JPH03117632A - 複合ターボコンパウンドエンジン - Google Patents

複合ターボコンパウンドエンジン

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JPH03117632A
JPH03117632A JP1254500A JP25450089A JPH03117632A JP H03117632 A JPH03117632 A JP H03117632A JP 1254500 A JP1254500 A JP 1254500A JP 25450089 A JP25450089 A JP 25450089A JP H03117632 A JPH03117632 A JP H03117632A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの排気及び制動エネルギを回収する
複合ターボコンパウンドエンジンに関する。
（従来の技術） エンジンの排気管に排気ガスにより駆動される回収ター
ビンを配設し、該回収タービンの回転力をエンジンの出
力軸に伝達することにより、排気ガスの有するエネルギ
を機械的に回収する装置が従来試みられている。また、
前記回収タービンにより発電機を駆動し、該発電機から
の発電電力により、エンジンの出力軸に接続された電動
機を駆動して排気エネルギを電機的に回収する装置も試
みられている。
更に、上記回収タービンに相当するパワータービンの回
転軸とエンジンの出力軸との間に流体クラッチを設け、
該流体クラッチの作動流体圧力の状態に応じて、上記パ
ワータービンへの排気ガスの流量を制御することにより
、エンジンの回転数に応じてパワータービンの回転速度
を制御する装置が、特開昭６３−１０５２３３号公報に
記載されている。
（発明が解決しようとする課題） 上記の排気エネルギを機械的に回収する装置においては
、エンジンが設定回転数で運転されている場合には高効
率にて排気エネルギを回収することができるものの、該
設定回転数と異なる回転数で運転されると、排気エネル
ギ回収効率が極端に低下するという問題がある。すなわ
ち、上記設定回転数は通常排気エネルギが大である高回
転数に設定されるが、中低回転状態では回収タービンの
背圧が上昇し、回収タービンの効率が低下すると共に、
該背圧上昇により排気抵抗が増加しエンジンの出力を低
下させる。
また、該機械的に回収する装置及び上記公報に記載され
た装置は、共にエンジンの制動時のエネルギを回収でき
ないという問題がある。
更に、上記電気的に回収する装置は、エンジン回転数変
化により回収効率は比較的影響を受けないが、排気エネ
ルギを一旦電気エネルギに変換し、再び機械エネルギに
変換しているので、該変換時に損失が存在するため全体
としての回収効率が低いという問題がある。また、エン
ジンの出力軸に接続されている電動機を発電機として作
動させることにより制動エネルギを回収することができ
るものの、該回収量は不充分である。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、エンジン
の全回転数領域及び制動時における排気エネルギを有効
に回収することのできる複合ターボコンパウンドエンジ
ンを提供しようとするものである。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、エンジンの排気により駆動されるター
ビンに連結する発電機と、該タービンの回転軸とエンジ
ンの出力軸とを接断するクラッチと、該出力軸に連結す
る回転電機と、エンジンの回転速度及び負荷に応じて上
記発電機及び回転電機への電力の授受とクラッチの接断
とを制御する手段とを有する複合ターボコンパウンドエ
ンジンを提供できる。
（作用） 本発明の複合ターボコンパウンドエンジンでは、エンジ
ンの回転状態が回収タービンの高効率稼動領域内であれ
ば、該回収タービンの回転軸とエンジンの出力軸を連結
し機械的に排気エネルギを回収し、エンジンの回転状態
が回収タービンの高効率稼動領域周辺であれば回収ター
ビンにより発電された電力により、エンジンの出力軸に
連結された回転電機を電動機作動させる。またエンジン
の制動時には、回収タービンに接続された発電機と、発
電機作動する回転電機との両者により制動エネルギを電
気エネルギに変換して回収する。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明する
。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図である。
１はエンジンであり、排気ガスによりターボチャージャ
２のタービン２２を回転駆動し、該タービン２２と直結
するコンプレッサ２１により吸気過給されている。また
出力軸には外周面にギヤが設けられたフライホイル１１
が接続している。
該タービン２２から排出される排気ガスは、回収タービ
ン３に導かれる。タービン２２から排出される排気ガス
は未だ充分にエネルギを有しているため、回収タービン
３のタービン３１を駆動する。該回収タービン３の回転
軸には発電機３２が接続しており、更に、電磁クラッチ
を介してギヤ３４と連結している。該電磁クラッチ３３
は後述するコントローラ６からの信号により回収タービ
ン３の回転軸とギヤ３４を接続及び切断する。
該ギヤ３４は変速機３５を介して上記フライホイル１１
と連結している。該フライホイル１１には、更に、回転
電機４の回転軸に設けられたギヤ４１が変速機４２を介
して連結している。
５はバッテリであり、該バッテリ５には上記発電機３２
の発電量を制御し発電電力を整流してバッテリ５を充電
する変換器５１と、上記回転電機４の発電量を制御し発
電電力を整流してバッテリ５を充電し、またバッテリ５
からの電力により回転駆動される回転電機４の回転速度
を制御する変換器５２とが接続されている。
該変換器５１及び変換器５２はコントローラ６に接続し
ており、該コントローラ６からの信号により発電量及び
回転速度が制御される。該コントローラ６には他に、前
述した電磁クラッチ３３、アクセルペダル（図示せず）
の踏込量を検知するアクセルセンサ６１、上記フライホ
イル１１の回転数を検知する回転センサ６２、及びブレ
ーキペダル（図示せず）が踏込まれたか否かを検知する
ブレーキスイッチ６３が接続されている。
該コントローラ６は、外部との信号の入出力を司る入出
力インターフェイス、関係データ及びプログラムを予め
記憶するＲＯＭ、該プログラムの下に演算を実行するＣ
ＰＵ、演算結果及びデータを一時記憶するＲＡＭ、該コ
ントローラ６内部の信号の流れを制御するコントロール
メモリ等から構成されている。
次に、上記ＲＯＭに記憶されているデータの内、エンジ
ン回転速度とエンジン負荷との関係マツプについて説明
する。
第２図は、エンジン回転速度とエンジン負荷との関係マ
ツプである。
本図は、横軸にエンジン回転速度を示し、縦軸にエンジ
ン負荷を示している。そして、アイドリング回転数から
最高回転数までの範囲を以下の３範囲に分割している。
範囲Ａは、回収タービン３のタービン３１が高効率で作
動する領域である。
範囲Ｂは、排気ガスのエネルギは充分であるものの、該
タービン３１の作動効率が低下する領域である。
範囲Ｃは、エンジンが低負荷状態であり排気エネルギが
少量であり、排気エネルギを回収しない領域である。
次に、本発明の作動について説明する。
第３図は、本発明の作動を示すフロー図である。
ステップ１において、アクセルセンサ６１からの踏込量
信号からアクセルペダルの踏込量、すなわちスロットル
位置を検出する。そして、アクセルペダルが踏込まれて
いない無負荷状態であればステップ１１へ、踏込まれて
いればステップ３へ進む。
無負荷状態ではないと判断されると次に、上記ステップ
１で検出したスロットル位置から求められるエンジン負
荷と、ステップ３で回転センサ６２により検知されるエ
ンジン回転速度とから第２図に示した関係マツプを検索
し、エンジンの状態がどの領域内にあるかを判断する。
ステップ４で、領域Ａ内にあると判断されると、電磁ク
ラッチ３３を接続し、回収タービン３の回転軸をフライ
ホイル１１に連結し、機械的に排気エネルギ回収を行な
う。また、この時にはステップ６で、発電機３２及び回
転電機４への制御電流をオフにし、電動機作動及び発電
機作動共にさせない。
ステップ７で領域Ｂ内にあると判断されると、電磁クラ
ッチ３３を切断し、発電機３２で発電される電力とバッ
テリ５からの電力とにより回転電機４を電動機作動させ
、エンジンの回転軸を付勢する。
尚、ステップ７で領域Ｂ以外であると判断されると、す
なわち領域Ｃ内にあるので電磁クラッチ３３を切断状態
にし、排気エネルギの回収は行なわない。
上記ステップ２で無負荷状態であると判断されると、次
のステップ１１でブレーキスイッチ６３の状態を判断し
、オフの状態であれば上記ステップ１０と同様に排気エ
ネルギの回収を行なわないが、ブレーキスイッチ６３が
オンの状態であれば、エンジンは制動状態にあるため電
磁クラッチ３３をオンにし、発電機３２から回生電力を
回収すると共に、回転電機４を発電機作動させ回生電力
を回収する。
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発
明の精神から逸れないかぎりで、種々の異なる実施例は
容易に構成できるから、本発明は前記特許請求の範囲に
おいて記載した限定以外、特定の実施例に制約されるも
のではない。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、エンジンの回転
状態が回収タービンの高効率稼動領域内であれば、該回
収タービンの回転軸とエンジンの出力軸を連結し機械的
に排気エネルギを回収し、エンジンの回転状態が回収タ
ービンの高効率稼動領域周辺であれば回収タービンによ
り発電された電力により、エンジンの出力軸に連結され
た回転電機を電ｗＪ機作動させ、またエンジンの制動時
には、回収タービンに接続された発電機と発電機作動す
る回転電機との両者により制動エネルギを電気エネルギ
に変換して回収する複合ターボコンパウンドエンジンを
提供できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、エンジン回転速度とエンジン負荷との関係マツプ、
第３図は、本発明の作動を示すフロー図である。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回収タービン、４・・・回転電機、５・・・バッテリ
、６・・・コントローラ、１１・・・フライホイル、３
２・・・発電機、３３・・・電磁クラッチ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの排気により駆動されるタービンに連結する発
    電機と、該タービンの回転軸とエンジンの出力軸とを接
    断するクラッチと、該出力軸に連結する回転電機と、エ
    ンジンの回転速度及び負荷に応じて上記発電機及び回転
    電機への電力の授受とクラッチの接断とを制御する手段
    とを有する複合ターボコンパウンドエンジン。
JP1254500A 1989-09-29 1989-09-29 複合ターボコンパウンドエンジン Granted JPH03117632A (ja)

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