JPH03121336A - 自動変速機のギアトレーン - Google Patents

自動変速機のギアトレーン

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JPH03121336A
JPH03121336A JP1258287A JP25828789A JPH03121336A JP H03121336 A JPH03121336 A JP H03121336A JP 1258287 A JP1258287 A JP 1258287A JP 25828789 A JP25828789 A JP 25828789A JP H03121336 A JPH03121336 A JP H03121336A
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planetary gear
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pinion
friction element
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動変速機のギアトレーンに関し、とりわけ、
３組の遊星歯車組を用いて変速を多段化できるようにな
った自動変速機のギアトレーンに関する。
従来の技術 一般に、自動変速機が搭載された車両にあっては、自動
変速される前進の変速段は３段若しくはオーバードライ
ブを含めて４段に設定されるが、近年ではより滑らかな
変速を達成するため前進５段以上になる多段化が提案さ
れている（特開昭６２−８３５４１号公報参照）。
即ち、かかる多段化を達成するための自動変速機では、
遊星歯車組が２組設けられる前進４段の変速機（主変速
機）と、遊星歯車組が１組設けられる２段切り換えの変
速機（副変速機）とを直列に連結することにより構成さ
れ、主変速機で変速された回転数を副変速機で更に変速
するようになっている。
また、かかる多段化される自動変速機をＦ、Ｆ用のトラ
ンスアクスルとして構成しようとする場合には、特開昭
６３−４７５４２号公報に開示されるように入力軸と出
力軸を平行配置し、入力軸に主変速機を設けると共に、
出力軸に副変速機を設け、入力軸と出力軸とを平行軸歯
車を介して連結することにより構成できる。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる特開昭６３−４７５４２号公報に
開示されるように構成することにより、多段化された自
動変速機をＦ、Ｆ用として適用することができるのでは
あるが、主変速機を目動切換するための摩擦要素（５個
）以外に副変速機を切り換えるための摩擦要素（２個）
が必要となり、摩擦要素の数が著しく増加されてしまう
。
また、主変速機と副変速機とが直列関係をもって結合さ
れるため、最終的に得られる変速比は主変速機の変速比
と副変速機の変速比との積となるため、該変速比が大き
過ぎたりまたは小さ過ぎたりし、全変速域に亙ってそれ
ぞれの変速比を最適状態に設定するのが著しく困難にな
ってしまう。
更に、主変速機と副変速機とが独立して変速されるため
、これら両方の変速機が同時に変速切り換えされる場合
があり、このときの変速ショックを低減するために摩擦
要素の切換制御が著しく複雑になってしまうという各種
課題があった。
因に、Ｆ、Ｆ用の多段化自動変速機としては、上述した
もの以外に、特開昭６２−１５５３５６号公報があるが
、これは１組の遊星歯車組と複数組の平行軸歯車組の組
み合わせにより構成されるギアトレーンで、平行軸歯車
を用いることによる大型化とか、摩擦要素に作用するト
ルクが大きくなることから該摩擦要素の大型化、および
摩擦要素が平行軸歯車組と直列に配置されることにる大
型化等が来されると共に、変速時に摩擦要素が回転状態
で切り換えらえるため制御性が悪化される等の各種不具
合を有している。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、３組の遊
星歯車組を複合的に組み合わせて構成することにより、
