JPH07119559A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JPH07119559A JPH07119559A JP5267269A JP26726993A JPH07119559A JP H07119559 A JPH07119559 A JP H07119559A JP 5267269 A JP5267269 A JP 5267269A JP 26726993 A JP26726993 A JP 26726993A JP H07119559 A JPH07119559 A JP H07119559A
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- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
- F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Testing Of Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧力センサへの圧力取り出し口を変更するこ
とにより、簡便かつ安価で確実なパージ故障検出システ
ムを実現しつつ、従来と同等のＥＧＲ故障判定が行なえ
る内燃機関の制御装置を提供する。 【構成】 空気または混合気をエンジン１のインテーク
マニホールド２に導入する導入通路８と、この導入通路
８の途中に配設されて空気または混合気の導入量を制御
する制御弁９と、この制御弁９とインテークマニホール
ド２との間の導入通路８内の圧力を検出する圧力センサ
６とを備えている。
とにより、簡便かつ安価で確実なパージ故障検出システ
ムを実現しつつ、従来と同等のＥＧＲ故障判定が行なえ
る内燃機関の制御装置を提供する。 【構成】 空気または混合気をエンジン１のインテーク
マニホールド２に導入する導入通路８と、この導入通路
８の途中に配設されて空気または混合気の導入量を制御
する制御弁９と、この制御弁９とインテークマニホール
ド２との間の導入通路８内の圧力を検出する圧力センサ
６とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の制御装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の内燃機関の制御装置におけ
る故障判定用システムの一例を示す構成図である。図に
おいて、１はエンジン、２ａはエンジン１のインテーク
マニホールド２に設置されたサージタンク、３はスロッ
トルボディ、４はＥＧＲバルブ、５はＥＧＲコントロー
ルソレノイド、６はサージタンク２ａ内の圧力を計測す
るための圧力センサ、７は燃料タンク（図示せず）内で
発生した燃料蒸散ガスを吸着するためのキャニスタ、８
はキャニスタ７からサージタンク２ａに接続されるパー
ジエア導入通路、９はパージエア導入通路８に設けられ
てパージエアを特定の運転条件下でエンジン１に吸入さ
せる目的で制御弁として作用するパージコントロールソ
レノイド、１０はエンジン制御用コントロールユニット
（以下、ＥＣＵと略す）を示す。
る故障判定用システムの一例を示す構成図である。図に
おいて、１はエンジン、２ａはエンジン１のインテーク
マニホールド２に設置されたサージタンク、３はスロッ
トルボディ、４はＥＧＲバルブ、５はＥＧＲコントロー
ルソレノイド、６はサージタンク２ａ内の圧力を計測す
るための圧力センサ、７は燃料タンク（図示せず）内で
発生した燃料蒸散ガスを吸着するためのキャニスタ、８
はキャニスタ７からサージタンク２ａに接続されるパー
ジエア導入通路、９はパージエア導入通路８に設けられ
てパージエアを特定の運転条件下でエンジン１に吸入さ
せる目的で制御弁として作用するパージコントロールソ
レノイド、１０はエンジン制御用コントロールユニット
（以下、ＥＣＵと略す）を示す。
【０００３】また、図７および図８は、図６に示す従来
の内燃機関の制御装置における故障判定用システムの動
作例を示すタイムチャートであり、図７はパージ故障検
出システムモニタの動作を，図８はＥＧＲ故障検出シス
テムモニタの動作をそれぞれ表わしている。図７におい
て、Ｐｕｒｇｅはパージコントロールソレノイド９の動
作状態，Ｆ／ＢＩは燃料系の空燃比のフィードバック制
御における積分係数を示す。図８において、ＥＧＲはＥ
ＧＲバルブ４の動作状態を，Ｐは圧力センサ６の検出圧
力をそれぞれ示している。
の内燃機関の制御装置における故障判定用システムの動
作例を示すタイムチャートであり、図７はパージ故障検
