JPH028805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、オートコントロールとマニユアルコ
ントロールとを選択しうるようにした自動車の空
気調和装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来より、車室内温度センサ等の種々のセンサ
信号に基づいてブロア風量等を自動的にコントロ
ールするようにした、いわゆるオートエアコン
は、マイクロコンピユータの出現とともに自動車
にも汎用されるに至つている（昭和54年11月発行
の“オートエアコンデイシヨナ（ルーチエ用）”
参照）。

しかしながら、この種の空気調和装置において
は、オートコントロールのみでは乗員の要求に適
確に応じ難いので、通常は、マニユアルコントロ
ールモードとして、例えば“高”、“中”、“低”の
３段階のブロア風量を選択することができるよう
にしてある。

ところで、単一のマニユアルスイツチを操作す
ることにより、例えば“高”、“中”、“低”の３段
階の風量レベルをサイクリツクに切替えるように
したマニユアル操作方式を採用したものでは、オ
ートからマニユアルに切替えた際、前回のマニユ
アルモードで選択されていたレベルの次のレベル
が選択されるため、例えば、前回のマニユアル操
作で“高”が選択されていたとすると、今回のマ
ニユアル操作では最初に“低”が選択され、次の
操作で“中”が選択され、次の操作作で“高”が
選択されるといつたように、“高”を選択するた
めには、計３回の操作を行なわねばならないとい
つた操作上の煩雑さがあつた。

〔考案の目的〕 本考案の目的は、マニユアルスイツチ操作の煩
雑さを可及的に解消し、できるだけ少ない操作回
数で所望の風量レベルを選択することができる自
動車の空気調和装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

このため、本考案は、オートコントロールから
マニユアルコントロールに切替えられた際に、切
替え前のオートコントロール時の風量レベルに基
づいて、選択すべき風量レベルの優先順位を決定
し、その優先順位に基づいて風量レベルを設定す
るようにしたことを基本的な特徴としている。

即ち、第１図に全体構成図を示すように、本考
案は、オートコントロールを選択するオートスイ
ツチ１７ａと、マニユアルコントロールを選択
し、１個のスイツチで風量レベルを段階的に制御
するマニユアルスイツチ１７ｂとを備え、マニユ
アルスイツチ１７ｂの操作によつて風量レベルを
段階的に制御するようにした自動車の空気調和装
置３１において、マニユアルスイツチ１７ｂが操
作されてオートコントロールからマニユアルコン
トロールに切替えられた際に、切替え前のオート
コントロール時の風量レベルV_Aとマニユアルコ
ントロールにおいて指定される各段階の風量レベ
ルＶ(i)との偏差ΔV(i)＝｜V_A−Ｖ(i)｜を演算する
偏差演算手段３２と、上記偏差ΔV(i)と、必要に
外じて外気温、日射の有無等の他の制御フアクタ
とから、選択すべき風量レベルの優先順位を決定
する優先順位決定手段３３と、マニユアルスイツ
チ１７ｂの操作回数に応じて上記優先順位順に風
量レベルを切替えるレベル切替え手段３４とを設
けて構成したものである。

つまり、本考案では、オートからマニユアルに
切替えるべくマニユアルスイツチ１７ｂを操作す
ると、まず優先順位第１位の風量レベルが自動的
に選択される。この優先順位の選択基準は、種々
に設定することができる。最も単純には、最も小
さい偏差値を与える風量レベルを選択するように
すればよいが、その他、外気温の高低、日射の有
無と偏差の大小とを組合わせて、例えば、日射が
あるときには、日射を優先させて、オート時の風
量レベルより高い風量レベルを選択するように
し、日射がない場合には、偏差の最も小さい風量
レベルを選択するといつた選択基準を採用するこ
ともできる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、少ない操作回数で所望の風量
レベルを早期に選択でき、操作性および応答性の
向上を図ることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付の図面を参照しな
がら具体的に説明する。

