JPH0717793Y2 - Overhead camshaft type V engine - Google Patents
Overhead camshaft type V engineInfo
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- JPH0717793Y2 JPH0717793Y2 JP1986080651U JP8065186U JPH0717793Y2 JP H0717793 Y2 JPH0717793 Y2 JP H0717793Y2 JP 1986080651 U JP1986080651 U JP 1986080651U JP 8065186 U JP8065186 U JP 8065186U JP H0717793 Y2 JPH0717793 Y2 JP H0717793Y2
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- pulley
- support bracket
- cooling water
- engine
- pulley support
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，オーバヘッドカムシャフト式Ｖ型エンジンに
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an overhead camshaft type V engine.
第６図は，従来のオーバヘッドカムシャフト式Ｖ型エン
ジンの正面図である。第６図は，タイミングベルトカバ
ーを取り外した図である。オーバヘッドカムシャフト式
Ｖ型エンジンを開示した従来技術文献としては，たとえ
ば実開昭60-70730がある。FIG. 6 is a front view of a conventional overhead camshaft type V engine. FIG. 6 is a view with the timing belt cover removed. As a prior art document disclosing an overhead camshaft type V engine, there is, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Sho 60-70730.
第６図において,1と２はカムシャフトプーリ,3はクラン
クシャフトプーリである。カムシャフトプーリ1,2とク
ランクシャフトプーリ３との間にはタイミングベルト11
が巻回されており，カムシャフトプーリ1,2はクランク
シャフトプーリ３によって駆動されるようになってい
る。In FIG. 6, 1 and 2 are camshaft pulleys, and 3 is a crankshaft pulley. A timing belt 11 is provided between the camshaft pulleys 1 and 2 and the crankshaft pulley 3.
Is wound, and the camshaft pulleys 1 and 2 are driven by the crankshaft pulley 3.
４はタイミングベルト11の張力を調整するためのテンシ
ョンアイドラプーリ,5は図示しないウォータポンプを駆
動するためのウォータポンププーリである。また,6はカ
ム間アイドラプーリである。Reference numeral 4 is a tension idler pulley for adjusting the tension of the timing belt 11, and reference numeral 5 is a water pump pulley for driving a water pump (not shown). 6 is an idler pulley between cams.
第６図において，カム間アイドラプーリ６が設けられて
いるのは次の理由による。The inter-cam idler pulley 6 is provided in FIG. 6 for the following reason.
カム間アイドラプーリ６がなくタイミングベルト11が破
線のようにカムシャフトプーリ1,2の間に巻回されてい
ると，カムシャフトプーリ１とカムシャフトプーリ２と
の回転変動により，エンジン作動中，タイミングベルト
11が上下にバタ付くことになる。タイミングベルト11の
走行方向は矢印Ａ方向であるので，タイミングベルト11
がバタ付くと，カムシャフトプーリ１の方のバルブタイ
ミングが狂ってくる。斯くて，タイミングベルト11のバ
タ付きを押さえてこのような不具合の発生を防ぐために
カム間アイドラプーリ６が設けられている。If the idler pulley 6 between the cams is not provided and the timing belt 11 is wound between the camshaft pulleys 1 and 2 as shown by the broken line, the rotational fluctuation of the camshaft pulley 1 and the camshaft pulley 2 causes the engine to run, Timing belt
11 will flap up and down. Since the traveling direction of the timing belt 11 is the direction of arrow A, the timing belt 11
If there is flapping, the valve timing of the camshaft pulley 1 will be incorrect. Thus, the inter-cam idler pulley 6 is provided in order to prevent the timing belt 11 from flapping and prevent such problems from occurring.
第６図において,12は冷却水コネクタである。冷却水コ
ネクタ12はエンジン本体のなかの冷却水を集めてラジエ
ータ（図示しない）に送るためのものである。矢印Ｂは
冷却水の流れを表している。In FIG. 6, reference numeral 12 is a cooling water connector. The cooling water connector 12 collects cooling water in the engine body and sends it to a radiator (not shown). The arrow B represents the flow of cooling water.