出システムモニタの動作を，図８はＥＧＲ故障検出シス
テムモニタの動作をそれぞれ表わしている。図７におい
て、Ｐｕｒｇｅはパージコントロールソレノイド９の動
作状態，Ｆ／ＢＩは燃料系の空燃比のフィードバック制
御における積分係数を示す。図８において、ＥＧＲはＥ
ＧＲバルブ４の動作状態を，Ｐは圧力センサ６の検出圧
力をそれぞれ示している。
【０００４】故障判定の動作原理を図６から図８につい
て説明すると、まずパージ故障検出システムモニタにお
いては、ＥＧＲバルブ４を閉じた状態で、パージコント
ロールソレノイド９を閉じた状態での燃料系の空燃比フ
ィードバック制御における積分係数の平均値Ｉｍ１とパ
ージコントロールソレノイド９を開いた状態での同様の
平均値Ｉｍ２とを求め、それらの差の絶対値（｜Ｉｍ１
−Ｉｍ２｜）が所定値以下であれば、パージ故障検出シ
ステムが故障していると判定する。これにより、パージ
コントロールソレノイド９の動作不良，配線の断線ある
いは配管系の洩れなどの故障が生じていることが解る。
逆に、所定値以上であればパージ故障検出システムが正
常であると判定する。
て説明すると、まずパージ故障検出システムモニタにお
いては、ＥＧＲバルブ４を閉じた状態で、パージコント
ロールソレノイド９を閉じた状態での燃料系の空燃比フ
ィードバック制御における積分係数の平均値Ｉｍ１とパ
ージコントロールソレノイド９を開いた状態での同様の
平均値Ｉｍ２とを求め、それらの差の絶対値（｜Ｉｍ１
−Ｉｍ２｜）が所定値以下であれば、パージ故障検出シ
ステムが故障していると判定する。これにより、パージ
コントロールソレノイド９の動作不良，配線の断線ある
いは配管系の洩れなどの故障が生じていることが解る。
逆に、所定値以上であればパージ故障検出システムが正
常であると判定する。
【０００５】次に、ＥＧＲ故障検出システムモニタにお
いては、パージコントロールソレノイド９を閉じた状態
で、ＥＧＲバルブ４を閉じた状態での圧力センサ６で計
測したサージタンク２ａ内の圧力Ｐｅ１とＥＧＲ故障検
出バルブ４を開いた状態でのサージタンク２ａ内の圧力
Ｐｅ２とを求め、それらの差（Ｐｅ２−Ｐｅ１）が所定
値以下であれば、ＥＧＲ故障検出システムが故障してい
ると判定する。これにより、ＥＧＲバルブ４の動作不
良，配線の断線あるいは配管系の洩れなどの故障が生じ
ていることが解る。逆に、所定値以上であればＥＧＲ故
障検出システムが正常であると判定する。
いては、パージコントロールソレノイド９を閉じた状態
で、ＥＧＲバルブ４を閉じた状態での圧力センサ６で計
測したサージタンク２ａ内の圧力Ｐｅ１とＥＧＲ故障検
出バルブ４を開いた状態でのサージタンク２ａ内の圧力
Ｐｅ２とを求め、それらの差（Ｐｅ２−Ｐｅ１）が所定
値以下であれば、ＥＧＲ故障検出システムが故障してい
ると判定する。これにより、ＥＧＲバルブ４の動作不
良，配線の断線あるいは配管系の洩れなどの故障が生じ
ていることが解る。逆に、所定値以上であればＥＧＲ故
障検出システムが正常であると判定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の内燃機
関の制御装置はインテークマニホールド２の圧力変化を
図６に示すように圧力配管１１を用いて圧力センサ６に
より計測しているので、ＥＧＲガスに含まれる煤や水分
の影響によって圧力センサ６の内部や圧力配管１１内に
異物の付着や凍結による目詰まりを引き起こすという第
１の問題点があった。
関の制御装置はインテークマニホールド２の圧力変化を
図６に示すように圧力配管１１を用いて圧力センサ６に
より計測しているので、ＥＧＲガスに含まれる煤や水分
の影響によって圧力センサ６の内部や圧力配管１１内に
異物の付着や凍結による目詰まりを引き起こすという第
１の問題点があった。
【０００７】また、故障判定用システムにおけるパージ
故障検出システムモニタにおいては、キャニスタ７の内
部の燃料吸着率が０％や１００％の場合は、パージエア
の導入によりエンジン１に吸入される混合気の空燃比が
リーン側やリッチ側に変化するため、前述の検出原理に
したがった正常／故障判定が可能であるが、燃料吸着率
が中間的な値の場合は、パージエアの導入時でも混合気
の空燃比の変化が小さく、正常動作時でも故障と誤判定
されるという第２の問題点があった。
故障検出システムモニタにおいては、キャニスタ７の内
部の燃料吸着率が０％や１００％の場合は、パージエア
の導入によりエンジン１に吸入される混合気の空燃比が
リーン側やリッチ側に変化するため、前述の検出原理に
したがった正常／故障判定が可能であるが、燃料吸着率
