JPH03135804A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH03135804A JPH03135804A JP1271846A JP27184689A JPH03135804A JP H03135804 A JPH03135804 A JP H03135804A JP 1271846 A JP1271846 A JP 1271846A JP 27184689 A JP27184689 A JP 27184689A JP H03135804 A JPH03135804 A JP H03135804A
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- JP
- Japan
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- tire
- groove
- narrow
- circumferential direction
- side wall
- Prior art date
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- Pending
Links
- 239000004575 stone Substances 0.000 abstract description 12
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、偏摩耗特性を損なうことなく、石噛みによ
るタイヤの損傷を低減させた空気入りタイヤに関するも
のである。
るタイヤの損傷を低減させた空気入りタイヤに関するも
のである。
（従来の技術）
タイヤトレッドの偏摩耗を軽減し、又は改善することを
目的として、トレッドパターンやクラウン形状に工夫を
加えることについて数多くの提案がなされている。その
一つに、タイヤ周方向に延在する周方向主溝により区画
されたリブ部分における偏摩耗の発生及びその進展を抑
制すべく、タイヤ周方向に細溝を延在させたタイヤがあ
り、この細溝は、タイヤに所望の耐偏摩耗性を付与し得
るばかりでなく、ウェット性能の向上並びにワンダリン
グの防止等にも効果がある。
目的として、トレッドパターンやクラウン形状に工夫を
加えることについて数多くの提案がなされている。その
一つに、タイヤ周方向に延在する周方向主溝により区画
されたリブ部分における偏摩耗の発生及びその進展を抑
制すべく、タイヤ周方向に細溝を延在させたタイヤがあ
り、この細溝は、タイヤに所望の耐偏摩耗性を付与し得
るばかりでなく、ウェット性能の向上並びにワンダリン
グの防止等にも効果がある。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、良好な耐偏摩耗特性を得るには、その細溝の
溝深さＤをある値以上とする必要があるが、溝深さＤに
対する溝幅Ｗの割合（Ｗ／Ｄ）が小さくなると、石を当
該細溝内に挾み込みゃすくなる一方、挟み込まれた石を
タイヤの転勤に合わせて細溝から排出することが困難と
なる。また、このように石を挟み込んだ状態でタイヤが
転勤すると、細溝の溝底部に繰り返し負荷が作用するた
め、細溝底部が損傷し易（最悪の場合にはタイヤ内部に
その損傷が進展することとなる。なお、このような問題
は、タイヤの内部構造に関係なく存在している。
溝深さＤをある値以上とする必要があるが、溝深さＤに
対する溝幅Ｗの割合（Ｗ／Ｄ）が小さくなると、石を当
該細溝内に挾み込みゃすくなる一方、挟み込まれた石を
タイヤの転勤に合わせて細溝から排出することが困難と
なる。また、このように石を挟み込んだ状態でタイヤが
転勤すると、細溝の溝底部に繰り返し負荷が作用するた
め、細溝底部が損傷し易（最悪の場合にはタイヤ内部に
その損傷が進展することとなる。なお、このような問題
は、タイヤの内部構造に関係なく存在している。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
タイヤ周方向に延在する細溝を有する耐偏摩耗特性に優
れた石噛みの少ない空気入りタイヤを提供することをそ
の目的とする。
タイヤ周方向に延在する細溝を有する耐偏摩耗特性に優
れた石噛みの少ない空気入りタイヤを提供することをそ
の目的とする。
（課題を解決するための手段）
この目的を達成するため、本発明は、トレッド表面にほ
ぼタイヤ周方向に延在する周方向主溝及び細溝を少なく
とも具える空気入りタイヤにおいて、細溝は、一方の側
壁に設けられトレッド表面に開口する広幅の上溝部分及
び溝底部に到る細幅の下溝部分を形成する段差部と、他
方の側壁から段差部に離間して上溝部分に突出しタイヤ
周方向に延在する突条とを具えてなる。
ぼタイヤ周方向に延在する周方向主溝及び細溝を少なく
とも具える空気入りタイヤにおいて、細溝は、一方の側
壁に設けられトレッド表面に開口する広幅の上溝部分及
び溝底部に到る細幅の下溝部分を形成する段差部と、他
方の側壁から段差部に離間して上溝部分に突出しタイヤ
周方向に延在する突条とを具えてなる。
また、タイヤ周方向に延在する突条に代わって、タイヤ
周方向に相互に離間する複数の突起を形成することもで
き、それら突条又は突起の突出幅は、その自由端部がト
レッド方向から細溝を見た場合に、段差部に重なるよう
な寸法とすることが好ましい。
周方向に相互に離間する複数の突起を形成することもで
き、それら突条又は突起の突出幅は、その自由端部がト
レッド方向から細溝を見た場合に、段差部に重なるよう
な寸法とすることが好ましい。
さて、第１図（ａ）に、この発明を適用した空気入りタ
イヤの細溝部分を示す。図中、符号１０はトレッドを、
１２はタイヤ周方向に延在させて形成した細溝である。
イヤの細溝部分を示す。図中、符号１０はトレッドを、
１２はタイヤ周方向に延在させて形成した細溝である。
細溝１２の一方の側壁には、トレッド１０の表面に開口
する広幅の上溝部分１４と溝底部１６に到る細幅の下溝
部分１８を画成する段差部２０が、タイヤ周方向に延在
して形成されており、一方、他方の側壁には、上溝部分
１４に突出して突条２２がタイヤ周方向に延在して形成
されている。この突条２２は、段差部２２の頂部２４か
らタイヤ径方向に離間して形成され、その突出長さは下
溝部分１８の溝幅より大きく、したがって、トレッド表
面方向から見た場合には、その端部が段差部２０に重な
って見えることとなる。
する広幅の上溝部分１４と溝底部１６に到る細幅の下溝
部分１８を画成する段差部２０が、タイヤ周方向に延在
して形成されており、一方、他方の側壁には、上溝部分
１４に突出して突条２２がタイヤ周方向に延在して形成
されている。この突条２２は、段差部２２の頂部２４か
らタイヤ径方向に離間して形成され、その突出長さは下
溝部分１８の溝幅より大きく、したがって、トレッド表
面方向から見た場合には、その端部が段差部２０に重な
って見えることとなる。
なお、本実施例にあって突条２２は、タイヤ周方向に延
在させたが、第２図に明示したように、タイヤ周方向に
一定間隔、好ましくは２０ｍｍ以下の間隔で離間する複
数の突起２６とすることもできる。
在させたが、第２図に明示したように、タイヤ周方向に
一定間隔、好ましくは２０ｍｍ以下の間隔で離間する複
数の突起２６とすることもできる。
なお、第１図及び第２図に例示した空気入リタイヤの内
部構造は、それぞれ−船釣なラジアルタイヤと同様であ
り、本発明とは直接関係しないので、ここではその説明
は省略する。
部構造は、それぞれ−船釣なラジアルタイヤと同様であ
り、本発明とは直接関係しないので、ここではその説明
は省略する。
（作 用）
このように、細溝１２の一方の側壁に段差部２０を配設
して上溝部分１４及び下溝部分１８を設ける一方、上溝
部分の他方の側壁に突条２２を設けることにより、細溝
１２の溝深さに対するその溝幅の割合を、タイヤの偏摩
耗を抑制し得る所定範囲内に維持しつつ、タイヤの石噛
みに実質的に関与する上溝部分、即ち、トレッド１０の
表面から段差部の頂部２４に至るまでの距離を小さくす
ることできるので、細溝による耐偏摩耗特性を損なうこ
となく、石噛み特性を向上させることができる。
して上溝部分１４及び下溝部分１８を設ける一方、上溝
部分の他方の側壁に突条２２を設けることにより、細溝
１２の溝深さに対するその溝幅の割合を、タイヤの偏摩
耗を抑制し得る所定範囲内に維持しつつ、タイヤの石噛
みに実質的に関与する上溝部分、即ち、トレッド１０の
表面から段差部の頂部２４に至るまでの距離を小さくす
ることできるので、細溝による耐偏摩耗特性を損なうこ
となく、石噛み特性を向上させることができる。
そして、第１図（ｂ）に示すように、細溝１２の；Ｉζ
深さをＤ、溝幅をＷ、トレッドＩＯの表面から段差部の
頂部２４まての深さをｄ８、段差部の溝幅方向の寸法を
Ｗ、突条２２のトレッド表面からその下面までの深さを
ｄ２、突条の厚さをａ、そして溝幅方向の寸法をｈとす
るときに、それら値が下記の条件を満足することが好ま
しい。
深さをＤ、溝幅をＷ、トレッドＩＯの表面から段差部の
頂部２４まての深さをｄ８、段差部の溝幅方向の寸法を
Ｗ、突条２２のトレッド表面からその下面までの深さを
ｄ２、突条の厚さをａ、そして溝幅方向の寸法をｈとす
るときに、それら値が下記の条件を満足することが好ま
しい。
ｄｌ ＝ （０，２〜０．６）ＸＤ、
２（ｍｍ）≦（ｄ、 ｄｚ）≦５（ｍｍ）、ｗ＝
（０，３〜０．７）ＸＷ。
（０，３〜０．７）ＸＷ。
ｈ＞（Ｗ−ｗ）
ａ＝２〜４（ｍｍ）
これは、タイヤの転勤に際してトレッドが路面に接地し
て細溝１２を含むトレッドゴムが変形する場合に、下溝
部分１８の溝幅を越えて突出した突条２２又は突起２６
が、第３図（ａ）に実線で示したように、下溝部分１８
の開口を塞ぐことができるので、実質的にＷ／Ｄの値を
大きく設定したことと等価になり、石噛み性を向上させ
ることができるからであり、また、細溝１２を含むトレ
ッドゴムがタイヤの転勤に伴って路面との接触が解かれ
て弾性復帰すると、突条２２又は突起２６もその復帰に
合わせて径方向外方に運動することとなるので、たとえ
上溝部分に石か挟み込まれたとしても、第３図（ｂ）に
示したように、タイヤの転勤に伴って当該層を外方に放
出することができるからである。
て細溝１２を含むトレッドゴムが変形する場合に、下溝
部分１８の溝幅を越えて突出した突条２２又は突起２６
が、第３図（ａ）に実線で示したように、下溝部分１８
の開口を塞ぐことができるので、実質的にＷ／Ｄの値を
大きく設定したことと等価になり、石噛み性を向上させ
ることができるからであり、また、細溝１２を含むトレ
ッドゴムがタイヤの転勤に伴って路面との接触が解かれ
て弾性復帰すると、突条２２又は突起２６もその復帰に
合わせて径方向外方に運動することとなるので、たとえ
上溝部分に石か挟み込まれたとしても、第３図（ｂ）に
示したように、タイヤの転勤に伴って当該層を外方に放
出することができるからである。
しかも、細溝の上溝部分１４の溝幅Ｗに対する下溝部分
１８の溝幅Ｗの割合を３０〜７０％との範囲内から選択
することにより、細溝１２による耐偏摩耗特性を担保す
ることができるからである。
１８の溝幅Ｗの割合を３０〜７０％との範囲内から選択
することにより、細溝１２による耐偏摩耗特性を担保す
ることができるからである。
そして、突条２２又は突起２６の弾性復帰に基づく石の
放出を確実なものとするため、その厚さａは２〜４ （
ｍｍ）の範囲内から選択するものとする。なお、段差部
の頂部２４の深さｄ＋ と突条（突起）２２の下面まで
の深さｄ２との差を２〜５（ｍｍ） とするのは、トレ
ッドの摩耗がある程度進行した状態にあっても所望の性
能を担保するためである。
放出を確実なものとするため、その厚さａは２〜４ （
ｍｍ）の範囲内から選択するものとする。なお、段差部
の頂部２４の深さｄ＋ と突条（突起）２２の下面まで
の深さｄ２との差を２〜５（ｍｍ） とするのは、トレ
ッドの摩耗がある程度進行した状態にあっても所望の性
能を担保するためである。
（実施例）
サイズ１１Ｒ２２，５の供試タイヤを同一車両に交互に
装着して１０万一走行させ、２万ｋｍ走行毎に挟み込ん
だ石の数を調べた。試験結果を、第４図に示す。
装着して１０万一走行させ、２万ｋｍ走行毎に挟み込ん
だ石の数を調べた。試験結果を、第４図に示す。
ここで、試験に供した発明タイヤは、第１図に示す断面
形状をした細溝を有し、タイヤ周方向に６ ＋ｒ＋＋ｎ
間隔で配設された長さ６Ｍの突起を有するタイヤであっ
て、細溝の溝深さＤを１５ 、０ ｍｍ、溝幅Ｗを１．
５ｍｍ、段着部頂部の深さｄ、を８．Ｏｍｍ、段差部の
溝幅方向の寸法Ｗを０．５Ｍ、突起２６の下面までの深
さをｄ２を７．０胴、突起２６の厚さａを１．２ｍｍ、
そして溝幅方向の寸法りを１．２（財）としたタイヤで
あり、比較タイヤは第５図に示す形状を有するタイヤで
細溝の溝深さＤを１５．０ｍｍ、そして溝幅を１．５＋
ｎｍとしたものである。
形状をした細溝を有し、タイヤ周方向に６ ＋ｒ＋＋ｎ
間隔で配設された長さ６Ｍの突起を有するタイヤであっ
て、細溝の溝深さＤを１５ 、０ ｍｍ、溝幅Ｗを１．
５ｍｍ、段着部頂部の深さｄ、を８．Ｏｍｍ、段差部の
溝幅方向の寸法Ｗを０．５Ｍ、突起２６の下面までの深
さをｄ２を７．０胴、突起２６の厚さａを１．２ｍｍ、
そして溝幅方向の寸法りを１．２（財）としたタイヤで
あり、比較タイヤは第５図に示す形状を有するタイヤで
細溝の溝深さＤを１５．０ｍｍ、そして溝幅を１．５＋
ｎｍとしたものである。
第４図から明らかなように、この発明に係るタイヤによ
れば、走行距離当たりの石噛み数が、従来のタイヤに比
して約６０％程少なくなり、その傾向は走行距離の増大
に伴う厚比進行の後半まで持続されることがわかった。
れば、走行距離当たりの石噛み数が、従来のタイヤに比
して約６０％程少なくなり、その傾向は走行距離の増大
に伴う厚比進行の後半まで持続されることがわかった。
（発明の効果）
かくして、この発明によれば、細溝を設けたタイヤにお
ける耐偏摩耗特性を損なうことなく、細溝における石噛
み特性を大幅に向上させることができる。
ける耐偏摩耗特性を損なうことなく、細溝における石噛
み特性を大幅に向上させることができる。
第１図（ａ）及び（ｂ）は、本発明に係る空気入りタイ