第７図は，第６図のVII-VII断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
第７図において,6はカム間アイドラプーリ,5はウォータ
ポンププーリ,3はクランクシャフトプーリ,9はタイミン
グベルトカバーである。第７図においてタイミングベル
トは省略されている。In FIG. 7, 6 is an inter-cam idler pulley, 5 is a water pump pulley, 3 is a crankshaft pulley, and 9 is a timing belt cover. The timing belt is omitted in FIG.
第７図から分かるように，従来のオーバヘッドカムシャ
フト式エンジンにおいては，カム間アイドラプーリ６は
冷却水コネクター12に支持されていた。なお，冷却水コ
ネクタ12は，通常，吸気マニホルド13と一体で作られて
いる。As can be seen from FIG. 7, in the conventional overhead camshaft type engine, the idler pulley 6 between cams was supported by the cooling water connector 12. The cooling water connector 12 is usually made integrally with the intake manifold 13.
第６図と第７図とに示されているような従来のオーバヘ
ッドカムシャフト式Ｖ型エンジンにおいては，エンジン
冷却水の取出口がアイドラ取付部材を兼ねるため，ラジ
エータへの冷却水通路長が短縮できる反面，カム間アイ
ドラプーリ６をシリンダブロックに直接取り付ける場合
に比べてガスケットの締めつけ誤差が蓄積され易く，シ
リンダブロックとシリンダヘッドと冷却水コネクタとい
う三つの部品自体の持つ誤差が集積されることも相まっ
てタイミングベルト11に対するカム間アイドラプーリ６
のアライメント即ち取り付け位置関係に誤差が出易いと
いう問題があり，さらに，冷却水コネクタ12に力がかか
るので，冷却水コネクタ12とシリンダヘッドとの取り付
け面より水漏れ，空気漏れが発生することがあるという
問題もあった。In the conventional overhead camshaft type V engine as shown in FIG. 6 and FIG. 7, since the engine cooling water outlet also serves as an idler mounting member, the cooling water passage length to the radiator is shortened. On the other hand, as compared with the case where the inter-cam idler pulley 6 is directly attached to the cylinder block, the tightening error of the gasket is more likely to be accumulated, and the errors of the three parts themselves of the cylinder block, the cylinder head and the cooling water connector may be accumulated. Idler pulley 6 between cams for timing belt 11
There is a problem that an error is likely to occur in the alignment, that is, the mounting positional relationship. Further, since a force is applied to the cooling water connector 12, water leakage and air leakage may occur from the mounting surface between the cooling water connector 12 and the cylinder head. There was also the problem of being there.
このため，冷却水通路長に対する制約が小さい場合に
は，上述の実開昭60-70730号の従来技術の説明にもある
ように，アイドラプーリ６は専用のブラケットを介して
シリンダブロックに取り付けられていた。For this reason, when the restriction on the length of the cooling water passage is small, the idler pulley 6 is attached to the cylinder block via a dedicated bracket, as described in the description of the prior art of Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-70730. Was there.
しかし，冷却水通路長に対する制約が小さく，アイドラ
プーリ６を専用のブラケットを介してシリンダブロック
に取り付けるようにしたものにおいても，次のような問
題が残されていた。However, the restriction on the length of the cooling water passage is small, and even in the case where the idler pulley 6 is attached to the cylinder block via a dedicated bracket, the following problems remain.
即ち，左右のバンクと吸気マニホルド13（及び冷却水コ
ネクタ12）とで囲まれた部分に形成される空洞内で反響
しているピストン打音や吸気音，燃焼音などが，アイド
ラプーリ６の周囲から洩れ出てタイミングベルトカバー
19を外部から加振したりタイミングベルトカバー19と共
振したりするため，タイミングベルトカバー19がこれら
の騒音を増幅し，騒音を増大せしめる場合があるという
問題である。That is, the piston striking sound, the intake sound, the combustion sound, etc. that reverberate in the cavity formed in the part surrounded by the banks on the left and right and the intake manifold 13 (and the cooling water connector 12) are surrounded by the idler pulley 6. Timing belt cover leaking from
Since 19 is vibrated from the outside or resonated with the timing belt cover 19, the timing belt cover 19 may amplify these noises and increase the noises.
