JPH10103169A - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバポパージシステムの故障診断装置におい
て給油中の誤診断を防止し、信頼性を高める。 【解決手段】 燃料タンク２０の蒸発燃料をキャニスタ
１０の活性炭１１で吸着し、所定の運転条件下でキャニ
スタ１０内の吸着燃料を内燃機関の吸気管９１にパージ
する蒸発燃料処理装置１に対し、故障診断装置は系内の
圧力挙動に基づいて所定のタイミングで蒸発燃料処理装
置１に故障があるか否かを診断する。給油管２１に給油
ガンを差し込んだ時に燃料タンク２０内に大気が流入す
るため、燃料給油中に故障診断を行うと誤診断をする虞
れがある。そこで、イグニッションスイッチ９２のＯＮ
信号でエンジン運転中を判定し、開センサ７７の検出信
号によりリッドオープナー７５の開操作を検出して給油
中と判定した時には、故障診断処理を禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の蒸発燃
料（ベーパ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着
された燃料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出
（パージ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障
を診断する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、燃料タンク内で蒸発した
燃料（ベーパ）が大気に放出されるのを防止するため、
各部分を密閉するとともに、ベーパを一旦キャニスタ内
の吸着剤に吸着させ、車両の走行中に吸着した燃料を吸
気通路に吸引して燃焼させるエバポパージシステムを備
えたものがある。

【０００３】このエバポパージシステムを備えた内燃機
関では、何らかの原因で燃料タンクからキャニスタを介
して吸気管に至るベーパ通路が破損したり、配管が外れ
たりした場合にはベーパが大気に放出されてしまうの
で、これを防止するためエバポパージシステムの故障発
生の有無を診断することが必要である。そのため、一般
に、エバポパージシステムを備えた内燃機関は故障診断
装置を装備している。

【０００４】従来のエバポパージシステムの故障診断装
置は特開平５−１２５９９７号公報等に開示されてい
る。従来の多くのエバポパージシステムの故障診断装置
の原理は、ベーパ通路内を負圧下に設定した後、ベーパ
通路を吸気通路から遮断しキャニスタの大気開放孔を遮
断することにより燃料タンクとキャニスタとベーパ通路
とを一つの閉空間にし、この閉空間の圧力変化を調べる
ことによりベーパ通路の破損等の有無を判断する。

【０００５】詳述すると、前記閉空間の圧力は時間の経
過にしたがって変化するが、ベーパ通路の破損等の故障
がない場合には圧力変化率は小さく、負圧状態を維持す
る。これに対して、ベーパ通路の破損等の故障がある場
合には、圧力変化率が大きく、しかも閉空間内圧力は大
気圧近傍に達する。

【０００６】したがって、閉空間を形成してから所定時
間（設定時間）経過後の閉空間内の圧力値が所定圧力範
囲内（大気圧±設定値）である時には、破損等の故障が
あると判定することができ、所定範囲内にない時には破
損等の故障がないと判定することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エバポパージシステムの故障診断装置においては、内燃
機関の運転中であって燃料タンクに燃料を給油している
時に故障診断の処理を行った場合に、故障でないのに故
障であると誤診する虞れがある。

【０００８】即ち、内燃機関の運転中であって故障診断
の処理している時に給油ガンを燃料タンクの給油口に挿
入すると、その際に燃料タンクへ大気が流入し、故障診
断のために形成した前記閉空間の圧力がほぼ大気圧にな
る。この時の該閉空間の圧力挙動はベーパ通路が破損し
ている場合と同じ挙動を示すため、故障有りと判断され
るのである。

【０００９】尚、他の従来のエバポパージシステムの故
障診断装置には、前記閉空間の圧力挙動に基いて故障の
有無を判定するのではなく、キャニスタの温度変化に基
いて故障の有無を判定するものもある。これは、吸着剤
が蒸発燃料を吸着するとキャニスタの温度が上昇する現
象を利用した方法であり、ベーパ通路の破損等があると
蒸発燃料が破損個所から流出するため吸着剤による吸着
量が少なくなり、その結果キャニスタの温度上昇も少な
くなることから故障と判定するものである。

【００１０】ところが、燃料給油中は大量の蒸発燃料が
発生し、これがキャニスタ１０に吸着されるため、たと
えベーパ通路に破損等があってそこからベーパが大気に
放出されていたとしても、給油燃料から発生するベーパ
量の方が大量であり、キャニスタ温度が上昇する。

【００１１】したがって、キャニスタの温度から故障の
有無を判定する故障診断装置の場合にも、燃料給油中に
故障診断を行うと、故障があっても故障がないと誤診断
する虞れがある。

【００１２】本発明はこのような従来の技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、内燃機関運転中であって燃
料給油中には故障診断を禁止することによって、誤診を
なくすことができるエバポパージシステムの故障診断装
置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、以下の手段を採用した。本発明は、（イ）
燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタ内の吸着体で吸着
し、所定の運転条件下で前記キャニスタ内の吸着燃料を
内燃機関の吸気系へパージする蒸発燃料処理装置と、
（ロ）前記蒸発燃料処理装置の変動要素の変化に基いて
蒸発燃料処理装置の故障の有無を判定する故障判定手段
と、（ハ）内燃機関が運転されているか否かを判定する
内燃機関運転判定手段と、（ニ）燃料タンクに燃料を給
油中か否かを判定する燃料給油中判定手段と、（ホ）前
記内燃機関運転判定手段と燃料給油中判定手段により内
燃機関運転中で且つ燃料給油中であると判定されたとき
に前記故障判定手段による故障判定を禁止する故障判定
禁止手段と、を備えたことを特徴とするエバポパージシ
ステムの故障診断装置である。

【００１４】ここで、蒸発燃料処理装置の変動要素とし
ては、蒸発燃料処理装置内の圧力や、キャニスタの温度
等を例示することができる。

【００１５】図１に示すように、まず内燃機関運転判定
手段により内燃機関が運転中か否かを判定する（ステッ
プ７００）。ステップ７００でＮＯと判定されたときに
は内燃機関が運転されていない状態であるので故障診断
処理を行わない。ステップ７００でＹＥＳと判定された
ときには内燃機関運転中であるので、次に燃料給油中判
定手段により給油中か否かを判定する（ステップ７１
０）。ステップ７１０でＹＥＳと判定されたときには給
油中であるので、故障判定禁止手段により故障診断を禁
止する（ステップ７２０）。ステップ７１０でＮＯと判
定されたときには給油中ではないので、故障判定手段に
よる故障判定の実行を許可する（ステップ７３０）。

【００１６】給油中における故障診断処理を禁止するこ
とにより、誤診断を未然に防止することができ、エバポ
パージシステムの故障診断装置の信頼性が向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエバポパージシス
テムの故障診断装置における実施の形態を図２から図１
６の図面に基いて説明する。尚、以下に説明する実施の
形態は、内燃機関としての自動車用エンジンに適用した
態様である。