前進５段、後進１段の変速段が提供でき、かつ、各変速
段の変速比の設定幅を拡大することができると共に、摩
擦要素の切り換え制御を簡単に行うことができる自動変
速機のギアトレーンを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段 かかる目的を達成するため第１発明は、入力軸と摩擦要
素を介して連結されると共に、２個の構成要素どうしが
連結される第１．第２遊星歯車組と、該第１．第２遊星
歯車組と２個の構成要素で連結されると共に、出力軸に
連結する第３遊星歯車組とにより構成する。
作用 以上の構成により第１発明の自動変速機のギアトレーン
にあっては、前進５段、後進１段の変速段を提供するこ
とができると共に、３組の遊星歯車組が独立して変速制
御されることがない。
また、かかる目的を達成するため第２発明は、平行配置
される入力軸および出力軸を備え、入力軸側に設けられ
該入力軸と摩擦要素を介して連結されると共に、２個の
構成要素どうしが連結される第１．第２遊星歯車組と、
該第１．第２遊星歯車組と２個の構成要素で連結される
と共に、出力軸側に設けられ該出力軸に連結する第３遊
星歯車組とにより構成する。
作用 以上の構成により第２発明の自動変速機のギアトレーン
にあっては、前進５段、後進１段の変速段を提供するこ
とができると共に、３組の遊星歯車組が独立して変速制
御されることがなく、また、入力軸および出力軸を平行
配置すると共に、第１゜第２遊星歯車組を入力軸側に、
第３遊星歯車組を出力軸側に設けたので、軸長の短いＦ
−Ｆ車用自動変速機のギアトレーンを提供することがで
きる。
更に、かかる目的を達成するため第３発明は、平行配置
される入力軸および出力軸を備え、入力軸側に設けられ
該入力軸と摩擦要素を介して連結されると共に、２個の
構成要素どうしが連結される第１．第２遊星歯車組と、
該第１．第２遊星歯車組と２個の構成要素で連結される
と共に、出力軸側に設けられ該出力軸に連結する第３遊
星歯車組と、より成り、上記第１．第２遊星歯車組と第
３遊星歯車組との連結の一方側を、出力軸および入力軸
の端末に設けた歯車により行う構成とする。
作用 以上の構成により第３発明の自動変速機のギアトレーン
にあっては、前進５段、後進１段の変速段を提供するこ
とができると共に、３組の遊星歯車組が独立して変速制
御されることがなく、また、入力軸および出力軸を平行
配置すると共に、第１゜第２遊星歯車組を入力軸側に、
第３遊星歯車組を出力軸側に設けたので、軸長の短いＦ
−Ｆ車用自動変速機のギアトレーンを提供することがで
きる。
更にまた、かかる目的を達成するため第４発明は、平行
配置される入力軸および出力軸を備え、該入力軸に第１
摩擦要素を介して結合可能な第１サンギア、該第１サン
ギアに噛合される第１ピニオンギア、該第１ピニオンギ
アの公転を取り出す第１ピニオンキャリア、第１ピニオ
ンギアに噛合され第２摩擦要素を介して固定可能なリン
グギアからなる第１遊星歯車組と、上記入力軸に第３摩
擦要素を介して結合可能かつ第４摩擦要素を介して固定
可能な第２サンギア、該第２サンギアに噛合される第２
ピニオンギア、該第２ピニオンギアの公転を取り出し第
５摩擦要素を介して入力軸に結合可能かつ一ヒ記第１リ
ングギアに結合される第２ピニオンキャリア、該第２ピ
ニオンキャリアに噛合され上記第１ピニオンキャリアに
結合される第２リングギアからなる第２遊星歯車組と、
上記出力軸に結合される第３サンギア、該第３サンギア
に噛合される第３ピニオンギア、該第３ピニオンギアの
公転を取り出し第６摩擦要素を介して固定可能なピニオ
ンキャリア、第３ピニオンギアに噛合される第３リング
ギアからなる第３遊星歯車組とを設け、上記第１ピニオ
ンキャリアと上記出力軸とを第１平行軸歯車組を介して
連結すると共に、上記第１リングギアと上記第３リング
ギアとを第２平行軸歯車組を介して連結することにより
構成する。
作用 以上の構成により第４発明の自動変速機のギアトレーン
にあっては、第１摩擦要素を締結した状態で第２摩擦要
素を締結すると、第１リングギアが固定されるため第１
