JP322I - V type engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は１対のシリンダをＶ型に配列したエンジンに関
する。 （従来技術及びその問題点） 従来のＶ型エンジンにおいては、例えば実開昭５２−１
４９９３２に示されているように、シリンダヘッドの吸
気通路の上流側開口部はＶバンク内側の側面に設けられ
ており、従って吸気マニホールド等との関係上キャブレ
ターがＶバンク内から大幅にはみだしてしまい、エンジ
ン全体が大型化している。 また両側のシリンダヘッドへの吸気マニホールドの取付
面が互いに直角な面になるので、加工や組立て時の寸法
のばらつきを吸収することが難しく、そのために上記取
付面のシール性の維持に問題が残る。 （問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本考案は、垂直なクランク軸
を有すると共に、１対のシリンダをＶ型に配列したエン
ジンにおいて、各シリンダヘッドに設けられる吸気通路
の上流側開口部を、シリンダヘッドのクランク軸方向端
面に開口させ、シリンダとは別体で直線状の吸気マニホ
ールドの両端出口部の取付面を、クランク軸と直角な面
として、上記上流側開口部に取り付けることにより、吸
気マニホールド中央部の吸気合流部をＶバンクの中央底
部に近接させ、吸気マニホールドの中央部のキャブレタ
ー接続用の取付面を、クランク軸と平行な面とすると共
にクランク軸側と反対側に向けて開口し、吸気が略水平
方向に流れる型式のキャブレターを、両シリンダ間で形
成されるＶバンク内であって、吸気マニホールドに対し
てクランク軸と反対側に配置して、上記吸気マニホール
ドの中央部の取付面に接続している。 （実施例） 第１図は本考案を適用した縦軸Ｖ型エンジンの上面図で
あり、この第１図において、クランク軸１は上下方向に
延びるように縦向きに配置されており、左右１対のシリ
ンダ２、２はＶ型に配置され、各シリンダ２、２の頭部
にはそれぞれシリンダヘッド３、３が締着されている。 各シリンダヘッド３、３のクランク軸方向端面（上端
面）にはヘッド３内の吸気通路の上流側開口部５、５が
それぞれ形成されている。両シリンダ２、２の互いに対
向する側壁２ａ、２ａで構成されるＶバンク内には、キ
ャブレター６が配置されている。キャブレター６内の吸
気通路は水平方向（サイドドラフト型）に形成されてお
り、キャブレター６の出口部と両吸気通路開口部５、５
とは、２股状で直線状の吸気マニホールド８により連結
されている。吸気マニホールド８はシリンダ２、２とは
別体に形成されると共に、その両端出口部はそれぞれフ
ランジ部８ａ、８ａを有し、シリンダヘッド３、３の吸
気通路開口部５、５部分に固着されている。各フランジ
８ａ、８ａの取付面、即ち開口部５、５の取付面はクラ
ンク軸１と直角な同一面に略揃えられている。吸気マニ
ホールド８の吸気合流部８ｂはＶバンクの中央底部に近
接しており、合流部８ｂの部分で、クランク軸側とは反
対側にクランク軸と平行な取付面が形成され、該取付面
に、クランク軸側とは反対側に配置されたキャブレター
６を接続している。 第２図において、キャブレター６の上側にはエアクリー
ナ１０配置されており、エアクリーナ１０は吸気管１１
を介してキャブレター６に接続している。エアクリーナ
１０の吸気口１０ａはファンハウジング１２内に望んで
いる。１３はエレメント、１４はフライホイール、１５
は冷却ファンである。 （作用） エアクリーナ１０から吸込まれる空気は吸気管１１を通
ってキャブレター６内に入り、燃料と混合した後、吸気
マニホールド８内に入って分岐し、各シリンダヘッド
３、３の吸気通路からシリンダ２、２内へと供給され
る。 （考案の効果） 以上説明したように本考案は、垂直なクランク軸を有す
ると共に、１対のシリンダをＶ型に配列したエンジンに
おいて、各シリンダヘッドに設けられる吸気通路の上流
側開口部を、シリンダヘッドのクランク軸方向端面に開
口させ、シリンダとは別体で直線状の吸気マニホールド
の両端出口部の取付面を、クランク軸と直角な面とし
て、上記上流側開口部に取り付けることにより、吸気マ
ニホールド中央部の吸気合流部をＶバンクの中央底部に
近接させ、吸気マニホールドの中央部のキャブレター接
続用の取付面を、クランク軸と平行な面とすると共にク
ランク軸側と反対側に向けて開口し、吸気が略水平方向
に流れる型式のキャブレターを、両シリンダ間で形成さ
れるＶバンク内であって、吸気マニホールドに対してク
ランク軸と反対側に配置して、上記吸気マニホールドの
中央部の取付面に接続しているので、次のような利点が
ある。 （１）キャブレターをＶバンク内に完全に収納すること
ができ、エンジンのコンパクト化を達成できる。 すなわち、吸気マニホールドを直線状として両端出口取
付け面をクランク軸と直角とすることにより、吸気マニ
ホールド全体をクランク軸側に寄せて、Ｖバンク底部に
近付けることができ、かつ吸気マニホールドの中央部の
取付面を、クランク軸と平行な面として、クランク軸側
と反対側に向けて開口し、そこにサイドドラフト型のキ
ャブレターを、接続するので、キャブレターをＶバンク
内にコンパクトに収納できるのである。 また、吸気マニホールド中央部のキャブレタとの接続用
取付面を、クランク軸と平行な面として、クランク軸側
と反対側に向けて開口し、そこにサイドドラフト型のキ
ャブレターを取り付けているので、キャブレターのメン
テナンスが、Ｖバンク外方（クランク軸側と反対側）か
ら行え、上記メンテナンスが容易になる。 （２）各シリンダヘッドへの吸気マニホールドの両取付
面を、クランク軸と直角としているので、従来のように
取付面が互いに直角となるような場合に比べ、吸気マニ
ホールドのシリンダへの取付けが容易になると共に、取
付面のシール性を高く維持できるようにすることができ
る。 （３）キャブレターやエアクリーナの外方へのオーバー
