せることができる。

（発明の効果） 以下説明したように、本発明によれば、熱間始
動時においてスタータモータの作動停止後所定期
間にわたつて燃料の増量補正を行なつているの
で、ベーパ・ロツクによりエンジンが作動不安定
になることを回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロツク図、第２
図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第３図
は第２図の装置の動作を示すフローチヤート、第
４図はエンジン回転数の推移を示す曲線図であ
る。 ２１……コントロールユニツト、２５……エア
フローメータ、２７……吸気温センサ、２９……
水温センサ、３１……スタータモータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの回転数および吸入空気量を基本パ
   ラメータとして運転条件に応じてエンジンへの燃
   料噴射量を算出する噴射量算出手段と、エンジン
   が熱間状態で始動したことを検出する熱間始動検
   出手段と、熱間始動が検出されたときにはスター
   タモータの作動停止から所定の期間は前記噴射量
   算出手段により算出された燃料噴射量を一定の割
   合だけ増加する噴射量増量補正手段とを備えたエ
   ンジンにおいて、上記所定の期間を第１の期間と
   前記第１の期間より大きい第２の期間とに設定
   し、エンジンがアイドル運転状態のとき前記第２
   の期間の間、エンジンが非アイドル運転状態のと
   き前記第１の期間の間、前記噴射量増量手段を作
   動させる期間選択手段を設けたことを特徴とす
   る、電子燃料噴射制御装置。