JPH03143721A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH03143721A JPH03143721A JP1280152A JP28015289A JPH03143721A JP H03143721 A JPH03143721 A JP H03143721A JP 1280152 A JP1280152 A JP 1280152A JP 28015289 A JP28015289 A JP 28015289A JP H03143721 A JPH03143721 A JP H03143721A
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- Japan
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- air
- blower fan
- air volume
- outside
- deviation
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1906—Control of temperature characterised by the use of electric means using an analogue comparing device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S236/00—Automatic temperature and humidity regulation
- Y10S236/09—Fan control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、ブロアフアンの風量を自動的に制御する車両
用空調装置に関する。
用空調装置に関する。
Ｂ、従来の技術
従来から、次のような車両用空調装置が知られている。
この空調装置は、車室内温度を検出する室内温度センサ
を備え、検出された実際の室内温度と室内温度の目標値
（運転席に設けられた温度設定スイッチの操作により設
定される）との偏差を演算し、この偏差に基づいてブロ
アフアンの風量を自動的１こ制御する（例えば、日産自
動車株式会社発行「サービス同報」Ｎα５７８．昭和６
２年６月）。
を備え、検出された実際の室内温度と室内温度の目標値
（運転席に設けられた温度設定スイッチの操作により設
定される）との偏差を演算し、この偏差に基づいてブロ
アフアンの風量を自動的１こ制御する（例えば、日産自
動車株式会社発行「サービス同報」Ｎα５７８．昭和６
２年６月）。
Ｃ０発明が解決しようとする課題
ところで、このような空調装置では、ブロアフアンによ
り車室外の空気をカウルボックス内に吸い込んで車室内
に吹き出す外気導入と、ブロアフアンレこより車室内の
空気を吸い込んで再び車室内に吹き出す内気循環とが選
択可能とされているが、以下の理由により同一の風量で
も外気導入時と比べて内気循環時の方がブロアフアンの
騒音が太きくなる。
り車室外の空気をカウルボックス内に吸い込んで車室内
に吹き出す外気導入と、ブロアフアンレこより車室内の
空気を吸い込んで再び車室内に吹き出す内気循環とが選
択可能とされているが、以下の理由により同一の風量で
も外気導入時と比べて内気循環時の方がブロアフアンの
騒音が太きくなる。
すなわち、外気導入時でも内気循環時でもブロアフアン
の回転により空気を吸い込む際に音（以下、吸い込み音
）が発生するが、外気導入の場合は外部から空気を吸い
込むので、吸い込み音はインストルメント等の遮蔽物で
遮られて乗員の耳には殆ど達しない。一方、内気循環の
場合には、インストルメントの下方から空気を吸い込む
ため。
の回転により空気を吸い込む際に音（以下、吸い込み音
）が発生するが、外気導入の場合は外部から空気を吸い
込むので、吸い込み音はインストルメント等の遮蔽物で
遮られて乗員の耳には殆ど達しない。一方、内気循環の
場合には、インストルメントの下方から空気を吸い込む
ため。
その吸い込み音が直接乗員の耳に達し大きな騒音となる
。この騒音は、ブロアフアンの風量が多いほど大きくな
る。
。この騒音は、ブロアフアンの風量が多いほど大きくな
る。
しかしながら従来の空調装置では、外気導入時も内気循
環時にもブロアフアンの風量を同様に制御しているので
、外気導入から内気循環時に切換えたときにブロアフア
ンの騒音が急に大きくなり乗員に不快感を与えるという
問題がある。
環時にもブロアフアンの風量を同様に制御しているので
