JPH04228308A - 重荷重用スチールラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドショルダー部
にラグ溝を配設するとともにそのラグ溝に***部を設け
ることにより、タイヤ走行時のゴムの動きを抑え発熱を
抑制し異常摩耗を減じうる重荷重用スチールラジアルタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】バス、大型トラックなどに用いる重荷重
用スチールラジアルタイヤにあってはは、低発熱化によ
る耐久性と、走行の安定性と、駆動力とを高めるため、
トレッドショルダー部ｓｈに図５に示すごとくラグ溝ａ
を設け、ブロックタイプを具えたトラクションパターン
を形成することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記のごとくラ
グ溝ａを設けた場合には、走行の際にブロックｂが路面
より受ける衝撃によって、ブロックｂを形成するゴムが
破壊し表面がえぐられ凹部が生じ、或いはブロックｂの
縁部がへたり欠けるなどいわゆるブロックパンチングな
どの異常摩耗が現れる。

【０００４】このようなブロックパンチングは、低騒音
対策としてラグ溝間のピッチを不均一としたタイヤに顕
著に現れる。

【０００５】又前記ブロックパンチングの発生を防止す
るため、図６に示すごとく、トレッドショルダー部ｓｈ
にリブｈを設け該ショルダー部ｓｈをタイヤ周方向に連
続させたものも存在するが、リブ化することによって放
熱が不充分となり、発熱によりトレッド部の耐久性が低
下する。

【０００６】発明者は前記問題点を解決すべく鋭意研究
の結果、トレッドショルダー部に位置するラグ溝に***
部を設けることによりラグ又はブロックのパンチングを
減じうることを見出し、本発明を完成させたのである。

【０００７】本発明は、ラグ溝に***部をトレッドショ
ルダー部に位置させて設けるとともに、***部の高さ及
びタイヤ軸方向の長さを規制することを基本として耐発
熱性、走行安定性を低下させることなく、ラグ又はブロ
ックのパンチングの発生を抑制し、トレッド部の耐久性
を高めうる重荷重用スチールラジアルタイヤの提供を目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド端縁
からタイヤ赤道に向かってのびるラグ溝を具え、該ラグ
溝に溝底から***する***部をトレッドショルダー部に
位置させ設けてなる重荷重用スチールラジアルタイヤで
ある。

【０００９】

【作用】トレッド端縁からタイヤ赤道に向かってのびる
ラグ溝を具えているため、走行安定性は良好であり、発
熱が抑制される。又ラグ溝にはトレッドショルダー部に
位置させ溝底から***する***部を設けているため、低
騒音化を目的としてラグ溝をピッチバリエーションを有
して配設したトレッドパターンを有するタイヤであって
も、ラグ又はブロックのへたりをなくし、ラグ又はブロ
ックの欠け、即ちパンチングを抑制でき、トレッド部の
耐久性を高める。

【００１０】なお***部の溝底から頂部までの高さＨ及
び***部の頂部と溝底における各長さＬ１、Ｌ２を夫々
規制したときには、耐ブロックパンチング性能と、発熱
性とをバランスさせトレッド部の耐久性を向上し、しか
も走行安定性が損なわれることがない。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、重荷重用スチールラジアルタイヤ１は
、トレッド端縁Ｅからタイヤ赤道Ｃに向かってのびるラ
グ溝２を有し、そのラグ溝２に、溝底３から***する隆
起部４を設けている。

【００１２】又重荷重用スチールラジアルタイヤ１は、
前記ラグ溝２が存在するトレッド部１２の両端からタイ
ヤ半径方向内方にのびるサイドウオール部１３、１３と
、該サイドウオール部１３の半径方向内端に位置するビ
ード部１５、１５とを有し、各ビード部１５、１５に設
けるビードコア１６、１６間には、前記サイドウオール
部１３、１３、トレッド部２を通るトロイド状のスチー
ルラジアルカーカス１７が架け渡されるとともに、その
半径方向外側かつトレッド部１２内にベルト層１９を配
している。

【００１３】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して、本実施例では７０度〜９０度の
角度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向
配列体であり、又カーカスコードとしてスチールコード
が採用される。

【００１４】前記ベルト層１９は、本実施例ではカーカ
ス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって４枚のベ
ルトプライが配される。

【００１５】又ベルト層１９の夫々のベルトプライは傾
斜して配されかつ互いに交叉するベルトコードを具え、
該ベルトコードはスチールが主として用いられる。

【００１６】前記トレッド部１２の外周面には、タイヤ
赤道Ｃを挟む両側にジグザグ状に折曲がり周回するとと
もに、溝巾が小な第１の縦溝Ｇ１、Ｇ１が周設される。 又トレッド部１２には、トレッド端縁Ｅからタイヤ赤道
Ｃに向かってのびかつジグザグ状に折曲がり前記第１の
縦溝Ｇ１に通じる複数の前記ラグ溝２…が設けられる。