第３図に全体システムを示す自動車の空気調和
装置は、基本的には、送風系、冷房系、暖房系、
操作系および制御系によつて構成される。

送風系は、送風ダクト１と送風ダクト１の空気
取り入れ口に設置したブロア２とにより基本的に
構成され、内外気選択用モータ３の作動に応じて
外気もしくは車室内の空気を送風ダクト１に圧送
する。なお、上記ブロア２の駆動モータ４は、パ
ワートランジスタ５によつて発生される電圧に応
じて駆動される。

冷房系は、エンジンＥにより駆動されるコンプ
レツサ６、コンデンサ７および膨張弁８を介して
コンデンサ７に接続された送風ダクト１内のエバ
ポレータ９によつて基本的に構成され、エバポレ
ータ９を通過する送風を冷却する。

暖房系は、送風ダクト１のエバポレータ９の下
流に配置されたヒータコア１０と、ヒータコア１
０を通過させる風量とヒータコア１０をバイパス
させる風量との割合を制御するミツクスドア１１
とによつて基本的に構成される。

上記ヒータコア１０は、冷却水通路１２によつ
てコア内に導かれるエンジンＥの冷却水によつて
コアを通過する風を暖化するものであつて、冷却
水通路１２には、ミツクスドア１１の開閉に連動
して該通路１２を開閉するウオータバルブ１３が
設けられている。上記ミツクスドア１１は、ミツ
クスモータ１４によつて開閉駆動されるようにな
つており、ミツクスドア１１がヒータコア１０の
上流側をほぼ全閉するフルコールド時には、ウオ
ータバルブ１３が冷却水通路１２を閉じるように
連動関係が設定されている。

次に、操作系は、操作パネル１５に組込まれた
温度設定器１６およびオートスイツチ１７ａ、マ
ニユアルスイツチ１７ｂ等の各種操作スイツチに
よつて構成され、要求室温を温度設定器１６によ
つて設定するとともに、必要に応じて“オート”
のオン、オフやデフダクト１８やヒートダクト１
９への調和空気の供給を制御するモードモータ２
０を選択駆動する。

また、制御系は、マイクロコンピユータによつ
て構成されたコントロールユニツト２１と、外気
センサ２２、室内センサ２３、ダクトセンサ２
４、ミツクスドア１１の開度を検出するポテンシ
ヨメータ２５およびヒータコア１０近傍に設置し
た温度センサ２６等の各種センサとによつて構成
されている。この温度センサ２６は、送風ダクト
１のヒータコア１０の取付部位の外側に設置さ
れ、エンジン冷却水温（ヒータコア温度）と室温
とを反映した合成温度を検出する。

上記コントロールユニツト２１は、オートスイ
ツチ１７ａが選択されたときには、第５図に示す
ように、設定室温（例えば25℃）と実際の室温と
の差に応じて、パワートランジスタ５を介してブ
ロア駆動モータ４に印加する電圧Ｖを制御ライン
Ｃにしたがつて自動的にコントロールする。

また、マニユアルスイツチ１７ｂが選択操作さ
れたときには、以下に説明するような制御フロー
にしたがつてコントロールユニツト２１がブロア
２に対して風量制御を実行する。

第２図に上記コントロールユニツト２１が行な
う風量制御の一例を示す。

制御が開始されると、オートスイツチ１７ａが
オンされているか否かをステツプ１０１において
判定し、オートスイツチ１７ａがオンされている
ときには、ステツプ１０２において風量レベルの
オートコントロールが第５図に示すような制御パ
ターンにしたがつて実行される。

一方、オートスイツチ１７ａがオフでマニユア
ルスイツチ１７ｂがオンされ、オートからマニユ
アルに切替えられると、ステツプ１０３において
これが判定され、次のステツプ１０４において偏
差の演算が行なわれる。この偏差の演算は、オー
トスイツチ１７ａがオフされる直前の風量レベル
V_A（ブロア駆動モータ４に印加される印加電圧）
と、マニユアルコントロール時に選択される風量
レベルＶ(i)（ただし、ｉは３段階の場合はＬ
（低）、Ｍ（中）、Ｈ（高）のいずれかを表す。）との
偏差ΔV(i)＝｜Ｖ(i)−V_A｜を算出することによつ
て行なう。

次に、ステツプ１０５においては、偏差の演算
結果に基づいて、優先順位を決定する。この優先
順位の決定基準は、最も単純には、オートコント
ロール時の風量レベルV_Aに近い順に順位付けす
る基準を採用することができる。即ち、例えば、
ΔV（Ｍ）＜ΔV（Ｈ）＜ΔV（Ｌ）である場合には、
“Ｍ”，“Ｈ”，“Ｌ”の順に優先順位が決定される。
ステツプ１０６では、マニユアルスイツチ１７ｂ
が新たに操作されたか否かが判別され、マニユア
ルスイツチ１７ｂが再操作されていない場合に
は、ステツプ１０７において、優先順位第１位
（上記の例では“Ｍ”）の風量レベルが設定され、
ブロア２の駆動モータ４にはパワートランジスタ
５から上記設定レベルに対応した印加電圧Ｖ(i)
（上記の例ではｉ＝“Ｍ”）が印加されることにな
る。

以上のようにして、オートからマニユアルに切
替えられると、上記のごとき優先順位の演算結果
に基づいて風量レベルが自動的に設定されること
になる。

そして、設定された風量レベルが不満足の場
合、乗員は再びマニユアルスイツチ１７ｂを操作
する。このような再操作を行なうと、ステツプ１
０６からステツプ１０８に移行され、操作回数Ｉ
が更新され（Ｉ←Ｉ＋１）、次の優先順位（第２
位）が選択される。つまり、上記の例では、“Ｈ”
レベルが選択される。それでもさらに不満足の場
合には、マニユアルスイツチ１７ｂを再度操作す
ればよいが、そのような確率は確実に減少するも
のと思われる。

経験的に考えて、マニユアルに切替えるのは、
オートコントロール時の風量レベルを少し調整し
たい場合が多く、上記のように、オートコントロ
ール時の風量レベルを基準として風量レベルを設
定すれば、初期の操作で要求に合致する確率が高
くなる。

上記の制御フローにおいては、ステツプ１０４
が偏差演算手段３２を構成し、ステツプ１０５が
優先順位決定手段３３を構成し、ステツプ１０
６，１０７，１０８がレベル切替え手段３４を構
成する。

しかしながら、乗員の要求は、例えば日射の有
無、季節等の外的要因によつて影響される場合が
ある。このような場合としては、夏期や冬期等の
冷房や暖房の開始初期等が考えられる。

第４図にその一例を示す。

いま、ステツプ２０１において、マニユアルス
イツチ１７ｂがオンされると、ステツプ２０２に
おいて、まず吹出しモードの判定が行なわれる。
この吹き出しモードの判定は、外気温や吹き出し
温度等を読込むことによつて行ない、例えば、暖
房モードが選択されると、足元への吹出しが選択
される。また夏期等にあつては、冷房が選択さ
れ、乗員の顔に向けた吹出しモードが選択され、
いずれでもないときには、足元と顔の両方に向け
た吹出しモードが選択される。このような吹出し
モードの設定は、第３図の構成では、モードモー
タ２０の駆動によつて行なうことができる。