サンギアに入力された入力軸回転は減速されて第１ピニ
オンキャリアに伝達され、これが第１平行軸歯車組を介
して出力軸に出力される。
そして、上記第２摩擦要素を第６摩擦要素に切り換える
と、出力軸の回転が第２遊星歯車組を介して上記第１リ
ングギアに伝達されてこれが回転されるため、上記第１
ピニオンキャリアの回転比は変化される。
また、上記第６摩擦要素を第４摩擦要素に切り換えると
第２サンギアが固定されるため、第１ピニオンキャリア
に結合された第２リングギアを介Ｉ７て入力される回転
により、第２ピニオンキャリアと共に上第１リングギア
が回転されるため、上記第１ピニオンキャリアの回転比
は更に変化される。
更に、」−記第４摩擦要素を第５摩擦要素に切り換える
と、第２ピニオンキャリアが入力軸に結合されて第１リ
ングギアと第１サンギアとが一体に回転されるため、第
１ピニオンキャリアは入力軸と専速回転される。
次に、この等速回転状態で第１摩擦要素を第４摩擦要素
に切り換えると、第２サンギアが固定された状態で入力
軸回転が第２ピニオンキャリアに入力され、これが第２
リングギアに増速されて伝達されるため、該第２リング
ギアに結合された第１ピニオンキャリアは増速回転され
、以」―の変速組み合わせにより前進５段の多段化が達
成される。
また、本発明では出力軸から出力される最終的な変速比
は、入力軸に設けられた第１遊星歯車組の第１ピニオン
キャリアによって決定されるため、従来のように入力軸
側の遊星歯車組の変速比と出力軸側の遊星歯車組の変速
比との積により最終的な変速比が決定されるものと異な
り、各変速段の変速比を最適状態に設定するのが容易に
なる。
更に、出力軸側に設けられる第３遊星歯車組には第６摩
擦要素が１個設けられるのみであり、かつ、入力軸側に
設けられる第１．第２遊星歯車組の摩擦要素の数は従来
のものに対して増加されることがないため、全体的な摩
擦要素の数が削減されることになる。
更にまた、各変速段を順に切り換えるにあたって、摩擦
要素を１つづつ切り換えて行けばよく、変速制御が著し
く容易に行われることになる。
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図は本発明の第１実施例を示す自動変速機の
ギアトレーン１０の概略図で、Ｉ２は入力軸、１４は出
力軸で、これら人、出力軸１２゜１４は互いに平行配置
される。
上記入力軸１２には図中左方に設けられる図外のトルク
コンバータを介して図外のエンジン回転が入力されるよ
うになっており、かつ、該出力軸１４の図中左方はファ
イナルギア１６を介してディファレンシャルギア１８に
連結されるようになっている。
ところで、上記入力軸１２には第１サンギア２０ｓ、該
第１サンギア２０ｓに噛合される第１ピニオンギア２０
Ｐ、該第１ピニオンギア２０．に噛合される第１リング
ギア２０Ｒおよび第１ピニオンギア２０．の公転を取り
出す第１ピニオンキャリア２０ｐｃからなる第１遊星歯
車組２０が設けられると共に、第２サンギア２２８．該
第２サンギア２２８に噛合される第２ピニオンギア２２
Ｐ、該第２ピニオンギア２２．に噛合される第２リング
ギア２２．および第２ピニオンギア２２Ｐの公転を取り
出す第２ピニオンキャリア２２Ｐｃからなる第２遊星歯
車組２２が設けられる。
上記第１サンギア２０８は、第１摩擦要素としての第１
クラツチＣＩを介して上記入力軸１２に締結可能となっ
ていると共に、−１−記第１リングギア２０Ｒは第２摩
擦要素としての第１バンドブレーキＢｌを介して図外の
ミッションケース側に固定可能となっている。
一方、上記第２サンギア２２ｓは、第３摩擦要素として
の第３クラツチＣ３を介して上記入力軸１２に結合可能
であると共に、第４摩擦要素としての第３バンドブレー
キＢ３を介して上記ミッションケース側に固定可能とな
っている。
また、上記第２ピニオンキャリア２２．ｃは、第５摩擦
要素としての第２クラツチＣ２を介して上記入力軸１２
に結合可能であると共に、上記第１リングギア２０Ｒに
結合されている。
更に、上記第２リングギア２２Ｒは上記第１ピニオンキ
ャリア２０Ｐｏに結合されている。
そして、上記第１ビニオンキャリア２０Ｐｃは入力軸１
２側の出力メンバとなり、該第１ピニオンキャリア２０
Ｐｃに出力歯車２４ａが装着されている。
尚、上述した第１遊星歯車組２０．第２遊星歯車組２２
および出力歯車２４ａは図中上半部のみを示し、実際に
は入力軸１２に対して回転対称に構成される。
一方、上記出力軸１４には上記出力歯車２４ａに噛合さ
れる入力歯車２４ｂが装着され、これら出力歯車２４ａ
と入力歯車２４ｂとによって第１平行軸歯車組２４が構
成され、該第１平行軸歯車組２４を介して入力軸１２側
の回転が出力軸１４側に伝達されるようになっている。
と−ころで、上記出力軸１４には上記第１遊星歯車組２
０の外周部に対応する位置に、第３サンギア２６８、該
第３サンギア２６ｓに噛合される第３ピニオンギア２６
Ｐ、該第３ピニオンギア２６．に噛合される第３リング
ギア２６Ｒおよび第３ピニオンギア２６Ｐの公転を取り
出す第３ピニオンキャリア２６Ｐｃからなる第３遊星１
ＲＸｌｉ組２６が設けられる。
尚、上記第３ピニオンギア２６Ｐは２個のピニオンギア
２６　、、、　　ピニオンギア２６Ｐ２によりダブルビ
ニオンとして構成され、第３サンギア２６ｓの回転が第
３リングギア２６．ｌに正転状態で伝達されるようにな
っている。
ところで、上記第３サンギア２６８は上記出力軸１４に
結合されると共に、上記第３ピニオンキャリア２６Ｐｃ
は第６摩擦要素としての第２バンドブレーキＢ２を介し
てミッションケースに固定可能となっている。
ここで、本実施例では上記第１リングギア２０Ｒの外周
に歯車２８ａを形成すると共に、上記第３リングギア２
６．の外周に該歯車２８ａに噛合される歯車２８ｂを形
成し、これら両歯車２８ａ、２８ｂによって第２平行軸
歯車組２８が構成され、該第２平行軸歯車組２８を介し
て第３リングギア２６Ｒに伝達された回転が第１リング
ギア２０Ｉｌ＋に人力されるようになっている。
以上の構成により本実施例のギアトレーン１゜にあって
は、次の第１表に示すように各摩擦要素が締結および解
放されることにより、前進の第１速から第５速および後
退段が得られるようになっている。
第１表 尚、同表中○印は締結状態を示し、無印は解放状態を示
す。
即ち、第１速では第１クラツチＣ１（第１摩擦要素）と
第１バンドブレーキＢｌ（第２摩擦要素）とを締結する
ことにより、入力軸１２回転は第１サンギア２０８に伝
達されると共に、第１リングギア２ＯＲは固定される。
従って、上記第１サンギア２０ｇ回転により第１ピニオ
ンギア２０Ｐは自転されつつ公転され、このときの公転
が第１ピニオンキャリア２０Ｐｃによって大きな減速比
として取り出され、そして、第１平行軸歯車組２４を介
して出力軸１４に伝達される。
次に、第２速では上記第１速状態から第１バンドブレー
キＢｌ（第２摩擦要素）を第２バンドブレーキＢ２（第
６摩擦要素）に切り換えることにより、上記第１リング
ギア２０Ｒの回転が可能となり、かつ、第３ピニオンキ
ャリア２６Ｐｃが固定されることにより、出力軸１４回
転は第３サンギア２６ｓおよび第３ピニオンギア２６Ｐ
を介して第３リングギア２６．に伝達され、該第３リン
グギア２６Ｒ回転は第２平行軸歯車組２８を介して第１
リングギア２０Ｒに伝達される。
このとき、上記第３ピニオンギア２６．はダブルプラネ
タリとして構成されているので、第３リングギア２６．
は第３サンギア２６ｓと同方向に回転され、延いては、
第１リングギア２０．を第１ピニオンギア２０．の公転
方向４こ回転させるため、第１ピニオンキャリア２０Ｐ
ｃの回転は上記第１速より増速される。
次に、第３速では上記第２速状態から第２バンドブレー
キＢ２（第６摩擦要素）を第３バンドブレーキＢ３（第
４摩擦要素）に切り換えることにより、第２サンギア２
２８は固定されるため、第１ピニオンキャリア２０Ｐｃ
の回転はこれに結合された第２リングギア２２．を介し
て第２ピニオンギア２２Ｐに伝達されて、第２サンギア
２２ｓの外周を自転しつつ公転され、この公転が第２ピ
ニオンキャリア２２Ｐｃを介してこれに結合された上記
第１リングギア２０．に、第１ピニオンキャリア２０Ｐ
、と同方向の回転として伝達される。
尚、この場合の第１リングギア２０Ｒの回転は一ヒ記第
２速の場合より速くなるように設定され、第１ピニオン
キャリア２０Ｐｃの回転は該第２速より増速される。
次に、第４速では上記第３速状態から第３バンドブレー
キＢ３（第４摩擦要素）を第２クラツチＣ２（第５摩擦
要素）に切り換えることにより、第２ピニオンキャリア
２２Ｐｃは入力軸１２に結合され、該第２ピニオンキャ
リア２２Ｐｃに結合された第１リングギア２０．に入力
軸１２回転が伝達されるため、該第１リングギア２０Ｒ
と第１サンギア２０．とは同方向に等速回転される。
このため、第１ピニオンキャリア２０ｐｃは入力軸１２
と等速回転状態となり、上記第３速より増速される。
次に、第５速では上記第４速状態から第１クラツチＣＩ
（第１摩擦要素）を第３バンドブレーキＢ３（第４摩擦
要素）に切り換えることにより、第２サンギア２２ｓが
固定された状態で第２ピニオンキャリア２２Ｐｃに入力
軸１２回転が伝達される。
従って、第２ピニオンギア２２Ｐは第２サンギア２２３
の外周を入力軸１２と等しい回転で公転されつつ自転さ
れるため、第２リングギア２２゜の回転は該入力軸１２
より増速され、これが第１ピニオンキャリア２０Ｐｃに
伝達されることで、最も増速された状態となる。
ところで、後退段にあっては第３クラツチＣ３（第３摩
擦要素）と第１バンドブレーキＢｌ（第２摩擦要素）と
を締結することにより、第２ピニオンキャリア２２Ｐｃ
の回転が阻止された状態で第２サンギア２２８に入力軸
１２回転が伝達されるため、該第２サンギア２２８の回
転は第２リングギア２２Ｒに逆転して伝達されると共に
、両者のギア比をもって減速され、この逆転、減速され
た回転が第１ピニオンキャリア２０Ｐｃに伝達される。
尚、上記第１遊星歯車組２０の第１リングギア２０Ｒお
よび第１サンギア２０ｓ１第２遊星歯車組２２の第２リ
ングギア２２ｉｌおよび第２サンギア２２、、第３遊星
歯車組２６の第３リングギア２６Ｒおよび第３サンギア
２６ｓのそれぞれの歯数および歯数比は、次の第２表の
ように設定されている。
第２表 そして、上記第２表諸元値から得られる各変速段のギア
比は次の第３表のように設定される。
第３表 以上のように本実施例のギアトレーン１０にあっては、
入力軸１２に配置される第１遊星歯車組２０および第２
遊星歯車組２２と、出力軸１４に配置される第３遊星歯
車組２６とをそれぞれ複合的に組み合わせて構成されて
いるので、従来のように単に入力軸１２から出力される
変速回転を出力軸１４側で再度変速するという直列変換
タイプの複合変速機（主変速機と副変速機の組み合わせ
）と異なり、変速比の設定幅を全変速段に亙って広く取
ることができ、各変速段の変速比を最適状態で設定でき
る。
また、上記第１．第２．第３遊星歯車組２０゜２２．２
６が複合的に結合されることにより、第３遊星歯車組２
６に設けられる摩擦要素は、出力軸１４回転を第３リン
グギア２６□に伝達するかどうかを決定すればよく、従
って、該摩擦要素としては第２バンドブレーキＢ２の１
個のみで済み、全体の摩擦要素の数を削減することがで
きる。
更に、本実施例のギアトレーン１０では上記第１表に示
すように、前進段で第１速から第５速に順次変速される
際、１つの摩擦要素の切り換えにより達成されるため、
摩擦要素に供給される作動液圧の切り換え制御が著しく
簡単になり、延いては、コントロールバルブを含む制御
装置の構成が簡単化される。
更にまた、本実施例では第１遊星歯車組２０と第２遊星
歯車組２２との組み合わせにおいて、第１図に示すよう
に第１クラッチＣＩ、第２クラッチＣ２，第３クラツチ
Ｃ３および第３バンドブレーキＢ３をそれぞれ同心状に
配置することができるト共ニ、第１バンドブレーキＢｌ
を第２遊星歯車組２２の外周に同心状に配置することが
できるため、ギアトレーン１０の軸方向長さを大幅に短
縮化することが可能となり、Ｆ、Ｆ車に搭載されるトラ
ンスアクスルに本実施例のギアトレーン１０を適用する
ことにより、特に優れた効果を発揮することができる。
第２図は、本発明の第２実施例を示す自動変速機のギア
トレーン１１０の概略図で、該ギアトレーン１１０はＦ
、Ｒ用として構成されたもので、Ｆ、Ｆ用として構成さ
れた上記第１実施例と同一構成部分の符号に、番号では
１００を付加し、アルファベットでは小文字にしてそれ
ぞれ示す。
また、第２実施例と第１実施例とでは、対応する構成部
分の機能はそれぞれ同様であるため、第２実施例の詳細
な説明は省略する。
発明の効果 以上の構成により第１発明の自動変速機のギアトレーン
にあっては、前進５段、後進１段の変速段を提供するこ
とができると共に、３組の遊星歯車組が独立して変速制
御されることがないので、変速ショックを低減すること
ができる。
また、第２発明の自動変速機のギアトレーンにあっては
、前進５段、後進１段の変速段を提供することができる
と共に、３組の遊星歯車組が独立して変速制御されるこ
とがないので、変速ショックを低減することができ、か
つ、入力軸および出力軸を平行配置すると共に、第１．
第２遊星歯車絹を入力軸側に、第３遊星歯車組を出力軸
側に設けたので、軸長の短いＦ、Ｆ車用の自動変速機の
ギアトレーンを提供することができる。
更に、第３発明の自動変速機のギアトレーンにあっては
、前進５段、後進１段の変速段を提供することができる
と共に、３組の遊星歯車組が独立して変速制御されるこ
とがないので、変速ショックを低減することができ、か
つ、入力軸および出力軸を平行配置すると共に、第１．
第２遊星歯車組を入力軸側に、第３遊星歯車組を出力軸
側に設けたので、軸長の短いＦ、Ｆ車用の自動変速機の
ギアトレーンを提供することができる。
更にまた、第４発明の自動変速機のギアトレーンにあっ
ては、平行配置される入力軸および出力軸を備え、該入
力軸に、第１．第２．第３．第４゜第５摩擦要素を介し
てそれぞれの構成メンバの結合関係が変化される第１遊
星歯車組および第２遊星歯車組を配置し、該第１遊星歯
車組のピニオンキャリア回転を第１平行軸歯車組を介し
て出力軸に伝達すると共に、該出力軸に、第６摩擦要素
を介して第３リングギアに出力軸回転を減速して伝達す
る第３遊星歯車組を配置し、上記第１遊星歯車組の第１
リングギアと該第３遊星歯車組の第３リングギアとを第
２平行軸歯車組を介して連結することにより、前進５段
の多段化を達成させるようにしたので、かかる第１．第
２．第３遊星歯車組は第１平行軸歯車組および第２平行
軸歯車組を介して複合的に結合されることになる。
このように、各遊星歯車組を複合的に結合することによ
り、出力軸から出力される最終的な変速比を、第１遊星
歯車組の第１ビニオンキャリア回転によって決定するこ
とができるようになる。
このため、従来のように入力軸側の遊星歯車組の変速比
と出力軸側の遊星歯車組の変速比との積により最終的な
変速比が決定されるものと異なり、第１．第２．第３遊
星歯車組の複合によって変速比が決定されるため、各変
速段の変速比の設定幅を著しく広げることができるよう
になり、それぞれの変速比を最適状態に設定し易くなる
。
従って、出力軸側に設けられる第３遊星歯車組に必要と
される摩擦要素は１つとなり、全体的な摩擦要素の数を
削減することができると共に、各変速段を順に切り換え
るにあたって、摩擦要素を１つづつ切り換えて行けばよ
く、締結ショックを少なくしつつ変速する場合の変速制
御を著しく容易に行うことができ、該摩擦要素の切り換
えを行うための制御機構を著しく簡単化することができ
る。
また、複数の摩擦要素を相互に、あるいは摩擦要素と遊
星歯車組とをそれぞれ同心状に配置することができるた
め、軸方向の長さを顕著に短縮化して小型化を達成する
ことができ、特に、パワープラントが横置きされるＦ、
Ｆ車に適用した場合に、その顕著な効果を発揮すること
ができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２図
は本発明の第２実施例を示す概略構成図である。 １０．１１０・・・ギアトレーン、１２．１１２・・・
入力軸、１４，１１４・・・出力軸、２０．１２０・・
・第１遊星歯車組、２０ｇ、１２０ｓ・・・第１サンギ
ア、２０．．１２０Ｐ・・・第１ピニオンギア、２０、
．１２０．・・・第１リングギア、２０．ｃ、１２０　
Ｐｅ・・・第１ピニオンキャリア、２２．１２２・・・
第２遊星＠屯組、２２ｓ、１２２ｇ・・・第２サンギア
、２２．、．１２２ｐ・・・第２ピニオンギア、２２Ｒ
１１２２Ｒ・・・第２リングギア、２２ｐｃ、１２２．
、・・・第２ピニオンキャリア、２４・・・第１平行軸
歯車組、２６．１２６・・・第３遊星歯車組、２６．．
１２６ｓ−・・第３サンギア、２６．．１２６．・・・
第３ピニオンギア、２６Ｒ，１２６，・・・第３リング
ギア、２６．ｃ、１２６Ｐｃ・・・第３ピニオンキャリ
ア、２８・・・第２平行軸歯車組、ＣＩ、ｃｌ・・・第
１クラツチ（第１摩擦要素）、Ｃ２，ｃ２・・・第２ク
ラツチ（第５摩擦要素）、Ｃ３，ｃ３・・・第３クラツ
チ（第３摩擦要素）、Ｂｌ、ｂｌ・・・第１バンドブレ
ーキ（第２摩擦要素）、Ｂ２．ｂ２・・・第２バンドブ
レーキ（第６摩擦要素）、Ｂ３．ｂ３・・・第３バンド
ブレーキ（第４摩擦要素）。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）入力軸と摩擦要素を介して連結されると共に、２
    個の構成要素どうしが連結される第１、第２遊星歯車組
    と、 該第１、第２遊星歯車組と２個の構成要素で連結される
    と共に、出力軸に連結する第３遊星歯車組と、より成る
    自動変速機のギアトレーン。
  2. （２）平行配置される入力軸および出力軸を備え、入力
    軸側に設けられ該入力軸と摩擦要素を介して連結される
    と共に、２個の構成要素どうしが連結される第１、第２
    遊星歯車組と、 該第１、第２遊星歯車組と２個の構成要素で連結される
    と共に、出力軸側に設けられ該出力軸に連結する第３遊
    星歯車組と、より成る自動変速機のギアトレーン。
  3. （３）平行配置される入力軸および出力軸を備え、入力
    軸側に設けられ該入力軸と摩擦要素を介して連結される
    と共に、２個の構成要素どうしが連結される第１、第２
    遊星歯車組と、 該第１、第２遊星歯車組と２個の構成要素で連結される
    と共に、出力軸側に設けられ該出力軸に連結する第３遊
    星歯車組と、より成り、 上記第１、第２遊星歯車組と第３遊星歯車組との連結の
    一方側を、出力軸および入力軸の端末に設けた歯車によ
    り行うことを特徴とする自動変速機のギアトレーン。
  4. （４）平行配置される入力軸および出力軸を備え、該入
    力軸に第１摩擦要素を介して結合可能な第１サンギア、
    該第１サンギアに噛合される第１ピニオンギア、該第１
    ピニオンギアの公転を取り出す第１ピニオンキャリア、
    第１ピニオンギアに噛合され第２摩擦要素を介して固定
    可能なリングギアからなる第１遊星歯車組と、 上記入力軸に第３摩擦要素を介して結合可能かつ第４摩
    擦要素を介して固定可能な第２サンギア、該第２サンギ
    アに噛合される第２ピニオンギア、該第２ピニオンギア
    の公転を取り出し第５摩擦要素を介して入力軸に結合可
    能かつ上記第１リングギアに結合される第２ピニオンキ
    ャリア、該第２ピニオンキャリアに噛合され上記第１ピ
    ニオンキャリアに結合される第２リングギアからなる第
    ２遊星歯車組と、 上記出力軸に結合される第３サンギア、該第３サンギア
    に噛合される第３ピニオンギア、該第３ピニオンギアの
    公転を取り出し第６摩擦要素を介して固定可能なピニオ
    ンキャリア、第３ピニオンギアに噛合される第３リング
    ギアからなる第３遊星歯車組と、を設け、 上記第１ピニオンキャリアと上記出力軸とを第１平行軸
    歯車組を介して連結すると共に、上記第１リングギアと
    上記第３リングギアとを第２平行軸歯車組を介して連結
    したことを特徴とする自動変速機のギアトレーン。
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