JPH0336098B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、１つのドアの施解錠操作を行なうこ
とにより、同時に他のドアをも自動的に施解錠し
得るようにした自動車用ドアロツク装置に関す
る。

この種の従来のドアロツク装置として、自動車
の運転席側のドアを、車外からキー操作により、
又は車内からノブ操作により施錠又は解錠する
と、それと同時に他のすべてのドアが自動的に施
錠又は解錠されるようにした装置がある。（例え
ば、実公昭53−13140号公報参照） この装置によると、大勢の乗員が各ドアから同
時に乗降する際には頗る便利であるが、運転者一
人で乗降する際には、必要のないドアまで施解錠
することとなり、その際の作動に電力を無駄に消
費し、不経済であるとともに、運転席側のドアを
施解錠するたびに、他のドアの施解錠レバーを作
動させる駆動装置の作動音が発生し、運転者に不
快な感じを与える等の問題点がある。

本発明は、このような問題点に着目してなされ
たもので、１つのドアを単独で施錠又は解錠する
単独操作と、この１つのドアの施錠又は解錠に追
随して、他のドアをも自動的に施錠又は解錠させ
る連動操作とを、操作者が自由に選択できるよう
にすることにより、上記問題点を解消した自動車
用ドアロツク装置を提供することを目的とするも
のである。

また、本発明は、運転席側のドアを、車外から
キー操作により施錠する場合には、他のドアも必
ず自動的に施錠されるようにすることが安全性の
上から好ましいこと、逆に、車内からノブ操作に
より解錠する場合には、該ドアのみの単独操作
と、他のドアと連動する連動操作とを選択し得る
ことが望ましいこと、及び運転席側のドアを車外
からキー操作により解錠する場合と、同じく車内
からノブ操作により施錠する場合については、単
独操作と連動操作とを選択し得るようにするのが
望ましい場合と、連動操作のみとする方がむしろ
好ましい場合とがあること、等の操作上の都合や
需要者の要望に鑑み、それらの都合や要望をすべ
て満足し得るようにした自動車用ドアロツク装置
を提供することを目的とするものである。

これらの目的を達成するため、本発明において
は、キーレバーとノブレバーとを若干の遊びをも
たせて互いに連結し、この遊びによる両レバーの
回動範囲の相違を利用して、他のドアを自動的に
施錠又は解錠させるためのスイツチ装置を作動さ
せるタイミングを、キー操作時とノブ操作時とで
異ならせ、キー操作又はノブ操作のうち、連動操
作のみでよいものについては、キーレバー又はノ
ブレバーにより、施解錠レバーを施錠位置又は解
錠位置とさせる通常の回動範囲内で前記スイツチ
装置を作動させるようにし、かつ単独操作と連動
操作とを選択したいものについては、キーレバー
又はノブレバーの通常の回動範囲内では前記スイ
ツチ装置を作動させることができず（この範囲内
での操作が単独操作となる）、その回動範囲を越
えて回動させることにより作動し得るように（こ
の場合が連動操作となる）してある。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図乃至第５図は、本発明の第１実施例を示
す。

１は、自動車の運転席側のドアの遊端部内面に
固着されるドアロツク装置で、箱状の本体（図示
略）と、その前面に固着されたベースプレート２
とを備えている。

ベースプレート２は、本体に固着された垂直な
基部２ａと、この基部２ａの左側縁の上下部に前
方に向けて直角に折曲形成された側片２ｂ，２ｃ
とを備えている。

基部２ａの左中位部には、軸３をもつてオープ
ンレバー４が枢着されている。このオープンレバ
ー４は、左方を向く第１腕部４ａと、先端が後方
に折曲された右方を向く第２腕部４ｂと、下方を
向く第３腕部４ｃとを備えている。

オープンレバー４は、軸３まわりに巻回された
ねじりばね５により、第１図における反時計方向
に付勢され、常時は、第１図に示すように、第１
腕部４ａが、ベースプレート２の基部２ａの左側
縁中位部を前方に向けて折曲形成したストツパ２
ｄに当接して停止しているが、ねじりばね５の付
勢力に抗して、解除方向をなす時計方向に回動さ
せることより、本体内に設けられたつめ部材（図
示略）を、ラツチ部材（図示略）の回動軌跡から
外し、ラツチ部材と車体側に固着されたストライ
カ（図示略）との噛合を解除して、ドアを開くこ
とができるようになつている。