本考案は，このような問題を解決するものであって，本
考案の技術的課題は，左右のバンクと吸気マニホルド
（及び冷却水コネクタ）とで囲まれた部分に形成される
空洞からタイミングベルトカバーへの騒音の伝達を低減
することにより，騒音を低減することにある。The present invention solves such a problem, and a technical problem of the present invention is that a timing belt is formed from a cavity formed in a portion surrounded by left and right banks and an intake manifold (and a cooling water connector). It is to reduce noise by reducing the transmission of noise to the cover.
この技術的課題を解決するために，本考案にあっては次
のような手段が講じられている。In order to solve this technical problem, the following measures are taken in the present invention.
即ち，オーバヘッドカムシャフト式Ｖ型エンジンの左右
のバンクにあるカムシャフトプーリに巻回されているタ
イミングベルトの張力を緊張させるためにカム間アイド
ラプーリが備えられており，該カム間アイドラプーリは
プーリ支持ブラケットに回転可能に支持されており，該
プーリ支持ブラケットは左右のバンクの間においてシリ
ンダブロックに固定されており，前記左右のバンクの間
にはエンジン本体内部の冷却水をラジエータに送るため
の冷却水コネクタが吸気マニホルドと一体的に配置され
ており，前記プーリ支持ブラケットと該冷却水コネクタ
との間の隙間，及び前記プーリ支持ブラケットと左右の
シリンダヘッドとの間の隙間，及び前記プーリ支持ブラ
ケットと前記シリンダブロックとの間の隙間を埋めるた
めのシール部材が前記プーリ支持ブラケットに備えられ
ていることを特徴としている。That is, an inter-cam idler pulley is provided for tensioning the tension of the timing belt wound around the cam shaft pulleys on the left and right banks of the overhead cam shaft type V engine, and the inter-cam idler pulley is a pulley. The pulley support bracket is rotatably supported by a support bracket, and the pulley support bracket is fixed to a cylinder block between the left and right banks. The pulley support bracket is provided between the left and right banks for sending cooling water inside the engine body to a radiator. A cooling water connector is disposed integrally with the intake manifold, and a gap between the pulley support bracket and the cooling water connector, a gap between the pulley support bracket and the left and right cylinder heads, and the pulley support are provided. A seal member for filling the gap between the bracket and the cylinder block is Serial is characterized in that provided in the pulley support bracket.
本考案においては，冷却水コネクタが吸気マニホルドと
一体的に配置されており，そのコネクタとプーリ支持ブ
ラケットとの間の隙間，及び左右のシリンダとプーリ支
持ブラケットとの間の隙間，及びシリンダブロックとプ
ーリ支持ブラケットとの隙間を埋めるためのシール部材
が備えられているので，左右のシリンダブロックと吸気
マニホルド（及び冷却水コネクタ）とで囲まれた部分に
形成される空洞とタイミングベルトカバーとの間の隙間
は全てシール材によって閉塞されており，空洞内の騒音
のタイミングベルトカバーへの伝達が低減される。In the present invention, the cooling water connector is disposed integrally with the intake manifold, and the gap between the connector and the pulley support bracket, the gap between the left and right cylinders and the pulley support bracket, and the cylinder block are provided. Since the seal member for filling the gap with the pulley support bracket is provided, the gap between the cavity formed in the portion surrounded by the left and right cylinder blocks and the intake manifold (and the cooling water connector) and the timing belt cover is provided. All the gaps are closed by the sealing material, and the transmission of noise in the cavity to the timing belt cover is reduced.
第１図は，本考案の一実施例に係るオーバヘッドカムシ
ャフト式Ｖ型エンジンの正面図である。FIG. 1 is a front view of an overhead camshaft type V engine according to an embodiment of the present invention.
第１図において,23はシリンダブロック,24はオイルパン
である。シリンダブロック23にはそれぞれシリンダヘッ
ド24,25が取り付けられている。シリンダヘッド24,25に
はシリンダヘッドカバー26,27が取り付けられている。In FIG. 1, 23 is a cylinder block and 24 is an oil pan. Cylinder heads 24 and 25 are attached to the cylinder block 23, respectively. Cylinder head covers 26, 27 are attached to the cylinder heads 24, 25.
21は右バンク,22は左バンクである。右バンク21は，シ
リンダヘッドカバー26とシリンダヘッド24とシリンダブ
ロック23とから構成されており，左バック22は，シリン
ダヘッドカバー27とシリンダヘッド25とシリンダブロッ
ク23とから構成されている。21 is a right bank and 22 is a left bank. The right bank 21 is composed of a cylinder head cover 26, a cylinder head 24 and a cylinder block 23, and the left back 22 is composed of a cylinder head cover 27, a cylinder head 25 and a cylinder block 23.
１と２はカムシャフトプーリ,3はクランクシャフトプー
リである。カムシャフトプーリ1,2はエンジンの吸排気
弁を駆動するカムシャフト（図示しない）の先端に固定
されている。クランクシャフトプーリ３はエンジンのク
ランクシャフトプーリ３の先端に固定されている。Reference numerals 1 and 2 are camshaft pulleys, and 3 is a crankshaft pulley. The camshaft pulleys 1 and 2 are fixed to the tip of a camshaft (not shown) that drives the intake and exhaust valves of the engine. The crankshaft pulley 3 is fixed to the tip of the crankshaft pulley 3 of the engine.
カムシャフトプーリ1,2とクランクシャフトプーリ３と
にはタイミングベルト11が巻回されている。従って，カ
ムシャフトプーリ1,2はクランクシャフト（図示しな
い）によって駆動されることになる。A timing belt 11 is wound around the camshaft pulleys 1 and 2 and the crankshaft pulley 3. Therefore, the camshaft pulleys 1 and 2 are driven by the crankshaft (not shown).
４はタイミングベルト11の張力を調整するためのテンシ
ョンアイドラプーリ,5は図示しないウォータポンプを駆
動するためのウォータポンププーリである。また,6はカ
ム間アイドラプーリである。カム間アイドラプーリ６が
設けられているのは先に述べた理由による。Reference numeral 4 is a tension idler pulley for adjusting the tension of the timing belt 11, and reference numeral 5 is a water pump pulley for driving a water pump (not shown). 6 is an idler pulley between cams. The inter-cam idler pulley 6 is provided for the reason described above.
通常，タイミングベルト11はタイミングベルトカバーで
覆われている。第１図はタイミングベルトカバーを取り
外した図である。Usually, the timing belt 11 is covered with a timing belt cover. FIG. 1 is a view with the timing belt cover removed.
第１図において,12は冷却水コネクタである。冷却水コ
ネクタ12は，上部冷却水コネクタ部材31と下部冷却水コ
ネクタ部材32とから構成されている。冷却水コネクタ12
はエンジン本体のなかの冷却水を集めてラジエータ（図
示しない）に送るためのものである。矢印Ｂは冷却水の
流れを表している。冷却水コネクタ12は，左右のバンク
21,22の間に配置されている。In FIG. 1, reference numeral 12 is a cooling water connector. The cooling water connector 12 is composed of an upper cooling water connector member 31 and a lower cooling water connector member 32. Cooling water connector 12
Is for collecting the cooling water in the engine body and sending it to a radiator (not shown). The arrow B represents the flow of cooling water. Cooling water connector 12 is for the left and right banks
It is located between 21,22.
第２図は，第１図のII-II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
第２図において,6はカム間アイドラプーリ,5はウォータ
ポンププーリ,3はクランクシャフトプーリ,9はタイミン
グベルトカバーである。第２図においてタイミングベル
トは省略されている。In FIG. 2, 6 is an idler pulley between cams, 5 is a water pump pulley, 3 is a crankshaft pulley, and 9 is a timing belt cover. The timing belt is omitted in FIG.