が中間的な値の場合は、パージエアの導入時でも混合気
の空燃比の変化が小さく、正常動作時でも故障と誤判定
されるという第２の問題点があった。
【０００８】また、パージシステムの故障検出を圧力差
で行うようにすると、圧力センサ６がもう一つ必要にな
るという第３の問題点があった。
で行うようにすると、圧力センサ６がもう一つ必要にな
るという第３の問題点があった。
【０００９】また、導入通路は流量を制限する構成がな
く、この部分での圧力偏差も大きくならないので、圧力
センサ６の検出性が向上しないという第４の問題点があ
った。
く、この部分での圧力偏差も大きくならないので、圧力
センサ６の検出性が向上しないという第４の問題点があ
った。
【００１０】この発明は上述した第１の問題点を解消す
るためになされたもので、圧力センサをキャニスタから
の導入通路に設けることにより、圧力センサの目詰まり
をなくすることのできる内燃機関の制御装置を得ること
を第１の目的とする。
るためになされたもので、圧力センサをキャニスタから
の導入通路に設けることにより、圧力センサの目詰まり
をなくすることのできる内燃機関の制御装置を得ること
を第１の目的とする。
【００１１】また、この発明は上述した第２の問題点を
解消するためになされたもので、パージシステムの故障
の誤検出をなくすることのできる内燃機関の制御装置を
得ることを第２の目的とする。
解消するためになされたもので、パージシステムの故障
の誤検出をなくすることのできる内燃機関の制御装置を
得ることを第２の目的とする。
【００１２】また、この発明は上述した第３の問題点を
解消するためになされたもので、圧力センサへの圧力取
り出し口を変更することにより、新たなセンサ類を追加
することなく簡便かつ安価で確実なパージ故障検出シス
テムを実現しつつ、従来と同等のＥＧＲ故障判定が行な
る内燃機関の制御装置を得ることを第３の目的とする。
解消するためになされたもので、圧力センサへの圧力取
り出し口を変更することにより、新たなセンサ類を追加
することなく簡便かつ安価で確実なパージ故障検出シス
テムを実現しつつ、従来と同等のＥＧＲ故障判定が行な
る内燃機関の制御装置を得ることを第３の目的とする。
【００１３】また、この発明は上述した第４の問題点を
解消するためになされたもので、流量の制限によって圧
力偏差が大きくなり、圧力センサの検出性が向上する内
燃機関の制御装置を得ることを第４の目的とする。
解消するためになされたもので、流量の制限によって圧
力偏差が大きくなり、圧力センサの検出性が向上する内
燃機関の制御装置を得ることを第４の目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る内
燃機関の制御装置は、従来と同様の構成部品を用い、圧
力センサへの圧力取り出し口をサージタンクに接続され
るパージエア導入通路の途中から分岐するようにしたも
のである。
燃機関の制御装置は、従来と同様の構成部品を用い、圧
力センサへの圧力取り出し口をサージタンクに接続され
るパージエア導入通路の途中から分岐するようにしたも
のである。
【００１５】請求項２の発明に係る内燃機関の制御装置
は、パージシステムの故障検出を圧力差により行うよう
にしたものである。
は、パージシステムの故障検出を圧力差により行うよう
にしたものである。
【００１６】請求項３の発明に係る内燃機関の制御装置
は、圧力センサをキャニスタからの導入通路に設け、こ
の圧力センサをＥＧＲ故障検出システムモニタとパージ
故障検出システムモニタとの両方に利用できるようにし
たものである。
は、圧力センサをキャニスタからの導入通路に設け、こ
の圧力センサをＥＧＲ故障検出システムモニタとパージ
故障検出システムモニタとの両方に利用できるようにし
たものである。
【００１７】請求項４の発明に係る内燃機関の制御装置
は、流量制限手段を圧力センサの導入通路に設けたもの
である。
は、流量制限手段を圧力センサの導入通路に設けたもの
である。
【００１８】
【作用】請求項１の発明においては、空気または混合気
がＥＧＲガス侵入側に向って流れる導入通路に圧力セン
サへの圧力配管を設けたので、パージエアがＥＧＲガス
侵入側に向って流れることにより目詰まりの原因である
煤等の異物や水分を押し戻し、圧力センサの目詰まりが
なくなる。
がＥＧＲガス侵入側に向って流れる導入通路に圧力セン
サへの圧力配管を設けたので、パージエアがＥＧＲガス
侵入側に向って流れることにより目詰まりの原因である
煤等の異物や水分を押し戻し、圧力センサの目詰まりが
なくなる。
【００１９】請求項２の発明においては、パージシステ
ムの故障検出を圧力差により行うようにしたもので、誤
検出することがない。
ムの故障検出を圧力差により行うようにしたもので、誤
検出することがない。
【００２０】請求項３の発明においては、パージ故障検
出システムモニタに対しては、パージコントロールソレ
ノイド作動時のパージエア導入通路の圧力変化を検出す
ることができ、センサ・アクチュエータ等の追加なしに
容易に故障判定が可能となるし、またＥＧＲ故障検出シ
ステムモニタに対しては、パージコントロールソレノイ
ドを一時的に閉状態に保つことにより、従来と同様の手
順による故障判定が可能となるので、新たなセンサ類を
追加する必要がない。
出システムモニタに対しては、パージコントロールソレ
ノイド作動時のパージエア導入通路の圧力変化を検出す
ることができ、センサ・アクチュエータ等の追加なしに
容易に故障判定が可能となるし、またＥＧＲ故障検出シ
ステムモニタに対しては、パージコントロールソレノイ
ドを一時的に閉状態に保つことにより、従来と同様の手
順による故障判定が可能となるので、新たなセンサ類を
追加する必要がない。
【００２１】請求項４の発明においては、流量制限手段
を圧力センサの導入通路に設けたので、導入通路の圧力
偏差が大きくなり、圧力センサの検出性が向上する。
を圧力センサの導入通路に設けたので、導入通路の圧力
偏差が大きくなり、圧力センサの検出性が向上する。
【００２２】
実施例１．この発明の一実施例を図１について説明す
る。この実施例において従来装置からの変更点は、圧力
センサ６への圧力取り出し口（圧力配管）１２を図６に
示す従来装置のサージタンク直結に対してサージタンク
２ａに接続されたパージエア導入通路８のパージコント
ロールソレノイド９の付近に変更した点である。なお、
図中従来装置の図６と同一符号は同一部分を示す。
る。この実施例において従来装置からの変更点は、圧力
センサ６への圧力取り出し口（圧力配管）１２を図６に
示す従来装置のサージタンク直結に対してサージタンク
２ａに接続されたパージエア導入通路８のパージコント
ロールソレノイド９の付近に変更した点である。なお、
図中従来装置の図６と同一符号は同一部分を示す。
【００２３】図２および図３は、図１の構成とした場合
の故障自己判定装置の動作例を示すタイムチャートであ
り、図２はパージ故障検出システムモニタの動作を，図
３はＥＧＲ故障検出システムモニタの動作をそれぞれ表
わしている。なお、図中従来装置の図７，図８と同一符
号は同一部分を示す。また、図４はパージ故障検出シス
テムモニタの検出手順の詳細なフローチャートを、図５
はＥＧＲ故障検出システムモニタの検出手順の詳細なフ
ローチャートをそれぞれ示している。
の故障自己判定装置の動作例を示すタイムチャートであ
り、図２はパージ故障検出システムモニタの動作を，図
３はＥＧＲ故障検出システムモニタの動作をそれぞれ表
わしている。なお、図中従来装置の図７，図８と同一符
号は同一部分を示す。また、図４はパージ故障検出シス
テムモニタの検出手順の詳細なフローチャートを、図５
はＥＧＲ故障検出システムモニタの検出手順の詳細なフ
ローチャートをそれぞれ示している。
【００２４】以下、この実施例における故障判定の動作
を説明する。まず、パージ故障検出システムモニタにお
いては、図２，図４に示すようにＥＧＲバルブ４を閉じ
た状態で、パージコントロールソレノイド９を閉じた状
態での圧力センサ６で計測したパージエア導入通路８内
の圧力Ｐｐ１とパージコントロールソレノイド９を開い
た状態でのパージエア導入通路８内の圧力Ｐｐ２とを求
め、それらの差（Ｐｐ２−Ｐｐ１）が所定値以下であれ
ばパージ故障検出システムが故障していると判定し、所
定値以上であればパージ故障検出システムが正常である
と判定する。
を説明する。まず、パージ故障検出システムモニタにお
いては、図２，図４に示すようにＥＧＲバルブ４を閉じ
た状態で、パージコントロールソレノイド９を閉じた状
態での圧力センサ６で計測したパージエア導入通路８内
の圧力Ｐｐ１とパージコントロールソレノイド９を開い
た状態でのパージエア導入通路８内の圧力Ｐｐ２とを求
め、それらの差（Ｐｐ２−Ｐｐ１）が所定値以下であれ
ばパージ故障検出システムが故障していると判定し、所
定値以上であればパージ故障検出システムが正常である
と判定する。
【００２５】次に、ＥＧＲ故障検出システムモニタの場
合を図３，図５について説明すると、まず圧力センサ６
の検出圧力がサージタンク２ａ内の圧力と同じになるよ
うにするために、パージコントロールソレノイド９を閉
じた状態にし、続いてＥＧＲバルブ４を閉じた状態での