また、ドアを開いた状態から閉じたときには、
ストライカとラツチ部材との噛合に連動して、こ
のオープンレバー４は解除方向に若干回動させら
れるようになつている。

ベースプレート２の基部２ａにおける上部中央
には、軸６をもつて、左右方向に延びるアウトサ
イドレバー７の中央部が枢着されている。このア
ウトサイドレバー７は、軸６まわりに巻回された
ねじりばね８により、第１図における反時計方向
に常時付勢されている。

アウトサイドレバー７の右端には、ドアのアウ
トサイドハンドル（図示略）に連係されたロツド
９の下端が連係され、アウトサイドハンドルの開
扉操作により、このロツド９を下方に押動させる
ことにより、ねじりばね８の付勢力に抗して、ア
ウトサイドレバー７を第１図における時計方向に
回動し得るようになつている。

また、アウトサイドレバー７の右端下部には、
ほぼ上下方向に延びるサブレバー１０の上端が連
結されている。このサブレバー１０は、左側縁中
位部より左方に突出する突部１０ａを備え、その
下端が左右に揺動することにより、前記突部１０
ａがオープンレバー４の第２の腕部４ｂの回動軌
跡と整合する第２図に実線で示す解錠位置と、突
部１０ａがオープンレバー４の第２腕部４ｂの回
動軌跡から右方に外れた第１図に実線で示す施錠
位置とに移動し得るようになつている。

サブレバー１０の下端は左方に湾曲して突出
し、その先端には、前方を向く係止片１０ｂが折
曲形成されている。この係止片１０ｂは、サブレ
バー１０が施錠位置にある状態でドアを閉じたと
き、本体内へのストライカの進入により、つめ部
材とともにオープンレバー４が第１図時計方向に
瞬間的に回動させられる際に、オープンレバー４
の第３腕部４ｃと係合し、サブレバー１０を解錠
位置に切換える作用をする。

サブレバー１０の左側縁における突部１０ａの
やや上方には、右方を向く水平段部１０ｃが形成
され、この段部１０ｃが基部２ａの適所より切り
起こされたストツパ１１に当接することにより、
サブレバー１０の上方への移動、及びアウトサイ
ドレバー７の反時計方向への回動が阻止されるよ
うになつている。

かくして、サブレバー１０が解錠位置にあると
きは、アウトサイドハンドルの開扉操作により、
ロツド９を介してアウトサイドレバー７を第２図
における時計方向に回動させ、サブレバー１０を
押し下げることにより、突部１０ａでオープンレ
バー４の第２腕部４ｂを押動して、オープンレバ
ー４を解除方向に回動させ、ドアを開くことがで
き、かつサブレバー１０が施錠位置にあるとき
は、いくらアウトサイドハンドルを開扉操作して
も、サブレバー１０の突部１０ａがオープンレバ
ー４の第２腕部４ｂに対して空振りするだけで、
ラツチ解除できないようになつている。

なお、サブレバー１０の下部には、ほぼ上下方
向を向く長孔１２が穿設されている。

第４図に明示するように、ベースプレート２に
おける側片２ｂには、ベルクランク状のインサイ
ドレバー１３の中間部が、軸１４をもつて枢着さ
れている。このインサイドレバー１３の上端部に
は、一端をドアのインサイドハンドル（図示略）
に連結されたロツド１５の他端が連結され、イン
サイドハンドルを開扉操作することにより、ロツ
ド１５が牽引されて、インサイドレバー１３が第
４図における反時計方向に回動させられ、インサ
イドレバー１３における基部２ａ側を向く腕部の
上縁で、アウトサイドレバー７の左端を押し上
げ、もつてアウトサイドハンドルによりアウトサ
イドレバー７を第１図における時計方向に回動さ
せた場合と同様の解除操作を行なうことができる
ようになつている。

１３ａ，１３ｂは、インサイドレバー１３の上
部及び下部適所に左方に向けて折曲形成され、側
片２ｂの上縁又は下縁にそれぞれ当接することに
より、インサイドレバー１３の回動範囲を規制す
るようにした停止片である。

ベースプレート２における基部２ａの下部中央
には、く字状をなす施解錠レバー１６の中間部
が、軸１７をもつて枢着されている。

施解錠レバー１６における軸１７より右上方に
延びる腕部の先端には、上記サブレバー１０の長
孔１２に係合するピン１８が前方より突設されて
いる。また、施解錠レバー１６における軸１７よ
り左方に延びる腕部１６ｂの先端は、側片２ｃに
穿設された上下方向に長い矩形の開口１９を貫通
して、側片２ｃの左方に突出している。

しかして、施解錠レバー１６は、サブレバー１
０を施錠位置に保持する第１図に実線で示すよう
な施錠位置と、サブレバー１０を解錠位置に保持
する第２図に実線で示すような解錠位置とに移動
可能である。

２０はオーバーセンタースプリングで、一端２
０ａが基部２ａに、かつ他端２０ｂが施解錠レバ
ー１６の左部にそれぞれ止着され、施解錠レバー
１６の回動に伴つて、この他端２０ｂが、軸１７
の中心と基部２ａに止着された一端２０ａとを結
ぶ線の延長線Ｌを横切つて通過することにより、
このばねの付勢方向が反転し、施解錠レバー１６
を、施錠位置と解錠位置との間の中間位置より常
に離れる方向に付勢するようになつている。

施解錠レバー１６における軸１７の右下部に
は、前方を向く突片１６ａが折曲形成されてお
り、また同じく軸１７の左下部には、軸１７を中
心とする弧状孔２１が穿設されている。

軸１７には、右方を向くキーレバー２２が施解
錠レバー１６の前面に重なるように枢着されてい
る。このキーレバー２２における軸１７の右下部
には、軸１７を中心とする扇形の凹部２３が切設
され、この凹部２３には、施解錠レバー１６の突
片１６ａが、軸１７を中心として適宜の角度だけ
回動可能なように嵌合している。この突片１６ａ
は、第１図及び第２図に実線で示すように、キー
レバー２２が、施解錠レバー１６の左方を向く腕
部１６ｂに対してほぼ一直線となる中立位置とな
つたとき、凹部２３における左右の両側縁間の中
央に位置するように配置してある。

キーレバー２２における軸１７の左下部には、
キーレバー２２が施解錠レバー１６に対して上述
の中立位置となつたとき、施解錠レバー１６の弧
状孔２１とぴつたりと整合し、この弧状孔２１と
同形、同寸とした弧状孔２４が穿設されている。

両弧状孔２１，２４の左右の各端部には、ベー
スプレート２の基部２ａと施解錠レバー１６との
間において、軸１７まわりに巻回されたねじりば
ね２５の各端部を前方に折曲した折曲端部２５
ａ，２５ｂが嵌合係止されている。

このねじりばね２５により、キーレバー２２は
施解錠レバー１６に対して常時中立位置に維持さ
れるように付勢されている。すなわち、キーレバ
ー２２が施解錠レバー１６に対して中立位置より
時計方向又は反時計方向に回動したときには、そ
れに伴なつて両弧状孔２１，２４が、例えば第３
図に示すように互いに位置ずれし、ねじりばね２
５の両折曲端部２５ａ，２５ｂ間の間隔が狭めら
れ、その反作用により、キーレバー２２は必ず中
立位置に復帰されるようになつている。

なお、キーレバー２２を中立位置に維持しよう
とするねじりばね２５の付勢力は、施解錠レバー
１６を施錠位置又は解錠位置に向けて付勢するオ
ーバーセンタースプリング２０の付勢力より小と
してある。

キーレバー２２の右端上部には、上端を、ドア
のキーシリンダ装置（図示略）に連結された上下
方向に延びるロツド２６の下端が連結され、キー
シリンダ装置にキー（図示略）を挿入して回動さ
せることにより、ロツド２６を押動又は牽引し
て、キーレバー２２を軸１７まわりに回動し得る
ようになつている。

この場合、上述のように、ねじりばね２５の付
勢力はオーバーセンタースプリング２０の付勢力
より小としてあるので、キー操作時に、施解錠レ
バー１６を移動させる前に、施解錠レバー１６に
対してキーレバー２２が中立位置より若干回動
し、凹部２３の左右のいずれかの側縁が突片１６
ａに当接した後に、初めて施解錠レバー１６をオ
ーバーセンタースプリング２０の付勢力に抗して
移動できるようになつている。

したがつて、キー操作により、施解錠レバー１
６を確実に施錠位置及び解錠位置に移動させるた
めには、キーレバー２２は、第１図に実線で示す
位置から第２図に実線で示す位置までの範囲を回
動するだけでは十分ではなく、その回動範囲より
さらにキーレバー２２が施解錠レバー１６に対し
て相対的に回動し得る回動範囲を付加した範囲ま
で回動しなければならない。この実施例において
は、このキーレバー２２の回動範囲は、第１図に
想像線で示す位置から第２図に想像線で示す位置
までの範囲と一致するようにしてある。

キーレバー２２の右端下部には、上下方向に延
びるロツド２７の上端が連結されている。

ロツド２７の下端は、スイツチ装置２８内にお
いて、上下方向に摺動自在に配設されている。

スイツチ装置２８内には、キーレバー２２が第
１図に想像線で示す位置（スイツチ作動位置）に
至つたとき、ロツド２７の下端を右方に向けて折
曲形成した作動部２７ａにより閉じられるように
した施錠スイツチ２９と、キーレバー２２が第２
図に想像線で示す位置（スイツチ作動位置）に至
つたとき、作動部２７ａにより閉じられるように
した解錠スイツチ３０とが、作動部２７ａの摺動
軌跡に沿つて設けられている。

施錠スイツチ２９は、作動部２７ａにより閉じ
られたとき、他のドアにおけるドアロツク装置の
施解錠レバーを施錠位置に強制的に移動させるよ
うに、そのドア内に設けられた電動式のアクチユ
エータ（図示略）を作動させるようにしたもので
ある。

また、解錠スイツチ３０は、作動部２７ａによ
り閉じられたとき、他のドアにおけるドアロツク
装置の施解錠レバーを解錠位置に強制的に移動さ
せるように、そのドア内に設けられたアクチユエ
ータを作動させるようにしたものである。

第４図に示すように、ベースプレート２におけ
る側片２ｃには、前後方向に延びるノブレバー３
１の中間部が、軸３２をもつて枢着されている。

このノブレバー３１の後端には、コ字状の係合
溝３３が切設され、この係合溝３３をもつて、施
解錠レバー１６の左端を上下より挾むことによ
り、ノブレバー３１と施解錠レバー１６とは互い
に連動するように連係されている。

ノブレバー３１は、施解錠レバー１６を施錠位
置に維持する第４図に実線で示す施錠位置と、施
解錠レバー１６を解錠位置に維持する第５図に実
線で示す解錠位置と、さらに、第４図に想像線で
示すように、施錠位置より反時計方向に若干回動
したオーバーストローク位置Ａと、第５図に想像
線で示すように、解錠位置より時計方向に若干回
動したオーバーストローク位置Ｂとの間を、軸３
２まわりに回動可能である。

側片２ｃの左方に突出する軸３２まわりには、
ねじりばね３４が巻回され、このねじりばね３４
における上下端部を右方に折曲して形成した折曲
端部３４ａ，３４ｂは、側片２ｃの前縁上下部に
それぞれ係止され、かつ側片２ｃより右方に若干
突出している。このねじりばね３４により、後述
の如くノブレバー３１を施錠位置と解錠位置との
間に拘束しようとする力は、施解錠レバー１６を
施錠位置又は解錠位置に向けて付勢するオーバー
センタースプリング２０の付勢力より大としてあ
る。

ノブレバー３１における軸３２と後端との間の
上下の縁部には、軸３２を中心とする扇形の突片
３１ａ，３１ｂが連設されている。

しかして、ノブレバー３１が施錠位置に至る
と、上方の突片３１ａがねじりばね３４の上方の
折曲端部３４ａに当接し、ねじりばね３４のばね
力により、それ以上のノブレバー３１の第４図に
おける反時計方向への回動が拘束されるが、その
拘束力より大きな力をもつて、ノブレバー３１を
さらに反時計方向に回動させることにより、ノブ
レバー３１をオーバーストローク位置Ａに至らせ
ることができるようにしてある。

また、ノブレバー３１が解錠位置に至ると、下
方の突片３１ｂがねじりばね３４の下方の折曲端
部３４ｂに当接し、ねじりばね３４のばね力によ
り、それ以上のノブレバー３１の第５図における
時計方向への回動が拘束されるが、その拘束力よ
り大きな力をもつて、ノブレバー３１をさらに時
計方向に回動させることにより、ノブレバー３１
をオーバーストローク位置Ｂに至らせることがで
きるようにしてある。

ノブレバー３１の前端には、一端を、ドアの適
所に設けられたノブ装置における施解錠操作用の
ノブ（図示略）に連結されたロツド３５の他端が
連結され、このノブを軽力で操作することによ
り、ノブレバー３１を施錠位置又は解錠位置に切
換えることができ、かつさらにねじりばね３４の
ばね力より大きな力をもつてノブを操作すること
により、ノブレバー３１をオーバーストローク位
置Ａ，Ｂに移動させることができるようになつて
いる。

次に、第１実施例の装置の作動及び取扱いにつ
いて説明する。

ドアが閉じ、かつドアロツク装置１が施錠状態
にある場合には、第１図及び第４図に実線で示す
ように、サブレバー１０、施解錠レバー１６、及
びノブレバー３１はそれぞれの施錠位置に位置
し、かつキーレバー２２は、施解錠レバー１６に
対して中立位置に位置している。

この状態では、アウトサイドハンドル又はイン
サイドハンドルを操作しても、サブレバー１０が
オープンレバー４に対して空振りするだけで、ド
アを開くことはできない。

この状態で、車内から、運転席のドアのみを解
錠して降車したい場合には、車内のノブを軽力で
操作して、ノブレバー３１を第５図に実線で示す
解錠位置まで回動させる。

すると、それに連動して、第２図に実線で示す
ように、施解錠レバー１６及びサブレバー１０は
解錠位置に位置し、かつキーレバー２２は、ねじ
りばね２５の付勢力により、施解錠レバー１６に
対して中立位置に維持され、第２図に実線で示す
状態となる。

このとき、ロツド２７はキーレバー２２の先端
の上向き回動により引き上げられるが、作動部２
７ａが解錠スイツチ３０を閉じさせるには至ら
ず、したがつて、他のドアのアクチユエータを作
動させることはできない。

この状態で、インサイドハンドル又はアウトサ
イドハンドルを操作し、サブレバー１０を押し下
げて、オープンレバー４を解除方向に回動させる
ことにより、運転席のドアのみを開くことができ
る。

また、もとの施錠状態より、車内から、運転席
のドアのノブを操作して、そのドアを解錠すると
ともに、同時に他のドアをも解錠したい場合に
は、上述のように軽力でノブを操作し、ノブレバ
ー３１を解錠位置に移動させた後、さらにねじり
ばね３４のばね力より強い力でノブを操作し、ノ
ブレバー３１を第５図に想像線で示すオーバース
トローク位置Ｂまで回動させる。

すると、施解錠レバー１６及びサブレバー１０
は、第２図に想像線で示す状態となるとともに、
キーレバー２２は、ねじりばね２５の付勢力によ
り施解錠レバー１６に対して中立位置に維持さ
れ、第２図に想像線で示す位置に至り、ロツド２
７を引き上げ、その下端の作動部２７ａで、解錠
スイツチ３０を閉じる。

この解錠スイツチ３０が閉じることにより、他
のドア内に設けられたアクチユエータが作動し、
そのドアの施解錠レバーを解錠位置に強制的に移
動させる。

スイツチ３０が閉じた後、運転席側のドアのノ
ブから手を離すと、ねじりばね３４における折曲
端部３４ｂの第５図における反時計方向の付勢力
により、ノブレバー３１は解錠位置まで戻され、
これによつて、施解錠レバー１６及びサブレバー
１０は、第２図に実線で示す解錠位置に復帰し、
かつキーレバー２２も第２図に実線で示す状態に
復帰し、解錠スイツチ３０は開く。

このように、運転席側のドアを車内からノブ操
作により解錠する場合、軽力でノブを操作するこ
とにより運転席側のドアのみを単独で解錠するこ
とができ、さらにそれより若干強い力でノブを過
剰に操作することにより、他のドアをも自動的に
解錠させることができる。

次に、運転席側のドアを車内からノブ操作によ
り、施錠する場合について説明する。

この場合、軽力でノブを操作して、ノブレバー
３１を施錠位置まで移動させると、上述の場合と
逆の作動で、施解錠レバー１６及びサブレバー１
０は第１図に実線で示す施錠位置に切換えられ、
キーレバー２２も第１図に実線で示す位置に戻
る。

このとき、ロツド２７の下端は、第１図に実線
で示す位置までしか下降せず、施錠スイツチ２９
を閉じることはできないので、運転席側のドアの
みが単独で施錠されるだけとなる。

この状態から、さらにノブを強い力で操作し
て、ノブレバー３１を第４図に想像線で示すオー
バーストローク位置Ａまで回動させると、施解錠
レバー１６、サブレバー１０及びキーレバー２２
は、第１図に想像線で示す位置に至り、ロツド２
７がさらに下降して、施錠スイツチ２９を閉じ、
他のドアのアクチユエータを作動させて、他のド
アを自動的に施錠させる。

したがつて、運転席側のドアを車内からノブ操
作により施錠又は解錠する場合には、操作者の選
択により、運転席側のドアのみを単独で施錠又は
解錠したり、その操作に連動して、他のドアをも
自動的に施錠又は解錠させることができる。

次に、運転席側のドアを車外からキー操作する
場合について説明する。

第２図及び第５図に実線で示すように、ドアロ
ツク装置１が解錠状態となつている状態で、車外
からキーをキーシリンダ装置に挿入して、予め定
められた施錠方向に回動させると、ロツド２６が
下方に押動され、キーレバー２２が軸１７を中心
として第２図における時計方向に回動する。

このとき、ねじりばね２５の力はオーバーセン
タースプリング２０の力より実質的に小さいの
で、キーレバー２２の回動と同時に施解錠レバー
１６を回動させることはできず、キーレバー２２
の凹部２３における右側縁が突片１６ａに当接す
るまでは、キーレバー２２のみが単独で回動し、
突片１６ａに当接して初めて、施解錠レバー１６
も同時に時計方向に回動することになる。

キーレバー２２が、第１図に想像線で示す位置
と同一位置をなす第３図に示す位置に達すると、
施解錠レバー１６が施錠位置に達すると同時に、
ロツド２７の下端の作動部２７ａで施錠スイツチ
２９を閉じ、他のドアをも同時に自動的に施錠す
る。

したがつて、運転席側のドアを車外からキー操
作により施錠した場合には、それと同時に他のド
アも自動的に施錠され、運転席側のドアのみを単
独で施錠することはできない。これによつて、他
のドアの施錠忘れを防止することができる。

その後、キーを緩めるか、又はキーシリンダか
らキーを抜くと、ねじりばね２５の付勢力によ
り、キーレバー２２は第１図に実線で示す状態ま
で復帰し、施錠スイツチ２９は開く。

施錠状態から、キー操作により解錠する場合に
は、第１図に実線で示す状態から、最初に、キー
レバー２２のみが単独で反時計方向に若干回動
し、凹部２３の左側縁が突片１６ａに当接した後
は、施解錠レバー１６がキーレバー２２と一体と
なつて同方向に回動し、キーレバー２２が第２図
想像線で示す位置まで達すると、施解錠レバー１
６は第２図に実線で示す解錠位置で止まるが、そ
れと同時に解錠スイツチ３０が閉じられ、他のド
アも同時に解錠される。

したがつて、この場合にも、運転席側のドアを
解錠するのと同時に他のドアも解錠され、運転席
側のドアのみを単独で解錠することはできない。

キー操作後、キーレバー２２はねじりばね２５
の付勢力により、第２図に実線で示す位置まで復
帰させられる。

上述のように、第１実施例の装置によると、運
転席側のドアを、車内よりノブ操作により施錠又
は解錠する場合には、そのドアのみの単独操作と
他のドアと連動する連動操作とを、操作者が自由
に選択でき、かつ車外からキー操作により施錠又
は解錠する場合には、常にその操作に連動して、
他のドアをも自動的に施錠又は解錠することがで
きる。

したがつて、車内からは、その時の情況に応じ
て、例えば運転者一人で乗降する場合は、単独操
作で運転席側のドアのみを施解錠し、かつ他の乗
降者がいる場合には、連動操作を行なつて、他の
乗降者がノブ操作を行なう手間を省くことがで
き、その結果、従来のドアロツク装置のように、
不要なドアまで施解錠操作するという無駄をなく
すことができる。

また、車外からキー操作を行なう場合は、必ず
他のドアも連動して施解錠されるようにすること
により、施錠忘れを防止することができる。

第６図は、本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、キーレバー２２が
施解錠レバー１６に対して中立位置にあるとき、
凹部２３′における左側縁が突片１６ａに当接す
るようにし、突片１６ａと凹部２３′の右側縁と
の間にのみ遊び形成してある。

その他の構成は第１実施例のものと同一であ
り、それらについては、第１実施例において用い
たのと共通の符号を用いて図示するに止め、詳細
な説明は省略する（第３実施例においても同様と
する）。

この第２実施例においては、ノブ操作により施
錠又は解錠する場合と、キー操作により施錠する
場合とにおいては、第１実施例のものと同様に作
動し、キー操作により解錠する場合は、第１実施
例の場合と異なり、単独操作と連動操作とを選択
できるようになつている。

