JP2865739B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2865739B2 JP2865739B2 JP1271845A JP27184589A JP2865739B2 JP 2865739 B2 JP2865739 B2 JP 2865739B2 JP 1271845 A JP1271845 A JP 1271845A JP 27184589 A JP27184589 A JP 27184589A JP 2865739 B2 JP2865739 B2 JP 2865739B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、周方向主溝とは別個に形成した細溝それ
本来の機能はそのままに、その細溝への石噛みに起因す
るタイヤの損傷を低減させた空気入りタイヤに関するも
のである。
本来の機能はそのままに、その細溝への石噛みに起因す
るタイヤの損傷を低減させた空気入りタイヤに関するも
のである。
（従来の技術） タイヤトレッドの偏摩耗を軽減し、又は改善すること
を目的として、トレッドパターンやクラウン形状に工夫
を加えることについて数多くの提案がなされている。
を目的として、トレッドパターンやクラウン形状に工夫
を加えることについて数多くの提案がなされている。
その一つに、タイヤ周方向に延在する周方向主溝によ
り区画されたリブ部分における偏摩耗の発生及びその進
展を抑制すべく、そのリブ部分に、タイヤ周方向に細溝
を延在させて設けたタイヤがあり（たとえば特開昭54−
136002号公報および特開昭63−23200号公報参照）、こ
の細溝は、タイヤに所望の耐偏摩耗性を付与し得るばか
りでなく、ウエット性能の向上並びにワンタリングの防
止等にも効果があることが知られている。
り区画されたリブ部分における偏摩耗の発生及びその進
展を抑制すべく、そのリブ部分に、タイヤ周方向に細溝
を延在させて設けたタイヤがあり（たとえば特開昭54−
136002号公報および特開昭63−23200号公報参照）、こ
の細溝は、タイヤに所望の耐偏摩耗性を付与し得るばか
りでなく、ウエット性能の向上並びにワンタリングの防
止等にも効果があることが知られている。
（発明が解決しようとする課題） ところで、良好な耐偏摩耗特性を得るには、その細溝
の溝深さＤをある値以上とする必要があるが、細溝の溝
深さＤに対するその溝幅Ｗの割合（W/D）が1.0より小さ
くなると、路上の石が当該細溝内に挟み込まれやすく、
しかも、挟み込まれた石が細溝から排出されにくくな
り、これにより、タイヤの転動に当っては溝の溝底部に
負荷が繰り返し作用することになるため、細溝底部が損
傷し、遂にはタイヤ内部にその損傷が進展すると言う問
題があった。しかも、このような問題は、タイヤ内部構
造がラジアル構造であるか、バイアス構造であるかに係
わり無く発生するものである。
の溝深さＤをある値以上とする必要があるが、細溝の溝
深さＤに対するその溝幅Ｗの割合（W/D）が1.0より小さ
くなると、路上の石が当該細溝内に挟み込まれやすく、
しかも、挟み込まれた石が細溝から排出されにくくな
り、これにより、タイヤの転動に当っては溝の溝底部に
負荷が繰り返し作用することになるため、細溝底部が損
傷し、遂にはタイヤ内部にその損傷が進展すると言う問
題があった。しかも、このような問題は、タイヤ内部構
造がラジアル構造であるか、バイアス構造であるかに係
わり無く発生するものである。
この発明は、このような問題に鑑みてなされたもので
あり、ほぼタイヤ周方向に延在する細溝を具えてなり、
周方向主溝にて区画されるリブ部分に対する優れた耐偏
摩耗特性をもたらしてなお、石噛みの少ない空気入りタ
イヤを提供することを目的とする。
あり、ほぼタイヤ周方向に延在する細溝を具えてなり、
周方向主溝にて区画されるリブ部分に対する優れた耐偏
摩耗特性をもたらしてなお、石噛みの少ない空気入りタ
イヤを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、この発明は、トレッド表面
に、ほぼタイヤ周方向に延在する周方向主溝及び細溝を
具える空気入りタイヤにおいて、細溝を、それの溝深さ
方向の中間部で二又に分岐させて、それぞれの分岐部分
を、タイヤ幅方向で実質的に対称にほぼ鉤形に形成し、
この細溝の、トレッド表面から分岐位置までの溝幅を均
一幅とするとともに、その溝幅の、分岐部分を含む細溝
深さに対する比を0.5以下としたものである。
に、ほぼタイヤ周方向に延在する周方向主溝及び細溝を
具える空気入りタイヤにおいて、細溝を、それの溝深さ
方向の中間部で二又に分岐させて、それぞれの分岐部分
を、タイヤ幅方向で実質的に対称にほぼ鉤形に形成し、
この細溝の、トレッド表面から分岐位置までの溝幅を均
一幅とするとともに、その溝幅の、分岐部分を含む細溝
深さに対する比を0.5以下としたものである。
なおここで、細溝の全体深さをＤ、トレッド表面か
ら、分岐部分により画成される突形部分の頂面までの距