圧力センサ６で計測したサージタンク２ａ内の圧力Ｐｅ
１と，ＥＧＲバルブ４を開いた状態でのサージタンク２
ａ内の圧力Ｐｅ２とを求め、それらの差（Ｐｅ２−Ｐｅ
１）が所定値以下であればＥＧＲ故障検出システムが故
障していると判定し、所定値以上であればＥＧＲ故障検
出システムが正常であると判定する。
合を図３，図５について説明すると、まず圧力センサ６
の検出圧力がサージタンク２ａ内の圧力と同じになるよ
うにするために、パージコントロールソレノイド９を閉
じた状態にし、続いてＥＧＲバルブ４を閉じた状態での
圧力センサ６で計測したサージタンク２ａ内の圧力Ｐｅ
１と，ＥＧＲバルブ４を開いた状態でのサージタンク２
ａ内の圧力Ｐｅ２とを求め、それらの差（Ｐｅ２−Ｐｅ
１）が所定値以下であればＥＧＲ故障検出システムが故
障していると判定し、所定値以上であればＥＧＲ故障検
出システムが正常であると判定する。
【００２６】このように圧力センサ６の圧力取り出し口
１２をパージエア導入通路８の途中から分岐するように
設けたので、パージエアがＥＧＲガス侵入側に向って流
れることにより目詰まりの原因である煤等の異物や水分
を押し戻し、圧力センサ６の目詰まりがなくなる。
１２をパージエア導入通路８の途中から分岐するように
設けたので、パージエアがＥＧＲガス侵入側に向って流
れることにより目詰まりの原因である煤等の異物や水分
を押し戻し、圧力センサ６の目詰まりがなくなる。
【００２７】また、パージ故障検出システムの故障検出
を圧力差により行うので、誤検出することがないと共
に、新たな圧力センサ等を追加しなくてもよいので安価
になる。
を圧力差により行うので、誤検出することがないと共
に、新たな圧力センサ等を追加しなくてもよいので安価
になる。
【００２８】なお、当然のことながら、これらの圧力の
検出は、アクチュエータ（ソレノイドやバルブ）を動作
させた後、圧力が十分に安定するまでの所定時間（数百
ｍｓｅｃ〜数ｓｅｃ間）を待った後に計測を行なう。こ
れらの計測圧力の偏差や応答速度は、配管部品等も含め
たパージ故障検出システム系の使用部品の仕様によって
異なるのは当然であるが、一般的に使用されている部品
構成のままでも機能上十分な圧力偏差や応答速度が得ら
れる。
検出は、アクチュエータ（ソレノイドやバルブ）を動作
させた後、圧力が十分に安定するまでの所定時間（数百
ｍｓｅｃ〜数ｓｅｃ間）を待った後に計測を行なう。こ
れらの計測圧力の偏差や応答速度は、配管部品等も含め
たパージ故障検出システム系の使用部品の仕様によって
異なるのは当然であるが、一般的に使用されている部品
構成のままでも機能上十分な圧力偏差や応答速度が得ら
れる。
【００２９】図２ではパージ故障検出システムの故障判
定を行なっている間、ＥＧＲバルブ４を閉じた状態に保
っているが、これはパージ以外の要因による圧力偏差を
少なくするための処置であって、同様にインテークマニ
ホールド２の圧力を変化させる可能性があるアイドルス
ピードコントロール等のアクチュエータも一時的に動作
を停止させるかまたはこれらのアクチュエータの動作中
は故障判定を止めることにより故障判定の精度が上が
る。また、図３に示すＥＧＲ故障検出システムモニタに
ついても同様のことが言える。
定を行なっている間、ＥＧＲバルブ４を閉じた状態に保
っているが、これはパージ以外の要因による圧力偏差を
少なくするための処置であって、同様にインテークマニ
ホールド２の圧力を変化させる可能性があるアイドルス
ピードコントロール等のアクチュエータも一時的に動作
を停止させるかまたはこれらのアクチュエータの動作中
は故障判定を止めることにより故障判定の精度が上が
る。また、図３に示すＥＧＲ故障検出システムモニタに
ついても同様のことが言える。
【００３０】実施例２．上記実施例１において、サージ
タンク２ａに取り付けるパージエア導入通路８の接続の
ためにニップル（ゴムパイプ接続用の細い金属パイプの
こと）を用い、このニップルの内径（現実的には０．５
ｍｍ〜２．０ｍｍ）を適度な大きさの内径（１ｍｍ前
後）とすることにより、このニップルが流量制限手段の
働きをして圧力の差が大きくなるので、パージ故障検出
システムの故障判定精度をさらに向上させ、より広い運
転領域での故障判定が可能となる。
タンク２ａに取り付けるパージエア導入通路８の接続の
ためにニップル（ゴムパイプ接続用の細い金属パイプの
こと）を用い、このニップルの内径（現実的には０．５
ｍｍ〜２．０ｍｍ）を適度な大きさの内径（１ｍｍ前
後）とすることにより、このニップルが流量制限手段の
働きをして圧力の差が大きくなるので、パージ故障検出