ハング量が少なくなるので、耐振性が向上する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an engine in which a pair of cylinders are arranged in a V-shape. (Prior Art and Problems Thereof) In a conventional V-type engine, for example, the actual Kaisho 52-1
As shown in 49932, the upstream opening of the intake passage of the cylinder head is provided on the inner side surface of the V bank. Therefore, the carburetor is largely protruded from the inside of the V bank in relation to the intake manifold and the like. , The whole engine is getting bigger. Moreover, since the mounting surfaces of the intake manifolds on the cylinder heads on both sides are at right angles to each other, it is difficult to absorb the dimensional variations during processing and assembly, which causes a problem in maintaining the sealing performance of the mounting surface. . (Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention has an engine having a vertical crankshaft and having a pair of cylinders arranged in a V-shape. The upstream side opening is opened on the end surface in the crankshaft direction of the cylinder head, and the mounting surface of the both end outlets of the linear intake manifold which is separate from the cylinder is a surface perpendicular to the crankshaft, and the upstream side opening is formed. The intake manifold at the center of the intake manifold is brought close to the center bottom of the V bank, and the mounting surface for connecting the carburetor at the center of the intake manifold is made parallel to the crankshaft and is connected to the crankshaft side. A carburetor of a type that opens toward the opposite side and allows intake air to flow in a substantially horizontal direction is installed in the V-bank formed between both cylinders in the intake manifold. It is disposed on the opposite side of the crankshaft from the crankshaft and is connected to the mounting surface at the center of the intake manifold. (Embodiment) FIG. 1 is a top view of a vertical axis V-type engine to which the present invention is applied. In FIG. 1, the crankshaft 1 is vertically arranged so as to extend in the vertical direction, and the left and right 1 The pair of cylinders 2 and 2 are arranged in a V shape, and cylinder heads 3 and 3 are fastened to the heads of the cylinders 2 and 2, respectively. The crankshaft direction end surfaces (upper end surfaces) of the cylinder heads 3 and 3 are respectively formed with upstream openings 5 and 5 of the intake passage in the head 3. A carburetor 6 is arranged in a V bank formed by side walls 2a, 2a of the cylinders 2, 2 which face each other. The intake passage in the carburetor 6 is formed in the horizontal direction (side draft type), and the outlet of the carburetor 6 and both intake passage openings 5, 5 are formed.
And are connected by a bifurcated and linear intake manifold 8. The intake manifold 8 is formed separately from the cylinders 2 and 2, and the outlet portions at both ends thereof have flange portions 8a and 8a, respectively, and are fixed to the intake passage openings 5 and 5 of the cylinder heads 3 and 3, respectively. ing. The mounting surfaces of the flanges 8a, 8a, that is, the mounting surfaces of the openings 5, 5 are substantially aligned with the same plane perpendicular to the crankshaft 1. The intake merging portion 8b of the intake manifold 8 is close to the central bottom portion of the V bank, and at the merging portion 8b, a mounting surface parallel to the crankshaft is formed on the side opposite to the crankshaft side. The carburetor 6 arranged on the side opposite to the crankshaft side is connected. In FIG. 2, an air cleaner 10 is arranged above the carburetor 6, and the air cleaner 10 includes an intake pipe 11
It is connected to the carburetor 6 via. The intake port 10a of the air cleaner 10 is desired inside the fan housing 12. 13 is an element, 14 is a flywheel, 15
Is a cooling fan. (Operation) The air sucked from the air cleaner 10 enters the carburetor 6 through the intake pipe 11, mixes with the fuel, and then enters the intake manifold 8 to be branched, and then from the intake passages of the cylinder heads 3, 3. It is supplied into 2 and 2. (Effects of the Invention) As described above, the present invention, in an engine having a vertical crankshaft and a pair of cylinders arranged in a V-shape, has an upstream side opening portion of an intake passage provided in each cylinder head, The cylinder head is opened at the end face in the crank axis direction, and the intake face is attached to the upstream side opening face of the intake manifold that is separate from the cylinder and is straight at both ends of the intake manifold. The intake merging portion in the central portion of the manifold is brought close to the central bottom portion of the V bank, and the mounting surface for connecting the carburetor in the central portion of the intake manifold is made parallel to the crankshaft and opened toward the opposite side to the crankshaft side. However, a carburetor of a type in which intake air flows in a substantially horizontal direction is installed in the V bank formed between both cylinders and is clamped against the intake manifold. Since it is arranged on the side opposite to the shaft and is connected to the mounting surface of the central portion of the intake manifold, it has the following advantages. (1) The carburetor can be completely stored in the V bank, and the engine can be made compact. That is, by making the intake manifold linear and setting the outlet mounting surfaces at both ends at a right angle to the crankshaft, the entire intake manifold can be brought closer to the crankshaft side and closer to the bottom of the V bank, and the central portion of the intake manifold can be mounted. Since the surface is parallel to the crankshaft and is opened toward the opposite side to the crankshaft side, and the side draft type carburetor is connected thereto, the carburetor can be compactly stored in the V bank. In addition, the mounting surface for connecting to the carburetor in the center of the intake manifold is a surface parallel to the crankshaft and opens toward the side opposite to the crankshaft side, and the side draft type carburetor is installed there, so the carburetor Can be performed from the outside of the V bank (on the side opposite to the crankshaft side), which facilitates the above maintenance. (2) Since both mounting surfaces of the intake manifold to each cylinder head are at right angles to the crankshaft, it is easier to mount the intake manifold to the cylinder as compared to the conventional case where the mounting surfaces are at right angles to each other. In addition, the sealing property of the mounting surface can be maintained high. (3) Since the amount of overhang of the carburetor and the air cleaner to the outside is reduced, the vibration resistance is improved.

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案を適用した縦軸Ｖ型エンジンを一部断面
で示す上面図、第２図は第１図のII−II断面図である。
１……クランク軸、２、２……シリンダ、３、３……シ
リンダヘッド、５、５……開口部、６……キャブレタ
ー、８……吸気マニホールド、８ｂ……合流部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partial cross-sectional top view of a vertical axis V-type engine to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a II-II cross-sectional view of FIG.
1 ... Crank shaft, 2, 2 ... Cylinder, 3, 3 ... Cylinder head, 5, 5 ... Opening portion, 6 ... Carburetor, 8 ... Intake manifold, 8b ... Merging portion

Claims (1)

【訂正明細書】 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】垂直なクランク軸を有すると共に、１対の
シリンダをＶ型に配列したエンジンにおいて、各シリン
ダヘッドに設けられる吸気通路の上流側開口部を、シリ
ンダヘッドのクランク軸方向端面に開口させ、シリンダ
とは別体で直線状の吸気マニホールドの両端出口部の取
付面を、クランク軸と直角な面として、上記上流側開口
部に取り付けることにより、吸気マニホールド中央部の
吸気合流部をＶバンクの中央底部に近接させ、吸気マニ
ホールドの中央部のキャブレター接続用の取付面を、ク
ランク軸と平行な面とすると共にクランク軸側と反対側
に向けて開口し、吸気が略水平方向に流れる型式のキャ
ブレターを、両シリンダ間で形成されるＶバンク内であ
って、吸気マニホールドに対してクランク軸と反対側に
配置して、上記吸気マニホールドの中央部の取付面に接
続していることを特徴とするＶ型エンジン。[Correction] [Claims for utility model registration] [Claim 1] In an engine having a vertical crankshaft and having a pair of cylinders arranged in a V-shape, the upstream side of an intake passage provided in each cylinder head. The opening is opened on the end surface of the cylinder head in the crank axis direction, and is attached to the above-mentioned upstream side opening with the mounting surfaces of both ends of the linear intake manifold separate from the cylinder as a surface perpendicular to the crank shaft. As a result, the intake merging portion in the center of the intake manifold is brought close to the center bottom of the V bank, and the carburetor-connecting mounting surface in the center of the intake manifold is made parallel to the crankshaft and opposite to the crankshaft side. A carburetor of a type that opens toward the inside and in which intake air flows in a substantially horizontal direction is provided in the intake manifold in the V bank formed between both cylinders. It arranged on the side opposite to the crankshaft and, V-type engine, characterized in that connected to the mounting surface of the central portion of the intake manifold.