【００１７】本実施例では、２条の第１の縦溝Ｇ１、Ｇ
１の間を結びかつＺ字状に折曲がる複数の中央の横溝Ｆ
１…と、前記ラグ溝２、２間を結び前記ラグ溝２の中間
部とともにトレッド面１２Ａをタイヤ赤道方向にジグザ
グ状に周回する側部の縦溝Ｇ２を形成する継ぎ溝２１が
設けられる。又本実施例では、前記側部の縦溝Ｇ２の中
心線Ｌは、トレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離
であるトレッド巾ＴＷの１／４倍の距離をタイヤ赤道Ｃ
から隔てる１／４線上に略等しい位置に位置させており
、従って該中心線Ｌによって、トレッド面１２Ａをタイ
ヤ赤道Ｃを挟む該中心線Ｌ、Ｌの内側のトレッドクラウ
ン部２２と、該中心線Ｌとトレッド端縁Ｅとの間の前記
トレッドショルダー部５とに区分している。

【００１８】又トレッド面１２Ａには、第１の縦溝Ｇ１
、Ｇ１の間に該第１の縦溝Ｇ１、Ｇ１及び中央の横溝Ｆ
１、Ｆ１によって囲まれ、Ｓ字状をなすクラウンブロッ
クＣＢ…からなるクラウンブロック列ＣＨと、第１の縦
溝Ｇ１、継ぎ溝２１、ラグ溝２の第１の縦溝Ｇ１と継ぎ
溝２１との間の部分とによって囲まれ六角形状をなす中
間ブロックＭＢからなる中間ブロック列ＭＨと、前記継
ぎ溝２１と、トレッドショルダー部５の領域におけるラ
グ溝２、２とトレッド端縁Ｅとに囲まれる五角形状のシ
ョルダーブロックＳＢからなるショルダーブロック列Ｓ
Ｈとが形成され、これらのブロックＣＢ、ＭＢ、ＳＢに
よりブロックパターンを形成する。

【００１９】前記ラグ溝２、第１の縦溝Ｇ１、中央の横
溝Ｆ１及び継ぎ溝２１は、本実施例では略同寸法の溝深
さＤｏを有し、又本実施例では溝深さＤｏを、トレッド
巾ＴＷの０．０８〜０．１２倍とすることによりグリッ
プ力を高めている。又クラウンブロックＣＢ、中間ブロ
ックＭＢ、ショルダーブロックＳＢの外面にはサイピン
グ２３が設けられる。

【００２０】又本実施例では隣り合うラグ溝２、２の間
には、中心間の距離である溝ピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３が
均等ではなく隣接する溝ピッチＰ１、Ｐ２及びＰ２、Ｐ
３が異なる、いわゆるピッチバリエーションを与えてい
る。溝ピッチＰ１〜Ｐ３の内の最大値と最小値との差を
溝ピッチＰ１〜Ｐ３の平均ピッチの０．０５〜０．１２
倍の範囲とするのが好ましく、又その配列はランダムと
する。このようにラグ溝２をピッチバリエーションを有
して配列することにより、走行時にブロックが路面と衝
合する衝撃音が分散され、騒音の低下を図ることができ
る。なお前記溝ピッチは全域に亘り均等としてもよい。

【００２１】***部４は前記したごとくラグ溝２のトレ
ッドショルダー部５に設けられる。***部４は、頂部６
は略平坦でありそのラグ溝２の溝底３から頂部６までの
高さＨをラグ溝２の溝深さＤの０．２８倍以上かつ０．
５０倍以下とし、かつその頂部６のタイヤ軸方向の長さ
Ｌ１をトレッド巾ＴＷの０．０５倍以上かつ０．２５倍
以下、又***部４の溝底３におけるタイヤ軸方向の長さ
Ｌ２をトレッド巾ＴＷの０．１０倍以上かつ０．２５倍
以下とするとともに、溝底３における前記長さＬ２は頂
部における長さＬ１以上としている。従って***部４の
タイヤ軸方向断面は台形又は矩形状をなす。

【００２２】なお***部４はその頂部６のタイヤ赤道Ｃ
側の端縁Ｐの前記タイヤ赤道Ｃからの距離Ｎはトレッド
巾ＴＷの０．２５倍以上かつ０．３倍以下とするのが好
ましい。

【００２３】又***部４の頂部６はその巾方向の形状に
ついては、図３に示すごとくラグ溝２の溝壁８、即ちシ
ョルダーブロックＳＢの側壁に連続する。

【００２４】***部４の高さＨが溝深さＤの０．２８倍
未満となると耐パンチング性能が低下し、０．５倍をこ
えると耐発熱性に劣る他、走行安定性及びウエットグリ
ップ性が低下する。

【００２５】頂部６の長さＬ１がトレッド巾ＴＷの０．
０５未満ではラグ溝２を挟む両側のショルダーブロック
ＳＢ、ＳＢの橋絡が不十分となる結果、耐パンチング性
能が低下する。逆に０．２５倍をこえると走行安定性と
グリップ性能が低下し、トレッド面の摩耗外観が劣り又
製作費も嵩む。

【００２６】又溝底７における長さＬ２がトレッド巾Ｔ
Ｗの０．１倍未満では耐パンチング性能が劣り、０．２
５倍をこえると走行安定性とグリップ性能とが低下する
とともに耐発熱性に劣り耐久性が低下する。

【００２７】なお***部４はラグ溝２の全部に設ける他
、２ピッチごとに設けてもよいが、耐ブロックパンチン
グ性能を高めるには、全数のラグ溝２…に設けるのが好
ましい。

【００２８】〔具体例〕■　　発熱性 タイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５でありかつ図１
に示すトレッドパターンを有し、しかも***部を頂部の
高さＨが溝深さＤの０．３８倍、頂部の長さＬ１がトレ
ッド巾ＴＷの０．０５７倍、溝底における長さＬ２がト
レッド巾ＴＷの０．２５倍の各寸度に形成したタイヤ（
具体例）を試作するとともに、走行試験機を用いて８．
０ｋｇ／ｃｍ２　の内圧のもとに２．５５０ｋｇの荷重
を加え８０ｋｇ／Ｈの速度で走行させトレッド部の略全
域に亘って発熱温度を調査した。

【００２９】なお比較のためラグ溝に***部を設けない
従来の構造のもの（比較例１、図５に示す構成）、及び
トレッドショルダー部をリブ化したもの（比較例２、図
６に示す構成）について製作し併せてテストを行った。

【００３０】テスト結果を図４にグラフで示す。図中、
横軸はタイヤ軸方向の温度測定点を示す。又バットレス
とはラグ溝の側壁開口端近傍であり、比較例２において
はその相当位置としている。

【００３１】テストの結果、具体例のものは比較例２に
比べて特にショルダー領域において発熱温度が低く、又
比較例１とは全域に亘って大差なく前記構成の***部を
設けることによって、耐発熱性が損なわれることがない
ことが判明した。

【００３２】■　　耐パンチング性能 ■項における前記具体例のタイヤ、及び前記比較例１の
タイヤについて夫々耐久テストを行った。

【００３３】テストは室内のタイヤ走行試験機を用いて
行ない、パンチング発生率をトレッド面の摩耗段階ごと
に測定した。テスト結果を表１に示す。

【００３４】パンチング発生率とはショルダーブロック
列ＳＨを構成する全部のショルダーブロックＳＢに対す
るパンチングが発生したショルダーブロックの個数をパ
ーセントで表示した。又トレッドの摩耗段階は摩耗限度
に対する摩耗量の比をパーセントで表示しており、摩耗
量はラグ溝の残量深さを測定し求めた。

【００３５】テストの結果、実施例のものは***部を設
けていない比較例１に比べてブロックパンチングが著し
く減少し耐久性が向上することが判明した。

【００３６】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の重荷重用スチール
ラジアルタイヤは、ラグ溝に***部をトレッドショルダ
ー部に位置させて設けるとともに、***部の高さ及びタ
イヤ軸方向の長さを規制することを要しとしているため
、耐発熱性、走行安定性、グリップ性能を低下させるこ
となく、ブロックパンチングの発生を抑制し、トレッド
部の耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッド面を展開
して示す平面図である。

【図２】そのＸーＸ線におけるタイヤ断面を示す断面図
である。

【図３】そのＹ−Ｙ線におけるタイヤ断面を示す断面図
である。

【図４】トレッド部の位置と発熱温度との関係を示すグ
ラフである。

【図５】従来のトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図６】従来のトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【符号の説明】

２　　ラグ溝 ３　　溝底 ４　　***部 ５　　トレッドショルダー部 ６　　頂部 Ｃ　　タイヤ赤道 Ｄ　　溝深さ Ｅ　　トレッド端縁 Ｈ　　***部の高さ Ｌ１　　頂部の長さ Ｌ２　　溝底における長さ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド端縁からタイヤ赤道に向かっての
   びるラグ溝を具え、該ラグ溝に溝底から***する***部
   をトレッドショルダー部に位置させ設けてなる重荷重用
   スチールラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記***部は、前記溝底から頂部までの高
   さ（Ｈ）を前記ラグ溝の溝深さ（Ｄ）の０．２８倍以上
   かつ０．５０倍以下とし、かつ***部の頂部におけるタ
   イヤ軸方向の長さ（Ｌ１）をトレッド巾（ＴＷ）の０．
   ０５倍以上かつ０．２５倍以下、該***部の溝底におけ
   るタイヤ軸方向の長さ（Ｌ２）をトレッド巾（ＴＷ）の
   ０．１０倍以上かつ０．２５倍以下とするとともに、溝
   底における前記長さ（Ｌ２）は前記頂部における長さ（
   Ｌ１）以上である請求項１記載の重荷重用スチールラジ
   アルタイヤ。