システムの故障判定精度をさらに向上させ、より広い運
転領域での故障判定が可能となる。
【００３１】実施例３．また、上記実施例１では圧力取
り出し口１２をパージエア導入通路８とした場合につい
て述べたが、エンジン１のインテークマニホールド２等
に配管され、インテークマニホールド２に向かって空気
または混合気が流入するような配管であれば、前述の圧
力センサ６の目詰まり対策としては有効であるし、また
このような配管であってその流量の制御をＥＣＵ９で行
なっているかまたは制御状態をＥＣＵ９で知ることがで
きる場合は、前述のパージ故障検出システムモニタと同
様に前記配管が属する制御システムの故障判定を行なう
こともできる。
り出し口１２をパージエア導入通路８とした場合につい
て述べたが、エンジン１のインテークマニホールド２等
に配管され、インテークマニホールド２に向かって空気
または混合気が流入するような配管であれば、前述の圧
力センサ６の目詰まり対策としては有効であるし、また
このような配管であってその流量の制御をＥＣＵ９で行
なっているかまたは制御状態をＥＣＵ９で知ることがで
きる場合は、前述のパージ故障検出システムモニタと同
様に前記配管が属する制御システムの故障判定を行なう
こともできる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば圧力センサをキ
ャニスタからの導入通路に設けることにより圧力センサ
の目詰まりをなくすることができ、圧力計測系の目詰ま
り対策の簡素化によるコスト低減が可能になるという第
１の効果が得られる。
ャニスタからの導入通路に設けることにより圧力センサ
の目詰まりをなくすることができ、圧力計測系の目詰ま
り対策の簡素化によるコスト低減が可能になるという第
１の効果が得られる。
【００３３】請求項２の発明によればパージシステムの
故障検出を圧力差にて行うことにより、パージシステム
の故障の誤検出がなくなるという第２の効果が得られ
る。
故障検出を圧力差にて行うことにより、パージシステム
の故障の誤検出がなくなるという第２の効果が得られ
る。
【００３４】請求項３の発明によれば故障判定に使用す
る圧力センサの圧力取り出し口をサージタンクに接続さ
れたパージエア導入通路のパージコントロールソレノイ
ドとの間に変更することにより、圧力センサをパージ故
障検出システムモニタとＥＧＲ故障検出システムモニタ
の両方に利用できるようになり、新たなセンサ類を追加
することなくコストアップなしに確実なパージシステム
故障判定装置が得られるという第３の効果が得られる。
る圧力センサの圧力取り出し口をサージタンクに接続さ
れたパージエア導入通路のパージコントロールソレノイ
ドとの間に変更することにより、圧力センサをパージ故
障検出システムモニタとＥＧＲ故障検出システムモニタ
の両方に利用できるようになり、新たなセンサ類を追加
することなくコストアップなしに確実なパージシステム
故障判定装置が得られるという第３の効果が得られる。
【００３５】請求項４の発明によれば流量検出手段を圧
力センサの導入通路に設けることにより、導入通路の圧
力偏差が大きくなって圧力センサの検出性が向上すると
いう第４の効果が得られる。
力センサの導入通路に設けることにより、導入通路の圧
力偏差が大きくなって圧力センサの検出性が向上すると
いう第４の効果が得られる。
【図１】この発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】図１の装置におけるパージ故障検出システムモ
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
【図３】図１の装置におけるＥＧＲ故障検出システムモ
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
【図４】図２のパージ故障検出システムモニタの検出手
段の詳細なフローチャートである。
段の詳細なフローチャートである。
【図５】図３のＥＧＲ故障検出システムモニタの検出手
順の詳細なフローチャートである。
順の詳細なフローチャートである。
【図６】従来装置を示す構成図である。
【図７】図６の装置におけるパージ故障検出システムモ
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
【図８】図６の装置におけるＥＧＲ故障検出システムモ
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
ニタの動作説明のためのタイムチャートである。
１ エンジン ２ インテークマニホールド ３ スロットルボディ ４ ＥＧＲバルブ ５ ＥＧＲコントロールソレノイド ６ 圧力センサ ７ キャニスタ ８ パージエア導入通路 ９ パージコントロールソレノイド １０ エンジン制御用コントロールユニット １２ 圧力取り出し口
Claims (4)
- 【請求項１】 空気または混合気を内燃機関のインテー
クマニホールドに導入する導入通路と、この導入通路の
途中に配設されて空気または混合気の導入量を制御する
制御弁と、この制御弁と前記インテークマニホールドと
の間の前記導入通路内の圧力を検出する圧力センサとを
備え、前記制御弁を閉止操作した時の圧力値を前記イン
テークマニホールドの圧力として検出するようにしたこ
とを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 【請求項２】 パージシステムの故障検出を、空燃比フ
ィードバック制御における積分係数の平均値によらず、
パージコントロールソレノイドをオンオフしたときの圧
力差によって行うことを特徴とする内燃機関の制御装
置。 - 【請求項３】 圧力センサをキャニスタからの導入通路
に設け、ＥＧＲ故障検出時にはパージコントロールソレ
ノイドを閉止してＥＧＲバルブを開閉したときの圧力差
を検出して故障判定し、パージ故障検出時にはＥＧＲバ
ルブを閉止してパージコントロールソレノイドを開閉し
たときの圧力差を検出して故障判定するようにしたこと
を特徴とする内燃機関の制御装置。 - 【請求項４】 導入通路内の圧力検出部とインテークマ
ニホールドとの間の導入通路内に流量制限手段を配設し
たことを特徴とする請求項１または３の内燃機関の制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5267269A JPH07119559A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
| US08/208,839 US5477837A (en) | 1993-10-26 | 1994-03-11 | Controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5267269A JPH07119559A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119559A true JPH07119559A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17442498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5267269A Pending JPH07119559A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5477837A (ja) |
| JP (1) | JPH07119559A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816223A (en) * | 1997-12-29 | 1998-10-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Evaporative emission control system for providing fuel to vapor to automotive engine |
| CA2262295A1 (en) | 1999-02-18 | 2000-08-18 | Hans Schwochert | Multilayer fuel tank with integrated hydrocarbon collection chamber |
| US6189515B1 (en) * | 1999-05-10 | 2001-02-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for rich condition vapor purge reset based on tank vacuum level condition |
| DE10006185C1 (de) * | 2000-02-11 | 2001-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankanlage eines Fahrzeugs |
| US6725847B2 (en) | 2002-04-10 | 2004-04-27 | Cummins, Inc. | Condensation protection AECD for an internal combustion engine employing cooled EGR |
| GB2480845B (en) * | 2010-06-03 | 2017-07-05 | Gm Global Tech Operations Llc | Bench test apparatus for an internal combustion engine and testing method thereof |
| US9316558B2 (en) * | 2013-06-04 | 2016-04-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method to diagnose fuel system pressure sensor |
| JP6371384B2 (ja) * | 2014-05-20 | 2018-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 異常判定装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5227922A (en) * | 1975-08-27 | 1977-03-02 | Hitachi Ltd | Operation diagnostic device for exhaust gas recirculation valve |
| DE3435465A1 (de) * | 1984-08-03 | 1986-02-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur eigendiagnose von stellgliedern |
| JPS6181567A (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの排気還流制御方法 |
| JPS63259150A (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
| US4748959A (en) * | 1987-05-04 | 1988-06-07 | Ford Motor Company | Regulation of engine parameters in response to vapor recovery purge systems |
| JPH0623736Y2 (ja) * | 1988-08-10 | 1994-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のエバポパージ異常検出装置 |
| US5054454A (en) * | 1989-11-09 | 1991-10-08 | Ford Motor Company | Fuel vapor recovery control system |
| US5230319A (en) * | 1990-10-05 | 1993-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system |
| JPH04311664A (ja) * | 1991-04-11 | 1992-11-04 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料回収装置 |
| JPH04358750A (ja) * | 1991-06-05 | 1992-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 |
| US5241940A (en) * | 1993-01-07 | 1993-09-07 | Ford Motor Company | Automotive EGR system |
-
1993
- 1993-10-26 JP JP5267269A patent/JPH07119559A/ja active Pending
-
1994
- 1994-03-11 US US08/208,839 patent/US5477837A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5477837A (en) | 1995-12-26 |
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