JPH03281944A - V-engine structure - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve rigidity of whole of a V-engine with a simple structure by integrating an intake port with each cylinder head projectingly upward therefrom, and connecting opposing intake ports to each other by means of a coupling means. CONSTITUTION:In a V-engine A, an intake port 20 of each cylinder is integrated with a cylinder head 14 of each bank and projected upward from the cylinder head 14 in a substantially vertical direction. A cooling water passage 28 is extendingly provided in the direction of a crank shaft on both ends of each intake port 20 in the crank shaft direction and adjacent thereto, through which passage 28 the cooling water is communicated after cooling each part of the V-engine A. A coupling member 30 having rigidity is disposed on an upper surface of a flange 20a of each intake port 20. The coupling member 30 is composed of a rectangular ceiling 30a which is laid all over an upper part between the banks of the V-engine A, and triangulars wall which perpendicularly descends from both ends of the ceiling 30a in the direction of the crank shaft, and are laid over both ends between the banks of the V-engine A.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジン構造の改良に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to improvements in V-type engine construction.

（従来の技術） Ｖ型エンジン構造としては、実開昭５３−１６５１１２
号公報に示されるように、カバ一部材をＶ型エンジンに
おける各バンクのシリンダヘッド間にバンク間を密封す
るように架設し、該カバー部材に空気清浄器を載置して
なるものが知られている。(Prior art) As a V-type engine structure, the Utility Model 165112
As shown in the above publication, it is known that a cover member is installed between the cylinder heads of each bank in a V-type engine so as to seal the space between the banks, and an air purifier is mounted on the cover member. ing.

このＶ型エンジンは、カバ一部材によってバンク間を密
封することにより、バンク間に配置したエンジンの補機
と、カバ一部材の上に載置した空気清浄器とが互いに悪
影響を及ぼし合うことを避けるものである。This V-type engine uses a cover member to seal the banks, thereby preventing the engine auxiliary equipment placed between the banks and the air purifier placed on the cover member from adversely affecting each other. It is something to avoid.

（発明が解決しようとする課題） しかるにＶ型エンジンにおいては、各バンクがＶ字状に
拡開しているため、エンジン本体のねじり剛性が十分で
ないという問題及び各バンクが拡開方向に振動するとい
う問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in a V-type engine, each bank is expanded in a V-shape, so there is a problem that the torsional rigidity of the engine body is not sufficient and each bank vibrates in the direction of expansion. There is a problem.

これに対して、実開昭５３−１６５１１２号公報に示さ
れるエンジン構造においては、カバ一部材は、バンク間
を密封することに主眼をおいて設けられ、エンジン本体
のねじり剛性の向上或いは各バンクの振動の防止に着眼
して設けられたものではない。On the other hand, in the engine structure shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 53-165112, the cover member is provided with the main purpose of sealing between the banks, and is intended to improve the torsional rigidity of the engine body or to improve the torsional rigidity of each bank. It is not designed with an eye to preventing vibrations.

また、上記のエンジン構造においては、カバー部材が各
バンクのシリンダヘッド間に架設されているため、エン
ジン本体のねじり剛性の向上及び各バンクの振動の防止
に対して幾分かの効果は期待できる。しかし、Ｖ型エン
ジンにおいては各バンクがＶ字状に拡開しているため、
従来のＶ型エンジンの構造では、カバ一部材の取付部を
各シリンダヘッドの内端側のエツジ部近傍に設けざるを
得ないので、カバ一部材とシリンダヘッドとの取付強度
が十分でないためにエンジン全体の剛性が十分でなく、
エンジン本体のねじり剛性の向上及び各バンクの振動の
防止に対しては余り効果がなかった。In addition, in the above engine structure, since the cover member is installed between the cylinder heads of each bank, it can be expected to have some effect on improving the torsional rigidity of the engine body and preventing vibration of each bank. . However, in a V-type engine, each bank expands in a V-shape, so
In the conventional V-type engine structure, the attachment part of the cover member must be installed near the inner edge of each cylinder head, so the attachment strength between the cover member and the cylinder head is not sufficient. The overall rigidity of the engine is not sufficient,
It was not very effective in improving the torsional rigidity of the engine body and preventing vibrations in each bank.