離をｄ、そして、当該突形部分頂面からの分岐部分の中
空高さをａとしたときに、ｄ＝（0.2〜0.6）×Ｄ、ａ＝
2.0〜6.0（mm）なる関係を満足することが望ましい。
ら、分岐部分により画成される突形部分の頂面までの距
離をｄ、そして、当該突形部分頂面からの分岐部分の中
空高さをａとしたときに、ｄ＝（0.2〜0.6）×Ｄ、ａ＝
2.0〜6.0（mm）なる関係を満足することが望ましい。
さて、第１図に、この発明を空気入りタイヤに適用し
た場合についての要部を示す。図中、符号10はトレッド
表面であり、12はタイヤ周方向に延在させて形成した細
溝である。
た場合についての要部を示す。図中、符号10はトレッド
表面であり、12はタイヤ周方向に延在させて形成した細
溝である。
トレッド表面10に開口する細溝12は、トレッド表面10
からタイヤ内方に向けて延在し、その中間部にて、タイ
ヤ幅方向で実質的に対称に二又に分岐している。
からタイヤ内方に向けて延在し、その中間部にて、タイ
ヤ幅方向で実質的に対称に二又に分岐している。
ここで便宜上、トレッド表面10から分岐位置に至るま
での均一幅Ｗの細溝部分を主溝部分14と呼び、他の細溝
部分を分岐部分16と呼ぶこととする。
での均一幅Ｗの細溝部分を主溝部分14と呼び、他の細溝
部分を分岐部分16と呼ぶこととする。
本実施例にあって、相互に離反する方向へほぼ鉤状に
折曲して延在するそれぞれの分岐部分16は、主溝部分14
の、図では下端に連通してタイヤ幅方向に延びる幅方向
延在部分18と、当該幅方向延在部分18の先端から主溝部
分14とほぼ平行にタイヤ内方へ延在する深さ方向延在部
分20とを具える。
折曲して延在するそれぞれの分岐部分16は、主溝部分14
の、図では下端に連通してタイヤ幅方向に延びる幅方向
延在部分18と、当該幅方向延在部分18の先端から主溝部
分14とほぼ平行にタイヤ内方へ延在する深さ方向延在部
分20とを具える。
なお、第１図に例示した空気入りタイヤの内部構造
は、一般的なラジラルタイヤと同様であり、この発明と
は直接関係しないので、ここではその説明は省略する。
は、一般的なラジラルタイヤと同様であり、この発明と
は直接関係しないので、ここではその説明は省略する。
（作用） このように、細溝12を深さ方向の中間部で分岐させる
ことにより、細溝12の全体深さＤに対する主溝部分幅Ｗ
の割合を所定範囲内に維持しつつ、タイヤの石噛みに実
質的に関与する主溝部分14の長さ、即ち、トレッド表面
10から細溝12の分岐位置に至るまでの距離を小さく設定
することできる。
ことにより、細溝12の全体深さＤに対する主溝部分幅Ｗ
の割合を所定範囲内に維持しつつ、タイヤの石噛みに実
質的に関与する主溝部分14の長さ、即ち、トレッド表面
10から細溝12の分岐位置に至るまでの距離を小さく設定
することできる。
ここで、細溝12の全体深さＤに対する主溝部分幅Ｗの
割合が、W/D≦0.5なる関係を満足するよう選択するの
は、細溝12による耐偏摩耗性能を有効に担保するためで
ある。
割合が、W/D≦0.5なる関係を満足するよう選択するの
は、細溝12による耐偏摩耗性能を有効に担保するためで
ある。
また、それぞれの分岐部分16の、相互に離隔する方向
に延びる幅方向延在部分18と、深さ方向延在部分20とに
より画成されてタイヤ周方向に延在する突形部分22の頂
面とトレッド表面10との距離ｄが、ｄ＝（0.2〜0.6）×
Ｄなる関係を満足するよう選択するのは、主溝部分14に
おける耐石噛み性能を改善するためであり、また、トレ
ッド表面10がある程度摩耗した状態にあっても、耐石噛
み性能を十分に担保するためである。
に延びる幅方向延在部分18と、深さ方向延在部分20とに
より画成されてタイヤ周方向に延在する突形部分22の頂
面とトレッド表面10との距離ｄが、ｄ＝（0.2〜0.6）×
Ｄなる関係を満足するよう選択するのは、主溝部分14に
おける耐石噛み性能を改善するためであり、また、トレ
ッド表面10がある程度摩耗した状態にあっても、耐石噛
み性能を十分に担保するためである。
そして、この突形部分22の頂面と、分岐部分16の幅方
向延在部分18の上壁との間の距離、即ち、突形部分22の
頂面上の、幅方向延在部分18の中空高さａを2.0〜6.0
（mm）とするのは、主溝部分14の両側に位置するゴム部
分と、分岐部分16の両外側部分に位置するゴム部分との
挙動を連成させ、細溝12としての耐偏摩耗特性を維持す
るためである。
向延在部分18の上壁との間の距離、即ち、突形部分22の
頂面上の、幅方向延在部分18の中空高さａを2.0〜6.0
（mm）とするのは、主溝部分14の両側に位置するゴム部
分と、分岐部分16の両外側部分に位置するゴム部分との
挙動を連成させ、細溝12としての耐偏摩耗特性を維持す
るためである。
（実施例） サイズ11R22.5の供試タイヤを同一車両に交互に装着
して実車走行比較試験を行い、走行距離と挟み込んだ石
の数との関係を求めた。この試験結果を、第３図に示
す。