ヤの細溝形状及びその寸法関係を示す説明図第２図は、
本発明の他の実施例を示す図、第３図（ａ）及び（ｂ）
は、第１図及び第２図に示すタイヤの挙動を示す説明図
、 第４図は、本発明タイヤと従来タイヤとの比較試験の結
果を示す図、そして 第５図は、従来タイヤの細溝形状を示す図である。 １０−・トレッド １２−細溝 １４−上溝部分 １６−溝底部 １Ｂ−下溝部分 ２０−・段差部分２２−突条
２４−頂部 ２６−突起 第１図 （ａ） （ｂ） 第２図 第３図 （ａ） （ｂ ） 第４ 図 第５ 図
ヤの細溝形状及びその寸法関係を示す説明図第２図は、
本発明の他の実施例を示す図、第３図（ａ）及び（ｂ）
は、第１図及び第２図に示すタイヤの挙動を示す説明図
、 第４図は、本発明タイヤと従来タイヤとの比較試験の結
果を示す図、そして 第５図は、従来タイヤの細溝形状を示す図である。 １０−・トレッド １２−細溝 １４−上溝部分 １６−溝底部 １Ｂ−下溝部分 ２０−・段差部分２２−突条
２４−頂部 ２６−突起 第１図 （ａ） （ｂ） 第２図 第３図 （ａ） （ｂ ） 第４ 図 第５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッド表面にほぼタイヤ周方向に延在する周方向
主溝及び細溝を少なくとも具える空気入りタイヤにおい
て、 細溝は、一方の側壁に設けられトレッド表面に開口する
広幅の上溝部分及び溝底部に到る細幅の下溝部分を画成
する段差部と、他方の側壁から段差部に離間して上溝部
分に突出しタイヤ周方向に延在する突条とを具えること
を特徴とする空気入りタイヤ。 ２、上溝部分に突出する突条を、タイヤ周方向に相互に
離間する複数の突起とした請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1271846A JPH03135804A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1271846A JPH03135804A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135804A true JPH03135804A (ja) | 1991-06-10 |
Family
ID=17505692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1271846A Pending JPH03135804A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03135804A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705788B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| US8033310B2 (en) * | 2007-04-20 | 2011-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having thin groove and sacrifice land portion having protruding portion |
| WO2021185474A1 (de) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Laufstreifenprofil eines fahrzeugreifens |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP1271846A patent/JPH03135804A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705788B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| US8033310B2 (en) * | 2007-04-20 | 2011-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having thin groove and sacrifice land portion having protruding portion |
| WO2021185474A1 (de) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Laufstreifenprofil eines fahrzeugreifens |
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