もっとも、シリンダヘッドにおけるカバ一部材の取付部
構造を工夫することによりエンジン本体の剛性を向上さ
せることは可能であるが、この場合にはエンジンの構造
が複雑になってしまう。Although it is possible to improve the rigidity of the engine body by devising the mounting structure of the cover member in the cylinder head, in this case, the structure of the engine becomes complicated.

上記に鑑みて、本発明は、簡単な構成でありながら、エ
ンジン全体の剛性を高めることを目的とする。In view of the above, an object of the present invention is to increase the rigidity of the entire engine while having a simple configuration.

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、請求項（１）の発明は、吸
気ポートを一体成形によりシリンダヘッドから上方へ突
出させ、上方へ突出する吸気ポート同士を連結板で連結
することにより、連結板と吸気ポートとの取付構造を簡
単で且つ強固にするものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the invention of claim (1) projects the intake ports upward from the cylinder head by integral molding, and connects the upwardly projecting intake ports with a connecting plate. By connecting the connecting plate and the intake port, the mounting structure between the connecting plate and the intake port is made simple and strong.

具体的に請求項（１）の発明が講じた解決手段は、Ｖ型
エンジンにおける各バンクのシリンダヘッドに該シリン
ダーヘッドから上方へ突出した吸気ポートが一体成形さ
れ、各バンクの対向する吸気ポート同士が連結部材によ
って連結されている構成とするものである。Specifically, the solution taken by the invention of claim (1) is that an intake port protruding upward from the cylinder head of each bank in a V-type engine is integrally molded, and the opposite intake ports of each bank are connected to each other. are connected by a connecting member.

また、請求項（２）の発明では、各吸気ポート自体の剛
性を向上させるため、各吸気ポートに隣接してクランク
軸方向に延びる冷却水通路を設けるものである。Moreover, in the invention of claim (2), in order to improve the rigidity of each intake port itself, a cooling water passage extending in the crankshaft direction is provided adjacent to each intake port.

（作用） 請求項（１）の構成により、シリンダヘッドに該シリン
ダーヘッドから上方へ突出した吸気ポートが一体成形さ
れているため、対向する各バンクツ吸気ポート同士が略
平行に設けられているので、連結部材と吸気ポートとの
連結部の構造を簡易で且つ強固にできる。このため、各
バンクのシリンダヘッド同士が、シリンダヘッドと一体
成形された吸気ポート及び該吸気ポートと強固に連結さ
れる連結部材を介して連結される。(Function) According to the configuration of claim (1), since the cylinder head has the intake port projecting upward from the cylinder head integrally molded, the opposing banked intake ports are provided substantially parallel to each other. The structure of the connecting portion between the connecting member and the intake port can be made simple and strong. Therefore, the cylinder heads of each bank are connected to each other via an intake port that is integrally formed with the cylinder head and a connecting member that is firmly connected to the intake port.

請求項（２１の構成により、吸気ポートに隣接してクラ
ンク軸方向に延びる冷却水通路を設けたため、吸気ポー
トは冷却水通路の壁部によって補強されている。According to the structure of claim 21, since the cooling water passage extending in the crankshaft direction is provided adjacent to the intake port, the intake port is reinforced by the wall of the cooling water passage.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図は本発明の一実施例に係るＶ型エンジンＡの縦断
面構造、第２図は該Ｖ型エンジンＡ全体の概略構造を各
々示しており、該Ｖ型エンジンＡは、図示しないクラン
ク軸を軸受ジャーナルを介して下側から軸支するクラン
クケース１ｏと、クランクケース１０の上に組付けられ
てクランク軸を上側から軸支するＶ字状に拡開したシリ
ンダブロック１２と、シリンダブロック１２の各バンク
の先端に組み付けられたシリンダヘッド１４と、各シリ
ンダヘッド１４の先端に組付けられ図示しない吸気用カ
ム軸及び排気用カム軸を覆うヘッドカバー１６とを備え
ている。FIG. 1 shows a longitudinal cross-sectional structure of a V-type engine A according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a schematic structure of the entire V-type engine A. A crankcase 1o that pivotally supports the shaft from below via a bearing journal, a cylinder block 12 that is assembled on top of the crankcase 10 and expands into a V-shape that pivotally supports the crankshaft from above, and a cylinder block. The cylinder head 14 is assembled to the tip of each of the twelve banks, and a head cover 16 is assembled to the tip of each cylinder head 14 and covers an intake camshaft and an exhaust camshaft (not shown).

また、該Ｖ型エンジンＡのバンク間におけるクランク軸
方向の途中部には、クランク軸の駆動力を上記吸気用及
び排気用カム軸に伝達するためのギヤトレーン１８が設
けられている。Further, a gear train 18 is provided in the middle in the crankshaft direction between the banks of the V-type engine A for transmitting the driving force of the crankshaft to the intake and exhaust camshafts.

以上のような構造のＶ型エンジンＡにおいて、本実施例
の特徴として、気筒毎の吸気ポート２゜は、各バンクの
シリンダヘッド１４との一体成形によって、シリンダヘ
ッド１４がら上方へ略垂直方向に突出して設けられてい
る。そして、各吸気ポート２０の上流側は互いに合流し
てインテークマニホルドを構成しており、該インテーク
マニホールドの上流側開口部の周囲には水平方向に拡が
るフランジ部２０ａが設けられている。尚、第１図にお
いて、２２は該吸気ポート２ｏの下流端を開閉する吸気
バルブであって、上述の吸気用カム軸によって上下動さ
れ、２４は排気ポート２６の下流端を開閉する排気バル
ブであって、上述の排気用カム軸によって上下動される
。In the V-type engine A having the above-described structure, the feature of this embodiment is that the intake port 2° of each cylinder is formed integrally with the cylinder head 14 of each bank, so that it extends upward from the cylinder head 14 in a substantially vertical direction. It is placed prominently. The upstream sides of each intake port 20 merge with each other to form an intake manifold, and a flange portion 20a extending in the horizontal direction is provided around the upstream opening of the intake manifold. In FIG. 1, 22 is an intake valve that opens and closes the downstream end of the intake port 2o, and is moved up and down by the above-mentioned intake camshaft, and 24 is an exhaust valve that opens and closes the downstream end of the exhaust port 26. It is moved up and down by the above-mentioned exhaust camshaft.

各吸気ポート２０のクランク軸方向の両側には、各吸気
ポート２０と隣接して該Ｖ型エンジンＡの各部を冷却し
た後の冷却水が流通する冷却水通路２８．２８がクラン
ク軸方向に延びて設けられている。On both sides of each intake port 20 in the crankshaft direction, cooling water passages 28 and 28 are adjacent to each intake port 20 and extend in the crankshaft direction, through which cooling water flows after cooling each part of the V-type engine A. It is provided.

このように、各吸気ポート２０に隣接してクランク軸方
向に延びる冷却水通路２８が設けられており、各吸気ポ
ート２０は冷却水通路２８の外側の壁部２８ａによって
補強されているので、各吸気ポート２０自体の剛性が向
上している。In this way, the cooling water passage 28 extending in the crankshaft direction is provided adjacent to each intake port 20, and each intake port 20 is reinforced by the outer wall portion 28a of the cooling water passage 28. The rigidity of the intake port 20 itself is improved.