上記吹き出しモードの決定の後は、日射の有無
に応じた優先順位の決定基準にしたがつて優先順
位が決定される。

優先順位の決定基準には、第１、第２の２通り
があり、第１の決定基準は、以下の通りである。

オート時風量レベルV_Aより高い風量レベル
を最優先する。

で選んだ風量レベルを除いてオート時の風
量レベルV_Aに最も近い風量レベルを選択する。

，以外の風量レベルを次に選択する。

また、第２の決定基準は以下の通りである。

オート時の風量レベルV_Aより低い風量レベ
ルを最優先する。

で選んだものを除いてオート時の風量レベ
ルV_Aに最も近い風量レベルを次に選択する。

，以外の風量レベルを選択する。

上記第１，第２の決定基準は、第４図に示すよ
うに、日射の有無と、暖房時（冬期）と冷房時と
で以下のように選択される。

冷房時、日射有り；暖房時、日射無し→第１の
決定基準（ステツプ２０５） 冷房時、日射無し；暖房時、日射有り→第２の
決定基準（ステツプ２０６） このような選択は、第４図では、ステツプ２０
３と２０４によつて行なわれる。

第６図ａには、冷房時において、オート時の風
量レベルV_AがＶ（Ｍ）とＶ（Ｈ）の中間にある場
合の優先順位を示す。また、第６図ｂには、冷房
時で、オート時の風量レベルV_AがＶ（Ｌ）とＶ
（Ｍ）の中間にある場合の優先順位を示す。

第６図ａの例をとつて説明すると、日射が有る
場合には、第１の決定基準にしたがつて、オート
時の風量レベルV_Aより高いＶ（Ｈ）が最初に選択
される。つまり、日射が有る場合には、より高い
冷房能力が要求される確率が高いからである。次
いで、“Ｍ”，“Ｌ”が選択されるようになつてお
り、冷房が効きすぎの場合に、これを段階的に緩
和する。

一方、日射無しの場合には、第２の決定基準に
したがつて優先順位が決定される。つまり、この
場合には、オート時の風量レベルV_Aより一段低
いＶ（Ｍ）がまず選択され、冷房の効きを一段緩
和し、そうでない場合には、V_Aに近いＶ（Ｈ）が
選択され、いずれでもない場合にのみ、Ｖ（Ｌ）
が選択されて冷房の効きを大幅に低下させる。

以上のように、オート時の風量レベルV_Aとの
偏差と他の制御フアクタ（外気温、日射の有無
等）とを組み合わせて、マニユアル時の風量レベ
ルの優先順位の設定を行なうようにすれば、より
一層、冷暖房時の要求に合致する確率の高い風量
のレベル選択が可能となる。

なお、以上の実施例では、コントロールユニツ
ト２１に組込むソフトによる場合を説明したが、
ハードの回路として組込むこともできることはい
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体構成図、第２図は風量コ
ントロールの制御フローを示すフローチヤート
図、第３図は自動車の空気調和装置のシステム構
成図、第４図は風量コントロールの制御フローの
他の例を示すフローチヤート図、第５図はオート
コントロール時の制御パターンを示すダイヤグラ
ム、第６図ａ、第６図ｂは夫々冷房時の優先順位
の決定方を示すダイヤグラムである。 １７ａ……オートスイツチ、１７ｂ……マニユ
アルスイツチ、２１……コントロールユニツト、
３２……偏差演算手段、３３……優先順位決定手
段、３４……レベル切替え手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オートコントロールを選択するオートスイツチ
   と、マニユアルコントロールを選択し、１個のス
   イツチで風量レベルを段階的に制御するマニユア
   ルスイツチとを備えた自動車の空気調和装置にお
   いて、 マニユアルスイツチが操作されてオートコント
   ロールからマニユアルコントロールに切替えられ
   た際に、切替え前のオートコントロール時の風量
   レベルとマニユアルコントロールにおいて指定さ
   れる各段階の風量レベルとの偏差を演算する偏差
   演算手段と、少なくとも上記偏差に基づいて選択
   すべき各風量レベルの優先順位を決定する優先順
   位決定手段と、マニユアルスイツチの操作回数に
   応じて上記優先順位順に風量レベルを切替えるレ
   ベル切替え手段とが設けられたことを特徴とする
   自動車の空気調和装置。