して実車走行比較試験を行い、走行距離と挟み込んだ石
の数との関係を求めた。この試験結果を、第３図に示
す。
なお、比較試験に供した発明タイヤは、第１図に示す
細溝を有するタイヤであって、細溝の全体深さＤを15.0
mm、主溝部分幅Ｗを1.5mm、突形部分頂面とトレッド表
面との距離ｄを8.0mm、そして、突形部分頂面の幅方向
延在部分の中空高さａを3.0mmとしたものであり、従来
タイヤは、第２図に示す、分岐なしの細溝を有するタイ
ヤであって、その細溝の溝深さＤを15.0mm、溝幅Ｗを1.
5mmとしたものである。
細溝を有するタイヤであって、細溝の全体深さＤを15.0
mm、主溝部分幅Ｗを1.5mm、突形部分頂面とトレッド表
面との距離ｄを8.0mm、そして、突形部分頂面の幅方向
延在部分の中空高さａを3.0mmとしたものであり、従来
タイヤは、第２図に示す、分岐なしの細溝を有するタイ
ヤであって、その細溝の溝深さＤを15.0mm、溝幅Ｗを1.
5mmとしたものである。
第３図に実線で示すところから明らかなように、この
発明に係るタイヤによれば、走行距離当たりの石噛み数
が、図に破線で示す従来のタイヤに比して約40％程少な
くなり、この傾向は走行距離の増大に伴う摩耗の進行の
後半まで維持されることになる。
発明に係るタイヤによれば、走行距離当たりの石噛み数
が、図に破線で示す従来のタイヤに比して約40％程少な
くなり、この傾向は走行距離の増大に伴う摩耗の進行の
後半まで維持されることになる。
（発明の効果） かくして、この発明によれば、細溝を設けたタイヤに
おける耐偏摩耗性能の発揮を十分に担保してなお、その
細溝への石噛みを有効に防止することができる。
おける耐偏摩耗性能の発揮を十分に担保してなお、その
細溝への石噛みを有効に防止することができる。
第１図は、本発明に係る空気入りタイヤの細溝形状を示
す拡大説明図 第２図は、従来の細溝形状を示す拡大説明図、そして、 第３図は、第１図及び第２図に示すタイヤの石噛み特性
を示す図である。 10……トレッド表面、12……細溝 14……主溝部分、16……分岐部分 18……幅方向延在部分、20……深さ方向延在部分
す拡大説明図 第２図は、従来の細溝形状を示す拡大説明図、そして、 第３図は、第１図及び第２図に示すタイヤの石噛み特性
を示す図である。 10……トレッド表面、12……細溝 14……主溝部分、16……分岐部分 18……幅方向延在部分、20……深さ方向延在部分
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド表面に、ほぼタイヤ周方向に延在
する周方向主溝及び細溝を具える空気入りタイヤにおい
て、 細溝を、それの溝深さ方向の中間部で二又に分岐させ
て、それぞれの分岐部分を、タイヤ幅方向で実質的に対
称にほぼ鉤形に形成し、この細溝の、トレッド表面から
分岐位置までの溝幅を均一幅とするとともに、その溝幅
の、分岐部分を含む細溝深さに対する比を0.5以下とし
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1271845A JP2865739B2 (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1271845A JP2865739B2 (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135803A JPH03135803A (ja) | 1991-06-10 |
| JP2865739B2 true JP2865739B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=17505677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1271845A Expired - Fee Related JP2865739B2 (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2865739B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2683771B1 (fr) * | 1991-11-18 | 1994-01-07 | Michelin & Cie | Bande de roulement pourvue de rainures dont les parois sont munies d'incisions. |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP1271845A patent/JP2865739B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03135803A (ja) | 1991-06-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |