JP4610489B2 - Engine exhaust - Google Patents
Engine exhaust Download PDFInfo
- Publication number
- JP4610489B2 JP4610489B2 JP2006002090A JP2006002090A JP4610489B2 JP 4610489 B2 JP4610489 B2 JP 4610489B2 JP 2006002090 A JP2006002090 A JP 2006002090A JP 2006002090 A JP2006002090 A JP 2006002090A JP 4610489 B2 JP4610489 B2 JP 4610489B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- silencer
- intake
- manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 58
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
本発明は、エンジンにおける排気口の構成技術に関する。詳しくは、サイレンサと排気マニホールドの構造に関する。 The present invention relates to a technology for configuring an exhaust port in an engine. Specifically, it relates to the structure of silencer and exhaust manifold.
ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の小型の内燃機関は、汎用性も広く、農業、建設機械や舶用等の用途で用いられている。これら内燃機関は様々な分野で用いられるため、用いられる被搭載機によって、その搭載スペースについても様々である。また、エンジン冷却に用いる冷却ファン及びラジエータ等の附属機器を近傍に設置することや、冷却効率向上のために搭載スペースに流路を形成することも必要とされる。さらに、使用者にしてみれば、日常のメンテナンスが容易に行なえるような搭載位置であることが望ましい。このような背景を踏まえ、エンジン搭載のレイアウトは、用いられる被搭載機によって、様々な技術が試みられてきた。 Small-sized internal combustion engines such as diesel engines and gasoline engines have wide versatility and are used for agriculture, construction machinery, marine use and the like. Since these internal combustion engines are used in various fields, the mounting space varies depending on the mounted machine used. In addition, it is necessary to install auxiliary devices such as a cooling fan and a radiator used for engine cooling in the vicinity, and to form a flow path in the mounting space in order to improve cooling efficiency. Furthermore, it is desirable for the user that the mounting position is such that daily maintenance can be easily performed. Based on this background, various technologies have been tried for engine-mounted layouts depending on the mounted machine used.
例えば、特許文献1では、エンジン搭載部を覆う農作業機(田植機)のボンネット上面に排気窓を設け、さらにこのボンネットを前部及び後部にて分割し、前部を着脱可能にした農作業機を開示している。このようにして、農作業機のエンジンのメンテナンス性及びエンジン冷却効率を向上している。
エンジンは搭載スペースに制約があることが多く、例えば吸気及び排気方向が制限されることもある。1台のエンジンについて、搭載時の汎用性を向上するには、吸気及び排気方向並びに吸気及び排気系統の附属機器構成を自在に変更できることが望ましい。しかし、エンジンは、外郭を形成するボンネット、吸気マニホールド又は排気マニホールドを鋳型にて製造している。この鋳型部品は微小の形状変更でも新規鋳型を用いて鋳造する必要があるため、設計変更は製造コスト及び製造コストが嵩むことになる。そこで、解決しようとする課題は、必要最低限度の新規部品にて搭載時のレイアウトパターンを増加し、搭載汎用性を向上するエンジンを提供することである。 An engine often has a limited installation space, and for example, intake and exhaust directions may be limited. In order to improve the versatility of a single engine when it is mounted, it is desirable that the intake and exhaust directions and the configuration of auxiliary equipment of the intake and exhaust systems can be freely changed. However, the engine manufactures the bonnet, the intake manifold, or the exhaust manifold that forms the outer shell using a mold. Since this mold part needs to be cast using a new mold even if the shape is changed, the design change increases the manufacturing cost and the manufacturing cost. Therefore, the problem to be solved is to provide an engine that increases the layout pattern at the time of mounting with the minimum necessary number of new parts and improves the mounting versatility.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
請求項1においては、シリンダヘッド(4)の左右一側に排気マニホールド(40)を取り付けたエンジン(1) において、該排気マニホールド(40)にサイレンサ(30)を取り付け、前記サイレンサ(30)の排気口(33)を、長手方向である前後方向の一側に形成し、該サイレンサ(30)の前後中央部の下部に、排気入口(31)と一体的に構成した取り付け部を形成し、該サイレンサ(30)を排気マニホールド(40)に対して前後逆方向に取り付け可能に構成し、前記シリンダヘッド(4)の上面にボンネット(20)を載置し、該ボンネット(20)の該サイレンサ(30)と左右反対側の側部に、一体的に構成した吸気マニホールド部(20b)を設け、該吸気マニホールド部(20b)にエアクリーナ(10)を取り付け、該エアクリーナ(10)は、前記吸気マニホールド部(20b)の上方と側方に設けた複数の同一口径の吸気口(21・22)に、吸気管(11)を選択的に付替可能としたものである。
In
請求項2においては、請求項1記載のエンジンにおいて、前記サイレンサ(30)の取り付け部を接続するための第一固定部を、前記排気マニホールド(40)の上面に形成し、該第一固定部には、該排気マニホールド(40)の排気出口(42)を一体的に構成すると共に、前記サイレンサ(30)の取り付け部の前後一側に別の取り付け部である脚部材(32)を構成し、該脚部材(32)を固定する第二固定部である載置部(41)と支持部材(34)を、前記排気出口(42)が構成する第一固定部の前後位置の、該排気マニホールド(40)の上面に構成したものである。 According to a second aspect of the present invention, in the engine according to the first aspect, a first fixing portion for connecting a mounting portion of the silencer (30) is formed on an upper surface of the exhaust manifold (40), and the first fixing portion The exhaust outlet (42) of the exhaust manifold (40) is integrally configured, and a leg member (32), which is another mounting portion, is formed on one side of the mounting portion of the silencer (30). The mounting portion (41), which is the second fixing portion for fixing the leg member (32), and the support member (34) are connected to the exhaust at the front and rear positions of the first fixing portion formed by the exhaust outlet (42). It is configured on the upper surface of the manifold (40) .
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項1においては、シリンダヘッド(4)の左右一側に排気マニホールド(40)を取り付けたエンジン(1) において、該排気マニホールド(40)にサイレンサ(30)を取り付け、前記サイレンサ(30)の排気口(33)を、長手方向である前後方向の一側に形成し、該サイレンサ(30)の前後中央部の下部に、排気入口(31)と一体的に構成した取り付け部を形成し、該サイレンサ(30)を排気マニホールド(40)に対して前後逆方向に取り付け可能に構成し、前記シリンダヘッド(4)の上面にボンネット(20)を載置し、該ボンネット(20)の該サイレンサ(30)と左右反対側の側部に、一体的に構成した吸気マニホールド部(20b)を設け、該吸気マニホールド部(20b)にエアクリーナ(10)を取り付け、該エアクリーナ(10)は、前記吸気マニホールド部(20b)の上方と側方に設けた複数の同一口径の吸気口(21・22)に、吸気管(11)を選択的に付替可能としたので、エアクリーナとサイレンサの配置方向を組み合わせることにより、搭載するときの汎用性を向上できる。さらに、取り付けるための部品点数を減少することができる。
In
請求項2においては、請求項1記載のエンジンにおいて、前記サイレンサ(30)の取り付け部を接続するための第一固定部を、前記排気マニホールド(40)の上面に形成し、該第一固定部には、該排気マニホールド(40)の排気出口(42)を一体的に構成すると共に、前記サイレンサ(30)の取り付け部の前後一側に別の取り付け部である脚部材(32)を構成し、該脚部材(32)を固定する第二固定部である載置部(41)と支持部材(34)を、前記排気出口(42)が構成する第一固定部の前後位置の、該排気マニホールド(40)の上面に構成したので、エンジンを作業機に搭載する時に、排気方向を選択して、サイレンサが他の機器等と干渉しない位置に取り付けることができる。つまり、エンジンの設計の自由度を増やすことができる。 According to a second aspect of the present invention, in the engine according to the first aspect, a first fixing portion for connecting a mounting portion of the silencer (30) is formed on an upper surface of the exhaust manifold (40), and the first fixing portion The exhaust outlet (42) of the exhaust manifold (40) is integrally configured, and a leg member (32), which is another mounting portion, is formed on one side of the mounting portion of the silencer (30). The mounting portion (41), which is the second fixing portion for fixing the leg member (32), and the support member (34) are connected to the exhaust at the front and rear positions of the first fixing portion formed by the exhaust outlet (42). Since it is configured on the upper surface of the manifold (40), when the engine is mounted on the work machine, the exhaust direction can be selected and the silencer can be attached at a position where it does not interfere with other devices. That is, the degree of freedom in engine design can be increased.
また、排出口に直接サイレンサを固定でき、配管をなくし簡単に接続できる。ひいては、部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。 In addition , the silencer can be fixed directly to the discharge port, eliminating the need for piping and allowing easy connection. As a result, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
また、前後付替の構造を簡単に構成し、サイレンサを二カ所で確実に固定できる。 In addition , the front / rear replacement structure can be easily configured, and the silencer can be securely fixed in two places.
また、排気マニホールドと第二取り付け部が一体的に構成することで、排気マニホールドの上部でサイレンサを確実に固定できる。 In addition , since the exhaust manifold and the second mounting portion are integrally formed, the silencer can be reliably fixed at the upper portion of the exhaust manifold.
次に、発明の実施の形態を説明する。 Next, embodiments of the invention will be described.
図1は本発明の実施例1に係るエンジンを示した正面図、図2は同じく側面図、図3は同じく平面図である。図4はボンネットの平面図、図5はサイレンサの側面図、図6は(a)サイレンサと排気マニホールドの組立斜視図(b)同じく別組立斜視図である。
1 is a front view showing an engine according to
図7は(a)排気マニホールドの平面図(b)同じく側面図、図8は(a)排気口を前方向としたエンジンの側面図(b)排気口を後ろ方向としたエンジンの側面図、図9は本発明のエンジンレイアウトをまとめたテーブル図である。 7A is a plan view of the exhaust manifold, FIG. 8B is a side view of the same, and FIG. 8A is a side view of the engine with the exhaust port in the front direction. FIG. 7B is a side view of the engine with the exhaust port in the rear direction. FIG. 9 is a table showing the engine layout of the present invention.
図10は(a)実施例2に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図、図11は(a)実施例3に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図、図12は(a)実施例4に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図である。図13は(a)実施例5に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図、図14は(a)実施例6に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図、図15は(a)実施例7に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図である。図16は(a)実施例8に係るエンジンを示した平面図(b)同じく正面図である。 FIG. 10A is a plan view showing the engine according to the second embodiment, FIG. 11B is a front view thereof, and FIG. 11A is a plan view showing the engine according to the third embodiment. FIG. (A) The top view which showed the engine which concerns on Example 4, (b) It is the same front view. 13A is a plan view showing the engine according to the fifth embodiment, FIG. 13B is a front view thereof, and FIG. 14A is a plan view showing the engine according to the sixth embodiment. FIG. (A) The top view which showed the engine which concerns on Example 7, (b) It is the same front view. FIG. 16A is a plan view showing the engine according to the eighth embodiment, and FIG.
以下に、エンジン1の全体構成について図1乃至図3を用いて、簡単に説明する。ここで、エンジン1は、図2及び図3に示すクランク軸(図示なし)に平行な矢印方向を前後方向とし、フライホイール6を前方向としている。なお、本発明に係る以下の実施例は、小型(1Lクラス)水冷式ディーゼルエンジンを示しているが、本発明はこれに限定されるものではない。
Below, the whole structure of the
エンジン1の本体は、上部のシリンダブロック3及びシリンダヘッド4並びに下部のオイルパン2とから構成されている。シリンダブロック3は、内部中央にシリンダ(図示なし)が上下方向に配置され、シリンダ内にはピストン(図示なし)が収納され、下部をクランクケースとしている。シリンダヘッド4内部の吸気ポート(図示なし)及び排気ポート(図示なし)は、吸気弁(図示なし)及び排気弁(図示なし)によって、シリンダブロック3内部のシリンダと連通・遮断される。また、ボンネット20は、シリンダヘッド4上に配置されている。
The main body of the
エアクリーナ10及びサイレンサ30は、それぞれエンジン1の上部のボンネット20の左右(または前後)一側及び他側に配置されている。エアクリーナ10は、エンジン1が吸入する空気中にホコリや異物が混入するのを防ぐために、空気吸入口にフィルタを付けて防いでいる。エアクリーナ10は、エンジン1のすぐ傍に設置されることが多く、エンジン1近傍の高温空気を吸入しないようにダクトを付けて、新鮮な外気を取り入れている場合が多い。サイレンサ30は、排気系統の後部に装着され、排気と共に排出される爆発音のエネルギーの圧力変動を打ち消し、吸収させて音を静かにする装置である。本実施例では、吸気系統として、エアクリーナ10、吸気管11、ボンネット20、及びシリンダヘッド4が構成されている。ここで、詳しくは後述するが、ボンネット20は吸気マニホールド部(20b)と一体化されている。また、排気系統として、シリンダヘッド4、排気マニホールド40及びサイレンサ30が構成されている。
The
燃料噴射装置5は、燃料を霧状に噴射して自然着火させる装置であり、詳細は省略するが、燃料噴射ポンプ・燃料噴射弁・燃料タンク・燃料供給ポンプ・燃料フィルタ・調速機構などから構成されている。フライホイール9は、クランク軸(図示なし)に軸着され、慣性力を利用してクランク軸の回転エネルギーを負荷に伝達する回転体である。エンジン1の爆発力は各気筒で順に発生するため、クランク軸に伝わる力にはムラができるため、重い鉄製のフライホイールの慣性力で滑らかにするのである。
The
図4は、シリンダヘッド4上に配置される本発明に係るボンネット20の平面図を示している。このボンネット20は、弁腕等を覆い、ブリーザ機構等を備え、吸気マニホールド部(20b)と一体化した構成としている。吸気マニホールドとは、多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド4から吸気管11に到るまでの通路部分である。通常、このボンネット20は複雑な形状であるため鋳物が用いられる。鋳物とは金属、合金を溶融し、目的の形状をもつ型(鋳型)の空洞に流し込んで凝固させた部品をいう。そのため、微小な設計変更に対しても鋳型を最初から作り直すことが必要であり、一度鋳造したものに対しての設計変更は容易ではない。
FIG. 4 shows a plan view of the
次に、ボンネット20の構成について説明する。ボンネット20には複数の同一口径の吸気口21・22を備え、該複数の吸気口21・22の開口方向はそれぞれ異なる方向に開口し、エンジン1の仕様によりその一つのみエアクリーナ10に接続する吸気管11と接続され、その他の吸気口は蓋体等により閉じられている。そして、複数の吸気口21・22は前後一側、または、左右一側に集約して配置され、吸気管11を短くして、その一端の接続を容易に切り換えられるようにしている。本実施例のボンネット20では、左側に前後方向に長く弁腕カバー部20aを形成し、右側に前後方向に長く吸気マニホールド部20bを形成し、該吸気マニホールド部20bの上面はボンネットカバー20cにより構成して、該ボンネットカバー20cは周囲をボルト等により固定して、該ボルトを外すことにより上方へ開口可能に構成している。そして、ボンネット20の吸気マニホールド部20bの前部において、上方向に開口した第一吸気口21と右方向(エンジン1の正面から向かって、つまり図1、図3及び図4にて紙面右側)に開口した第二吸気口22の2箇所の吸気口を備えている。即ち、鋳造時より2箇所の開口部を備えた鋳型構成としてボンネット20を製造する。また、第一吸気口21及び第二吸気口22は近接して、エンジン1のサイレンサ30と左右反対側の前方部右側に配置される。そして、前記第一吸気口21はボンネットカバー20cに一体的に構成されて上方に開口し、第二吸気口22は吸気マニホールド部20bの側面に右側方に開口して形成されている。なお、吸気口はその他の開口方向として、前方に開口することができ、左右対称にボンネットが構成された場合には左側に開口することができる。
Next, the configuration of the
このような構成としたことで、ボンネット20は吸気管11の接続方向を選択できる。つまり、エアクリーナ10の設置場所が変更可能であり、エアクリーナ10とボンネットを接続する吸気管11の構成を自在にできる。したがって、エアクリーナ10が他の機器等と干渉しない位置に取り付けることができ、吸気管11をできるだけ短く構成することができ、できるだけ曲率を大きくして吸気抵抗を小さくするとともに、エンジン1の設計の自由度を増やすことができる。さらに、2箇所の吸気口を集約配置することで、ボンネット20(吸気マニホールド)内部の吸気系統を変更せずに吸気方向を選択できるので、エンジン1の性能に影響を及ぼさずエンジン1の設計の自由度を増やすことができる。
With this configuration, the
ここで、エンジン1製造時は、使用する開口部には吸気管11を接続し、使用しない開口部を閉塞するものとする。閉塞する構成として詳細は限定しないが、吸気マニホールド内の気密性が保たれるように、カバーまたは蓋体を、パッキン等を介してボルト係合し完全に密着する、或いは、螺装する等が好ましい。このような構成とすることで、ボンネット20鋳造後に吸気方向を選択可能であり、エンジン1の搭載の汎用性を向上できる。
Here, when the
図5及び図6は、本発明に係るサイレンサ30及び排気マニホールド40の構造を示している。図5、図6に示すように、サイレンサ30は、楕円柱形状の本体35、排気入口31及び脚部材32から構成される。排気口33は、本体35の一側(前面または後面)に開口されており、図中の黒塗り矢印が排気方向である。この排気口33はエンジン1の排気系統の最下流であり、排気ガスは排気口33にてエンジン1より排気される。なお、本体35の内部構造については、本実施例では詳細な説明を省略する。また、排気口33には排気管を接続する構成とすることもできる。サイレンサ30の下部には前後に複数(本実施例では2箇所)の取り付け部が形成され、一方の取り付け部は排気入口31として、本体35の略前後中央下部に設けられてフランジ形状で周囲に縁部、中央に連通孔が構成され、排気マニホールド40の排気出口42とパッキン等を介してボルト等にて連通固定される。他方の取り付け部として脚部材32が、本体35を支持するため、排気入口31の前後他側の下部に備えられ、直接排気マニホールド40の上面に固定したり、支持部材34を介してシリンダヘッド4またはシリンダブロック3等に固定できるようにしている。なお、本体の長手方向を前後方向とする。
5 and 6 show the structure of the
排気マニホールド40は、図7に示すように、上面の前後に支持部となる載置部41及び固定部となる排気出口42を備え、左右一側面が排気バルブと連通される。なお、長手方向を前後方向とする。前記排気マニホールド40は、複雑な形状であるため鋳物が用いられる。載置部41は、サイレンサ30の脚部材32を載置し、ボルト等にて固定可能な構成としている。この載置部41は、上面を載置可能な平面にて形成され、排気マニホールド40と一体化された鋳物としている。つまり、排気マニホールド40にもサイレンサ30を支える役割を持たせることで、部品数を削減し製造コストを低減している。排気出口42は、フランジ形状で周囲に縁部、中央に連通孔が構成され、サイレンサ30の排気入口31とパッキン等を介してボルト等にて連通固定される。
As shown in FIG. 7, the
エンジン1を被搭載機に搭載する際には、排気方向が制限を受けることが多い。本実施例では、上述の排気マニホールド40、サイレンサ30及び支持部材34を用いて、図6及び図8に示すように、サイレンサの方向を変えて排気マニホールド40の上面に取り付け可能として、排気方向を2方向選択可能としている。なお、以下の図8では矢印の方向がエンジン前方向であり、サイレンサ30の黒塗り矢印が排気方向を示している。図8(a)に示すように、エンジン1は、排気方向をエンジン1 の前方向としてサイレンサ30を配置可能である。ここでは、前述したように、サイレンサ30の脚部材32は、排気マニホールド40の載置部41によって支持されている。また、図8(b)に示すように、エンジン1は、排気方向をエンジン1 の後ろ方向としてサイレンサ30を配置可能である。ここでは、エンジン1のシリンダヘッド4側面に支持部材34をボルト等により取り付けて、サイレンサ30の脚部材32を支持している。該支持部材34は正面断面視逆L状に構成して、垂直面をエンジンに固定し、水平面の上に脚部材32を固定する構成としている。なお、この支持部材34は、排気方向をエンジン1 の前方向とした際には取り外す。
When the
このような構成としたことで、排気方向の自由度が増え、エンジン1の搭載汎用性が向上する。ここで、鋳物である排気マニホールドは設計変更を最小限とした上で、エンジン1の搭載汎用性を向上している。また、支持部材34は仕様や設置構成に応じて取り外し可能とし、エンジン1の部品数を最小限として製造コストを低減している。
With such a configuration, the degree of freedom in the exhaust direction is increased, and the versatility of mounting the
ここで、上述した、ボンネット20の吸気口の2方向選択、エアクリーナ10の2箇所の設置及びサイレンサ30の排気方向選択の組み合わせによるエンジン1の8パターンのレイアウト構成を説明する。図9は、8パターンのレイアウト構成についてまとめたものである。ここで、図1乃至図3のレイアウト構成を実施例1として、残りの7パターンを実施例2から実施例8として、図10から図16にて説明する。
Here, the layout configuration of the eight patterns of the
図1乃至図3に示すように、実施例1のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を前方向としている。また、第一吸気口21(上方向)を吸気管11と接続し、第二吸気口22(右方向)を閉塞している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の右側上部(端側とする)に配置され、ボンネット20の上部(エンジンの左右方向中央部)にスペース(空間)を設ける構成としている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
図10に示すように、実施例2のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を前方向としている。また、第一吸気口21(上方向)を閉塞し、第二吸気口22(右方向)を吸気管11と接続している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の端側に配置され、ボンネット20の上部にスペースを設ける構成としている。
As shown in FIG. 10, the
図11に示すように、実施例3のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を前方向としている。また、第一吸気口21(上方向)を閉塞し、第二吸気口22(右方向)を吸気管11と接続している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の左右方向中央に配置され、エンジン1の右上部にスペースを設ける構成としている。