【００１８】〔第１の実施の形態〕初めに、本発明のエ
バポパージシステムの故障診断装置の第１の実施の形態
における蒸発燃料処理装置１の構成を図２を参照して説
明する。

【００１９】キャニスタ１０は、内部に吸着体としての
活性炭１１が充填されており、ブリーザライン６１とエ
バポライン６２を介して燃料タンク２０に接続され、パ
ージライン６３を介してエンジンの吸気管９１に接続さ
れ、大気吸排気弁４０を介して大気に接続されている。
また、キャニスタ１０には活性炭１１の温度を検出する
ための活性炭温センサ１４が取り付けられており、活性
炭温センサ１４の検出信号はエンジンコントロールユニ
ット（以下、ＥＣＵという）９０に入力される。

【００２０】ＥＣＵ９０はマイクロコンピュータを主構
成とし、中央演算処理回路（ＣＰＵ）、リードオンメモ
リ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）等
（いずれも図示せず）により構成されている。また、Ｅ
ＣＵ９０にはスロットルセンサ、水温センサ、エアフロ
ーメータ等の各種センサが接続されており、これらのセ
ンサから供給される信号に基づきＥＣＵ９０は空燃比制
御、燃料噴射制御等をはじめとする各種制御、及び本発
明の要旨となる故障診断処理を行う。

【００２１】キャニスタ１０の燃料タンク接続側の拡散
室１２にはタンク内圧制御弁３０が取り付けられてい
る。タンク内圧制御弁３０は、大気に連通する第１圧力
室３１と、燃料タンク接続側の拡散室１２に連通する第
２圧力室３２と、エバポライン６２に連通する第３圧力
室３３とを有し、第２圧力室３２と第３圧力室３３はダ
イヤフラム３４によって第１圧力室３１から離隔されて
いる。

【００２２】ダイヤフラム３４はスプリング３５によっ
て閉弁方向に付勢されており、閉弁状態で第２圧力室３
２と第３圧力室３３とを遮断する。このタンク内圧制御
弁３０は燃料タンク２０の内圧が設定値以上の正圧にな
るとスプリング３５の弾性に抗して開弁し、第２圧力室
３２と第３圧力室３３が連通して、燃料タンク２０内の
蒸発燃料をエバポライン６２を介してキャニスタ１０に
放出することができるようになっている。

【００２３】また、第２圧力室３２と第３圧力室３３は
バックパージ弁３６によっても連通遮断することができ
るようになっている。即ち、バックパージ弁３６はスプ
リング３７によって閉弁方向に付勢されており、燃料タ
ンク２０の内圧が所定の負圧値よりも小さくなると（絶
対値としては大きくなると）スプリング３７の弾性に抗
して開弁し、第２圧力室３２と第３圧力室３３が連通し
て、大気吸排気弁４０とキャニスタ１０とエバポライン
６２を介して燃料タンク２０に空気を流入させることが
できるようになっている。

【００２４】タンク内圧制御弁３０の第３圧力室３３と
キャニスタ１０の燃料タンク接続側の拡散室１２はそれ
ぞれ三方切換弁７０を介して圧力センサ７１に連通可能
にされており、この三方切換弁７０はＥＣＵ９０から出
力される電気信号に基づいて第２圧力室３２と前記拡散
室１２のいずれか一方と圧力センサ７１とを連通切換す
る機能を備えている。尚、通常、三方切換弁７０は第３
圧力室３３と圧力センサ７１とを連通するポジションに
位置している。圧力センサ７１の検出信号はＥＣＵ９０
に入力される。

【００２５】キャニスタ１０の大気開放側の拡散室１３
には大気吸排気弁４０が取り付けられている。大気吸排
気弁４０は、大気に連通する第１圧力室４１と、キャニ
スタ１０の大気開放側の拡散室１３に連通する第２圧力
室４２と、キャニスタ１０の燃料タンク接続側の拡散室
１２に連通する第３圧力室４３と、大気に開放された排
気室４４と、エアクリーナー７２を介して大気に接続さ
れた吸気室４５とを備えている。

【００２６】第２圧力室４２と排気室４４はダイヤフラ
ム４６によって第１圧力室４１から離隔されており、ダ
イヤフラム４６はスプリング４７によって閉弁方向に付
勢され、閉弁状態で第２圧力室４２と排気室４４とを遮
断する。この大気吸排気弁４０では、キャニスタ１０の
内圧が所定値以上の正圧になるとダイヤフラム４６がス
プリング４７の弾性に抗して開弁方向に動作し、第２圧
力室４２と排気室４４が連通して、キャニスタ１０内の
空気を大気に排気することができるようになっている。

【００２７】一方、第２圧力室４２と吸気室４５はダイ
ヤフラム４８によって第３圧力室４３から離隔されてお
り、ダイヤフラム４８はスプリング４９によって閉弁方
向に付勢され、閉弁状態で第２圧力室４２と吸気室４５
とを遮断する。この大気吸排気弁４０では、キャニスタ
１０の内圧が所定の負圧よりも小さくなると（絶対値と
しては大きくなると）ダイヤフラム４８がスプリング４
９の弾性に抗して開弁方向に動作し、第２圧力室４２と
吸気室４５が連通して、大気をキャニスタ１０内に吸入
することができるようになっている。

【００２８】即ち、大気吸排気弁４０は、キャニスタ１
０の内圧が所定値以上の正圧になるとキャニスタ１０の
空気を大気へ排気し、所定の負圧よりも小さくなるとキ
ャニスタ１０内に大気を吸引するようにして、キャニス
タ１０の内圧を所定の圧力範囲内に納めるように機能す
る。

【００２９】パージライン６３において吸気管９１との
接続部近傍には、パージ流量を制御するバキュームスイ
ッチングバルブ（以下、ＶＳＶと略称する）８３が設け
られている。ＥＣＵ９０はエンジンの運転条件に応じて
ＶＳＶ８３の開度をデューティ制御する。また、パージ
ライン６３にはＶＳＶ８３の上流にパージベーパ濃度セ
ンサ８２が設置されており、パージライン６３内のベー
パ濃度を検出し、検出信号をＥＣＵ９０に出力する。

【００３０】一方、燃料タンク２０はその上部には差圧
弁５０を備えている。差圧弁５０は、燃料タンク２０の
給油管２１に連通する第１圧力室５１と、ブリーザライ
ン６１に連通する第２圧力室５２と、燃料タンク２０の
上部に連通する第３圧力室５３とを有し、第２圧力室５
２と第３圧力室５３はダイヤフラム５４によって第１圧
力室５１から離隔されている。

【００３１】ダイヤフラム５４はスプリング５５によっ
て閉弁方向に付勢されており、閉弁状態で第２圧力室５
２と第３圧力室５３とを遮断する。この差圧弁５０は、
燃料タンクの２０のキャップ２２が開けられ、給油が実
施されたときから燃料タンク２０の内圧が設定値以上に
なるとスプリング５５の弾性に抗して開弁し、第２圧力
室５２と第３圧力室５３が連通して、燃料タンク２０内
の蒸発燃料をブリーザライン６１を通してキャニスタ１
０に放出することができるようになっている。

【００３２】また、燃料タンク２０には、燃料タンク２
０の燃料量を検出する燃料ゲージ７３と燃料温度を検出
する燃温センサ７４が設けられており、燃料ゲージ７３
と燃温センサ７４の検出信号はＥＣＵ９０に入力され
る。

【００３３】燃料タンク２０の給油管２１の先端にはキ
ャップ２２が着脱可能に装着されており、リッドオープ
ナー７５により開放可能なフューエルリッド７６の内側
に収納されている。リッドオープナー７５にはリッドオ
ープナー７５を開操作したことを検出する開センサ７７
が設けられており、開センサ７７の検出信号はＥＣＵ９
０に入力される。

【００３４】また、燃料タンク２０には、給油中に燃料
タンク２０が満タンになった時に燃料タンク２０と差圧
弁５０の第３圧力室５３との間を遮断するフロート弁７
８と、常時は開弁していて自動車が横転した時に閉弁す
るロールオーバーバルブ７９が設けられている。

【００３５】更に、吸気管９１に設置されたスロットル
バルブ８０にはアイドルスイッチ８１を備えたスロット
ル開度センサ（図示せず）が設けられており、このアイ
ドルスイッチ８１はスロットルバルブ８０の開度が
「０」の時にアイドル信号「ＯＮ」をＥＣＵ９０に出力
する。

【００３６】また、ＥＣＵ９０にはイグニッションスイ
ッチ９２のＯＮ信号が入力され、このＯＮ信号によりエ
ンジンが運転中であるか否かを判定する。

【００３７】この実施の形態におけるエバポパージシス
テムは通常、次のように動作する。燃料タンク２０内の
燃料の温度が上昇して発生する蒸発燃料は、エバポライ
ン６２を介してタンク内圧制御弁３０に導かれ、燃料タ
ンク２０内の圧力が所定値以上に達すると、キャニスタ
１０に排出されて活性炭１１に吸着される。この時のキ
ャニスタ１０内の圧力は、大気吸排気弁４０により所定
の正圧に制御される。

【００３８】燃料タンク２０内の燃料の温度が下降し、
燃料タンク２０内の圧力が前記所定値以下まで減圧する
と、燃料タンク２０からキャニスタ１０への蒸発燃料の
排出が停止する。

【００３９】更に燃料タンク２０内の燃料の温度が下降
し、燃料タンク２０内の圧力が所定の負圧値に達する
と、バックパージ弁３６が開弁し、大気吸排気弁４０と
キャニスタ１０とエバポライン６２を介して燃料タンク
２０内に大気を導入し、燃料タンク２０内の負圧を所定
の圧力に制御して燃料タンク２０の破損を防止する。

【００４０】エンジンが始動し、その後、パージ条件が
成立すると、ＶＳＶ８３が開弁し、吸気管９１の負圧が
パージライン６３を介してキャニスタ１０に導入され
る。キャニスタ１０内の圧力が所定の負圧に達すると大
気吸排気弁４０を介して大気がキャニスタ１０に導か
れ、活性炭１１に吸着された蒸発燃料をパージし、パー
ジした蒸発燃料をエンジンに供給する。

【００４１】蒸発燃料をエンジンにパージしている間、
キャニスタ１０内の負圧は大気吸排気弁４０によってほ
ぼ一定の圧力に制御され、パージガスによる排気エミッ
ションへの影響がないパージ流量となるように、ＶＳＶ
８３の開度がＥＣＵ９０によりデューティ制御される。

【００４２】また、リッドオープナー７５を操作してフ
ューエルリッド７６を開き給油を実施した場合には、給
油燃料により燃料タンク２０内の圧力が上昇する。この
時、燃料タンク２０内の圧力が所定の圧力に達すると差
圧弁５０が開弁し、給油燃料による蒸発燃料や給油前か
ら燃料タンクに充満していた蒸発燃料はブリーザライン
６１を介してキャニスタ１０に排出され活性炭１１に吸
着される。

【００４３】次に、この実施の形態におけるエバポパー
ジシステムの故障診断処理ルーチンを説明する。

【００４４】このエバポパージシステムでは、タンク側
の系とキャニスタ側の系の二つの系に分けて故障診断を
行う。ここで、タンク側の系とは燃料タンク２０、エバ
ポライン６２、タンク内圧制御弁３０の一部、差圧弁５
０の一部を含む系であり、キャニスタ側の系とはキャニ
スタ１０、ブリーザライン６１、パージライン６３、タ
ンク内圧制御弁３０の一部、大気吸排気弁４０を含む系
である。以下、それぞれの系に分けて故障診断処理ルー
チンを説明する。

【００４５】〈タンク側の故障診断処理〉初めにタンク
側の故障診断処理について説明する。図３〜図５はＥＣ
Ｕ９０が実行するタンク側の故障診断処理を示すフロー
チャートであり、この処理は例えばエンジン始動時とそ
の後所定時間おきに実行される。

【００４６】タンク側の故障診断処理が起動すると、Ｅ
ＣＵ９０はまず、イグニッションスイッチＯＮがこのル
ーチンにおいて１回目の判定か否かを判定する（ステッ
プ１００）。ステップ１００でＹＥＳと判定されたとき
（即ち、１回目のＯＮ判定のとき）には、三方切換弁７
０をタンク側に切り換え（ステップ１１０）、その時の
圧力センサ７１の検出信号を燃料タンク２０の初期内圧
ＰstartとしてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込む（ステッ
プ１２０）。

【００４７】次に、ステップ１２０で検出した初期内圧
ＰstartをＰmax及びＰminとしてＥＣＵ９０のＲＡＭに
書き込み（ステップ１３０）、その後、判定時間タイマ
ーをスタートし（ステップ１４０）、ステップ１５０に
進む。また、ステップ１００の判定がＮＯのとき（即
ち、イグニッションスイッチＯＮが２回目以後の判定で
あるとき）にはステップ１００からステップ１５０に進
む。

【００４８】ステップ１５０で、ＥＣＵ９０は吸気温セ
ンサや吸気圧センサ（いずれも図示せず）の検出信号に
基づいて、始動時の大気温や大気圧が所定範囲内に入っ
ているかなど異常検出前提条件が成立しているか否かを
判定する。ステップ１５０でＮＯと判定された場合に
は、故障診断処理を行うことなくリターンに進む。

【００４９】ステップ１５０で異常検出前提条件が成立
していると判定された場合にはステップ１６０に進み、
タンク側判定終了フラグがセットされているか否かを判
定する。

【００５０】ステップ１６０でＮＯと判定されたとき
（即ち、タンク側判定終了フラグがセットされていない
とき）には、この時の圧力センサ７１の検出信号を燃料
タンク２０の現時点での内圧（以下、現時内圧と称す）
ＰtankとしてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込む（ステップ
１７０）。

【００５１】次に、ＥＣＵ９０のＲＡＭから現時内圧Ｐ
tankとＰmaxを読み出し、現時内圧ＰtankがＰmax以上で
あるか否かを判定する（ステップ１８０）。ステップ１
８０でＹＥＳと判定されたとき（即ち、現時内圧Ｐtank
がＰmax以上であるとき）には、Ｐmaxを現時内圧Ｐtank
の値に書き換え（ステップ２００）、ステップ２１０に
進む。

【００５２】一方、ステップ１８０でＮＯと判定された
とき（即ち、現時内圧ＰtankがＰmaxよりも小さいと判
定されたとき）には、ステップ１９０に進み、ＥＣＵ９
０のＲＡＭから現時内圧ＰtankとＰminを読み出し、現
時内圧ＰtankがＰmin以下であるか否かを判定する。

【００５３】ステップ１９０でＮＯと判定されたとき
（即ち、現時内圧ＰtankがＰminよりも大きいとき）に
はステップ２１０に進み、ステップ１９０でＹＥＳと判
定されたとき（即ち、現時内圧ＰtankがＰmin以下であ
るとき）にはＰminを現時内圧Ｐtankの値に書き換え
（ステップ２２０）、ステップ２１０に進む。

【００５４】ステップ２１０では、アイドルスイッチ８
１からのアイドル信号がＯＮか否かを判定し、これによ
り自動車が停車中か走行中かを判定する。即ち、ステッ
プ２１０でＮＯと判定されたときには、スロットル弁が
開いた状態でエンジンが高負荷運転中であり、したがっ
て走行中と判断してステップ２４０に進む。

【００５５】ステップ２１０でＹＥＳと判定されたとき
には、スロットル弁が全閉状態でエンジンがアイドリン
グ中であり、停車中と判断してステップ２３０に進み、
リッドオープナー７５が開操作されたか否かを判定す
る。ステップ２３０でＮＯと判定されたときには（即
ち、リッドオープナー７５が開操作されていないとき）
にはステップ２４０に進む。

【００５６】一方、ステップ２３０でＹＥＳと判定され
た場合には、ステップ２４０に進むことなくステップ３
１０に進む。この意味については後で詳述することとす
る。

【００５７】ステップ２４０では、判定時間タイマーが
スタートしてから異常判定時間が経過したか否かを判定
し、経過していると判定した場合には、初期内圧Ｐstar
tの絶対値が判定値１以上か否かを判定し（ステップ２
５０）、判定値１以上の場合にはタンク側の系は正常で
あると判定して（ステップ３００）、ステップ３１０に
進みタンク側判定終了フラグをセットする。

【００５８】初期内圧Ｐstartの絶対値が判定値１より
も小さい場合（ステップ２５０でＮＯと判定された場
合）には、ＥＣＵ９０のＲＡＭからＰmaxを読み出し、
Ｐmaxが判定値２以上か否かを判定する（ステップ２６
０）。Ｐmaxが判定値２以上であるときにはタンク側の
系は正常であると判定して（ステップ３００）、ステッ
プ３１０に進みタンク側判定終了フラグをセットする。

【００５９】Ｐmaxが判定値２よりも小さい場合（ステ
ップ２６０でＮＯと判定された場合）には、ＥＣＵ９０
のＲＡＭからＰminを読み出し、Ｐminが判定値３の負圧
よりも大きいか否かを判定する（ステップ２７０）。

【００６０】Ｐminが判定値３以下であるとき（ステッ
プ２７０でＹＥＳと判定されたとき）にはタンク側の系
は正常であると判定して（ステップ３００）、ステップ
３１０に進みタンク側判定終了フラグをセットする。

【００６１】Ｐminが判定値３よりも大きい場合（ステ
ップ２７０でＮＯと判定されたとき）にはタンク側の系
に異常ありと判定し（ステップ２８０）、異常検出ラン
プを点灯して（ステップ２９０）、ステップ３１０に進
みタンク側判定終了フラグをセットする。

【００６２】ステップ３１０の後はいずれの場合にもリ
ターンへと進む。尚、ステップ１５０で異常検出前提条
件が不成立と判定された場合、あるいは、ステップ１６
０でタンク側判定終了フラグがセットされていると判定
された場合、あるいは、ステップ２４０で異常判定時間
が経過していないと判定された場合には、リターンに進
む。即ち、これらの場合にはタンク側判定終了フラグを
セットすることなくリターンに進む。

【００６３】ここで、タンク側の系が異常か正常かの判
定の根拠は次による。図６は判定時間タイマーがスター
トしてからの時間経過に伴う燃料タンク２０の内圧挙動
の一例を示したものであり、ステップ２６０でＹＥＳと
判定され正常判定された例を示したものである。

【００６４】まず、判定時間タイマースタート時の燃料
タンク２０の内圧は、タンク側の系に破損等の異常があ
る場合には、大気圧に近い値を示すはずであり、したが
って、初期内圧Ｐstartの絶対値が判定値１よりも小さ
いときにはタンク側の系に異常がある可能性があると判
断できる。これと逆に、初期内圧Ｐstartの絶対値が判
定値１以上であるときには、その結果だけからタンク側
の系が正常であると判定することができる。これがステ
ップ２５０の判定根拠である。

【００６５】初期内圧Ｐstartの絶対値が判定値１より
も小さいときにタンク側の系に異常があると判定できな
いのは、タンク側の系に異常がないときにも初期内圧Ｐ
startの絶対値が判定値１よりも小さい場合があるから
である。

【００６６】そこで、初期内圧Ｐstartの絶対値が判定
値１よりも小さい場合には、判定時間タイマースタート
から異常判定時間経過するまでの間における燃料タンク
２０の最大内圧Ｐmaxか最小内圧Ｐminの値から判断す
る。つまり、タンク側の系に破損等の異常がある場合に
は、異常判定時間が経過するまでの間も燃料タンク２０
の内圧は大気圧に近い値を示すはずであり、異常がない
ときの殆どの場合には、異常判定時間が経過するまでの
間に少なくとも一度は判定値２以上の正圧値を示すか判
定値３以下の負圧値を示すはずである。

【００６７】したがって、異常判定時間を経過するまで
の間の燃料タンク２０の最大内圧Ｐmaxが判定値２以上
であるとき、あるいは最小内圧Ｐminが判定値３以下で
あるときには、タンク側の系が正常であると判定するこ
とができる。これがステップ２６０，２７０の判定根拠
である。

【００６８】ところで、給油の際には燃料タンク２０に
給油ガンが差し込まれた時に燃料タンク２０に大気が侵
入し、燃料タンク２０の内圧は殆ど大気圧になる。この
ような時にタンク側の故障診断処理を行うと、タンク側
の系に破損等の故障があると誤診断する虞れがある。

【００６９】そこで、この実施の形態では、ステップ２
１０でアイドル信号がＯＮと判定され、さらにステップ
２３０でリッドオープナー７５が開操作されたと判定さ
れた時には、エンジン運転中で給油中であると判断し
て、ステップ２４０に進むことなくタンク側の故障診断
処理を終了する。これにより給油中におけるエバポパー
ジシステムの故障診断装置の誤診断を未然に防止してい
る。

【００７０】尚、上記実施の形態では、車両の停車中を
アイドル信号で判定しているが、この他に、車速センサ
で検出される車速信号や、パーキングブレーキの状態を
検出するセンサの検出信号により車両が停車中か否かを
判定することも可能であり、あるいは、これら検出信号
とアイドル信号の組み合わせで判定することも可能であ
る。この点については、次に説明するキャニスタ側の故
障診断処理においても同様であり、さらに、後述の第２
から第６の実施の形態においても同様である。

【００７１】〈キャニスタ側の故障診断処理〉次に、キ
ャニスタ側の故障診断処理について説明する。図７及び
図８はＥＣＵ９０が実行するキャニスタ側の故障診断処
理を示すフローチャートであり、この処理は例えば、エ
ンジン始動時にはタンク側の系の故障診断処理を実行し
た後に実行され、その後は所定時間毎に実行される。

【００７２】キャニスタ側の故障診断処理が起動する
と、まず、ＥＣＵ９０は異常検出前提条件が成立してい
るか否かを判定する（ステップ４００）。ここで異常検
出前提条件はタンク側の故障診断処理におけるステップ
１５０と同じである。ステップ４００でＮＯと判定され
た場合には誤診断する虞れがあるので故障診断処理を行
うことなくリターンに進む。

【００７３】ステップ４００でＹＥＳと判定された場合
には、キャニスタ側判定終了フラグがセットされている
か否かを判定する（ステップ４１０）。キャニスタ側判
定終了フラグはエンジン始動時とステップ５００でキャ
ニスタ側判定終了フラグをセットしてから所定時間後に
リセットされる。キャニスタ側判定終了フラグがセット
されているときには故障診断処理を行うことなくリター
ンに進む。

【００７４】ステップ４１０でＮＯと判定されたとき
（即ち、キャニスタ側判定終了フラグがセットされてい
ないとき）には、キャニスタ漏れ検出条件が成立してい
るか否かを判定する（ステップ４２０）。キャニスタ漏
れ検出条件は、ベーパ濃度やパージ量の検出信号に基い
てパージ負圧が安定していると判断されたときに成立す
る。

【００７５】ステップ４２０でＮＯと判定されたときに
は、パージ負圧が不安定ということであり誤診断する虞
れがあるので故障診断処理を行うことなくリターンに進
む。

【００７６】ステップ４２０でＹＥＳと判定されたとき
には、アイドルスイッチ８１からのアイドル信号がＯＮ
か否かを判定し、これにより自動車が停車中か走行中か
を判定する（ステップ４３０）。

【００７７】ステップ４３０でＮＯと判定されたときに
は、スロットル弁が開いた状態でエンジンが高負荷運転
中であり、したがって走行中と判断してステップ４５０
に進み異常検出処理を行う。

【００７８】ステップ４３０でＹＥＳと判定されたとき
には、スロットル弁が全閉状態でエンジンがアイドリン
グ中であり、停車中と判断して次のステップ４４０に進
む。ステップ４４０でリッドオープナー７５が開操作さ
れたか否かを判定し、ＮＯと判定された場合（即ち、リ
ッドオープナー７５が開操作されていない場合）には異
常検出処理を行う（ステップ４５０）。

【００７９】一方、ステップ４４０でＹＥＳと判定され
た場合には、故障診断処理を行うことなくリターンに進
む。これについては後で詳述することとする。

【００８０】図８はステップ４５０の内容を示すフロー
チャートであり、まず三方切換弁７０をキャニスタ側に
切り換え（ステップ４５１）、次にタイマーをスタート
する（ステップ４５２）。

【００８１】そして、タイマースタートから時間ｔ1が
経過したか否かを判定し（ステップ４５３）、時間ｔ1
を経過しているときにはＶＳＶ８３を動作して全閉状態
にしパージカットを実施する（ステップ４５４）。

【００８２】次に、タイマースタートから時間ｔ2が経
過したか否かを判定し（ステップ４５５）、時間ｔ2を
経過しているときにはこの時の圧力センサ７１の検出信
号をキャニスタ１０の内圧Ｐ2としてＥＣＵ９０のＲＡ
Ｍに書き込む（ステップ４５６）。

【００８３】次に、タイマースタートから時間ｔ3が経
過したか否かを判定し（ステップ４５７）、時間ｔ3を
経過しているときにはこの時の圧力センサ７１の検出信
号をキャニスタ１０の内圧Ｐ3としてＥＣＵ９０のＲＡ
Ｍに書き込む（ステップ４５８）。

【００８４】次に、ステップ４６０に進み正常異常の判
定を行う。即ち、ＥＣＵ９０は、ＲＡＭに書き込まれた
Ｐ2，Ｐ3を読み出し、差圧ΔＰ＝Ｐ3-Ｐ2を演算し、差
圧ΔＰが判定値よりも小さければ正常と判定し（ステッ
プ４７０）、キャニスタ側判定終了フラグをセットして
（ステップ５００）、故障診断処理を終了する。

【００８５】一方、差圧ΔＰが判定値よりも大きければ
異常と判定し（ステップ４８０）、異常検出ランプを点
灯して（ステップ４９０）、キャニスタ側判定終了フラ
グをセットして（ステップ５００）、故障診断処理を終
了する。

【００８６】尚、ステップ４５３、ステップ４５５、ス
テップ４５７においてそれぞれ時間ｔ1，ｔ2，ｔ3が経
過していないと判定された場合には、リターンに進む。
図９はタイマースタートからの時間経過に伴うキャニス
タ１０の内圧挙動の一例を示したものであり、正常であ
ればパージカット実施後のキャニスタ１０の内圧は非常
に小さな変化率で昇圧する。これに対し異常がある場合
には破損個所から大気が侵入するので、極めて大きな変
化率で昇圧する。したがって、前記差圧ΔPと判定値と
を比較することにより正常か異常かを判定することがで
きるのである。

【００８７】ところで、給油の際には給油により発生す
る蒸発燃料や給油前から燃料タンク２０に存在する蒸発
燃料がキャニスタ１０に排出されるため、パージカット
中のキャニスタ１０内の圧力が急速に上昇し、キャニス
タ１０の内圧は異常ありの場合と同じ挙動を示す。した
がって、給油中にキャニスタ側の故障診断処理を行うと
誤診断する虞れがある。

【００８８】そこで、この実施の形態では、ステップ４
３０でアイドル信号がＯＮと判定され、さらにステップ
４４０でリッドオープナー７５が開操作されたと判定さ
れた時には、エンジン運転中で給油中であると判断し
て、ステップ４５０に進むことなくキャニスタ側の故障
診断処理を行わずにリターンに進む。これにより給油中
におけるエバポパージシステムの故障診断装置の誤診断
を未然に防止している。

【００８９】この第１の実施の形態において、ＥＣＵ９
０は、圧力センサ７１とともに故障判定手段を実現し、
イグニッションスイッチ９２とともに内燃機関運転判定
手段を実現し、開センサ７７とともに燃料給油中判定手
段を実現する。また、ＥＣＵ９０は故障判定禁止手段を
実現する。

【００９０】〔第２の実施の形態〕次に、本発明のエバ
ポパージシステムの故障診断装置の第２の実施の形態を
図１０から図１２を参照して説明する。

【００９１】蒸発燃料処理装置１の全体構成については
第１の実施の形態と同じであるのでその説明を省略し、
故障診断処理ルーチンについて燃料タンク側とキャニス
タ側に分けて説明する。

【００９２】前述第１の実施の形態ではリッドオープナ
ー７５が開操作されたか否かによって燃料給油中か否か
を判定していたが、この第２の実施の形態では燃料ゲー
ジ７３の出力信号に基いて燃料量の増減量を検出し燃料
給油中か否かを判定する。つまり、第２の実施の形態で
は、ＥＣＵ９０と燃料ゲージ７３によって燃料給油中判
定手段が実現される。

【００９３】〈タンク側の故障診断処理〉初めに、タン
ク側の系の故障診断処理について図１０及び図１１を参
照して説明する。

【００９４】ステップ１００からステップ１３０までは
前述の第１の実施の形態の場合と同じであるので説明を
省略する。この第２の実施の形態では、ステップ１３０
でＰmaxとＰminをＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込んだ後、
燃料ゲージ７３の出力をＶ1としてＥＣＵ９０のＲＡＭ
に書き込み（ステップ１３１）、タイマーをスタートす
る（ステップ１４０）。

【００９５】ステップ１４０からステップ２１０までは
第１の実施の形態の場合と同じであるので説明を省略す
る。第２の実施の形態では、ステップ２１０でアイドル
信号がＯＮと判定されたときには燃料ゲージ７３の出力
をＶ2としてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込む（ステップ
２１１）。

【００９６】次にステップ２３０に進み、ＥＣＵ９０の
ＲＡＭからＶ1，Ｖ2を読み出し、Ｖ2−Ｖ1を計算して、
その値が所定値以上であるか否かを判定する。Ｖ2−Ｖ1
が所定値以上の場合（ステップ２３０でＹＥＳと判定さ
れた場合）には、エンジン運転中にも拘わらず燃料が増
加していることから燃料給油中であると判断してステッ
プ３１０（図５参照）に進み、タンク側判定終了フラグ
をセットし、リターンに進む。

【００９７】Ｖ2−Ｖ1が所定値よりも小さい場合には燃
料給油中ではないと判断してステップ２４０（図５参
照）に進み、故障診断処理を続行する。ステップ２４０
からステップ３１０までは前述の第１の実施の形態の場
合と同じであるので、図５を援用し、その説明を省略す
る。

【００９８】〈キャニスタ側の故障診断処理〉キャニス
タ側の系の故障診断処理について図１２を参照して説明
する。ステップ６００からステップ６３０までは前述の
第１の実施の形態におけるステップ４００からステップ
４３０と同じであるので説明を省略する。

【００９９】この第２の実施の形態では、ステップ６３
０でＹＥＳと判定されたときにはタイマーをスタートす
る（ステップ６４０）。そして、タイマースタートから
時間ｔaが経過したか否かを判定し（ステップ６５
０）、時間ｔaが経過しているときには燃料ゲージ７３
の出力をＶ1としてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込む（ス
テップ６６０）。

【０１００】次に、タイマースタートから時間ｔbが経
過したか否かを判定し（ステップ６７０）、時間ｔbが
経過しているときには燃料ゲージ７３の出力をＶ2とし
てＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込む（ステップ６８０）。

【０１０１】次にステップ６９０に進み、ＥＣＵ９０の
ＲＡＭからＶ1，Ｖ2を読み出し、Ｖ2−Ｖ1を計算して、
その値が所定値以上であるか否かを判定する。Ｖ2−Ｖ1
が所定値以上の場合（ステップ６９０でＹＥＳと判定さ
れた場合）には、エンジン運転中にも拘わらず燃料量が
増加していることから燃料給油中であると判断し、ステ
ップ７００以降の異常検出に進むことなく、リターンに
進む。

【０１０２】Ｖ2−Ｖ1が所定値よりも小さい場合（ステ
ップ６９０でＮＯと判定された場合）には燃料給油中で
はないと判断してステップ７００に進み、故障診断処理
を続行する。

【０１０３】ステップ７００は第１の実施の形態におけ
るステップ４５０と同じであり、その詳細なルーチンも
第１の実施の形態におけるステップ４５１からステップ
４５８と同じであるので、説明を省略する。

【０１０４】また、ステップ７１０からステップ７５０
までは前述の第１の実施の形態におけるステップ４６０
からステップ５００と同じであるので説明を省略する。
なお、ステップ６５０でタイマースタートから時間ｔa
が経過していないと判定されたとき、あるいは、ステッ
プ６７０でタイマースタートから時間ｔbが経過してい
ないと判定されたときには、リターンに進む。

【０１０５】以上のように、この第２の実施の形態によ
っても第１の実施の形態の場合と同様に、燃料給油中に
おけるエバポパージシステムの故障診断装置の誤診断を
未然に防止することができる。

【０１０６】〔第３の実施の形態〕次に、本発明のエバ
ポパージシステムの故障診断装置の第３の実施の形態を
図１３を参照して説明する。

【０１０７】蒸発燃料処理装置１の全体構成については
第１の実施の形態と同じであるのでその説明を省略し、
故障診断処理ルーチンについて説明する。前述第２の実
施の形態では燃料ゲージ７３の出力信号に基いて燃料量
の増減量を検出し燃料給油中か否かを判定していたが、
この第３の実施の形態では燃温センサ７４の出力信号に
基いて燃料温度の増減量を検出し燃料給油中か否かを判
定する。

【０１０８】通常の運転状態であれば、燃料タンク２０
内の燃料温度の変化は極めて穏やかである。しかしなが
ら、燃料給油中は給油燃料温度の影響を受けて燃料タン
ク２０内の燃料温度が急激に変化する。燃料温度が上昇
するか下降するかは、給油前の燃料タンク２０内の燃料
温度と給油燃料温度によって決まる。第３の実施の形態
ではこの現象を利用して燃料給油中か否かを判定する。

【０１０９】この第３の実施の形態では、ＥＣＵ９０と
燃温センサ７４によって燃料給油中判定手段が実現され
る。

【０１１０】〈キャニスタ側の故障診断処理〉キャニス
タ側の系の故障診断処理について図１３を参照して説明
する。ステップ６００からステップ６５０までは前述の
第２の実施の形態と同じであるので説明を省略する。

【０１１１】この第３の実施の形態では、ステップ６５
０でタイマースタートから時間ｔaが経過していると判
定されたときには、この時の燃温センサ７４の出力をＴ
1としてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込み（ステップ６６
１）、ステップ６７０に進む。

【０１１２】ステップ６７０でタイマースタートから時
間ｔbが経過していると判定されたときには、この時の
燃温センサ７４の出力をＴ2としてＥＣＵ９０のＲＡＭ
に書き込む（ステップ６８１）。

【０１１３】次にステップ６９１に進み、ＥＣＵ９０の
ＲＡＭからＴ1，Ｔ2を読み出し、Ｔ2−Ｔ1を計算して、
その絶対値が所定値以上であるか否かを判定する。Ｔ2
−Ｔ1の絶対値が所定値以上（ステップ６９１でＹＥＳ
と判定された場合）の場合には燃料給油中であると判断
し、ステップ７００以降の異常検出に進むことなく、リ
ターンに進む。

【０１１４】Ｔ2−Ｔ1の絶対値が所定値よりも小さい場
合（ステップ６９１でＮＯと判定された場合）には燃料
給油中ではないと判断してステップ７００に進み、故障
診断処理を続行する。

【０１１５】ステップ７００からステップ７５０までは
第２の実施の形態と同じであるので説明を省略する。

【０１１６】尚、タンク側の故障診断処理については、
燃料ゲージ７３で燃料量を検出するのに代えて燃温セン
サ７４で燃料温度を検出し、燃料温度の増減量に基づい
て燃料給油中か否かを判定する点を除けば、第２の実施
の形態におけるタンク側の故障診断処理と同様であるの
で、その説明は省略する。

【０１１７】以上のように、この第３の実施の形態によ
っても第１あるいは第２の実施の形態の場合と同様に、
給油中におけるエバポパージシステムの故障診断装置の
誤診断を未然に防止することができる。

【０１１８】〔第４の実施の形態〕次に、本発明のエバ
ポパージシステムの故障診断装置の第４の実施の形態を
図１４を参照して説明する。

【０１１９】蒸発燃料処理装置１の全体構成については
第１の実施の形態と同じであるのでその説明を省略し、
故障診断処理ルーチンについて説明する。前述第２の実
施の形態では燃料ゲージ７３の出力信号に基いて燃料量
の増減量を検出し燃料給油中か否かを判定していたが、
この第４の実施の形態ではパージベーパ濃度センサ８２
の出力信号に基いてパージベーパ濃度の増加量を検出し
燃料給油中か否かを判定する。

【０１２０】燃料給油中には給油燃料からのベーパが大
量に発生し、これがブリーザライン６１を通ってキャニ
スタ１０に排出されるので、パージライン６３内のベー
パ濃度が燃料を給油していない時よりも急激に増大す
る。第４の実施の形態ではこのパージライン６３内のベ
ーパ濃度の変化量を検出し、これに基いて燃料給油中か
否かを判定する。

【０１２１】第４の実施の形態では、ＥＣＵ９０とパー
ジベーパ濃度センサ８２によって燃料給油中判定手段が
実現される。

【０１２２】〈キャニスタ側の故障診断処理〉キャニス
タ側の系の故障診断処理について図１４を参照して説明
する。ステップ６００からステップ６５０までは前述の
第２の実施の形態と同じであるので説明を省略する。

【０１２３】この第４の実施の形態では、ステップ６５
０でタイマースタートから時間ｔaが経過していると判
定されたときには、この時のパージベーパ濃度センサ８
２の出力をＣ1としてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込み
（ステップ６６２）、ステップ６７０に進む。

【０１２４】ステップ６７０でタイマースタートから時
間ｔbが経過していると判定されたときには、この時の
パージベーパ濃度センサ８２の出力をＣ2としてＥＣＵ
９０のＲＡＭに書き込む（ステップ６８２）。

【０１２５】次にステップ６９２に進み、ＥＣＵ９０の
ＲＡＭからＣ1，Ｃ2を読み出し、Ｃ2−Ｃ1を計算して、
その値が所定値以上であるか否かを判定する。Ｃ2−Ｃ1
の値が所定値以上（ステップ６９２でＹＥＳと判定され
た場合）の場合には燃料給油中であると判断し、ステッ
プ７００以降の異常検出に進むことなく、リターンに進
む。

【０１２６】Ｃ2−Ｃ1の値が所定値よりも小さい場合
（ステップ６９２でＮＯと判定された場合）には燃料給
油中ではないと判断してステップ７００に進み、故障診
断処理を続行する。

【０１２７】ステップ７００からステップ７５０までは
第２の実施の形態と同じであるので説明を省略する。

【０１２８】尚、タンク側の故障診断処理については、
燃料ゲージ７３で燃料量を検出するのに代えてパージベ
ーパ濃度センサ８２でパージベーパ濃度を検出し、パー
ジベーパ濃度の増加量に基づいて燃料給油中か否かを判
定する点を除けば、第２の実施の形態におけるタンク側
の故障診断処理と同様であるので、その説明は省略す
る。

【０１２９】以上のように、この第４の実施の形態によ
っても第１から第３の実施の形態の場合と同様に、給油
中におけるエバポパージシステムの故障診断装置の誤診
断を未然に防止することができる。

【０１３０】〔第５の実施の形態〕次に、本発明のエバ
ポパージシステムの故障診断装置の第５の実施の形態を
図１５を参照して説明する。

【０１３１】蒸発燃料処理装置１の全体構成については
第１の実施の形態と同じであるのでその説明を省略し、
故障診断処理ルーチンについて説明する。前述第２の実
施の形態では燃料ゲージ７３の出力信号に基いて燃料量
の増減量を検出し燃料給油中か否かを判定していたが、
この第５の実施の形態では活性炭温センサ１４の出力信
号に基いてキャニスタ１０の活性炭１１の温度の上昇量
を検出し燃料給油中か否かを判定する。

【０１３２】燃料給油中には給油燃料からのベーパが大
量に発生し、これがブリーザライン６１を通ってキャニ
スタ１０に排出されるので、キャニスタ１０の活性炭１
１の温度が燃料を給油していない時よりも急激に上昇す
る。第５の実施の形態ではこの活性炭１１の温度上昇量
を検出し、これに基いて燃料給油中か否かを判定する。

【０１３３】第５の実施の形態では、ＥＣＵ９０と活性
炭温センサ１４によって燃料給油中判定手段が実現され
る。

【０１３４】〈キャニスタ側の故障診断処理〉キャニス
タ側の系の故障診断処理について図１５を参照して説明
する。ステップ６００からステップ６５０までは前述の
第２の実施の形態と同じであるので説明を省略する。

【０１３５】この第５の実施の形態では、ステップ６５
０でタイマースタートから時間ｔaが経過していると判
定されたときには、この時の活性炭温センサ１４の出力
をＴ1としてＥＣＵ９０のＲＡＭに書き込み（ステップ
６６３）、ステップ６７０に進む。

【０１３６】ステップ６７０でタイマースタートから時
間ｔbが経過していると判定されたときには、この時の
活性炭温センサ１４の出力をＴ2としてＥＣＵ９０のＲ
ＡＭに書き込む（ステップ６８３）。

【０１３７】次にステップ６９３に進み、ＥＣＵ９０の
ＲＡＭからＴ1，Ｔ2を読み出し、Ｔ2−Ｔ1を計算して、
その値が所定値以上であるか否かを判定する。Ｔ2−Ｔ1
の値が所定値以上（ステップ６９３でＹＥＳと判定され
た場合）の場合には燃料給油中であると判断し、ステッ
プ７００以降の異常検出に進むことなく、リターンに進
む。

【０１３８】Ｔ2−Ｔ1の値が所定値よりも小さい場合
（ステップ６９３でＮＯと判定された場合）には燃料給
油中ではないと判断してステップ７００に進み、故障診
断処理を続行する。

【０１３９】ステップ７００からステップ７５０までは
第２の実施の形態と同じであるので説明を省略する。

【０１４０】尚、タンク側の故障診断処理については、
燃料ゲージ７３で燃料量を検出するのに代えて活性炭温
センサ１４で活性炭温度を検出し、活性炭温度の上昇量
に基づいて燃料給油中か否かを判定する点を除けば、第
２の実施の形態におけるタンク側の故障診断処理と同様
であるので、その説明は省略する。

【０１４１】以上のように、この第５の実施の形態によ
っても第１から第４の実施の形態の場合と同様に、給油
中におけるエバポパージシステムの故障診断装置の誤診
断を未然に防止することができる。

【０１４２】〔第６の実施の形態〕次に、本発明のエバ
ポパージシステムの故障診断装置の第６の実施の形態を
図１６を参照して説明する。

【０１４３】第６の実施の形態と前述第１から第５の実
施の形態との相違点は、蒸発燃料処理装置１の構成にあ
る。第６の実施の形態における蒸発燃料処理装置１で
は、キャニスタ１０の大気開放側の拡散室１３に大気吸
排気弁４０の代わりとなる電磁開閉弁９３が取り付けら
れている。この電磁開閉弁９３は通常は開弁していて、
故障診断処理を行う時だけ閉弁するようにＥＣＵ９０に
よって制御される。その他の構成は第１の実施の形態に
おける蒸発燃料処理装置１と同じである。

【０１４４】第１から第５の実施の形態における蒸発燃
料処理装置１の場合には、故障診断処理中もキャニスタ
１０の内圧と大気圧との差圧によっては大気吸排気弁４
０の動作原理により、キャニスタ１０から大気を排出す
ることができ、あるいはキャニスタ１０に大気を流入さ
せることができる。第１から第５の実施の形態では、燃
料給油をしながらでも故障診断処理を行うことはできる
が、誤診断をする虞れがあるので故障診断処理を禁止し
ようとするものである。

【０１４５】これに対して、この第６の実施の形態の場
合には、故障診断処理の際に電磁開閉弁９３を全閉にす
るので、この状態で燃料を給油した場合には、誤診断の
虞れに留まらず、燃料給油に伴う排気ができなくなって
燃料タンク２０へ給油しにくくなる虞れがある。そのた
め、燃料給油中には故障診断処理を禁止する必要があ
る。

【０１４６】この第６の実施の形態における蒸発燃料処
理装置１に対しても、第１から第５の実施の形態におけ
る故障診断禁止システムを適用することが可能である。
尚、故障診断を禁止する処理ルーチンについては前述の
第１から第５の実施の形態と同様であるので説明を省略
する。

【０１４７】〔その他の実施の形態〕前述第１から第６
の実施の形態では、故障診断処理に際してタンク側の系
とキャニスタ側の系とに分けて行っているが、タンク側
の系とキャニスタ側の系とを連通して両方の系を同時に
故障診断することができる蒸発燃料処理装置にも本発明
を適用することができる。

【０１４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエバポパ
ージシステムの故障診断装置によれば、内燃機関運転判
定手段と、燃料給油中判定処理手段と、前記内燃機関運
転判定手段と燃料給油中判定手段により内燃機関運転中
で且つ燃料給油中であると判定されたときに故障判定手
段による故障判定を禁止する故障判定禁止手段とを備え
たことにより、燃料給油中の誤診断を防止することがで
き、故障診断処理装置の信頼性を向上させることができ
るという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置の原理構成図である。

【図２】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置における第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置の構成
図である。

【図３】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置における第１の実施の形態のタンク側の故障診断処理
ルーチンを示すフローチャートである。

【図４】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置における第１の実施の形態のタンク側の故障診断処理
ルーチンを示すフローチャートである。

【図５】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置における第１の実施の形態のタンク側の故障診断処理
ルーチンを示すフローチャートである。

【図６】 タンク側の故障診断において時間経過に伴う
燃料タンクの内圧挙動の一例を示す図である。

【図７】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置における第１の実施の形態のキャニスタ側の故障診断
処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図８】 本発明のエバポパージシステムの故障診断装
置における第１の実施の形態のキャニスタ側の故障診断
処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図９】 キャニスタ側の故障診断において時間経過に
伴う燃料タンクの内圧挙動の一例を示す図である。

【図１０】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第２の実施の形態のタンク側の故障診断処
理ルーチンを示すフローチャートである。

【図１１】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第２の実施の形態のタンク側の故障診断処
理ルーチンを示すフローチャートである。

【図１２】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第２の実施の形態のキャニスタ側の故障診
断処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図１３】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第３の実施の形態のキャニスタ側の故障診
断処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図１４】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第４の実施の形態のキャニスタ側の故障診
断処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図１５】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第５の実施の形態のキャニスタ側の故障診
断処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図１６】 本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置における第６の実施の形態の蒸発燃料処理装置の構
成図である。

【符号の説明】

１ 蒸発燃料処理装置 １０ キャニスタ １１ 活性炭（吸着体） １４ 活性炭温センサ（燃料給油中判定手段） ２０ 燃料タンク ７３ 燃料ゲージ（燃料給油中判定手段） ７４ 燃温センサ（燃料給油中判定手段） ７７ 開センサ（燃料給油中判定手段） ８２ パージベーパ濃度センサ（燃料給油中判定手段） ９０ ＥＣＵ ９１ 吸気管（吸気系） ９２ イグニッションスイッチ（内燃機関運転判定手
段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （イ）燃料タンクの蒸発燃料をキャニス
   タ内の吸着体で吸着し、所定の運転条件下で前記キャニ
   スタ内の吸着燃料を内燃機関の吸気系へパージする蒸発
   燃料処理装置と、（ロ）前記蒸発燃料処理装置の変動要
   素の変化に基いて蒸発燃料処理装置の故障の有無を判定
   する故障判定手段と、（ハ）内燃機関が運転されている
   か否かを判定する内燃機関運転判定手段と、（ニ）燃料
   タンクに燃料を給油中か否かを判定する燃料給油中判定
   手段と、（ホ）前記内燃機関運転判定手段と燃料給油中
   判定手段により内燃機関運転中で且つ燃料給油中である
   と判定されたときに前記故障判定手段による故障判定を
   禁止する故障判定禁止手段と、を備えたことを特徴とす
   るエバポパージシステムの故障診断装置。