先に述べたように，冷却水コネクタ12は，上部冷却水コ
ネクタ部材31と下部冷却水コネクタ部材32とから構成さ
れているが，下部冷却水コネクタ部材32は吸気マニホル
ド13と一体で作られている。吸気マニホルド13の上には
サージタンク（図示しない）の連結管33が取り付けられ
ている。符号34は吸気マニホルド13のなかの空気通路を
表しており,35は冷却水コネクタ12のなかの冷却水通路
を表している。As described above, the cooling water connector 12 is composed of the upper cooling water connector member 31 and the lower cooling water connector member 32, but the lower cooling water connector member 32 is made integrally with the intake manifold 13. There is. A connection pipe 33 of a surge tank (not shown) is mounted on the intake manifold 13. Reference numeral 34 represents an air passage in the intake manifold 13, and 35 represents a cooling water passage in the cooling water connector 12.
第２図から分かるように，本実施例のオーバヘッドカム
シャフト式エンジンにおいては，カム間アイドラプーリ
６はプーリ支持ブラケット41に支持されている。この点
が本実施例の特徴である。As can be seen from FIG. 2, in the overhead camshaft type engine of this embodiment, the inter-cam idler pulley 6 is supported by the pulley support bracket 41. This is a feature of this embodiment.
プーリ支持フランジ41は，カム間アイドラプーリ６を回
転可能に取り付けているプーリ支持部分52と台座部分53
とから構成されている。プーリ支持ブラケット41は左右
のバンク21,22の間に配置されており（第１図参照），
台座部分53においてボルト42によってシリンダブロック
23に固定されている。台座部分53は，吸気マニホルド13
の下方に位置している。プーリ支持ブラケット41は図示
しないノックピンによってシリンダブロック23に対して
位置決めされている。43はカム間アイドラプーリ６を回
転可能に取り付けているボルトである。The pulley support flange 41 includes a pulley support portion 52 and a pedestal portion 53 to which the inter-cam idler pulley 6 is rotatably attached.
It consists of and. The pulley support bracket 41 is arranged between the left and right banks 21 and 22 (see FIG. 1),
Cylinder block with bolts 42 at base 53
It is fixed at 23. The pedestal portion 53 includes the intake manifold 13
It is located below. The pulley support bracket 41 is positioned with respect to the cylinder block 23 by a knock pin (not shown). 43 is a bolt that rotatably attaches the idler pulley 6 between the cams.
第３図は，オイルパンとタイミングベルトとプーリ支持
ブラケットとプーリ等を取り外した第１図のオーバヘッ
ドカムシャフト式Ｖ型エンジンの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the overhead camshaft type V engine of FIG. 1 with the oil pan, timing belt, pulley support bracket, pulley and the like removed.
第３図において,23はシリンダブロック,24と25はシリン
ダヘッド,26と27はシリンダヘッドカバーである。また,
13は吸気マニホルド,12は冷却水コネクタである。In FIG. 3, 23 is a cylinder block, 24 and 25 are cylinder heads, and 26 and 27 are cylinder head covers. Also,
Reference numeral 13 is an intake manifold, and 12 is a cooling water connector.
第３図から分かるように，吸気マニホルド13の下には空
洞45が出来ている。As can be seen from FIG. 3, there is a cavity 45 below the intake manifold 13.
第２図に戻って，下部冷却水コネクタ部材32とプーリ支
持ブラケット41との間にはシール部材44が介在されてい
る。シール部材44はスポンジ，ゴム等で出来ており，プ
ーリ支持ブラケット41へ接着されている。Returning to FIG. 2, a seal member 44 is interposed between the lower cooling water connector member 32 and the pulley support bracket 41. The seal member 44 is made of sponge, rubber or the like and is bonded to the pulley support bracket 41.