すなわち、キー操作により、キーレバー２２を
第６図における反時計方向に回動させて、施解錠
レバー１６を施錠位置から解錠位置に移動させる
場合、施解錠レバー１６に対してキーレバー２２
が中立位置にある状態、すでに凹部２３′の左側
縁は突片１６ａに当接しているので、キーレバー
２２の同方向への回動と同時に、施解錠レバー１
６は回動を始め、キーレバー２２が第６図に実線
で示す位置に達すると、その時点で、施解錠レバ
ー１６は解錠位置に達する。

しかし、このときは、ロツド２７の下端は、ま
だ第６図に実線で示す位置までしか引き上げられ
ておらず、解錠スイツチ３０を閉じることはでき
ない。したがつて、この状態では、運転席側のド
アのみが単独で解錠された状態となる。

また、このとき、ノブレバー３１は、第１実施
例における第５図に実線で示す解錠位置に位置し
（ノブレバーの構成に関しては第１実施例と第２
実施例はすべて同一であるので、第２実施例の説
明においても、第５図を参照して説明する）、突
片３１ｂがねじりばね３４の折曲端部３４ｂに当
接し、このときのノブレバー３１を解錠位置に拘
束しようとするねじりばね３４の拘束力が、ノブ
レバー３１を介して、施解錠レバー１６にも作用
している。

したがつて、この状態で、キー操作をやめる
と、施解錠レバー１６は第６図に実線で示す解錠
位置で安定して停止したまま維持されるととも
に、キーレバー２２も、ねじりばね２５の付勢力
により、第６図に実線で示す位置で安定して停止
したままとなる。

しかし、この状態から、ねじりばね３４の付勢
力に抗して、キー操作により、キーレバー２２を
さらに第６図に想像線で示す位置まで反時計方向
に回動させると、ロツド２７の下端の作動部２７
ａで解錠スイツチ３０を閉じ、他のドアを自動的
に解錠することができる。

なお、このときのキーレバー２２の回動に伴な
つて、施解錠レバー１６は第６図にに想像線で示
す位置に、かつノブレバー３１は、第５図に想像
線で示すオーバーストローク位置Ｂにそれぞれ移
動させられ、ねじりばね３４の折曲端部３４ｂに
よる復帰回動力が、これらの各レバーを逆に伝達
されてキーレバー２２に作用している。

したがつて、解錠スイツチ３０が閉じた後、キ
ー操作をやめると、このねじりばね３４による復
帰回動力により、各レバーは第５図及び第６図に
実線で示す位置まで復帰させられる。

このように第２実施例においては、キー操作に
より、車外から運転席側のドアを解錠する場合、
軽力で操作することにより、そのドアのみを、単
独で解錠でき、かつさらに強い力で過剰操作する
ことにより、他のドアをも、自動的に解錠させる
ことができる。

したがつて、第１実施例の場合より、さらに操
作者の選択できる範囲が大となり、特に車外から
運転者一人で乗者したい場合に、他の不要なドア
を解錠させるという無駄をなくすことができる。

なお、第２実施例の場合とは逆に、キーレバー
２２が施解錠レバー１６に対して中立位置にある
とき、凹部２３′における右側縁が突片１６ａに
当接し、突片１６ａと凹部２３′の左側縁との間
にのみ遊びを形成すれば、キー操作により施錠す
る場合に、単独操作と連動操作とを選択すること
ができ、キー操作により解錠する場合は、連動操
作のみとすることができる。

第７図は、本発明の第３実施例を示す。

この実施例においては、ベースプレート２にお
ける側片２ｃの前縁上部に、右方を向くストツパ
片３６を連設し、ノブレバー３１が施錠位置に達
したとき、その突片３１ａがこのストツパ片３６
に当接して停止するようにするとともに、ノブレ
バー３１がこの施錠位置に達したときに、第１実
施例における施錠スイツチ２９と同様な施錠スイ
ツチ（図示略）が閉じるようにしてある。

このような構成とすることにより、ノブ操作に
より施錠した場合は、必ず他のドアも、それに伴
なつて自動的に施錠され、ノブ操作により解錠す
る場合にのみ、単独操作と連動操作とを選択でき
るようにすることができる。

以上から明らかなように、本発明によると、キ
ー操作により車外から施錠又は解錠する場合と、
ノブ操作により車内から施錠又は解錠する場合と
で、その操作の態様とそれによる作動とを異なら
せ、その一方については、そのドアを単独で施錠
又は解錠する単独操作と、そのドアの施錠又は解
錠に追随して、他のドアをも、自動的に施錠又は
解錠させる連動操作とを、操作者が自由に選択で
きるようにするとともに、他方については、連動
操作のみとし、もつてそのときの情況に応じて、
最も適切な操作を選択できる余地を操作者に付与
し、不要なドアまで施錠又は解錠させる無駄をな
くすとともに、施錠忘れ等の忘れをなくすことの
できる自動車用自動ドアロツク装置を提供でき、
有意義である。

なお、本発明によると、上述の実施例の場合を
含めて、次のような操作の仕方が可能となる。

(イ) キーによる施錠、キーによる解錠、ノブによ
る施錠、及びノブによる解錠の４つの操作のう
ち、１つの操作のみの単独操作と連動操作との
選択を可能とし、他の操作はすべて連動操作と
するもの。

(ロ) 上記４つの操作のうち、１つの操作のみを連
動操作とし、他の３つの操作を、すべての単独
操作と連動操作との選択を可能とするもの。

(ハ) キーによる施錠とキーによる解錠とを連動操
作とし、ノブによる施錠とノブによる解錠と
を、単独操作と連動操作との選択を可能とする
もの。

(ニ) キーによる施錠とキーによる解錠とを、単独
操作と連動操作との選択を可能とし、ノブによ
る施錠とノブによる解錠とを連動操作とするも
の。

また、上述の実施例においては、いずれも、ス
イツチ装置２８をキーレバー２２に連結してある
が、ノブレバー３１側に連結してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は、本発明の第１実施例を示
すもので、第１図は、施解錠レバーが施錠位置に
ある状態を実線で、かつその状態よりノブレバー
をオーバーストロークさせた状態を想像線で示す
正面図、第２図は、施解錠レバーが解錠位置にあ
る状態を実線で、かつその状態よりノブレバーを
オーバーストロークさせた状態を想像線で示す正
面図、第３図は、キー操作により、施解錠レバー
を施錠位置まで回動させた状態を示す正面図、第
４図は、第１図のＸ−Ｘ線に沿う縦断側面図、第
５図は、第２図のＹ−Ｙ線に沿う縦断側面図、第
６図は、本発明の第２実施例を示すもので、施解
錠レバーが解錠位置にある状態を実線で、かつそ
の状態よりキーレバーをオーバーストロークさせ
た状態を想像線で示す正面図、第７図は、本発明
の第３実施例を示すもので、ノブレバーが施錠位
置にある状態を示す、第４図と同様な部分の縦断
側面図である。 １…ドアロツク装置、２…ベースプレート、１
６…施解錠レバー、１６ａ…突片、２０…オーバ
ーセンタースプリング、２２…キーレバー、２
３，２３′…凹部、２５，３４…ねじりばね、２
８…スイツチ装置、２９…施錠スイツチ、３０…
解錠スイツチ、３１…ノブレバー、Ａ，Ｂ…オー
バーストローク位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ベースプレートに枢着されるとともに、キー
   シリンダ装置に連結され、キー操作により移動さ
   せられて、施解錠レバーを施錠位置と解錠位置と
   に切換え可能な通常の移動範囲内において移動可
   能なキーレバーと、ベースプレートに枢着される
   とともに、ノブ装置に連結され、ノブ操作により
   移動させられて、施解錠レバーを施錠位置と解錠
   位置とに切換え可能な通常の移動範囲内において
   移動可能なノブレバーとを、互いに連動可能に連
   結した自動車用ドアロツク装置において、前記キ
   ーレバー及びノブレバーのいずれか一方のレバー
   に、該一方のレバーが通常の移動範囲内の予め定
   めたスイツチ作動位置に移動したとき、他のドア
   のドアロツクを自動的に施錠又は解錠させるスイ
   ツチ装置を連結し、前記キーレバー及びノブレバ
   ーのいずれか他方のレバーを、前記通常の移動範
   囲を越えたオーバーストローク位置まで移動可能
   とし、かつ前記キーレバーとノブレバーとの連結
   部分に、前記他方のレバーの通常の移動範囲内の
   移動によつては、前記一方のレバーをスイツチ作
   動位置を含まない小範囲にしか移動させることが
   できず、前記他方のレバーをオーバーストローク
   位置まで移動させることにより、前記一方のレバ
   ーをスイツチ作動位置まで移動させることができ
   るだけの遊びを設けたことを特徴とする自動車用
   ドアロツク装置。