JPH0327016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車のブレーキやクラツチ
用のマスタシリンダ等に結合されてブレーキ液や
クラツチ作動液を収容するのに好適な液体リザー
バに関する。

〔従来技術〕 一般に、液体リザーバは上側が開口部となつた
リザーバ本体と、該開口部を閉塞するキヤツプと
から構成されるが、第３図及び第４図に従来技術
によるこの種液体リザーバとしての車輌用ブレー
キ液リザーバを示す。

図において、１は内部にブレーキ液を収容する
リザーバ本体で、該リザーバ本体１は蓋付容器状
の本体部２と、該本体部２の蓋体２Ａから斜め上
方に突出し、外周壁側には雄ねじ部３Ａが形成さ
れたブレーキ液補給用の筒体開口部３と、前記本
体部２の下部に突設された流出口部４とから構成
されている。

５は前記リザーバ本体１の開口部３を閉塞する
キヤツプを示す。６は該キヤツプ５を構成するキ
ヤツプ本体で、該キヤツプ本体６はポリプロピレ
ン等の可撓性樹脂材からなるアウタキヤツプ７と
後述のインナキヤツプ８とから構成されている。
ここで、該アウタキヤツプ７は円形の蓋部７Ａ
と、該蓋部７Ａの周縁から開口部３の周壁に沿つ
て円筒状に延び、開口部３の雄ねじ部３Ａに螺合
する雌ねじ部７Ｂと、蓋部７Ａ内面に突設された
環状突部７Ｃとから一体に形成されている。一
方、インナキヤツプ８は前記アウタキヤツプ７と
組合わされた状態で開口部３内に嵌合されるもの
で、該インナキヤツプ８は開口部の内周側に嵌合
する円板状の底部８Ａと、該底部８Ａの周縁から
該開口部３の内周面に沿つて突出形成され、外周
にシールリング９が嵌着された筒状嵌合部８Ｂ
と、該筒状嵌合部８Ｂの上端から径方向外向きに
延び、前記アウタキヤツプ７の蓋部７Ａ内面に当
接するフランジ部８Ｃと、前記筒状嵌合部８Ｂの
内周側に位置して底部８Ａの一側面からアウタキ
ヤツプ７の環状突部７Ｃに向けて突設された円筒
状の弁体嵌着部８Ｄと、該弁体嵌着部８Ｄより小
径で、かつ軸方向長さが短く形成された筒状体か
らなり、該弁体嵌着部８Ｄの内側に位置して底部
８Ａに突出形成された筒状弁座部８Ｅと、底部８
Ａの他側画中央に突出形成されたバツフル板８Ｆ
とから大略構成されている。そして、上述したア
ウタキヤツプ７をインナキヤツプ８に嵌合するこ
とにより、キヤツプ本体６内には弁室１０が形成
されている。

１１は前記弁室１０を外部と連通させるための
通気路で、該通気路１１はインナキヤツプ８のフ
ランジ部８Ｃを径方向に切欠いて形成した切溝８
Ｇとアウタキヤツプ７の蓋部７Ａとによつて形成
されている。一方、１２，１２，…は前記弁室１
０とリザーバ本体１内を連通させるために、イン
ナキヤツプ８の底部８Ａに周方向に離間して穿設
された複数の連通孔で、該各連通孔１２は弁体嵌
着部８Ｄと筒状弁座部８Ｅとの間に開孔してい
る。

次に、１３は弁室１０内で弁体嵌着部８Ｅの上
端側に嵌着され、アウタキヤツプ７の環状突部７
Ｃとの間に挾持された弾性材からなる環状弁体
で、該環状弁体１３は断面略「Ｕ」字状に形成さ
れ、弁体嵌着部８Ｄの先端に嵌合された厚肉の環
状基部１３Ａと、該環状基部１３Ａの外周側に突
出形成され、弁体嵌着部８Ｄの外周面に離着座す
る薄肉の外側弁体部１３Ｂと、該外側弁体部１３
Ｂに対向するように環状基部１３Ａの内周側に突
出形成され、筒状弁座部８Ｅの外周面に離着座す
る薄肉の内側弁体部１３Ｃとからなつており、環
状基部１３Ａの内側面には凹溝からなる排気路１
４が複数個隔設され、このように構成される環状
弁体１３はリザーバ本体１内の圧力変動により、
後述のように呼吸作用するようになつている。

更に、１５はアウタキヤツプ７の環状突部７Ｃ
に形成された複数の切欠きからなる他の通気路
で、該通気路１５は環状弁体１３の環状基部１３
Ａの内外周側を恒常的に連通している。

従来技術による車輌用ブレーキ液リザーバは上
述の如く構成されるが、次に、その作動について
説明する。

まず、リザーバ本体１内に収容されたブレーキ
液量が全く変化しない通常時においては、環状弁
体１３は図示の状態にあり、その外側弁体部１３
Ｂは弁体嵌着部８Ｄの外周面に着座し、内側弁体
部１３Ｃは筒状弁座部８Ｅの外周面に着座してお
り、リザーバ本体１内は外気と遮断された状態に
ある。

次に、マスタシリンダ本体を作動してブレーキ
系統にブレーキ液を供給すると、リザーバ本体１
内のブレーキ液は流出口部４から流出し、該リザ
ーバ本体１内は負圧になる。すると、外気は通気
路１１，１５を介して弁室１０内に吸引され、内
側弁体部１３Ｃに作用する圧力差により該内側弁
体部１３Ｃを押し拡げて筒状弁座部８Ｅから離座
せしめ、各連通孔１２を介して本体部２内に吸引
される。

一方、マスタシリンダ本体からリザーバ本体１
内にブレーキ液が戻されると、本体部２内は液量
の増加と共にその内圧が上昇する。すると、本体
部２内の空気は各連通孔１２を介して通気路１５
に向け流出し、環状弁体１３の内側弁体部１３Ｂ
を押し拡げて弁体嵌着部８Ｄから離座せしめ、通
気路１５，１１を通つて外部に放出され、リザー
バ本体１内の圧力は開放される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述した従来技術にあつては、キヤツプ本体６
はアウタキヤツプ７とインナキヤツプ８とから構
成し、アウタキヤツプ７はリザーバ本体１の開口
部３に螺着し、インナキヤツプ８は開口部３内に
挿嵌した状態でそのフランジ部８Ｃを開口部３の
筒端とアウタキヤツプ７との間に挾持するように
なつている。従つて、キヤツプ本体６を開口部３
に嵌着する場合、インナキヤツプ８自体は回転さ
せないがアウタキヤツプ７の螺回時に共回りをし
てしまう場合がある。このように、インナキヤツ
プ８は開口部３の周方向に位置決めすることがで
きないために、インナキヤツプ８に形成する連通
孔１２は周方向に離間して複数個設ける構成にな
つている。

而して、上述の如くキヤツプ本体６のインナキ
ヤツプ８には複数個の連通孔１２を形成してある
ため、車輌の旋回時或いは傾斜時にリザーバ本体
１内の液面が開口部３内下側に位置する連通孔１
２の高さ以上になる場合がある。この時、キヤツ
プ本体６の弁室１０内の大気は上側の各連通孔１
２を介してリザーバ本体１内に流出するため、下
側の各連通孔１２から弁室１０内にブレーキ液が
容易に侵入することができ、弁室１０内に侵入し
た液はやがて通気路１１からリザーバ本体１外に
漏洩してしまうという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案が解決しようとする問題点はキ
ヤツプの連通孔を介して該キヤツプとリザーバ本
体との間から液漏れが生じるのを防止することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために構成された本
考案の手段の特徴は、リザーバ本体の開口部を閉
塞するキヤツプを、開口部の外周に嵌着されるア
ウタキヤツプと、前記開口部の内周に嵌合された
有底円筒体からなるインナキヤツプと、該インナ
キヤツプとアウタキヤツプとの間に形成された弁
室を外気に連通させる通気路と、前記インナキヤ
ツプの底部に周方向に離間した位置に穿設された
連通孔と、前記弁室内に設けられ、前記リザーバ
本体内の圧力変動に応じて呼吸作用する弁体と、
前記リザーバ本体内の液面に向けて円錐状に突出
形成され、基端側が前記インナキヤツプに嵌着さ
れ、突出した中央突端に通気孔が形成されたキヤ
ツプシールと、該キヤツプシールと前記インナキ
ヤツプの底部との間に形成され、前記リザーバ本
体内を前記通気孔と連通孔を介して弁室に連通さ
せる緩衝室とから構成したことにある。

〔作用〕

このように構成することにより、リザーバ本体
内が負圧となると、弁体の吸気作用により、通気
路、弁室、連通孔、緩衝室、通気孔を介して外気
を吸引し、一方リザーバ本体内の圧力が上昇する
と、弁体の呼気作用により、前述と逆の系路でリ
ザーバ本体の圧力を開放する。

また、車両の振動、傾斜等によつてブレーキ液
の液面が上昇し、キヤツプシールの通気孔に油液
付着した場合、この油液の表面張力によつて該通
気孔を液封し、ブレーキ液が緩衝室から弁室内に
流入するのを防止する。

さらに、キヤツプシールの通気孔が中央突端に
形成されているのに対し、連通孔はインナキヤツ
プの底部に位置して該通気孔とは偏心して穿設さ
れているから、緩衝室も含めて弁体の前に迷路的
な通路が形成され、ブレーキ液の漏洩をより確実
に防止する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて詳述する。なお、前述した従来技術の構成
要素と同一の構成要素には同一符号を付し、その
説明を省略する。

第１図は本考案の第１の実施例を示す。図にお
いて、２１はリザーバ本体１の開口部３に嵌着さ
れたキヤツプ、２２は該キヤツプ２１を構成する
キヤツプ本体で、該キヤツプ本体２２はアウタキ
ヤツプ７と、該アウタキヤツプ７と同様の合成樹
脂材によつて成形されたインナキヤツプ２３とか
ら構成されている。ここで、該インナキヤツプ２
３はリザーバ本体１の開口部３内周より小径の円
板状に形成された底部２３Ａと、該底部２３Ａの
外周寄りに位置して一側面からアウタキヤツプ７
の環状突部７Ｃに向けて突出形成され、先端側に
弁体１３が嵌着された円筒状の弁体嵌着部２３Ｂ
を有しており、該弁体嵌着部２３Ｂの外周面には
弁体１３の外側弁体部１３Ｂが常時は着座してい
る。

また、２３Ｃは前記開口部３の内周側に嵌合す
るように該弁体嵌着部２３Ｂの外周面途中から突
設された筒状嵌合部で、該筒状嵌合部２３Ｃの上
端から径方向外側には前記アウタキヤツプ７の蓋
部７Ａ内面に当接するフランジ部２３Ｄが形成さ
れている。２３Ｅは前記弁体嵌着部２３Ｂの内周
側に位置して底部２３Ａに突出形成された筒状弁
座部で、該筒状弁座部２３Ｅは弁体嵌着部２３Ｂ
より短尺の円筒体からなつており、その外周面に
は弁体１３の内側弁体部１３Ｃが常時は着座する
ようになつている。

更に、２３Ｆは弁体嵌着部２３Ｂの外周側に突
出した状態で底部２３Ａの径方向外側に一体的に
形成されたキヤツプシール嵌着部で、該キヤツプ
シール嵌着部２３Ｆと筒状嵌合部２３Ｃとの間に
は環状凹部２３Ｇが形成されている。かくして、
本実施例によるインナキヤツプ２３は底部２３
Ａ，弁体嵌着部２３Ｂ，筒状嵌合部２３Ｃ，フラ
ンジ部２３Ｄ，筒状弁座部２３Ｅ及びキヤツプシ
ール嵌着部２３Ｆからなつており、該インナキヤ
ツプ２３をアウタキヤツプ７に嵌合することによ
つて、キヤツプ本体２２内には弁室２４が形成さ
れている。

２５は前記弁室２４を外部と連通させるための
通気路で、該通気路２５はインナキヤツプ２３の
フランジ部２３Ｄを径方向に切欠いて形成した切
溝２３Ｈとアウタキヤツプ７の蓋部７Ａとによつ
て形成されている。一方、２６，２６，…は前記
弁室２４とリザーバ本体１内を連通するためにイ
ンナキヤツプ２３の底部２３Ａに周方向に離間し
て穿設された複数の連通孔で、該各連通孔２６は
弁体嵌着部２３Ｂと筒状弁座部２３Ｅとの間に開
孔している。

次に、２７はインナキヤツプ２３のキヤツプシ
ール嵌着部２３Ｆに嵌着されたゴム等の弾性体か
らなるキヤツプシールで、該キヤツプシール２７
はリザーバ本体１の開口部３内周面に密接する外
周面を有し、インナキヤツプ２３の環状凹部２３
Ｇに嵌合した厚肉の環状基部２７Ａと、該環状基
部２７Ａからリザーバ本体１内の液面に向けて円
錐状に突出形成され、中央突端に円柱状の小径突
起が形成された傘状部２７Ｂと、該傘状部２７Ｂ
の小径突起中心に軸方向に穿設された１個の通気
孔２７Ｃと、環状基部２７Ａと傘状部２７Ｂとの
間に位置して内周側に凹設された環状係合溝２７
Ｄとから構成されている。そして、該キヤツプシ
ール２７はリザーバ本体１内の液面側に位置して
インナキヤツプ２３のキヤツプシール嵌着部２３
Ｆに環状係合溝２７Ｄを嵌合することにより取着
され、キヤツプシール２７の環状基部２７Ａは開
口部３とキヤツプ本体２２との間を液密にシール
すると共に、該キヤツプシール２７とインナキヤ
ツプ２３との間には緩衝室２８が形成されてい
る。

かくして、本実施例によるキヤツプ２１はアウ
タキヤツプ７とインナキヤツプ２３とからなり、
内部の弁室２４を外部に連通させる通気路２５が
設けられたキヤツプ本体２２と、該キヤツプ本体
２２の弁室２４内に嵌装された環状弁体１３と、
リザーバ本体１の液面側に位置してキヤツプ本体
２２に取着され、突出した中央先端には１個の通
気孔２７Ｃが形成されたキヤツプシール２７と、
該キヤツプシール２７内に形成された緩衝室２８
とから構成されている。

次に、上述の如く構成される本実施例の作用に
ついて述べる。

まず、リザーバ本体１内に収容されたブレーキ
液量が全く変化しない通常時の場合、また、マス
タシリンダ本体を作動してブレーキ系統にブレー
キ液を供給したことにより、リザーバ本体１内が
負圧になつた場合、更に、上述の場合とは逆に、
マスタシリンダ本体からリザーバ本体１内にブレ
ーキ液が戻され、リザーバ本体１内の内圧が上昇
した場合における弁体１３の作動は従来技術の場
合と実質的に異るところはないが、リザーバ本体
１内から外部に排出され、或いは外部からリザー
バ本体１内に吸入される空気はキヤツプシール２
７に設けた唯一の通気孔２７Ｃを介して流通する
点が従来技術と異つている。

而して、本実施例によれば、キヤツプ本体２２
にはリザーバ本体１内の液面側に位置して各連通
孔２６を覆うようにキヤツプシール２７を取着
し、該キヤツプシール２７には中央の突出先端に
１個の通気孔２７Ｃを設けたから、車輌の旋回に
よつてブレーキ液の液面が上昇して該ブレーキ液
が通気孔２７Ｃに付着した場合、該通気孔２７Ｃ
はブレーキ液の表面張力によつて液封された状態
になる。この結果、キヤツプシール２７とインナ
キヤツプ２３との間の緩衝室２８内は一定の圧力
状態で密封され、しかもキヤツプシール２７には
１個の通気孔２７Ｃしか設けられていないため、
リザーバ本体１側のブレーキ液が緩衝室２８側に
容易に侵入するのを防止でき、ブレーキ液が各連
通孔２６を介して弁室２４内に流入し、環状弁体
１３を直撃して浸すのを防止できる。さらに、キ
ヤツプシール２７の通気孔２７Ｃは中央の突出先
端に設けられているのに対し、各連通孔２６は弁
体嵌着部２３Ｂと弁状弁座部２３Ｅとの間に位置
してインナキヤツプ２３の底部２３Ａに穿設さ
れ、該各連通孔２６は前記通気孔２７Ｃとは偏心
しており、緩衝室２８を含めて弁体１３の前に迷
路的な通路が形成でき、ブレーキ液の漏洩をより
確実に防止することができる。

なお、本実施例では、キヤツプ本体２２を構成
するアウタキヤツプ７及びインナキヤツプ２３は
例えばポリプロピレン等の可撓性樹脂材で形成す
るのに対し、キヤツプシール２７はシール機能を
併せ持たせるためにゴム等の弾性材で成形するも
のとし、従来技術におけるシールリング９を不要
にするように構成したが、キヤツプシールとイン
ナキヤツプを合成樹脂材によつて一体的に成形し
てもよいものであり、この場合には、リザーバ本
体１の開口部３とキヤツプ本体との間に従来技術
と同様のシールリングを介装すればよい。

次に、第２図は本考案の第２の実施例を示す。
本実施例の特徴とするところは、キヤツプ３１を
構成するインナキヤツプ８のバツフル板８Ｆ外周
縁には周方向に離間して複数個の切欠き状通路３
２を形成し、該バツフル板８Ｆにはリザーバ本体
１内の液面側に位置してキヤツプシール３３を設
けたことにある。ここで、本実施例におけるキヤ
ツプシール３３は環状基部３３Ａと、該環状基部
３３Ａから円錐状に突出形成され、中央突端に円
柱状の小径突起が形成された傘状部３３Ｂと、該
傘状部３３Ｂの小径突起中心に軸方向に穿設した
１個の通気孔３３Ｃと、環状基部３３Ａと傘状部
３３Ｂとの間に位置して内周側に凹設した環状係
合溝３３Ｄとからなつており、ゴム等の弾性材に
よつて一体的に形成されている。そして、前記キ
ヤツプシール３３内はバツフル板８Ｆとの間に緩
衝室３４が形成されている。

本実施例は上述の如く構成されており、リザー
バ本体１内の空気が外部に排出され、又逆に外部
の空気がリザーバ本体１内に吸引される場合、バ
ツフル板８Ｆに設けた切欠き状通路３２を介して
空気が流動する点を除いては、その作用において
第１の実施例と実質的に異るところはない。

而して、本実施例によれば、従来技術における
インナキヤツプ８のバツフル板８Ｆに切欠きを設
け、かつ、該バツフル板８Ｆにキヤツプシール３
３を嵌着することにより、通気孔３３Ｃ、緩衝室
３４、切欠き状通路３２、連通孔１２を含めて一
層迷路的な通路とすることができ、従来液洩れの
恐れのあつたキヤツプ５を液漏れを確実に防止で
きる信頼性の高いキヤツプ３１にすることができ
る。

叙上した各実施例によれば、キヤツプシール２
７，３３の中心に位置して通気孔２７Ｃ，３３Ｃ
を設け、キヤツプ２１，３１を開口部３に組付け
る時にキヤツプシール２７，３３がインナキヤツ
プ２３，８と共に回転しても通気孔２７Ｃ，３３
Ｃがキヤツプ２１，３１の中心、即ち開口部３の
中心に常時位置するようにしたから、従来技術に
おける連通孔１２と異なつてブレーキ液の液面に
対して常に高い位置に保つことができる。かくし
て、車輌の旋回等によつてブレーキ液の液面が上
昇しても、従来技術における場合に比較して通気
孔２７Ｃ，３３Ｃがブレーキ液を被る場合を減少
でき、液漏れに対して充分な余裕をもつて対処で
きる。

〔考案の効果〕

以上詳述した如く構成される本考案によれば、
リザーバ本体内の液面が上昇した場合、キヤツプ
シールの通気孔は液体の表面張力によつて封止で
き、該キヤツプシールと弁体との間は一定の圧力
状態に保つようにしたから、リザーバ本体内の液
体がキヤツプの弁体側に侵入し、更にはキヤツプ
とリザーバ本体との間から外部に漏洩するのを確
実に防止できる。また、通気孔はキヤツプシール
の中心に位置して設けることにより、キヤツプの
組付け時にキヤツプシールが回転しても通気孔を
所定の高さに維持できるようにしたから、通気孔
が液面下に没するまでの液面の傾斜角を大きく確
保できる結果、液漏れを招く事態を大幅に減少で
きる。さらに、キヤツプシールの通気孔は中央の
突出先端に設けられているのに対し、各連通孔は
インナキヤツプの底部に周方向に離間して穿設さ
れ、前記通気孔とは偏心しており、緩衝室を含め
て弁体の前に迷路的な通路が形成でき、ブレーキ
液の漏洩をより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例に係る車輌用ブ
レーキ液リザーバのキヤツプを示す縦断面図、第
２図は本考案の第２の実施例に係る車輌用ブレー
キ液リザーバのキヤツプを示す縦断面図、第３図
及び第４図は従来技術を示し、第３図は車輌用ブ
レーキ液リザーバの一部を破断した全体構成図、
第４図は第３図中の破断部分の拡大図である。 １……リザーバ本体、３……開口部、１３……
弁体、２１，３１……キヤツプ、２２……キヤツ
プ本体、２５……通気路、２７，３３……キヤツ
プシール、２７Ｃ，３３Ｃ……通気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上側が開口部となつたリザーバ本体と、該リザ
   ーバ本体の開口部を閉塞するキヤツプとからなる
   液体リザーバにおいて、前記キヤツプは前記開口
   部の外周に嵌着されるアウタキヤツプと、前記開
   口部の内周に嵌合された有底円筒体からなるイン
   ナキヤツプと、該インナキヤツプとアウタキヤツ
   プとの間に形成された弁室を外気に連通させる通
   気路と、前記インナキヤツプの底部に周方向に離
   間した位置に穿設された連通孔と、前記弁室内に
   設けられ、前記リザーバ本体内の圧力変動に応じ
   て呼吸作用する弁体と、前記リザーバ本体内の液
   面に向けて円錐状に突出形成され、基端側が前記
   インナキヤツプに嵌着され、突出した中央突端に
   通気孔が形成されたキヤツプシールと、該キヤツ
   プシールと前記インナキヤツプの底部との間に形
   成され、前記リザーバ本体内を前記通気孔と連通
   孔を介して弁室に連通させる緩衝室とから構成し
   たことを特徴とする液体リザーバ。