JPH026650B2 - - Google Patents
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- JPH026650B2 JPH026650B2 JP56182457A JP18245781A JPH026650B2 JP H026650 B2 JPH026650 B2 JP H026650B2 JP 56182457 A JP56182457 A JP 56182457A JP 18245781 A JP18245781 A JP 18245781A JP H026650 B2 JPH026650 B2 JP H026650B2
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- JP
- Japan
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- gear
- wheel drive
- switching
- protrusion
- arm
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 22
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 241000219492 Quercus Species 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、横置きトランスアクスル型変速機に
２・４輪駆動切換用のトランスフア装置を付加し
た伝動系の４輪駆動車において、変速機に第１速
より更にギヤ比の大きいエマジエンシーロー（以
下ELと称する）の変速段を組込んだ場合の変速
操作と、トランスフア装置の切換操作を行う操作
機構に関し、特に２輪駆動時はEL変速段にシフ
トできないように変速および２・４輪駆動切換操
作相互の間に係合関係を持たせたものに関する。
２・４輪駆動切換用のトランスフア装置を付加し
た伝動系の４輪駆動車において、変速機に第１速
より更にギヤ比の大きいエマジエンシーロー（以
下ELと称する）の変速段を組込んだ場合の変速
操作と、トランスフア装置の切換操作を行う操作
機構に関し、特に２輪駆動時はEL変速段にシフ
トできないように変速および２・４輪駆動切換操
作相互の間に係合関係を持たせたものに関する。
通常は２輪駆動で必要に応じて４輪駆動を行う
パートタイム型４輪駆動車において、４輪駆動時
にその性能を充分発揮させるために、変速機内に
第１速より更にギヤ比の大きいEL変速段の歯車
機構を組付けることが考えられる。
パートタイム型４輪駆動車において、４輪駆動時
にその性能を充分発揮させるために、変速機内に
第１速より更にギヤ比の大きいEL変速段の歯車
機構を組付けることが考えられる。
ところで、このEL変速段は、２輪駆動時に使
用されると駆動輪のデフ、アクスル等に過大な負
荷がかかるため、これらの駆動系に予め大きな強
度を持たせておかないと損傷が生ずる恐れがあ
る。従つてこのような事態を回避するために、
EL変速段は２輪駆動時には使用できないような
操作機構にする必要がある。
用されると駆動輪のデフ、アクスル等に過大な負
荷がかかるため、これらの駆動系に予め大きな強
度を持たせておかないと損傷が生ずる恐れがあ
る。従つてこのような事態を回避するために、
EL変速段は２輪駆動時には使用できないような
操作機構にする必要がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、トランスフア装置において２・４輪駆動に
切換える切換クラツチの切換フオークの各位置を
利用し、それと変速操作系のシフタロツドとの間
に係合関係を持たせて、２輪駆動の場合はチエン
ジレバーによる変速操作のEL変速段へのシフト
を強制的にロツクし、４輪駆動でのみEL変速段
を加えた変速を可能にするようにした４輪駆動車
の操作機構を提供することを目的とする。
ので、トランスフア装置において２・４輪駆動に
切換える切換クラツチの切換フオークの各位置を
利用し、それと変速操作系のシフタロツドとの間
に係合関係を持たせて、２輪駆動の場合はチエン
ジレバーによる変速操作のEL変速段へのシフト
を強制的にロツクし、４輪駆動でのみEL変速段
を加えた変速を可能にするようにした４輪駆動車
の操作機構を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明は、第１速
より更にギヤ比の大きいエマジエンシーローの変
速段を有する横置きトランスアクスル型変速機か
ら終減速装置を経て前後輪の一方へ動力伝達し、
トランスフア装置の２・４輪駆動切換クラツチの
作用で上記終減速装置から更に上記前後輪の他方
へも動力伝達するように伝動構成した４輪駆動車
において、上記切換クラツチの、車体の左右方向
に移動する切換フオークには凹部を有する係合突
起を突設し、チエンジレバーから上記トランスフ
ア装置を跨いで上記変速機側に延設されて車体の
前後方向に移動し、セレクタ装置を介して変速操
作を行うシフタロツドには、上記切換フオークの
係合突起側への突出部を先端に有するアームを取
付け、上記２・４輪駆動切換クラツチの２輪駆動
位置では、エマジエンシーロー変速段側へのセレ
クトの際に、上記シフタロツドに取付けた上記ア
ームの先端の突出部を、上記切換フオークの係合
突起に当接してエマジエンシーロー変速段へのシ
フトを阻止し、上記２・４輪駆動切換クラツチの
４輪駆動位置では、上記アームの先端の突出部
を、上記切換フオークの係合突起の凹部に合致さ
せてエマジエンシーロー変速段へのシフトを可能
にし、且つこのエマジエンシーロー変速段にシフ
トされた４輪駆動時には、上記アームの先端の突
出部と上記切換フオークの係合突起の凹部との嵌
合により、上記切換クラツチの２輪駆動位置への
切換操作を不能にするように構成されている。
より更にギヤ比の大きいエマジエンシーローの変
速段を有する横置きトランスアクスル型変速機か
ら終減速装置を経て前後輪の一方へ動力伝達し、
トランスフア装置の２・４輪駆動切換クラツチの
作用で上記終減速装置から更に上記前後輪の他方
へも動力伝達するように伝動構成した４輪駆動車
において、上記切換クラツチの、車体の左右方向
に移動する切換フオークには凹部を有する係合突
起を突設し、チエンジレバーから上記トランスフ
ア装置を跨いで上記変速機側に延設されて車体の
前後方向に移動し、セレクタ装置を介して変速操
作を行うシフタロツドには、上記切換フオークの
係合突起側への突出部を先端に有するアームを取
付け、上記２・４輪駆動切換クラツチの２輪駆動
位置では、エマジエンシーロー変速段側へのセレ
クトの際に、上記シフタロツドに取付けた上記ア
ームの先端の突出部を、上記切換フオークの係合
突起に当接してエマジエンシーロー変速段へのシ
フトを阻止し、上記２・４輪駆動切換クラツチの
４輪駆動位置では、上記アームの先端の突出部
を、上記切換フオークの係合突起の凹部に合致さ
せてエマジエンシーロー変速段へのシフトを可能
にし、且つこのエマジエンシーロー変速段にシフ
トされた４輪駆動時には、上記アームの先端の突
出部と上記切換フオークの係合突起の凹部との嵌
合により、上記切換クラツチの２輪駆動位置への
切換操作を不能にするように構成されている。
なお、本件に類似する先行技術として例えば特
公昭53−23569号公報に記載のものがあるが、こ
れは本発明の対象とするEL変速段と異なつて通
常の第１速の如き低速段を対象としており、且
つ、その低速段にシフトする場合は４輪駆動に自
動切換えするものであり、操作系の技術思想が本
発明のものと全く異なる。
公昭53−23569号公報に記載のものがあるが、こ
れは本発明の対象とするEL変速段と異なつて通
常の第１速の如き低速段を対象としており、且
つ、その低速段にシフトする場合は４輪駆動に自
動切換えするものであり、操作系の技術思想が本
発明のものと全く異なる。
さらに特開昭55−91419号公報には、待ち機構
の作動によつてトランスフアが、２輪駆動状態に
ある時には低速駆動状態が選択されることを阻止
する手段を設けたものが示されている。従つて、
これは本発明と異なるものである。
の作動によつてトランスフアが、２輪駆動状態に
ある時には低速駆動状態が選択されることを阻止
する手段を設けたものが示されている。従つて、
これは本発明と異なるものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。まず、第１図において本発明が適
用される４輪駆動車の伝動系について説明する
と、符号１はクラツチ、２は横置きトランスアク
スル型の変速機であり、これらのクラツチ１、変
速機２および図示しないエンジンが一直線上に並
んで車体左右方向に搭載される。そして、変速機
２のエンジン側即ち略クラツチ１の個所からそれ
と直交する車体前後方向に終減速装置３、更にト
ランスフア装置４が順次連設され、終減速装置３
からは前後輪の一方へ、トランスフア装置４から
はその他方へ動力伝達すべく構成してある。
的に説明する。まず、第１図において本発明が適
用される４輪駆動車の伝動系について説明する
と、符号１はクラツチ、２は横置きトランスアク
スル型の変速機であり、これらのクラツチ１、変
速機２および図示しないエンジンが一直線上に並
んで車体左右方向に搭載される。そして、変速機
２のエンジン側即ち略クラツチ１の個所からそれ
と直交する車体前後方向に終減速装置３、更にト
ランスフア装置４が順次連設され、終減速装置３
からは前後輪の一方へ、トランスフア装置４から
はその他方へ動力伝達すべく構成してある。
変速機２は、クラツチ１からのエンジン動力が
入力する主軸６、およびその主軸６に対して平行
配置される副軸７を有し、主軸６にクラツチ１側
から順に第１速ないし第４速のドライブ歯車８
ａ，９ａ，１０ａ，１１ａが一体形成され、副軸
７にこれらの各歯車と常時噛合つて、空転するド
リブン歯車８ｂ，９ｂ，１０ｂ，１１ｂがあり、
且つそれらの歯車８ｂと９ｂ，１０ｂと１１ｂの
間にそれらの一方を選択的に副軸７に一体化して
所定の変速段を取出す同期機構１２，１３が設け
てある。
入力する主軸６、およびその主軸６に対して平行
配置される副軸７を有し、主軸６にクラツチ１側
から順に第１速ないし第４速のドライブ歯車８
ａ，９ａ，１０ａ，１１ａが一体形成され、副軸
７にこれらの各歯車と常時噛合つて、空転するド
リブン歯車８ｂ，９ｂ，１０ｂ，１１ｂがあり、
且つそれらの歯車８ｂと９ｂ，１０ｂと１１ｂの
間にそれらの一方を選択的に副軸７に一体化して
所定の変速段を取出す同期機構１２，１３が設け
てある。
また上述の変速機構の後部において、更に主軸
６にクラツチ１側から後進速のドライブ歯車１４
ａとEL変速段のドライブ歯車１５ａが一体形成
され、副軸７にドライブ歯車１５ａと噛合うドリ
ブン歯車１５ｂ、その歯車１５ｂを副軸７に一体
化してEL変速段を取出す同期機構１６がある。
同期機構１６は後述する変速操作機構のシフタフ
オークと係合するスリーブ１６ａに後進速のドリ
ブン歯車１４ｂが形成してあり、このスリーブ１
６ａを、歯車１５ｂと反対側に移動することによ
りその歯車１４ｂをアイドラ歯車１４ｃを介し歯
車１４ａに噛合い結合させて逆転した後進速を得
るようになつている。
６にクラツチ１側から後進速のドライブ歯車１４
ａとEL変速段のドライブ歯車１５ａが一体形成
され、副軸７にドライブ歯車１５ａと噛合うドリ
ブン歯車１５ｂ、その歯車１５ｂを副軸７に一体
化してEL変速段を取出す同期機構１６がある。
同期機構１６は後述する変速操作機構のシフタフ
オークと係合するスリーブ１６ａに後進速のドリ
ブン歯車１４ｂが形成してあり、このスリーブ１
６ａを、歯車１５ｂと反対側に移動することによ
りその歯車１４ｂをアイドラ歯車１４ｃを介し歯
車１４ａに噛合い結合させて逆転した後進速を得
るようになつている。
ここで、第１速の歯車８ａ，８ｂによるギヤ比
に対してEL変速段の歯車１５ａ，１５ｂによる
ギヤ比の方が更に大きく設定してある。
に対してEL変速段の歯車１５ａ，１５ｂによる
ギヤ比の方が更に大きく設定してある。
こうしてEL変速段、第２速および第４速のシ
フト方向は共に同じであり、これと反対のシフト
方向に第１速、第３速および後退段が設けられ、
同期機構１２による第１および第２速、同期機構
１３による第３速および第４速、同期機構１６に
よる後退段およびEL変速段の３つのセレクト位
置があることから、全体のシフトパターンは第２
図のようになる。
フト方向は共に同じであり、これと反対のシフト
方向に第１速、第３速および後退段が設けられ、
同期機構１２による第１および第２速、同期機構
１３による第３速および第４速、同期機構１６に
よる後退段およびEL変速段の３つのセレクト位
置があることから、全体のシフトパターンは第２
図のようになる。
終減速装置３は、上記変速機２の副軸７におけ
る出力歯車１７に噛合つて変速した動力を減速し
て取出す終減速歯車１８を有し、この歯車１８に
差動装置１９が取付けられ、且つ差動装置１９か
らはアクスル軸２０を介して例えば後輪にそれを
直接駆動すべく連結される。
る出力歯車１７に噛合つて変速した動力を減速し
て取出す終減速歯車１８を有し、この歯車１８に
差動装置１９が取付けられ、且つ差動装置１９か
らはアクスル軸２０を介して例えば後輪にそれを
直接駆動すべく連結される。
トランスフア装置４は、回転自在に軸支された
左右方向のトランスフア軸２１に、上記終減速装
置３の終減速歯車１８を噛合つて空転するトラン
スフア歯車２２、およびその歯車２２をトランス
フア軸２１に一体化するドツグクラツチ式の切換
クラツチ２３を設けている。更にトランスフア軸
２１は、一対の傘歯車２４ａ，２４ｂを介して出
力軸５に連結し、例えば前輪側へも動力伝達する
ようになつている。
左右方向のトランスフア軸２１に、上記終減速装
置３の終減速歯車１８を噛合つて空転するトラン
スフア歯車２２、およびその歯車２２をトランス
フア軸２１に一体化するドツグクラツチ式の切換
クラツチ２３を設けている。更にトランスフア軸
２１は、一対の傘歯車２４ａ，２４ｂを介して出
力軸５に連結し、例えば前輪側へも動力伝達する
ようになつている。
次いで、変速機２の変速操作および切換クラツ
チ２３の切換操作を行う操作機構について説明す
る。まず、第３図ないし第５図において変速機２
の変速操作系について説明すると、変速機２内の
副軸７側部に同期機構１２を動作する第１速およ
び第２速用シフタレール２５、同期機構１３を動
作する第３速および第４速用シフタレール２６、
同期機構１６を動作する後退段およびEL変速段
用シフタレール２７が上下方向に並べて左右方向
に平行配置される。
チ２３の切換操作を行う操作機構について説明す
る。まず、第３図ないし第５図において変速機２
の変速操作系について説明すると、変速機２内の
副軸７側部に同期機構１２を動作する第１速およ
び第２速用シフタレール２５、同期機構１３を動
作する第３速および第４速用シフタレール２６、
同期機構１６を動作する後退段およびEL変速段
用シフタレール２７が上下方向に並べて左右方向
に平行配置される。
ここで各シフタレール２５ないし２７は、第２
図のシフトパターンに基づき第１速および第２速
用のものを真中にしてその上部に第３速および第
４速用のもの、下部に後退段およびEL変速段用
のものを配置した構造になつており、これらのシ
フタレール２５ないし２７に一体結合されたシフ
タフオーク２５ａないし２７ａがそれぞれ同期機
構１２，１３，１６のスリーブ１２ａ，１３ａ，
１６ａに係合している。
図のシフトパターンに基づき第１速および第２速
用のものを真中にしてその上部に第３速および第
４速用のもの、下部に後退段およびEL変速段用
のものを配置した構造になつており、これらのシ
フタレール２５ないし２７に一体結合されたシフ
タフオーク２５ａないし２７ａがそれぞれ同期機
構１２，１３，１６のスリーブ１２ａ，１３ａ，
１６ａに係合している。
一方、運転席側のチエンジレバー４５からのシ
フタロツド２８が、第１図に示されるように切換
クラツチ２３の近傍のトランスフア歯車２２、終
減速歯車１８の脇を通つて変速機２の側に前後方
向に延設され、このシフタロツド２８の前端のア
ーム２９が、セレクタ装置３０のセレクタレバー
３１の一方の係合爪３１ａに係合している。
フタロツド２８が、第１図に示されるように切換
クラツチ２３の近傍のトランスフア歯車２２、終
減速歯車１８の脇を通つて変速機２の側に前後方
向に延設され、このシフタロツド２８の前端のア
ーム２９が、セレクタ装置３０のセレクタレバー
３１の一方の係合爪３１ａに係合している。
セレクタ装置３０は、アーム２９と係合爪３１
ａの係合関係によりシフタロツド２８がセレクト
操作時左右に回動する場合は、セレクタレバー３
１を上下移動し、シフト操作時前後に移動する場
合は、セレクタレバー３１を左右に回動するよう
に構成される。
ａの係合関係によりシフタロツド２８がセレクト
操作時左右に回動する場合は、セレクタレバー３
１を上下移動し、シフト操作時前後に移動する場
合は、セレクタレバー３１を左右に回動するよう
に構成される。
そしてセレクタレバー３１は、係合爪３１ａに
対しそれと略直角な変速機側に向けて他の係合爪
３１ｂが突設してあり、この係合爪３１ｂの位置
に上記各シフタレール２５ないし２７からのシフ
タアーム２５ｂないし２７ｂが上下に重ねて左右
方向に設置され、セレクト操作時そのいずれか１
つが選択され且つシフト操作で左右方向へ移動さ
れる。
対しそれと略直角な変速機側に向けて他の係合爪
３１ｂが突設してあり、この係合爪３１ｂの位置
に上記各シフタレール２５ないし２７からのシフ
タアーム２５ｂないし２７ｂが上下に重ねて左右
方向に設置され、セレクト操作時そのいずれか１
つが選択され且つシフト操作で左右方向へ移動さ
れる。
第６図と第７図において切換クラツチ２３の切
換操作系について説明すると、切換クラツチ２３
は、左右方向に配設されたトランスフア軸２１に
一体結合するハブ２３ａ、このハブ２３ａにスプ
ライン嵌合するスリーブ２３ｂおよびトランスフ
ア歯車２２側に形成されて４輪駆動時スリーブ２
３ｂの右側移動により噛合うスプライン２２ａか
ら成るもので、スリーブ２３ｂが、エンジンの吸
入管負圧を利用し運転席側のオン・オフ操作で切
換動作するようになつている。即ち、スリーブ２
３ｂからトランスフア歯車２２と反対側でトラン
スフア軸２１と平行して切換レール３２が左右方
向に設置され、この切換レール３２の一端に取付
けられる切換フオーク３３を上記スリーブ２３ｂ
に係合してあり、その他端側にダイヤフラム式ア
クチユエータ３４が装着される。アクチユエータ
３４は、ケース３５内がダイヤフラム３６により
２つの負圧室３７ａ，３７ｂに区画され、且つそ
のダイヤフラム３６にナツト３８等により切換レ
ール３２が一体的に結合されて成るもので、負圧
室３７ａ，３７ｂに図示しないエンジンの吸入管
の吸入管負圧を、運転席にある２・４輪駆動切換
スイツチにより動作する切換バルブを介して選択
的に供給することにより、切換レール３２、切換
フオーク３３およびスリーブ２３ｂを右側に移動
してそのスリーブ２３ｂをスプライン２２ａに噛
合した４輪駆動位置、または逆の左側に移動して
スリーブ２３ｂとスプライン２２ａの噛合いを解
いた２輪駆動位置に切換えるようになつている。
換操作系について説明すると、切換クラツチ２３
は、左右方向に配設されたトランスフア軸２１に
一体結合するハブ２３ａ、このハブ２３ａにスプ
ライン嵌合するスリーブ２３ｂおよびトランスフ
ア歯車２２側に形成されて４輪駆動時スリーブ２
３ｂの右側移動により噛合うスプライン２２ａか
ら成るもので、スリーブ２３ｂが、エンジンの吸
入管負圧を利用し運転席側のオン・オフ操作で切
換動作するようになつている。即ち、スリーブ２
３ｂからトランスフア歯車２２と反対側でトラン
スフア軸２１と平行して切換レール３２が左右方
向に設置され、この切換レール３２の一端に取付
けられる切換フオーク３３を上記スリーブ２３ｂ
に係合してあり、その他端側にダイヤフラム式ア
クチユエータ３４が装着される。アクチユエータ
３４は、ケース３５内がダイヤフラム３６により
２つの負圧室３７ａ，３７ｂに区画され、且つそ
のダイヤフラム３６にナツト３８等により切換レ
ール３２が一体的に結合されて成るもので、負圧
室３７ａ，３７ｂに図示しないエンジンの吸入管
の吸入管負圧を、運転席にある２・４輪駆動切換
スイツチにより動作する切換バルブを介して選択
的に供給することにより、切換レール３２、切換
フオーク３３およびスリーブ２３ｂを右側に移動
してそのスリーブ２３ｂをスプライン２２ａに噛
合した４輪駆動位置、または逆の左側に移動して
スリーブ２３ｂとスプライン２２ａの噛合いを解
いた２輪駆動位置に切換えるようになつている。
かかる変速および切換の操作系において、更に
第４図と第５図に示すようにチエンジレバー側の
前後方向に配設されたシフタロツド２８と、切換
クラツチ２３の、左右方向に移動する切換フオー
ク３３との間に、２輪駆動時のEL変速段へのシ
フトを規制するロツク手段４０が設けられる。こ
のロツク手段４０は、切換フオーク３３のシフタ
ロツド２８側に係合突起４１が突設されて、係合
突起４１の後部内側に凹部４１ａが、その右側に
凸部４１ｂが形成してある。一方、シフタロツド
２８側の上記係合突起４１のすぐ後に、先端に該
係合突起４１側への突出部４２ａを有する鉤形に
屈曲したアーム４２が取付けてある。そしてこれ
らの係合突起４１とアーム４２の位置関係は、切
換フオーク３３と共に係合突起４１が左側の２輪
駆動位置に切換つた場合において、シフタロツド
２８と共にアーム４２が右側に回動してEL変速
段側にセレクトされたとき、アーム先端の突出部
４２ａが凸部４１ｂに合致するが、４輪駆動位置
になると切換フオーク３３と係合突起４１が２点
鎖線で示す位置になるので、アーム先端の突出部
４２ａが凹部４１ａに合致するようになつてい
る。
第４図と第５図に示すようにチエンジレバー側の
前後方向に配設されたシフタロツド２８と、切換
クラツチ２３の、左右方向に移動する切換フオー
ク３３との間に、２輪駆動時のEL変速段へのシ
フトを規制するロツク手段４０が設けられる。こ
のロツク手段４０は、切換フオーク３３のシフタ
ロツド２８側に係合突起４１が突設されて、係合
突起４１の後部内側に凹部４１ａが、その右側に
凸部４１ｂが形成してある。一方、シフタロツド
２８側の上記係合突起４１のすぐ後に、先端に該
係合突起４１側への突出部４２ａを有する鉤形に
屈曲したアーム４２が取付けてある。そしてこれ
らの係合突起４１とアーム４２の位置関係は、切
換フオーク３３と共に係合突起４１が左側の２輪
駆動位置に切換つた場合において、シフタロツド
２８と共にアーム４２が右側に回動してEL変速
段側にセレクトされたとき、アーム先端の突出部
４２ａが凸部４１ｂに合致するが、４輪駆動位置
になると切換フオーク３３と係合突起４１が２点
鎖線で示す位置になるので、アーム先端の突出部
４２ａが凹部４１ａに合致するようになつてい
る。
このように構成された本発明の操作機構の作用
について説明すると、通常走行時に運転席側のス
イツチ操作で図示しない負圧通路と切換弁により
ダイヤフラム式アクチユエータ３４の一方の負圧
室３７ｂに吸入管負圧が導入されると、ダイヤフ
ラム３６が左側に撓んで切換レール３２、切換フ
オーク３３が左側に移動することで、切換クラツ
チ２３はスリーブ２３ｂがハブ２３ａのみと噛合
つたクラツチ解放の状態になる。そこで、トラン
スフア歯車２２および軸２１の間が切離されてト
ランスフア装置４以降には動力伝達しなくなり、
終減速装置から前輪側のみに動力伝達するように
なつてその前輪による２輪駆動走行が行われる。
について説明すると、通常走行時に運転席側のス
イツチ操作で図示しない負圧通路と切換弁により
ダイヤフラム式アクチユエータ３４の一方の負圧
室３７ｂに吸入管負圧が導入されると、ダイヤフ
ラム３６が左側に撓んで切換レール３２、切換フ
オーク３３が左側に移動することで、切換クラツ
チ２３はスリーブ２３ｂがハブ２３ａのみと噛合
つたクラツチ解放の状態になる。そこで、トラン
スフア歯車２２および軸２１の間が切離されてト
ランスフア装置４以降には動力伝達しなくなり、
終減速装置から前輪側のみに動力伝達するように
なつてその前輪による２輪駆動走行が行われる。
一方このとき、チエンジレバー４５操作により
シフタロツド２８を中立の第１速および第２速の
セレクト位置、またはそのシフタロツド２８を左
側に回動した第３速および第４速のセレクト位置
にすると、セレクタ装置３０のセレクタレバー３
１が変速機側のシフタアーム２５ｂまたは２６ｂ
と係合するようになり、この状態でシフタロツド
２８を前後にシフトしてシフタレール２５または
２６により同期機構１２または１３を動作するこ
とで第１速ないし第４速が得られる。
シフタロツド２８を中立の第１速および第２速の
セレクト位置、またはそのシフタロツド２８を左
側に回動した第３速および第４速のセレクト位置
にすると、セレクタ装置３０のセレクタレバー３
１が変速機側のシフタアーム２５ｂまたは２６ｂ
と係合するようになり、この状態でシフタロツド
２８を前後にシフトしてシフタレール２５または
２６により同期機構１２または１３を動作するこ
とで第１速ないし第４速が得られる。
ところでこのような変速操作の際には、アーム
４２の先端の突出部４２ａは係合突起４１から外
れて何等作用しないが、シフタロツド２８を右側
に回動したEL変速段および後退段のセレクト位
置にすると、アーム先端の突出部４２ａが係合突
起４１の凸部４１ｂの後に重なり、これらのアー
ム先端の突出部４２ａと凸部４１ｂとの係合によ
りシフタロツド２８の前方移動が規制され、EL
変速段へのシフトが実質的にできなくなる。しか
るに、この状態でもシフタロツド２８の後方移動
に関しては自由であり、後方へシフトするとセレ
クタ装置３０により選択されたシフタアーム２７
ｂで同期機構１６が一方へ動作して後退段が得ら
れる。こうして２輪駆動の場合は第２図のシフト
パターンにおいて、EL変速段を除いた第１速な
いし第４速と後退段の変速が可能になる。
４２の先端の突出部４２ａは係合突起４１から外
れて何等作用しないが、シフタロツド２８を右側
に回動したEL変速段および後退段のセレクト位
置にすると、アーム先端の突出部４２ａが係合突
起４１の凸部４１ｂの後に重なり、これらのアー
ム先端の突出部４２ａと凸部４１ｂとの係合によ
りシフタロツド２８の前方移動が規制され、EL
変速段へのシフトが実質的にできなくなる。しか
るに、この状態でもシフタロツド２８の後方移動
に関しては自由であり、後方へシフトするとセレ
クタ装置３０により選択されたシフタアーム２７
ｂで同期機構１６が一方へ動作して後退段が得ら
れる。こうして２輪駆動の場合は第２図のシフト
パターンにおいて、EL変速段を除いた第１速な
いし第４速と後退段の変速が可能になる。
次いで４輪駆動が必要となり運転席側のスイツ
チを操作すると、切換バルブを介してアクチユエ
ータ３４の他方の負圧室３７ａに吸入管圧が導入
されて、上述と逆に動作することで切換クラツチ
２３はスリーブ２３ｂがスプライン２２ａの方に
も噛合つてクラツチ係合状態になる。そこで終減
速装置３から更にトランスフア装置４等を経て後
輪側にも動力伝達し、前後輪による４輪駆動走行
が行われる。
チを操作すると、切換バルブを介してアクチユエ
ータ３４の他方の負圧室３７ａに吸入管圧が導入
されて、上述と逆に動作することで切換クラツチ
２３はスリーブ２３ｂがスプライン２２ａの方に
も噛合つてクラツチ係合状態になる。そこで終減
速装置３から更にトランスフア装置４等を経て後
輪側にも動力伝達し、前後輪による４輪駆動走行
が行われる。
そしてこの４輪駆動では、切換フオーク３３と
共に係合突起４１が右側に移動位置するため、上
述のEL変速段側へのセレクトの際にアーム先端
の突出部４２ａは係合突起４１の凹部４１ａと合
致し、且つその凹部４１ａの逃げでシフタロツド
２８のEL変速段への前方のシフトは、何等規制
されなくなる。従つてシフタロツド２８は全く自
由にシフトすることが可能になつて、上述の２輪
駆動の場合にできなかつたEL変速段を加えた変
速を行い得る。
共に係合突起４１が右側に移動位置するため、上
述のEL変速段側へのセレクトの際にアーム先端
の突出部４２ａは係合突起４１の凹部４１ａと合
致し、且つその凹部４１ａの逃げでシフタロツド
２８のEL変速段への前方のシフトは、何等規制
されなくなる。従つてシフタロツド２８は全く自
由にシフトすることが可能になつて、上述の２輪
駆動の場合にできなかつたEL変速段を加えた変
速を行い得る。
なお、４輪駆動状態でEL変速段にシフトされ
ている場合は、アーム４２の先端の突出部４２ａ
が係合突起４１の凹部４１ａに嵌合し、アーム４
２のセレクト方向で切換フオーク３３の移動を規
制するようになるので、このようなEL変速段へ
のシフト状態で誤つて２輪駆動への切換操作がな
されても切換フオーク３３は、操作されない。
ている場合は、アーム４２の先端の突出部４２ａ
が係合突起４１の凹部４１ａに嵌合し、アーム４
２のセレクト方向で切換フオーク３３の移動を規
制するようになるので、このようなEL変速段へ
のシフト状態で誤つて２輪駆動への切換操作がな
されても切換フオーク３３は、操作されない。
以上の説明から明らかなように本発明による
と、横置きトランスアクスル型変速機２内に第１
速よりギヤ比の大きいEL変速段の歯車１５ａ，
１５ｂが組込まれ、４輪駆動時のみこのEL変速
段が得られ、２輪駆動の場合はEL変速段へのシ
フトできないように該シフトが機械的にロツクさ
れるので、４輪駆動時それ本来の性能が充分発揮
され、２輪駆動時にEL変速段が使用されること
による駆動輪のデフ、アクスルなどに過大な負荷
がかかるという不具合も生じない。また２輪駆動
時にEL変速段シフトすることを阻止するロツク
手段４０が、切換フオーク３３とシフタロツド２
８の動作を利用して構成されているので、構造が
簡単で動作が正確である。更に、２輪駆動時EL
変速段へシフトできないのみならず、EL変速段
での４輪駆動から２輪駆動への切換えができない
ようになつているので、誤動作の恐れが全くな
い。
と、横置きトランスアクスル型変速機２内に第１
速よりギヤ比の大きいEL変速段の歯車１５ａ，
１５ｂが組込まれ、４輪駆動時のみこのEL変速
段が得られ、２輪駆動の場合はEL変速段へのシ
フトできないように該シフトが機械的にロツクさ
れるので、４輪駆動時それ本来の性能が充分発揮
され、２輪駆動時にEL変速段が使用されること
による駆動輪のデフ、アクスルなどに過大な負荷
がかかるという不具合も生じない。また２輪駆動
時にEL変速段シフトすることを阻止するロツク
手段４０が、切換フオーク３３とシフタロツド２
８の動作を利用して構成されているので、構造が
簡単で動作が正確である。更に、２輪駆動時EL
変速段へシフトできないのみならず、EL変速段
での４輪駆動から２輪駆動への切換えができない
ようになつているので、誤動作の恐れが全くな
い。
第１図は本発明が適用される４輪駆動車の伝動
系を示す断面図、第２図は本発明によるシフトパ
ターンを示す図、第３図は第１図の−断面
図、第４図は変速操作系と共に本発明の一実施例
を示す平面図、第５図は同側断面図、第６図は第
１図の−断面図、第７図は第６図の−断
面図である。 ２……変速機、３……終減速装置、４……トラ
ンスフア装置、１５ａ，１５ｂ……EL変速段用
歯車、２３……切換クラツチ、２８……シフタロ
ツド、３３……切換フオーク、４０……ロツク手
段、４１……係合突起、４１ａ……凹部、４１ｂ
……凸部、４２……アーム、４２ａ……突出部。
系を示す断面図、第２図は本発明によるシフトパ
ターンを示す図、第３図は第１図の−断面
図、第４図は変速操作系と共に本発明の一実施例
を示す平面図、第５図は同側断面図、第６図は第
１図の−断面図、第７図は第６図の−断
面図である。 ２……変速機、３……終減速装置、４……トラ
ンスフア装置、１５ａ，１５ｂ……EL変速段用
歯車、２３……切換クラツチ、２８……シフタロ
ツド、３３……切換フオーク、４０……ロツク手
段、４１……係合突起、４１ａ……凹部、４１ｂ
……凸部、４２……アーム、４２ａ……突出部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１速より更にギヤ比の大きいエマジエンシ
ーローの変速段を有する横置きトランスアクスル
型変速機から終減速装置を経て前後輪の一方へ動
力伝達し、トランスフア装置の２・４輪駆動切換
クラツチの作用で上記終減速装置から更に上記前
後輪の他方へも動力伝達するように伝動構成した
４輪駆動車において、 上記切換クラツチの、車体の左右方向に移動す
る切換フオークには凹部を有する係合突起を突設
し、チエンジレバーから上記トランスフア装置を
跨いで上記変速機側に延設されて車体の前後方向
に移動し、セレクタ装置を介して変速操作を行う
シフタロツドには、上記切換フオークの係合突起
側への突出部を先端に有するアームを取付け、上
記２・４輪駆動切換クラツチの２輪駆動位置で
は、エマジエンシーロー変速段側へのセレクトの
際に、上記シフタロツドに取付けた上記アームの
先端の突出部を、上記切換フオークの係合突起に
当接してエマジエンシーロー変速段へのシフトを
阻止し、上記２・４輪駆動切換クラツチの４輪駆
動位置では、上記アームの先端の突出部を、上記
切換フオークの係合突起の凹部に合致させてエマ
ジエンシーロー変速段へのシフトを可能にし、且
つこのエマジエンシーロー変速段にシフトされた
４輪駆動時には、上記アームの先端の突出部と上
記切換フオークの係合突起の凹部との嵌合によ
り、上記切換クラツチの２輪駆動位置への切換操
作を不能にするように構成したことを特徴とする
４輪駆動車の操作機構。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56182457A JPS5885726A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | ４輪駆動車の操作機構 |
| GB08231815A GB2111145B (en) | 1981-11-13 | 1982-11-08 | Gear change apparatus of the transmission for a 2/4-wheel drive vehicle |
| US06/440,131 US4545457A (en) | 1981-11-13 | 1982-11-08 | Gear shifting apparatus of a transmission for a four-wheel drive vehicle |
| FR8218895A FR2516457B1 (fr) | 1981-11-13 | 1982-11-10 | Dispositif de changement de rapport pour boite de vitesses de vehicule a quatre roues motrices |
| AU90356/82A AU529752B1 (en) | 1981-11-13 | 1982-11-11 | Gear shift for 4 wheel drive vehicle |
| DE3241973A DE3241973C2 (de) | 1981-11-13 | 1982-11-12 | Gangschaltvorrichtung eines Getriebes für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56182457A JPS5885726A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | ４輪駆動車の操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885726A JPS5885726A (ja) | 1983-05-23 |
| JPH026650B2 true JPH026650B2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16118600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56182457A Granted JPS5885726A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | ４輪駆動車の操作機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4545457A (ja) |
| JP (1) | JPS5885726A (ja) |
| AU (1) | AU529752B1 (ja) |
| DE (1) | DE3241973C2 (ja) |
| FR (1) | FR2516457B1 (ja) |
| GB (1) | GB2111145B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06939U (ja) * | 1992-06-03 | 1994-01-11 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車用インナーミラー |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4646584A (en) * | 1984-10-09 | 1987-03-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular transmission select and shift mechanism |
| JPS6192926A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
| JPS6192336A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| CA1265683A (en) * | 1984-10-09 | 1990-02-13 | Kiyokazu Okubo | Transmission for vehicle |
| JPS6167242U (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-08 | ||
| JPS6192335A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| JPH043863Y2 (ja) * | 1985-05-24 | 1992-02-05 | ||
| IT1183865B (it) * | 1985-05-29 | 1987-10-22 | Fiat Auto Spa | Trasmissione a trazione integrale per autovetture con dispositivo di innesto e disinnesto della trazione sul secondo asse |
| JPH031302Y2 (ja) * | 1985-08-30 | 1991-01-16 | ||
| JPS6271726A (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速機の操作装置 |
| DE19612690C1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-06-12 | Mc Micro Compact Car Ag | Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
| JP3900786B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2007-04-04 | スズキ株式会社 | 変速機 |
| KR20230116597A (ko) * | 2022-01-28 | 2023-08-04 | 주식회사 대동 | 작업차의 변속장치 |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5836729A (ja) * | 1981-08-26 | 1983-03-03 | Toyota Motor Corp | 手動変速機の誤操作防止機構 |
Family Cites Families (10)
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| US3354741A (en) * | 1965-06-14 | 1967-11-28 | Int Harvester Co | Single lever control for dual rail transmission |
| US3529487A (en) * | 1968-12-18 | 1970-09-22 | Chrysler Corp | Transmission control device |
| US3627072A (en) * | 1969-06-05 | 1971-12-14 | Borg Warner | Plural output path torque transmitting mechanism-hydraulic clutch for four wheel drive vehicles |
| US3988951A (en) * | 1975-03-12 | 1976-11-02 | General Motors Corporation | Four wheel drive transmission |
| AT344516B (de) * | 1976-09-15 | 1978-07-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Schaltvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug-verteilergetriebe |
| IT1109610B (it) * | 1978-11-28 | 1985-12-23 | Fiat Trattori Spa | Cambio di velocita ad elevato numero di rapporti per trattori agricoli e simili veicoli |
| JPS5591419A (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | Operational mechanism of transfer |
| JPS56146425A (en) * | 1980-04-10 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Four wheel-driven vehicle |
| JPS5769142A (en) * | 1980-10-15 | 1982-04-27 | Toyota Motor Corp | Gear transmission for automobile |
-
1981
- 1981-11-13 JP JP56182457A patent/JPS5885726A/ja active Granted
-
1982
- 1982-11-08 GB GB08231815A patent/GB2111145B/en not_active Expired
- 1982-11-08 US US06/440,131 patent/US4545457A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-11-10 FR FR8218895A patent/FR2516457B1/fr not_active Expired
- 1982-11-11 AU AU90356/82A patent/AU529752B1/en not_active Ceased
- 1982-11-12 DE DE3241973A patent/DE3241973C2/de not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836729A (ja) * | 1981-08-26 | 1983-03-03 | Toyota Motor Corp | 手動変速機の誤操作防止機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06939U (ja) * | 1992-06-03 | 1994-01-11 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車用インナーミラー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2516457A1 (fr) | 1983-05-20 |
| DE3241973A1 (de) | 1983-06-01 |
| DE3241973C2 (de) | 1986-07-10 |
| AU529752B1 (en) | 1983-06-16 |
| GB2111145B (en) | 1985-07-24 |
| FR2516457B1 (fr) | 1986-01-17 |
| GB2111145A (en) | 1983-06-29 |
| US4545457A (en) | 1985-10-08 |
| JPS5885726A (ja) | 1983-05-23 |
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