プーリ支持ブラケット41とシリンダブロック23との間に
もスポンジで出来たシール部材44が介在されている。A seal member 44 made of sponge is also interposed between the pulley support bracket 41 and the cylinder block 23.
第１図から分かるように，プーリ支持ブラケット41とシ
リンダヘッド24,25との間にもスポンジ，ゴム等で出来
たシール部材44が介在されている。従って，空洞45の前
部は，シール部材44で完全に閉塞されていることにな
る。As can be seen from FIG. 1, a seal member 44 made of sponge, rubber or the like is also interposed between the pulley support bracket 41 and the cylinder heads 24, 25. Therefore, the front portion of the cavity 45 is completely closed by the seal member 44.
空洞45の後部は図示しない閉塞部材で塞がれている。空
洞45の前部と後部とが塞がれているのは，騒音低減のた
めである。The rear portion of the cavity 45 is closed by a closing member (not shown). The front part and the rear part of the cavity 45 are closed for noise reduction.
第４図は，第１図のオーバヘッドカムシャフト式Ｖ型エ
ンジンの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the overhead camshaft type V engine of FIG.
第４図において，オイルパンとタイミングベアリングカ
バーは省略されている。In FIG. 4, the oil pan and the timing bearing cover are omitted.
第４図において,23はシリンダブロック,24と25はシリン
ダヘッド,26と27はシリンダヘッドカバーである。また,
11はタイミングベルト,1と２はカムシャフトプーリ,3は
クランクシャフトプーリ,4はテンションアイドラプー
リ,5はウォータポンププーリである。また,41はプーリ
支持ブラケット,6はカム間アイドラプーリである。In FIG. 4, 23 is a cylinder block, 24 and 25 are cylinder heads, and 26 and 27 are cylinder head covers. Also,
11 is a timing belt, 1 and 2 are camshaft pulleys, 3 is a crankshaft pulley, 4 is a tension idler pulley, and 5 is a water pump pulley. Further, 41 is a pulley support bracket, and 6 is an idler pulley between cams.
第４図からも分かるように，カム間アイドラプーリ６は
冷却水コネクタ12（第３図参照）ではなく，プーリ支持
ブラケット41に取り付けられている。そして，プーリ支
持ブラケット41の台座部分53はボルト42でシリンダブロ
ック23に固定されている。As can be seen from FIG. 4, the inter-cam idler pulley 6 is attached to the pulley support bracket 41, not to the cooling water connector 12 (see FIG. 3). The pedestal portion 53 of the pulley support bracket 41 is fixed to the cylinder block 23 with bolts 42.
第５図は，カム間アイドラプーリとプーリ支持ブラケッ
トとの上面図である。FIG. 5 is a top view of an idler pulley between cams and a pulley support bracket.
第５図において,6はカム間アイドラプーリ,41はプーリ
支持ブラケットである。カム間アイドラプーリ６はボル
ト43によってプーリ支持ブラケット41に回転可能に取り
付けられている。In FIG. 5, 6 is an idler pulley between cams, and 41 is a pulley support bracket. The inter-cam idler pulley 6 is rotatably attached to the pulley support bracket 41 by bolts 43.
プーリ支持ブラケット41においてカム間アイドラプーリ
６を取りつけているプーリ支持部分52には補強リブ51が
設けられている。In the pulley supporting bracket 41, a reinforcing rib 51 is provided on a pulley supporting portion 52 to which the inter-cam idler pulley 6 is attached.
プーリ支持ブラケット41の台座部分53には三本のボルト
42が取り付けられることが分かる。このボルト42によっ
て台座部分53はシリンダブロック（図示しない）に固定
される。The pedestal portion 53 of the pulley support bracket 41 has three bolts
You can see that 42 is attached. The pedestal portion 53 is fixed to a cylinder block (not shown) by the bolts 42.
本実施例の作用を説明する。The operation of this embodiment will be described.