、外気導入から内気循環時に切換えたときにブロアフア
ンの騒音が急に大きくなり乗員に不快感を与えるという
問題がある。
本発明の技術的課題は、内気循環時の騒音を低減するこ
とにある。
とにある。
０１課題を解決するための手段
クレーム対応図である第１図により説明すると１本発明
は、ブロアフアン１０１と、実際の室内温度とその目標
値との偏差に関連する物理量を演算する演算手段１０２
と、上記温度偏差に関連する物理量に基づいてブロアフ
アン１０１の風量を制御する風量制御手段１０３と、ブ
ロアフアン１０１により車室外の空気を吸い込んで車室
内に吹き出す外気導入、およびブロアフアン１０１によ
り車室内の空気を吸い込んで再び車室内に吹き出す内気
循環を選択する選択手段１０４とを備えた車両用空調装
置に適用される。そして、上記風量制御手段１０３を以
下のように構成して上記技術的課題を解決する。
は、ブロアフアン１０１と、実際の室内温度とその目標
値との偏差に関連する物理量を演算する演算手段１０２
と、上記温度偏差に関連する物理量に基づいてブロアフ
アン１０１の風量を制御する風量制御手段１０３と、ブ
ロアフアン１０１により車室外の空気を吸い込んで車室
内に吹き出す外気導入、およびブロアフアン１０１によ
り車室内の空気を吸い込んで再び車室内に吹き出す内気
循環を選択する選択手段１０４とを備えた車両用空調装
置に適用される。そして、上記風量制御手段１０３を以
下のように構成して上記技術的課題を解決する。
すなわち風量制御手段１０３は、同一の温度偏差に対し
外気導入選択時よりも内気循環選択時におけるブロアフ
アン１０１の風量を低減する。
外気導入選択時よりも内気循環選択時におけるブロアフ
アン１０１の風量を低減する。
Ｅ０作用
風量制御手段１０３は、同一の温度偏差に対し外気導入
選択時よりも内気循環選択時におけるブロアフアンｌｏ
ｔの風量を低減し、内気循環時のファン騒音を低減する
。
選択時よりも内気循環選択時におけるブロアフアンｌｏ
ｔの風量を低減し、内気循環時のファン騒音を低減する
。
Ｆ、実施例
第２図〜第４図により本発明の一実施例を説明する。
第２図は本発明に係る車両用空調装置の制御系を示し、
制御回路１には、ブロアフアンモータ２ａのモータ駆動
回路３およびインテークドア４を駆動するインテークド
アアクチュエータＳが接続されている。インテークドア
４は、車室外の空気（外気）をカウルボックス内に導入
する外気導入と、車室内の空気（内気）をカウルボック
ス内に導入する内気循環とを切換えるためのものであり
、導入された外気または内気は、ブロアフアン２により
車室内に吹き出される。ここで、このブロアフアン２の
風量は、モータ駆動回路３からブロアフアンモータ２ａ
に与えられる印加電圧に応じた量となる。
制御回路１には、ブロアフアンモータ２ａのモータ駆動
回路３およびインテークドア４を駆動するインテークド
アアクチュエータＳが接続されている。インテークドア
４は、車室外の空気（外気）をカウルボックス内に導入
する外気導入と、車室内の空気（内気）をカウルボック
ス内に導入する内気循環とを切換えるためのものであり
、導入された外気または内気は、ブロアフアン２により
車室内に吹き出される。ここで、このブロアフアン２の
風量は、モータ駆動回路３からブロアフアンモータ２ａ
に与えられる印加電圧に応じた量となる。
また制御回路１には、運転席に設けられた各手動スイッ
チ１１〜１４および車室内温度Ｔを検出する室内温度セ
ンサ２１が接続されている。温度設定スイッチ１１は、
車室内温度の目標値（目標室内温度）Ｔｏを設定すると
きに操作され、内外気切換スイッチ１２は、上述した外
気導入および内気循環を切換えるときに操作されるもの
である。
チ１１〜１４および車室内温度Ｔを検出する室内温度セ
ンサ２１が接続されている。温度設定スイッチ１１は、
車室内温度の目標値（目標室内温度）Ｔｏを設定すると
きに操作され、内外気切換スイッチ１２は、上述した外
気導入および内気循環を切換えるときに操作されるもの
である。
また風量切換スイッチ１３は、上記ブロアフアン２の風
量を切換えるときに操作される。ここで本実施例では、
風量の少ない順に１速〜３速まで合計３種類の風量がス
イッチ１３の操作により設定可能とされている。なおオ
フスイッチ１４は、ブロアフアンの作動を停止するため
に操作される。
量を切換えるときに操作される。ここで本実施例では、
風量の少ない順に１速〜３速まで合計３種類の風量がス
イッチ１３の操作により設定可能とされている。なおオ
フスイッチ１４は、ブロアフアンの作動を停止するため
に操作される。
次に、第３図のフローチャートにより、制御回路１によ
るブロアフアン２の風量制御手順を説明する。
るブロアフアン２の風量制御手順を説明する。
第３図において、まずステップＳ１でオフスイッチ１４
がオンか否かを判定し、オンであればステップＳ２でブ
ロアフアンモータ２ａ、すなわちブロアフアン２の作動
を停止させる、またスイッチ１４がオフであればステッ
プＳ３で風量切換スイッチ１３が操作（オン）されてい
るか否かを判定し、オンであればステップＳ４に進む。
がオンか否かを判定し、オンであればステップＳ２でブ
ロアフアンモータ２ａ、すなわちブロアフアン２の作動
を停止させる、またスイッチ１４がオフであればステッ
プＳ３で風量切換スイッチ１３が操作（オン）されてい
るか否かを判定し、オンであればステップＳ４に進む。
ステップＳ４．Ｓ５は、風量切換スイッチ１３が上記１
速〜３速までのいずれの風量を選択するために操作され
ているかを判定するものである。
速〜３速までのいずれの風量を選択するために操作され
ているかを判定するものである。
１速を選択するための操作であればステップＳ４が肯定
され、ステップＳ６でモータ駆動回路３を介してブロア
フアンモータ２ａに５ｖの電圧を印加する。また２速を
選択するための操作であればステップＳ５が肯定され、
ステップＳ７でブロアフアンモータ２ａに８．５ｖの電
圧を印加する。
され、ステップＳ６でモータ駆動回路３を介してブロア
フアンモータ２ａに５ｖの電圧を印加する。また２速を
選択するための操作であればステップＳ５が肯定され、
ステップＳ７でブロアフアンモータ２ａに８．５ｖの電
圧を印加する。
さらに３速を選択するための操作であればステップＳ５
が否定され、ステップＳ８でブロアフアンモータ２ａに
１２Ｖの電圧を印加する。これによりブロアフアン２は
、印加された電圧に応じた風量の空気を吸い込んで車室
内に吹き出す。そしてステップ８６〜Ｓ８の後はステッ
プＳ１に戻る。
が否定され、ステップＳ８でブロアフアンモータ２ａに
１２Ｖの電圧を印加する。これによりブロアフアン２は
、印加された電圧に応じた風量の空気を吸い込んで車室
内に吹き出す。そしてステップ８６〜Ｓ８の後はステッ
プＳ１に戻る。
以上が風量切換スイッチ１３の操作に伴うブロアフアン
２の風量制御手順である。
２の風量制御手順である。
一方、ステップＳ３で風量切換スイッチ１３が操作され
ていないと判定された場合にはステップＳ９に進み。
ていないと判定された場合にはステップＳ９に進み。
ΔＴ ＝ Ｔ −Ｔ 。
により目標室内温度ＴＯと実際の室内温度Ｔとの偏差へ
Ｔを演算する。ここで、目標室内温度ＴＯは温度設定ス
イッチ１１の操作によって設定された値であり、実際の
室内温度Ｔは、室内温度センサ２１によって検出された
値である。
Ｔを演算する。ここで、目標室内温度ＴＯは温度設定ス
イッチ１１の操作によって設定された値であり、実際の
室内温度Ｔは、室内温度センサ２１によって検出された
値である。
次いでステップＳＩＯでは、演算された温度偏差ΔＴの
絶対値が予め設定された所定値ΔＴ０以下か否かを判定
する。所定値より大であればステップＳＬ１に進み、上
記温度偏差へＴに基づいて図示の特性Ｑ１からブロアフ
アンモータ２ａへの印加電圧を決定し、ステップＳＬ３
でその電圧をモータ２ａに印加する。これによりブロア
フアン２の風量が印加電圧に応じた量となる。
絶対値が予め設定された所定値ΔＴ０以下か否かを判定
する。所定値より大であればステップＳＬ１に進み、上
記温度偏差へＴに基づいて図示の特性Ｑ１からブロアフ
アンモータ２ａへの印加電圧を決定し、ステップＳＬ３
でその電圧をモータ２ａに印加する。これによりブロア
フアン２の風量が印加電圧に応じた量となる。
また、ステップＳ１２で上記温度偏差ΔＴの絶対値が所
定値ΔＴ０以下と判定された場、−合には。
定値ΔＴ０以下と判定された場、−合には。
ステップ５１４に進み、現在外気導入および内気循環の
いずれが選択されているかを内外気切換スイッチ１２の
状態から判定する。外気導入であれば上述したステップ
Ｓｌｌに進み、内気循環であればステップＳ１４に進む
。ステップＳ１４では、ステップＳ９で演算された温度
偏差ΔＴに基づいて図示の特性Ｑ２からブロアフアンモ
ータ２ａへの印加電圧を決定し、次いでステップＳ１５
でその電圧をモータ２ａに印加する。これによりブロア
フアン２の風量が印加電圧に応じた量となる。
いずれが選択されているかを内外気切換スイッチ１２の
状態から判定する。外気導入であれば上述したステップ
Ｓｌｌに進み、内気循環であればステップＳ１４に進む
。ステップＳ１４では、ステップＳ９で演算された温度
偏差ΔＴに基づいて図示の特性Ｑ２からブロアフアンモ
ータ２ａへの印加電圧を決定し、次いでステップＳ１５
でその電圧をモータ２ａに印加する。これによりブロア
フアン２の風量が印加電圧に応じた量となる。
以上の手順によれば、風量切換スイッチ１３が操作され
ておらず、かつ上記温度偏差ΔＴが−ΔＴ０〜＋ΔＴ０
の範囲内にある場合には、ブロアフアンモータ２ａへの
印加電圧が外気導入および内気循環によって異なる。す
なわち、外気導入選択時には特性Ｑ１から、内気循環選
択時には特性Ｑ２から印加電圧が決定される。
ておらず、かつ上記温度偏差ΔＴが−ΔＴ０〜＋ΔＴ０
の範囲内にある場合には、ブロアフアンモータ２ａへの
印加電圧が外気導入および内気循環によって異なる。す
なわち、外気導入選択時には特性Ｑ１から、内気循環選
択時には特性Ｑ２から印加電圧が決定される。
ここで第４図は、特性ＱＬ、Ｑ２を重ね合せたものであ
る。これによれば、温度偏差ΔＴがＡで示す一ΔＴ０〜
＋ΔＴＩ＋の範囲内にあるときには、同一の偏差ΔＴに
対するファン印加電圧が外気導入時よりも内気循環時の
方が小さく、すなわちブロアフアン２の風量が少なくな
っている。温度偏差ΔＴが範囲Ａ内にあるということは
、外気温よりも室内温度Ｔ、すなわち内気の温度がその
目標値Ｔｏに近いということを意味しており、したがっ
て内気循環時には外気導入時より風量をある程度低減し
ても所望の室内温度を維持する性能は殆ど変わらない。
る。これによれば、温度偏差ΔＴがＡで示す一ΔＴ０〜
＋ΔＴＩ＋の範囲内にあるときには、同一の偏差ΔＴに
対するファン印加電圧が外気導入時よりも内気循環時の
方が小さく、すなわちブロアフアン２の風量が少なくな
っている。温度偏差ΔＴが範囲Ａ内にあるということは
、外気温よりも室内温度Ｔ、すなわち内気の温度がその
目標値Ｔｏに近いということを意味しており、したがっ
て内気循環時には外気導入時より風量をある程度低減し
ても所望の室内温度を維持する性能は殆ど変わらない。
以上から本実施例によれば、冷房あるいは暖房性能を低
下させることなく内気循環時のブロアフアン風量を低減
することができる。風量が低減するということは、内気
の吸い込み量も低減するということであり、その際に発
生する騒音が小さくなる。したがって外気導入から内気
循環に切換えた際に騒音により乗員に不快感を与えるこ
とがなくなる。
下させることなく内気循環時のブロアフアン風量を低減
することができる。風量が低減するということは、内気
の吸い込み量も低減するということであり、その際に発
生する騒音が小さくなる。したがって外気導入から内気
循環に切換えた際に騒音により乗員に不快感を与えるこ
とがなくなる。
なお、上記温度偏差ΔＴが範囲Ａ外にある場合には、実
際の車室内温度Ｔがその目標値Ｔｏとかけ離れているの
で、冷房または暖房性能を優先させて内気循環時でも風
量の低減は行わない。
際の車室内温度Ｔがその目標値Ｔｏとかけ離れているの
で、冷房または暖房性能を優先させて内気循環時でも風
量の低減は行わない。
以上の実施例の構成において、制御回路１が演算手段１
０２を、制御回路１．モータ駆動回路３およびブロアフ
アンモータ２ａが風量制御手段１０３を、制御回路１．
インテークドアアクチュエータ５およびインテークドア
４が選択手段１０４をそれぞれ構成する。
０２を、制御回路１．モータ駆動回路３およびブロアフ
アンモータ２ａが風量制御手段１０３を、制御回路１．
インテークドアアクチュエータ５およびインテークドア
４が選択手段１０４をそれぞれ構成する。
なお、外気導入時に対して内気循環時の風量を低減する
際の印加電圧の与え方は、第４図の形態に限定されず１
例えば第５図に示すような形態でもよい。また上述した
範囲Ａを設けず、ΔＴ全全般渡って内気循環時の風量を
低減するようにしてもよい。
際の印加電圧の与え方は、第４図の形態に限定されず１
例えば第５図に示すような形態でもよい。また上述した
範囲Ａを設けず、ΔＴ全全般渡って内気循環時の風量を
低減するようにしてもよい。
さらに、目標車室内温度ＴＯと実際の車室内温度Ｔとの
偏差に基づいてブロアフアンの風量を決定する場合につ
いて説明したが、この温度偏差を示す物理量として１例
えば上述の面温度ＴおよびＴＯの他に外気温度９日射量
などをも加味して演算される目標エアミックスドア開度
に基づいてブロアフアン風量を決定する場合にも本発明
を適用できる。
偏差に基づいてブロアフアンの風量を決定する場合につ
いて説明したが、この温度偏差を示す物理量として１例
えば上述の面温度ＴおよびＴＯの他に外気温度９日射量
などをも加味して演算される目標エアミックスドア開度
に基づいてブロアフアン風量を決定する場合にも本発明
を適用できる。
Ｇ１発明の効果
本発明によれば、同一の温度偏差に対し外気導入選択時
よりも内気循環選択時におけるブロアフアン風量を低減
するようにしたので、内気循環時の騒音を防止すること
ができ乗員に不快感を与えることがなくなる。
よりも内気循環選択時におけるブロアフアン風量を低減
するようにしたので、内気循環時の騒音を防止すること
ができ乗員に不快感を与えることがなくなる。
第１図はクレーム対応図である。
第２図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第２図は本
発明に係る空調装置の制御系を示すブロック図、第３図
は処理手順のフローチャート、第４図は目標室内温度と
実際の室内温度との偏差に対するブロアフアンへの印加
電圧を示す特性図、第５図は変形例を示す上記特性図で
ある。 １：制御回路 ２ニブロアフアン２ａニブロアフ
アンモータ ３：モータ駆動回路 ４：インテークドア５：インテー
クドアアクチュエータ １１：温度設定スイッチ １２：内外気切換スイッチ ２１：室内温度センサ
発明に係る空調装置の制御系を示すブロック図、第３図
は処理手順のフローチャート、第４図は目標室内温度と
実際の室内温度との偏差に対するブロアフアンへの印加
電圧を示す特性図、第５図は変形例を示す上記特性図で
ある。 １：制御回路 ２ニブロアフアン２ａニブロアフ
アンモータ ３：モータ駆動回路 ４：インテークドア５：インテー
クドアアクチュエータ １１：温度設定スイッチ １２：内外気切換スイッチ ２１：室内温度センサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ブロアフアンと、 実際の室内温度とその目標値との偏差に関連する物理量
を演算する演算手段と、 前記温度偏差に関連する物理量に基づいて前記ブロアフ
アンの風量を制御する風量制御手段と、前記ブロアフア
ンにより車室外の空気を吸い込んで車室内に吹き出す外
気導入、および該ブロアフアンにより車室内の空気を吸
い込んで再び車室内に吹き出す内気循環を選択する選択
手段とを備えた車両用空調装置において、 前記風量制御手段は、同一の温度偏差に対し前記外気導
入選択時よりも前記内気循環選択時における前記ブロア
フアンの風量を低減することを特徴とする車両用空調装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280152A JPH082730B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両用空調装置 |
| US07/592,927 US5074463A (en) | 1989-10-27 | 1990-10-04 | Air conditioning apparatus for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280152A JPH082730B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143721A true JPH03143721A (ja) | 1991-06-19 |
| JPH082730B2 JPH082730B2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=17621047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1280152A Expired - Lifetime JPH082730B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5074463A (ja) |
| JP (1) | JPH082730B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0516647A (ja) * | 1991-07-17 | 1993-01-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2002301921A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-15 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
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