各吸気ポート２０のフランジ部２０ａの上面には、剛性
を有する連結部材３０が配設されており、該連結部材３
０は、第２図に示すように、■型エンジンＡのバンク間
の上方を全面的に覆う矩形状の天井部３０ａと、該天井
部３０ａのクランク軸方向の両端から垂下し、Ｖ型エン
ジンＡのバンク間の両端を覆う三角形状の壁部３０ｂ、
３０ｂとから構成されている。そして、連結部材３０は
シリンダブロック１２、シリンダヘッド１４と共に上述
のギヤトレーン１８を囲繞している。A rigid connecting member 30 is disposed on the upper surface of the flange portion 20a of each intake port 20, and the connecting member 3
0, as shown in FIG. 2, includes a rectangular ceiling part 30a that completely covers the upper part between the banks of the ■-type engine A, and a rectangular ceiling part 30a that hangs down from both ends of the ceiling part 30a in the crankshaft direction. A triangular wall portion 30b covering both ends between the banks of A;
30b. The connecting member 30 surrounds the above-mentioned gear train 18 together with the cylinder block 12 and the cylinder head 14.

連結部材３０の天井部３０ａの上面には、スライド式の
スロットルバルブ３２ａを備えたスロットルボディ３２
が配置されており、該スロットルボディ３２と吸気ポー
ト２０とは、スロットルボディ３２のフランジ部３２ｂ
と吸気ポート２０のフランジ２Ｏａ部との間に連結部材
３０の天井部３０ａを介在させて、締付ボルト３４によ
って共線めされている。また、連結部材３０の左右両側
端部は各バンクのへラドカバー１６の内端部に突設され
たボス部１６ａに締付ボルト３６によって締め付けられ
ている。On the top surface of the ceiling portion 30a of the connecting member 30, a throttle body 32 is provided with a sliding throttle valve 32a.
The throttle body 32 and the intake port 20 are connected to a flange portion 32b of the throttle body 32.
The ceiling portion 30a of the connecting member 30 is interposed between the flange 2Oa portion of the intake port 20 and the flange 2Oa portion of the intake port 20, and they are collinearly aligned by a tightening bolt 34. Further, both left and right end portions of the connecting member 30 are tightened by tightening bolts 36 to boss portions 16a protruding from the inner end portions of the helad covers 16 of each bank.

上記のように、各吸気ポート２０が上方に突出し、且つ
フランジ部２０ａの上面が水平方向に拡がっているため
、連結部材３０はフランジ２０ａの上面全体と接触して
いる上に、スロットルボディ３２と吸気ポート２０とが
連結部材３０を介在させて共線めされているので、連結
部材３０と吸気ポート２０との取付強度が極めて向上し
ている。As described above, since each intake port 20 projects upward and the upper surface of the flange portion 20a expands in the horizontal direction, the connecting member 30 is in contact with the entire upper surface of the flange 20a, and is also connected to the throttle body 32. Since the intake port 20 is collinear with the connecting member 30 interposed therebetween, the attachment strength between the connecting member 30 and the intake port 20 is extremely improved.

また、上述のように各吸気ポート２０に隣接して冷却水
通路２８を設けたため、吸気ポート２０自体の剛性が向
上し、剛性を有する吸気ポート２０同士を連結部材３０
によって連結したので、Ｖ型エンジンＡ全体の剛性は一
層向上している。従って、第１図に示すように、Ｖ型エ
ンジンＡの背を低くするため、バンク間角度を大きくし
ても、Ｖ型エンジンＡ全体の剛性は確保されている。Further, since the cooling water passage 28 is provided adjacent to each intake port 20 as described above, the rigidity of the intake port 20 itself is improved, and the rigid intake ports 20 are connected to each other by the connecting member 30.
, the rigidity of the V-type engine A as a whole is further improved. Therefore, as shown in FIG. 1, even if the inter-bank angle is increased in order to reduce the height of the V-type engine A, the rigidity of the entire V-type engine A is maintained.

また、上記のようにして、連結部材３０でギヤトレーン
１８を囲繞すると、ギヤトレーン１８の潤滑油が飛散す
るのを防止するギヤカバーを特に設ける必要がない。こ
のため、従来構造の場合、スペースの関係でギヤトレー
ン１８とギヤカバーとの間の隙間を十分に設けることが
できなかったので、ギヤトレーン１８を潤滑したオイル
が速やかに除去されないことに起因して効率の低下を招
いていたが、本実施例のエンジン構造の場合、ギヤトレ
ーン１８と連結部材３０との間に十分な隙間を確保でき
るので上記のような問題は生じない。Further, when the gear train 18 is surrounded by the connecting member 30 as described above, there is no need to provide a gear cover to prevent the lubricating oil of the gear train 18 from scattering. For this reason, in the case of the conventional structure, it was not possible to provide a sufficient gap between the gear train 18 and the gear cover due to space constraints, and the oil lubricating the gear train 18 was not removed quickly, resulting in reduced efficiency. However, in the case of the engine structure of this embodiment, a sufficient gap can be secured between the gear train 18 and the connecting member 30, so the above problem does not occur.

さらに、本実施例の特徴として、クランクケース１０に
おける隔壁１０ａの上端面に半円状の凹部１０ｂが設け
られていると共に、シリンダブロック１２の下面におけ
る上記四部１０ｂと対向する部位に半円状の凹部１２ａ
が設けられており、両凹部１０ｂ、１２ａによって形成
される左右−対の円形部分に断面円形状の円板状位置決
めピン３８．３８が嵌入されている。また、該円板状位
置決めピン３８には、丸棒状位置決めピン４０が上下方
向に貫通しており、該丸棒状位置決めピン４０の下部は
クランクケース１０に挿入されている。これによって、
円板状位置決めピン３８は丸棒状位置決めピン４０によ
ってクランクケース１０に位置決めされ、クランクケー
ス１０とシリンダブロック１２とは円板状位置決めピン
３８によって互いに位置決めされている。Further, as a feature of this embodiment, a semicircular recess 10b is provided on the upper end surface of the partition wall 10a in the crankcase 10, and a semicircular recess 10b is provided on the lower surface of the cylinder block 12 at a portion facing the four portions 10b. Recessed portion 12a
are provided, and disk-shaped positioning pins 38 and 38 having a circular cross section are fitted into the left and right pair of circular portions formed by both the recesses 10b and 12a. Further, a round bar-shaped positioning pin 40 vertically passes through the disc-shaped positioning pin 38 , and a lower portion of the round bar-shaped positioning pin 40 is inserted into the crankcase 10 . by this,
The disc-shaped positioning pin 38 is positioned on the crankcase 10 by a round bar-shaped positioning pin 40, and the crankcase 10 and cylinder block 12 are positioned with respect to each other by the disc-shaped positioning pin 38.

この場合、クランクケース１０の凹部１０ｂ及びシリン
ダブロック１２の凹部１２ａは、クランクケース１０と
シリンダブロック１２とを組み立てた後にクランク軸方
向から機械加工することによって、共加工により設ける
ことができるので、位置の精度が向上している。In this case, the recess 10b of the crankcase 10 and the recess 12a of the cylinder block 12 can be provided by co-machining by machining from the crankshaft direction after the crankcase 10 and cylinder block 12 are assembled, so the positions The accuracy has been improved.

このようにして本実施例に係る■型エンジンＡにおいて
は、クランクケース１０の隔！１０ａの上面及びシリン
ダブロック１２の下面に位置決め用の凹凸部を設けてお
く必要がない。このため、従来構造の場合、位置決め用
の凹凸部の加工精度が困難であるため、クランクケース
１０とシリンダブロック１２との組立て時の初期応力が
大きいという問題があったが、本実施例においては、こ
のような問題は発生しない。In this way, in the ■-type engine A according to this embodiment, the distance between the crankcases 10 is reduced! There is no need to provide uneven portions for positioning on the upper surface of the cylinder block 10a and the lower surface of the cylinder block 12. For this reason, in the case of the conventional structure, there was a problem that the initial stress during assembly of the crankcase 10 and the cylinder block 12 was large because it was difficult to process the uneven parts for positioning with high accuracy. , such problems do not occur.

尚、上記実施例では、Ｖ型エンジンＡのバンク間にギヤ
トレーン１８のみを収納したが、さらに、該バンク間に
はウォーターポンプやオイルポンプ等を収納することも
できる。In the above embodiment, only the gear train 18 is housed between the banks of the V-type engine A, but it is also possible to house a water pump, an oil pump, etc. between the banks.

また、連結部材３０は、上記実施例ではバンク間の上方
と端部とを覆う構造であったが、これに代えて、バンク
間の上方のみを覆う構造であってもよいし、また対向す
る各吸気ポート２０同士を連結する帯板状のもので構成
してもよい。Further, in the above embodiment, the connecting member 30 has a structure that covers the upper part between the banks and the end part, but instead of this, the connecting member 30 may have a structure that covers only the upper part between the banks. The intake ports 20 may be configured in the form of a strip that connects each intake port 20 to each other.

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）の発明に係るＶ型エ
ンジン構造によると、シリンダヘッドに該シリンダーヘ
ッドから上方へ突出した吸気ポートを一体成形し、対向
する吸気ポート同士を連結部材によって連結したため、
各バンクのシリンダヘッド同士が、シリンダヘッドと一
体成形された吸気ポート、及び該吸気ポートと強固に連
結される連結部材を介して連結されているので、簡単な
構成でありながらＶ型エンジン全体の剛性が向上する。(Effects of the Invention) As explained above, according to the V-type engine structure according to the invention of claim (1), the intake ports protruding upward from the cylinder head are integrally molded, and the opposing intake ports Because they were connected by a connecting member,
The cylinder heads of each bank are connected to each other via an intake port that is integrally formed with the cylinder head, and a connecting member that is firmly connected to the intake port. Improves rigidity.

また、請求項（２）の発明に係るＶ型エンジン構造によ
ると、各吸気ポートに隣接してクランク軸方向に延びる
冷却水通路を設けたため、吸気ポートは冷却水通路の壁
部によって補強されているので、吸気ポート自体の剛性
が向上し、その結果Ｖ型エンジン全体の剛性が一層向上
する。Further, according to the V-type engine structure according to the invention of claim (2), since the cooling water passage extending in the crankshaft direction is provided adjacent to each intake port, the intake port is reinforced by the wall of the cooling water passage. Therefore, the rigidity of the intake port itself is improved, and as a result, the rigidity of the entire V-type engine is further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図及び第２図は本発明の一実施例であるＶ型エンジ
ン構造を示し、第１図は縦断正面図、第２図は概略斜視
図である。 Ａ・・・Ｖ型エンジン ユ２・・・シリンダブロック １４・・・シリンダヘッド ２０・・・吸気ポート ２８・・・冷却水通路 ３０・・・連結部材 ほか２名 第２図1 and 2 show a V-type engine structure according to an embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a longitudinal sectional front view and FIG. 2 being a schematic perspective view. A...V-type engine unit 2...Cylinder block 14...Cylinder head 20...Intake port 28...Cooling water passage 30...Connecting members and 2 other people Figure 2

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）Ｖ型エンジンにおける各バンクのシリンダヘッド
に該シリンダーヘッドから上方へ突出した吸気ポートが
一体成形され、各バンクの対向する吸気ポート同士が連
結部材によって連結されていることを特徴とするＶ型エ
ンジン構造。(1) A V engine characterized in that an intake port projecting upward from the cylinder head of each bank in a V-type engine is integrally molded, and the opposing intake ports of each bank are connected to each other by a connecting member. type engine structure. （２）上記吸気ポートはバンク毎にクランク軸方向に並
設され、これら各吸気ポートに隣接してクランク軸方向
に延びる冷却水通路が設けられていることを特徴とする
請求項（１）に記載のＶ型エンジン構造(2) According to claim (1), the intake ports are arranged in parallel in the crankshaft direction for each bank, and a cooling water passage extending in the crankshaft direction is provided adjacent to each intake port. V-type engine structure described