本実施例においては，カム間アイドラプーリ６はプーリ
支持ブラケット41に取り付けられており，プーリ支持ブ
ラケット41に取り付けられているシール部材44で空洞45
の前部を塞いでいるので，空洞45からタイミングベルト
カバー９への騒音の伝達が低減され，タイミングベルト
カバーによる騒音の増幅・増大が防止される。しかも，
プーリ支持ブラケット41自身を空洞45前部の閉塞部材の
一部として利用し，残った隙間もプーリ支持ブラケット
41に設けられたシール部材44によって閉塞する構造であ
るので，空洞45の前部を塞ぐための専用部品が不要であ
り，その分コストアップを抑制できる。In this embodiment, the inter-cam idler pulley 6 is attached to the pulley supporting bracket 41, and the cavity 45 is formed by the seal member 44 attached to the pulley supporting bracket 41.
Since the front part of is closed, the transmission of noise from the cavity 45 to the timing belt cover 9 is reduced, and the amplification and increase of noise by the timing belt cover is prevented. Moreover,
The pulley support bracket 41 itself is used as a part of the closing member at the front of the cavity 45, and the remaining gap is also used as the pulley support bracket.
Since the structure is closed by the seal member 44 provided in 41, a dedicated part for closing the front part of the cavity 45 is not required, and the cost increase can be suppressed accordingly.
また，本実施例では，空洞45の後部も図示しない閉塞部
材で塞がれているので，タイミングベルトカバー９によ
る騒音の増幅だけでなく，空洞45から洩れ出る騒音自体
も減少する。尚，このような空洞45後部の閉塞部材は必
ずしも必要なものではないが，空洞45の後部にもタイミ
ングベルトカバー45のように騒音を増幅するおそれのあ
る部材が配置される場合や，空洞45内での共鳴作用など
により空洞45内の騒音レベル自身が高い場合には，特に
有効である。Further, in this embodiment, since the rear portion of the cavity 45 is also closed by the closing member (not shown), not only the noise amplification by the timing belt cover 9 but also the noise itself leaking from the cavity 45 is reduced. It should be noted that such a closing member at the rear portion of the cavity 45 is not always necessary, but when a member such as the timing belt cover 45 that may amplify noise is also arranged at the rear portion of the cavity 45, or when the cavity 45 is not provided. This is especially effective when the noise level itself in the cavity 45 is high due to resonance in the interior.
以上，本考案の特定の実施例について説明したが，本考
案はこの実施例に限定されるものではなく，実用新案登
録請求の範囲内において種々の実施態様が包含されるも
のである。Although the specific embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various embodiments are included within the scope of the utility model registration claim.
本考案によれば，吸気マニホルド（及び冷却水コネク
タ）と左右のバンクに囲まれた部分に形成される空洞と
タイミングベルトカバーとの間が，プーリ支持ブラケッ
トと該ブラケットに設けられたシール部材とによって閉
塞されるため，空洞内の騒音がタイミングベルトカバー
に直接伝達されることがなく，タイミングベルトカバー
による騒音の増幅・増大が防止されて騒音が低減され
る。According to the present invention, between the intake manifold (and the cooling water connector), the cavity formed in the portion surrounded by the left and right banks, and the timing belt cover are the pulley support bracket and the seal member provided on the bracket. Since it is blocked by the noise, the noise in the cavity is not directly transmitted to the timing belt cover, and the amplification and increase of the noise by the timing belt cover is prevented and the noise is reduced.
また，本考案によれば，空洞を塞ぐための専用部品が不
要であるため，コストアップも抑制できる。Further, according to the present invention, a dedicated part for closing the cavity is not required, so that cost increase can be suppressed.
第１図は，本考案の一実施例に係るオーバヘッドカムシ
ャフト式Ｖ型エンジンの正面図， 第２図は，第１図のII-II断面図， 第３図は，オイルパンとタイミングベルトとプーリ支持
ブラケットとプーリ等を取り外した第１図のオーバヘッ
ドカムシャフト式Ｖ型エンジンの斜視図， 第４図は，第１図のオーバヘッドカムシャフト式Ｖ型エ
ンジンの斜視図， 第５図は，カム間アイドラプーリとプーリ支持ブラケッ
トの上面図， 第６図は，従来のオーバヘッドカムシャフト式Ｖ型エン
ジンの正面図， 第７図は，第６図のVII-VII断面図である。 1,2……カムシャフトプーリ ６……カム間アイドラプーリ 11……タイミングベルト 12……冷却水コネクタ 21……右バンク 22……左バンク 23……シリンダブロック 41……プーリ支持ブラケット 44……シール部材FIG. 1 is a front view of an overhead camshaft type V engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is an oil pan and a timing belt. Fig. 1 is a perspective view of the overhead camshaft type V engine of Fig. 1 with the pulley support bracket and pulley removed, Fig. 4 is a perspective view of the overhead camshaft type V engine of Fig. 1, and Fig. 5 is a cam. FIG. 6 is a front view of a conventional overhead camshaft type V engine, and FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6. 1,2 …… Cam shaft pulley 6 …… Cam idler pulley 11 …… Timing belt 12 …… Cooling water connector 21 …… Right bank 22 …… Left bank 23 …… Cylinder block 41 …… Pulley support bracket 44 …… Seal member
Claims (1)
の左右のバンクにあるカムシャフトプーリに巻回されて
いるタイミングベルトの張力を緊張させるためにカム間
アイドラプーリが備えられており，該カム間アイドラプ
ーリはプーリ支持ブラケットに回転可能に支持されてお
り，該プーリ支持ブラケットは左右のバンクの間におい
てシリンダブロックに固定されており，前記左右のバン
クの間にはエンジン本体内部の冷却水をラジエータに送
るための冷却水コネクタが吸気マニホルドと一体的に配
置されており，前記プーリ支持ブラケットと該冷却水コ
ネクタとの間の隙間，及び前記プーリ支持ブラケットと
左右のシリンダヘッドとの間の隙間，及び前記プーリ支
持ブラケットと前記シリンダブロックとの間の隙間を埋
めるためのシール部材が前記プーリ支持ブラケットに備
えられていることを特徴とするオーバヘッドカムシャフ
ト式Ｖ型エンジン。1. An inter-cam idler pulley is provided for tensioning a tension of a timing belt wound around cam shaft pulleys on left and right banks of an overhead cam shaft type V engine, and the inter-cam idler pulley is provided. The pulley is rotatably supported by a pulley support bracket, and the pulley support bracket is fixed to a cylinder block between the left and right banks, and the cooling water inside the engine body is supplied to a radiator between the left and right banks. A cooling water connector for sending is arranged integrally with the intake manifold, and a gap between the pulley support bracket and the cooling water connector, a gap between the pulley support bracket and the left and right cylinder heads, and A seal for filling a gap between the pulley support bracket and the cylinder block Overhead camshaft V-type engine, characterized in that wood is provided in the pulley support bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986080651U JPH0717793Y2 (en) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Overhead camshaft type V engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986080651U JPH0717793Y2 (en) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Overhead camshaft type V engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62190832U JPS62190832U (en) | 1987-12-04 |
| JPH0717793Y2 true JPH0717793Y2 (en) | 1995-04-26 |
Family
ID=30931650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986080651U Expired - Lifetime JPH0717793Y2 (en) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Overhead camshaft type V engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717793Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2632349B2 (en) * | 1988-03-19 | 1997-07-23 | 本田技研工業株式会社 | Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine |
| JP2741078B2 (en) * | 1989-09-21 | 1998-04-15 | 本田技研工業株式会社 | Camshaft drive for V-type water-cooled engine |
| JP2712904B2 (en) * | 1991-07-31 | 1998-02-16 | 日産自動車株式会社 | V-type internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6070730U (en) * | 1983-10-22 | 1985-05-18 | マツダ株式会社 | V type engine |
-
1986
- 1986-05-28 JP JP1986080651U patent/JPH0717793Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62190832U (en) | 1987-12-04 |
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