As shown in FIG. 11, the
図12に示すように、実施例4のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を前方向としている。また、第一吸気口21(上方向)を吸気管11と接続し、第二吸気口22(右方向)を閉塞している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の左右方向中央に配置され、エンジン1の右上部にスペースを設ける構成としている。図13に示すように、実施例5のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を後方向としている。また、第一吸気口21(上方向)を閉塞し、第二吸気口22(右方向)を吸気管11と接続している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の端側に配置され、ボンネット20の左右中央上部にスペースを設ける構成としている。
As shown in FIG. 12, the
図14に示すように、実施例6のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を後方向としている。また、第一吸気口21(上方向)を吸気管11と接続し、第二吸気口22(右方向)を閉塞している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の端側に配置され、ボンネット20の左右中央上部にスペースを設ける構成としている。
As shown in FIG. 14, the
図15に示すように、実施例7のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を後ろ向きとしている。また、第一吸気口21(上方向)を閉塞し、第二吸気口22(右方向)を吸気管11と接続している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の左右中央に配置され、エンジン1の右上部にスペースを設ける構成としている。
As shown in FIG. 15, the
図16に示すように、実施例8のボンネット20は、サイレンサ30の排気口を後ろ向きとしている。また、第一吸気口21(上方向)を吸気管11と接続し、第二吸気口22(右方向)を閉塞している。さらに、エアクリーナ10はエンジン1の左右中央に配置され、エンジン1の右上部にスペースを設ける構成としている。
As shown in FIG. 16, the
通常、エンジン1のボンネット20、吸気マニホールド、及び排気マニホールド40は複雑な形状であるため鋳物が用いられるので、設計変更が容易ではなかった。しかし、本実施例のように、取り外し部品、或いは開口部を複数設けて製造時にエンジンの搭載状況に応じて使用する開口部を選択することで、エンジン1のレイアウトパターンを増加することができ、搭載の汎用性を向上できる。つまり、このように構成することで、前述のように組み付けを変更して、排気口を前または後とすることで、後または前方向に排気ガスを排出することがなく、オペレーター側や通路側等に排気することを防止できる構成とすることができる。また、エアクリーナ10の取り付け位置をエンジン1の左右中央上部に空間を形成する構成であれば、前後方向にフレーム等を通すことが可能となり、エアクリーナ10をエンジン1の左右中央上部に配置する構成とすることで、エンジン1の右上部にフレーム等を通すことが可能となる。そして、実施例2と実施例5が最もエンジン左右中央上部の空間が大きくなり、実施例4と実施例8の場合、右上上部の空間を大きくすることができ、最も吸気管11の長さを短くすることができ、吸気抵抗を小さくすることができる。
Usually, since the
1 エンジン
30 サイレンサ
31 排気入口
33 排気口
40 排気マニホールド
1
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006002090A JP4610489B2 (en) | 2006-01-10 | 2006-01-10 | Engine exhaust |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006002090A JP4610489B2 (en) | 2006-01-10 | 2006-01-10 | Engine exhaust |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007182818A JP2007182818A (en) | 2007-07-19 |
JP4610489B2 true JP4610489B2 (en) | 2011-01-12 |
Family
ID=38339120
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006002090A Expired - Fee Related JP4610489B2 (en) | 2006-01-10 | 2006-01-10 | Engine exhaust |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4610489B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5179286B2 (en) * | 2008-08-11 | 2013-04-10 | 日立建機株式会社 | Exhaust gas purification device |
JP5483857B2 (en) * | 2008-10-20 | 2014-05-07 | ヤンマー株式会社 | Engine device for running vehicle |
WO2010101018A1 (en) * | 2009-03-05 | 2010-09-10 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
JP2014077383A (en) * | 2012-10-10 | 2014-05-01 | Yanmar Co Ltd | Combine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62165436U (en) * | 1986-04-08 | 1987-10-21 | ||
JPH074224A (en) * | 1993-06-18 | 1995-01-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Exhaust structure |
JP2004124883A (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Yanmar Co Ltd | Resonance prevention structure of engine exhaust silencer |
-
2006
- 2006-01-10 JP JP2006002090A patent/JP4610489B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62165436U (en) * | 1986-04-08 | 1987-10-21 | ||
JPH074224A (en) * | 1993-06-18 | 1995-01-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Exhaust structure |
JP2004124883A (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Yanmar Co Ltd | Resonance prevention structure of engine exhaust silencer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007182818A (en) | 2007-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2149697B1 (en) | Air intake manifold for internal combustion engine | |
EP1283350B1 (en) | Air intake system of engine | |
KR100964592B1 (en) | Muffler unit for general-purpose engine | |
JP3441235B2 (en) | Outboard motor | |
JP4610489B2 (en) | Engine exhaust | |
EP3438435B1 (en) | Engine device | |
JP5009271B2 (en) | Internal combustion engine | |
US6725822B2 (en) | Intake system for multi-cylinder engine | |
JP4585453B2 (en) | engine | |
JP7251367B2 (en) | vehicle engine | |
JP3933767B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
JP4545962B2 (en) | Outboard motor low-speed air control valve arrangement structure | |
JP7196754B2 (en) | vehicle engine | |
JP2011231657A (en) | Stay structure of resin intake manifold | |
JP7251366B2 (en) | vehicle engine | |
WO2016103402A1 (en) | V-type engine intake structure | |
JP2021173221A (en) | Engine egr device installation structure | |
JP7238645B2 (en) | vehicle engine | |
JP4253824B2 (en) | Engine intake system | |
JP4671952B2 (en) | Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines | |
JP7230678B2 (en) | vehicle engine | |
JP2676252B2 (en) | Multi-cylinder engine | |
JP2006233926A (en) | Intake system structure for engine | |
EP4253749A1 (en) | Egr device for internal combustion engine | |
JP4390218B2 (en) | Engine fuel injection device for motorcycles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080728 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100617 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100629 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100827 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101005 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101012 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4610489 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 3 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141022 Year of fee payment: 4 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |