JP3900786B2 - 変速機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はパーキングギヤレイアウトに係り、特にメインとなる変速機ケースの外部においてカウンタ軸上にパーキングギヤを配設し、現状の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に維持し得るとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトを行うパーキングギヤレイアウトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や自動式の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の手動変速機は、複数の前進段の歯車対と後退段の歯車対とからなる複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００４】
そして、ギヤ式の手動変速機においては、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常時噛合い式等がある。
【０００５】
選択摺動式の手動変速機は、図５及び図６に示す如く、内燃機関（図示せず）側のクラッチ（図示せず）によって内燃機関と断続する入力軸２１０とこの入力軸２１０に略平行に配設したカウンタ軸２１２と入力軸２１０に略平行に配設したリバースアイドラ軸２１４とに夫々各変速ギヤ列を有している。
【０００６】
そして、変速機２０２の変速機ケース２０８は、ライトケースたる第１ケース２１６とレフトケースたる第２ケース２２２とを有するとともに、第２ケース２２２にサイドカバー２４４が装着されている。
【０００７】
前記パーキングギヤレイアウトとしては、実開平７−２６６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車用パーキングロック機構の案内構造は、ミッションケースを、一端に開口を有するケース本体と、ケース本体の開口を開閉自在に閉じるケースカバーとで構成し、ミッションケース内に車輪と互いに連動するパーキングギヤと、ケース本体とケースカバーとの接合面を通る仮想平面にほぼ平行に往復移動してパーキングギヤ側と係脱自在にカム係合するロックカムとを収容し、カム係合でパーキングギヤ側がロックされるようにした自動車用パーキングロック機構の案内構造において、ロックカムを仮想平面に沿うように案内する案内部材をケースカバーの内面側に一体的に突設し、案内部材の突出端をケースカバーのケース本体側の端面と面一、もしくは、端面よりもケースカバーの内側に位置させ、構成を簡略化し、成形や組み付けを容易としている。
【０００８】
また、特開平６−２４９３０２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される電気自動車の歯車変速装置は、運転者のアクセル操作により回転停止状態と、最高速回転状態との間で速度制御可能な電動機からの回転を入力される入力軸、および車輪に駆動結合した出力軸を備え、入出力軸間の伝動比を変更可能な電気自動車の歯車変速装置において、相互に直列に配置した切り換えクラッチおよびワンウェイクラッチを介して発進変速段で入力軸から出力軸への動力伝達を行う発進用歯車伝動系と、発進伝動系に対し並列的に配置された液圧作動クラッチを介して入力軸から出力軸への動力伝達を行う高速用歯車伝動系とを具備し、発進変速段は液圧なしに選択可能とし、高速段への変速を液圧作動クラッチにより滑らかに行っている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の第５変速ギヤ列を採用する選択摺動式の変速機においては、図５〜図７に示す如く、変速機２０２の変速機ケース２０８の外部且つサイドカバー２４４の内側に第５変速ギヤ列を配設している。
【００１０】
すなわち、変速機ケース２０８の外部に入力軸２１０とカウンタ軸２１２とを突出させて設け、この突出部位の入力軸２１０とカウンタ軸２１２間に第５変速ギヤ列、つまり変速機ケース２０８の外部において、入力軸２１０に５速メインギヤ２４６を設けるとともに、カウンタ軸２１２には５速カウンタギヤ２６０を設け、これらのギヤ２４６、２６０をサイドカバー２４４にて覆っている。
【００１１】
そしてこのとき、前記カウンタ軸２１２は、変速機ケース２０８の第１ケース２１６に設けられるカウンタ軸用第１軸受２２８と第２ケース２２２に設けられるカウンタ軸用第２軸受２３０とによって回転可能に軸支されている。
【００１２】
この結果、前記カウンタ軸２１２に設けた５速カウンタギヤ２６０部分が片持ち支持状態となっており、多大なトルクが５速カウンタギヤ２６０に負荷された場合には、片持ち支持されるカウンタ軸２１２の端部が傾き、第５変速ギヤ列におけるギヤの噛み合いが変化することとなり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを複数箇所にて軸支しつつ略平行に配設し、これら入力軸とカウンタ軸間に複数の前進段の歯車対及び後退段の歯車対を配設し、前記入力軸と前記カウンタ軸を前記変速機ケースの端部を覆うサイドカバー内に突出させ、前記入力軸とカウンタ軸との間に設けられる１つの前進段の歯車対を前記サイドカバー内に配設し、このサイドカバー内に配設される歯車対の入力軸側歯車を前記入力軸に回転可能に軸支し、この入力軸側歯車を入力軸に係合する同期手段を入力軸の軸方向でこの入力軸側歯車よりも外側部位に配設し、前記サイドカバー内に配設される歯車対のカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回転不能に軸支する一方、前記カウンタ軸の軸上にパーキングギヤを配設した変速機において、前記カウンタ軸の端部をサイドカバーで軸支し、このサイドカバー内に突出するカウンタ軸上で前記入力軸に配設される同期手段と対応する位置に前記パーキングギヤを配設し、このパーキングギヤは、パーキング機構との係合歯部を、入力軸の軸方向で同期手段によりも外側に配設し、且つ側面視で前記同期手段と重合するように配設したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、変速機にパーキングギヤを設ける際には、変速機ケースの外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させ、この突出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対を設けるとともに、突出部位をサイドカバーにて覆い、突出部位に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支し、この入力軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と入力軸とを同期手段によって係合させ、突出部位に配設される１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回転不能に軸支し、入力軸に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設け、現状の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に維持するとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトしている。また、入力軸に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けてパーキングギヤの取付による変速機への影響をなくすとともに、サイドカバーを膨らませる程度の変更のみで対応している。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は選択摺動式の手動変速機（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ部、６はデフである差動部、８はメインとなる変速機ケースである。この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ軸１４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されている。
【００１７】
前記入力軸１０は、変速機ケース８のライトケースたる第１ケース１６の第１壁部１８に保持させた入力軸用第１軸受２０と、変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２の第２壁部２４に保持させた入力軸用第２軸受２６とにより回転可能に軸支されている。
【００１８】
前記カウンタ軸１２は、第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第１軸受２８と、第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第２軸受３０とにより２箇所にて回転可能に軸支されている。
【００１９】
また、前記リバースアイドラ軸１４は、第１壁部１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とによって支持されている。
【００２０】
そして、前記入力軸１０とカウンタ軸１２間に複数の前進段の歯車対である第１〜第５変速ギヤ列を有する前記ギヤ部４が配設されている。
【００２１】
つまり、前記変速機ケース８の外部に入力軸１０とカウンタ軸１２とを突出させて設け、前記入力軸１０には、内燃機関側から順次に、第１変速ギヤ列の１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と第２変速ギヤ列の２速メインギヤ３８とが固定して設けられているとともに、第３変速ギヤ列の３速メインギヤ４０と第４変速ギヤ列の４速メインギヤ４２とが回転可能に軸支、すなわち回転自在に設けられている。
【００２２】
このとき、前記変速機ケース８の外部に突出する入力軸１０とカウンタ軸１２間に１つの前進段の歯車対、例えば第５変速ギヤ列を設けるとともに、前記突出部位を覆うサイドカバー４４を設け、前記入力軸１０には、前記変速機ケース８のサイドカバー４４内において、前進段の歯車対の入力軸側歯車である第５変速ギヤ列の５速メインギヤ４６が回転可能に軸支、すなわち回転自在に設けられている。
【００２３】
また、前記カウンタ軸１２には、内燃機関側から順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられるとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウンタギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウンタギヤ５８とが回転不能に軸支、すなわち固定して設けられている。
【００２４】
このとき、前記カウンタ軸１２には、サイドカバー４４内において、５速メインギヤ４６に噛合する前進段の歯車対のカウンタ軸側歯車である５速カウンタギヤ６０が回転不能に軸支、すなわち固定して設けられている。
【００２５】
前記リバースアイドラ軸１４には、リバースアイドラギヤ６２が回転可能に軸支、すなわち回転自在に設けられている。リバースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０に噛合可能に設けられている。
【００２６】
前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギヤ」ともいう）６６に噛合している。
【００２７】
前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリーブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８には、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバースアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００２８】
前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機構７４が設けられている。
【００２９】
前記３速メインギヤ４０及び４速メインギヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が設けられている。
【００３０】
前記３速・４速スリーブ７６及び３速メインギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０が設けられている。
【００３１】
前記入力軸１０の外側部位には、５速メインギヤ４６に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力軸１０には、入力軸側歯車である５速メインギヤ４６と入力軸１０とを係合させる同期手段たる５速同期機構８４が設けられている。
【００３２】
そしてこのとき、入力軸１０に配設される５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２上にパーキングギヤ８６を配設する構成とする。
【００３３】
詳述すれば、図１に示す如く、前記カウンタ軸１２の端部に第５変速ギヤ列の５速カウンタギヤ６０を配設し、この５速カウンタギヤ６０の横部分、つまり５速カウンタギヤ６０よりも外側部位のカウンタ軸１２の端部且つ前記サイドカバー４４内にパーキングギヤ８６を配設するものである。
【００３４】
また、前記サイドカバー４４を２分割し、変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２に接続されるライトサイドカバーたる第１サイドカバー４４−１と、この第１サイドカバー４４−１に接続されるレフトサイドカバーたる第２サイドカバー４４−２とによって前記サイドカバー４４を形成する。
【００３５】
このとき、サイドカバー４４を、変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２との合わせ面に対して、下方向に突出する凸形状とする。
【００３６】
すなわち、従来の変速機ケースの第２ケースとサイドカバーとの合わせ面範囲Ｗに対して、図１に示す如く、サイドカバー４４を下方向に突出させるものである。
【００３７】
更に、サイドカバー４４を下方向に突出させた際に形成される凸形状部分には、図２に示す如く、パーキングギヤ８６に噛合するパーキングポール８８をパーキングギヤ８６の下方に配設し、このパーキングポール８８の一端側に揺動中心となるパーキングポールシャフト９０を設けるとともに、パーキングポール８８の他端側にはパーキングギヤ８６に噛合する噛合部８８ａを形成する。
【００３８】
また、パーキングポール８８の他端側に接触するパーキングロッドスリーブ９２を配設し、このパーキングロッドスリーブ９２の進退動作によってパーキングポール８８を揺動させ、パーキングギヤ８６とパーキングポール８８の噛合部８８ａとの噛合・解除を行うものである。
【００３９】
前記パーキングロッドスリーブ９２には、ロッドコンプ９４を介してパーキングインナレバー９６とパーキングアウタレバー９８とを連絡して設けている。
【００４０】
そして、パーキング機構、例えばパーキングポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ８６の係合歯部８６ａを、図１及び図３に示す如く、入力軸１０に配設される同期手段たる５速同期機構８４よりも外側且つ側面視において５速同期機構８４と重合する位置に配設する。
【００４１】
すなわち、パーキングギヤ８６の係合歯部８６ａは、図３に示す如く、５速同期機構８４よりも外側である前記サイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に位置するとともに、側面視とは、図３の左側から視た状態である。
【００４２】
更に、前記カウンタ軸１２の端部を、サイドカバー４４にて軸支して設ける。つまり、カウンタ軸１２の端部に対峙するサイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２内面に、図３に示す如く、支持凹部１００を形成し、この支持凹部１００にボールベアリング１０２の一部を配設し、前記カウンタ軸１２をサイドカバー４４にて軸支するものである。
【００４３】
更にまた、前記パーキングギヤ８６のサイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に、図３及び図４に示す如く、凹部１０４を設け、この凹部１０４にカウンタ軸１２をサイドカバー４４に軸支するボールベアリング１０２の内側端部を配置させ、サイドカバー４４を小型化するためのスペースＳを確保している。
【００４４】
そして、前記パーキングギヤ８６は、図３及び図４に示す如く、外周部位に係合歯部８６ａを形成した平板部８６ｂと、この平板部８６ｂから内燃機関側に漸次小径となるように延びる円錐部８６ｃと、この円錐部８６ｃから内燃機関側に延びる筒状部８６ｄとを有し、前記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅを５速スリーブ８２のオーバストロークを防止するストッパとして機能させるとともに、筒状部８６ｄをスペーサとして機能させ、部品点数の削減を図るものである。
【００４５】
なお、符号１０６は、前記サイドカバー４４を変速機ケース８に取り付ける第１取付ボルト、１０８はサイドカバー４４のライトサイドカバーたる第１サイドカバー４４−１にレフトサイドカバーたる第２サイドカバー４４−２を取り付ける第２取付ボルト、１１０は前記パーキングポール８８を噛合解除状態に復帰させるリターンスプリングである。
【００４６】
次に作用を説明する。
【００４７】
前記パーキングインナレバー９６及びパーキングアウタレバー９８を操作することによって、この操作状態をロッドコンプ９４を介してパーキングロッドスリーブ９２に連絡させ、パーキングロッドスリーブ９２を進退動作させる。
【００４８】
そして、このパーキングロッドスリーブ９２の進退動作によってパーキングポール８８を時計回りあるいは半時計回りに揺動させ、パーキングギヤ８６の係合歯部８６ａとパーキングポール８８の噛合部８８ａとの噛合・解除を行う。
【００４９】
これにより、現状の変速機の部品である入力軸１０関係や５速カウンタギヤ６０を流用することができ、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトすることができ、実用上有利である。また、変速機ケース８内部にパーキングギヤ８６を配設すると、軸支間距離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響が出る可能性があるとともに、入力軸１０やカウンタ軸１２の剛性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケース８の全長が延びることとなるが、前記入力軸１０に配設される５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２上にパーキングギヤ８６を設けたことにより、パーキングギヤ８６の取付による変速機２への影響をなくすことができるとともに、サイドカバー４４を膨らませる程度の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケース８外部にパーキングギヤ８６を設けることによって、組付時には細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機ケース８内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし得るものである。
【００５０】
また、パーキング機構、例えばパーキングポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ８６の係合歯部８６ａを、入力軸１０に配設される同期手段たる５速同期機構８４よりも外側且つ側面視において５速同期機構８４と重合する位置に配設したことにより、５速同期機構８４の５速スリーブ８２のオーバストロークを防止するストッパとして機能させることができるとともに、パーキングギヤ８６の外径を大きくすることができ、パーキングギヤ８６の歯面の応力を小さくできることによって、パーキングロック機構を強固とする必要がなく、小型化でき、しかもロックを確実に行うことができ、またパーキングギヤ８６の幅を薄くすることができ、軸方向の長さを短くし得て、実用上有利である。
【００５１】
更に、前記カウンタ軸１２の端部をサイドカバー４４にて軸支して設けたことにより、トルクが負荷された場合のシャフトたわみを減少させることができるとともに、各ギヤの歯当たり変化量を抑え、ギヤの噛み合いを安定させることができ、しかもパーキングギヤ８６に荷重が加わった時のカウンタ軸１２の変形量を抑えることができる。
【００５２】
更にまた、前記カウンタ軸１２は、変速機ケース８の第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第１軸受２８と第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第２軸受３０との２箇所と、サイドケース４４の支持凹部１００に配設したボールベアリング１０２とにて軸支されることにより、前記カウンタ軸１２を変速機ケース８に組み付ける際には、テーパベアリングからなるカウンタ軸用第１、第２軸受２８、３０によって、位置が調整されつつ組み付けられることとなり、サイドケース４４の組付時には調整を行う必要がなく、組付性を向上し得る。
【００５３】
また、前記パーキングギヤ８６のサイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に凹部１０４を設け、この凹部１０４にカウンタ軸１２をサイドカバー４４に軸支するボールベアリング１０２の内側端部を配置させたことにより、ボールベアリング１０２の内側端部のベアリング当接面をパーキングギヤ８６のギヤ幅よりも内側に押し込むことができ、サイドカバー４４を小型化するためのスペースＳを確保し得るとともに、前記カウンタ軸１２の短縮に寄与し得る。
【００５４】
更に、前記パーキングギヤ８６の配置箇所に関しては、タイヤと直接に繋がっている必要があることから、カウンタ軸１２またはファイナルギヤ６６のデフ軸が考えられるが、パーキングギヤ８６の歯面の応力を考慮すると、カウンタ軸１２に配設することが良策と判断される。そして、軸方向のスペースを考慮すると、３速、４速カウンタギヤ５６、５８間あるいは上述した実施例位置となる。しかし、３速、４速カウンタギヤ５６、５８間においては、入力軸１０側に３速同期機構７８と４速同期機構８０とが存在しており、パーキングギヤ８６の外径を大きくすることができず、面圧が高くなって実用に適さないものである。
【００５５】
更にまた、前記パーキングギヤ８６が、外周部位に係合歯部８６ａを形成した平板部８６ｂと、この平板部８６ｂから内燃機関側に漸次小径となるように延びる円錐部８６ｃと、この円錐部８６ｃから内燃機関側に延びる筒状部８６ｄとを有していることにより、前記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅにおける５速スリーブ８２のオーバストロークを防止するストッパ機能以外にも、前記筒状部８６ｄをスペーサとして機能させることができ、部品点数の削減を図ることができるものである。
【００５６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５７】
例えば、この発明の実施例においては、パーキングポールに単一の噛合部を設け、この噛合部をパーキングギヤの係合歯部に噛合させる構成としたが、パーキングポールの噛合力を向上させてパーキングギヤを小径とする特別構成とすることも可能である。
【００５８】
すなわち、パーキングポールに複数個の噛合部を設け、これらの噛合部をパーキングギヤの複数個の係合歯部に同時に噛合させ、パーキングポールの噛合力を向上させるものである。
【００５９】
さすれば、パーキングポールの噛合力が向上されることにより、パーキングギヤを小径とすることができ、入力軸側に配設される５速同期機構の５速スリーブに対して、略同一面上に配置することが可能となり、サイドカバーの突出形状をなくし、小型化することができ、実用上有利である。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、現状の変速機の部品を流用することができ、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトすることができ、実用上有利である。また、変速機ケースの内部にパーキングギヤを配設すると、軸支間距離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響が出る可能性があるとともに、入力軸やカウンタ軸の剛性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケースの全長が延びることとなるが、前記入力軸に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けたことにより、パーキングギヤの取付による変速機への影響をなくすことができるとともに、サイドカバーを膨らませる程度の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケースの外部にパーキングギヤを設けることによって、組付時には細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機ケースの内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す変速機の概略断面図である。
【図２】サイドカバーのレフトサイドカバーたる第２サイドカバーを取り外した状態の変速機の概略側面図である。
【図３】変速機のカウンタ軸端部に配設されるパーキングギヤ部分の概略拡大断面図である。
【図４】パーキングギヤのサイドカバー側に配設されるベアリングの要部拡大断面図である。
【図５】この発明の従来技術を示す変速機の概略断面図である。
【図６】変速機のカウンタ軸端部の概略拡大断面図である。
【図７】サイドカバーを取り外した状態の変速機の概略側面図である。
【符号の説明】
２ 変速機
４ ギヤ部
６ 差動部
８ 変速機ケース
１０ 入力軸
１２ カウンタ軸
２８ カウンタ軸用第１軸受
３０ カウンタ軸用第２軸受
４４ サイドカバー
４６ ５速メインギヤ
６０ ５速カウンタギヤ
６６ ファイナルギヤ
８２ ５速スリーブ
８４ ５速同期機構
８６ パーキングギヤ
８６ａ 係合歯部
８６ｂ 平板部
８６ｃ 円錐部
８６ｄ 筒状部
８６ｅ 内燃機関側内面
８８ パーキングポール
８８ａ 噛合部
１００ 支持凹部
１０２ ボールベアリング
１０４ 凹部
【発明の属する技術分野】
この発明はパーキングギヤレイアウトに係り、特にメインとなる変速機ケースの外部においてカウンタ軸上にパーキングギヤを配設し、現状の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に維持し得るとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトを行うパーキングギヤレイアウトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や自動式の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の手動変速機は、複数の前進段の歯車対と後退段の歯車対とからなる複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００４】
そして、ギヤ式の手動変速機においては、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常時噛合い式等がある。
【０００５】
選択摺動式の手動変速機は、図５及び図６に示す如く、内燃機関（図示せず）側のクラッチ（図示せず）によって内燃機関と断続する入力軸２１０とこの入力軸２１０に略平行に配設したカウンタ軸２１２と入力軸２１０に略平行に配設したリバースアイドラ軸２１４とに夫々各変速ギヤ列を有している。
【０００６】
そして、変速機２０２の変速機ケース２０８は、ライトケースたる第１ケース２１６とレフトケースたる第２ケース２２２とを有するとともに、第２ケース２２２にサイドカバー２４４が装着されている。
【０００７】
前記パーキングギヤレイアウトとしては、実開平７−２６６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車用パーキングロック機構の案内構造は、ミッションケースを、一端に開口を有するケース本体と、ケース本体の開口を開閉自在に閉じるケースカバーとで構成し、ミッションケース内に車輪と互いに連動するパーキングギヤと、ケース本体とケースカバーとの接合面を通る仮想平面にほぼ平行に往復移動してパーキングギヤ側と係脱自在にカム係合するロックカムとを収容し、カム係合でパーキングギヤ側がロックされるようにした自動車用パーキングロック機構の案内構造において、ロックカムを仮想平面に沿うように案内する案内部材をケースカバーの内面側に一体的に突設し、案内部材の突出端をケースカバーのケース本体側の端面と面一、もしくは、端面よりもケースカバーの内側に位置させ、構成を簡略化し、成形や組み付けを容易としている。
【０００８】
また、特開平６−２４９３０２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される電気自動車の歯車変速装置は、運転者のアクセル操作により回転停止状態と、最高速回転状態との間で速度制御可能な電動機からの回転を入力される入力軸、および車輪に駆動結合した出力軸を備え、入出力軸間の伝動比を変更可能な電気自動車の歯車変速装置において、相互に直列に配置した切り換えクラッチおよびワンウェイクラッチを介して発進変速段で入力軸から出力軸への動力伝達を行う発進用歯車伝動系と、発進伝動系に対し並列的に配置された液圧作動クラッチを介して入力軸から出力軸への動力伝達を行う高速用歯車伝動系とを具備し、発進変速段は液圧なしに選択可能とし、高速段への変速を液圧作動クラッチにより滑らかに行っている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の第５変速ギヤ列を採用する選択摺動式の変速機においては、図５〜図７に示す如く、変速機２０２の変速機ケース２０８の外部且つサイドカバー２４４の内側に第５変速ギヤ列を配設している。
【００１０】
すなわち、変速機ケース２０８の外部に入力軸２１０とカウンタ軸２１２とを突出させて設け、この突出部位の入力軸２１０とカウンタ軸２１２間に第５変速ギヤ列、つまり変速機ケース２０８の外部において、入力軸２１０に５速メインギヤ２４６を設けるとともに、カウンタ軸２１２には５速カウンタギヤ２６０を設け、これらのギヤ２４６、２６０をサイドカバー２４４にて覆っている。
【００１１】
そしてこのとき、前記カウンタ軸２１２は、変速機ケース２０８の第１ケース２１６に設けられるカウンタ軸用第１軸受２２８と第２ケース２２２に設けられるカウンタ軸用第２軸受２３０とによって回転可能に軸支されている。
【００１２】
この結果、前記カウンタ軸２１２に設けた５速カウンタギヤ２６０部分が片持ち支持状態となっており、多大なトルクが５速カウンタギヤ２６０に負荷された場合には、片持ち支持されるカウンタ軸２１２の端部が傾き、第５変速ギヤ列におけるギヤの噛み合いが変化することとなり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを複数箇所にて軸支しつつ略平行に配設し、これら入力軸とカウンタ軸間に複数の前進段の歯車対及び後退段の歯車対を配設し、前記入力軸と前記カウンタ軸を前記変速機ケースの端部を覆うサイドカバー内に突出させ、前記入力軸とカウンタ軸との間に設けられる１つの前進段の歯車対を前記サイドカバー内に配設し、このサイドカバー内に配設される歯車対の入力軸側歯車を前記入力軸に回転可能に軸支し、この入力軸側歯車を入力軸に係合する同期手段を入力軸の軸方向でこの入力軸側歯車よりも外側部位に配設し、前記サイドカバー内に配設される歯車対のカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回転不能に軸支する一方、前記カウンタ軸の軸上にパーキングギヤを配設した変速機において、前記カウンタ軸の端部をサイドカバーで軸支し、このサイドカバー内に突出するカウンタ軸上で前記入力軸に配設される同期手段と対応する位置に前記パーキングギヤを配設し、このパーキングギヤは、パーキング機構との係合歯部を、入力軸の軸方向で同期手段によりも外側に配設し、且つ側面視で前記同期手段と重合するように配設したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、変速機にパーキングギヤを設ける際には、変速機ケースの外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させ、この突出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対を設けるとともに、突出部位をサイドカバーにて覆い、突出部位に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支し、この入力軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と入力軸とを同期手段によって係合させ、突出部位に配設される１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回転不能に軸支し、入力軸に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設け、現状の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に維持するとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトしている。また、入力軸に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けてパーキングギヤの取付による変速機への影響をなくすとともに、サイドカバーを膨らませる程度の変更のみで対応している。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は選択摺動式の手動変速機（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ部、６はデフである差動部、８はメインとなる変速機ケースである。この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ軸１４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されている。
【００１７】
前記入力軸１０は、変速機ケース８のライトケースたる第１ケース１６の第１壁部１８に保持させた入力軸用第１軸受２０と、変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２の第２壁部２４に保持させた入力軸用第２軸受２６とにより回転可能に軸支されている。
【００１８】
前記カウンタ軸１２は、第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第１軸受２８と、第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第２軸受３０とにより２箇所にて回転可能に軸支されている。
【００１９】
また、前記リバースアイドラ軸１４は、第１壁部１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とによって支持されている。
【００２０】
そして、前記入力軸１０とカウンタ軸１２間に複数の前進段の歯車対である第１〜第５変速ギヤ列を有する前記ギヤ部４が配設されている。
【００２１】
つまり、前記変速機ケース８の外部に入力軸１０とカウンタ軸１２とを突出させて設け、前記入力軸１０には、内燃機関側から順次に、第１変速ギヤ列の１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と第２変速ギヤ列の２速メインギヤ３８とが固定して設けられているとともに、第３変速ギヤ列の３速メインギヤ４０と第４変速ギヤ列の４速メインギヤ４２とが回転可能に軸支、すなわち回転自在に設けられている。
【００２２】
このとき、前記変速機ケース８の外部に突出する入力軸１０とカウンタ軸１２間に１つの前進段の歯車対、例えば第５変速ギヤ列を設けるとともに、前記突出部位を覆うサイドカバー４４を設け、前記入力軸１０には、前記変速機ケース８のサイドカバー４４内において、前進段の歯車対の入力軸側歯車である第５変速ギヤ列の５速メインギヤ４６が回転可能に軸支、すなわち回転自在に設けられている。
【００２３】
また、前記カウンタ軸１２には、内燃機関側から順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられるとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウンタギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウンタギヤ５８とが回転不能に軸支、すなわち固定して設けられている。
【００２４】
このとき、前記カウンタ軸１２には、サイドカバー４４内において、５速メインギヤ４６に噛合する前進段の歯車対のカウンタ軸側歯車である５速カウンタギヤ６０が回転不能に軸支、すなわち固定して設けられている。
【００２５】
前記リバースアイドラ軸１４には、リバースアイドラギヤ６２が回転可能に軸支、すなわち回転自在に設けられている。リバースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０に噛合可能に設けられている。
【００２６】
前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギヤ」ともいう）６６に噛合している。
【００２７】
前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリーブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８には、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバースアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００２８】
前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機構７４が設けられている。
【００２９】
前記３速メインギヤ４０及び４速メインギヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が設けられている。
【００３０】
前記３速・４速スリーブ７６及び３速メインギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０が設けられている。
【００３１】
前記入力軸１０の外側部位には、５速メインギヤ４６に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力軸１０には、入力軸側歯車である５速メインギヤ４６と入力軸１０とを係合させる同期手段たる５速同期機構８４が設けられている。
【００３２】
そしてこのとき、入力軸１０に配設される５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２上にパーキングギヤ８６を配設する構成とする。
【００３３】
詳述すれば、図１に示す如く、前記カウンタ軸１２の端部に第５変速ギヤ列の５速カウンタギヤ６０を配設し、この５速カウンタギヤ６０の横部分、つまり５速カウンタギヤ６０よりも外側部位のカウンタ軸１２の端部且つ前記サイドカバー４４内にパーキングギヤ８６を配設するものである。
【００３４】
また、前記サイドカバー４４を２分割し、変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２に接続されるライトサイドカバーたる第１サイドカバー４４−１と、この第１サイドカバー４４−１に接続されるレフトサイドカバーたる第２サイドカバー４４−２とによって前記サイドカバー４４を形成する。
【００３５】
このとき、サイドカバー４４を、変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２との合わせ面に対して、下方向に突出する凸形状とする。
【００３６】
すなわち、従来の変速機ケースの第２ケースとサイドカバーとの合わせ面範囲Ｗに対して、図１に示す如く、サイドカバー４４を下方向に突出させるものである。
【００３７】
更に、サイドカバー４４を下方向に突出させた際に形成される凸形状部分には、図２に示す如く、パーキングギヤ８６に噛合するパーキングポール８８をパーキングギヤ８６の下方に配設し、このパーキングポール８８の一端側に揺動中心となるパーキングポールシャフト９０を設けるとともに、パーキングポール８８の他端側にはパーキングギヤ８６に噛合する噛合部８８ａを形成する。
【００３８】
また、パーキングポール８８の他端側に接触するパーキングロッドスリーブ９２を配設し、このパーキングロッドスリーブ９２の進退動作によってパーキングポール８８を揺動させ、パーキングギヤ８６とパーキングポール８８の噛合部８８ａとの噛合・解除を行うものである。
【００３９】
前記パーキングロッドスリーブ９２には、ロッドコンプ９４を介してパーキングインナレバー９６とパーキングアウタレバー９８とを連絡して設けている。
【００４０】
そして、パーキング機構、例えばパーキングポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ８６の係合歯部８６ａを、図１及び図３に示す如く、入力軸１０に配設される同期手段たる５速同期機構８４よりも外側且つ側面視において５速同期機構８４と重合する位置に配設する。
【００４１】
すなわち、パーキングギヤ８６の係合歯部８６ａは、図３に示す如く、５速同期機構８４よりも外側である前記サイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に位置するとともに、側面視とは、図３の左側から視た状態である。
【００４２】
更に、前記カウンタ軸１２の端部を、サイドカバー４４にて軸支して設ける。つまり、カウンタ軸１２の端部に対峙するサイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２内面に、図３に示す如く、支持凹部１００を形成し、この支持凹部１００にボールベアリング１０２の一部を配設し、前記カウンタ軸１２をサイドカバー４４にて軸支するものである。
【００４３】
更にまた、前記パーキングギヤ８６のサイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に、図３及び図４に示す如く、凹部１０４を設け、この凹部１０４にカウンタ軸１２をサイドカバー４４に軸支するボールベアリング１０２の内側端部を配置させ、サイドカバー４４を小型化するためのスペースＳを確保している。
【００４４】
そして、前記パーキングギヤ８６は、図３及び図４に示す如く、外周部位に係合歯部８６ａを形成した平板部８６ｂと、この平板部８６ｂから内燃機関側に漸次小径となるように延びる円錐部８６ｃと、この円錐部８６ｃから内燃機関側に延びる筒状部８６ｄとを有し、前記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅを５速スリーブ８２のオーバストロークを防止するストッパとして機能させるとともに、筒状部８６ｄをスペーサとして機能させ、部品点数の削減を図るものである。
【００４５】
なお、符号１０６は、前記サイドカバー４４を変速機ケース８に取り付ける第１取付ボルト、１０８はサイドカバー４４のライトサイドカバーたる第１サイドカバー４４−１にレフトサイドカバーたる第２サイドカバー４４−２を取り付ける第２取付ボルト、１１０は前記パーキングポール８８を噛合解除状態に復帰させるリターンスプリングである。
【００４６】
次に作用を説明する。
【００４７】
前記パーキングインナレバー９６及びパーキングアウタレバー９８を操作することによって、この操作状態をロッドコンプ９４を介してパーキングロッドスリーブ９２に連絡させ、パーキングロッドスリーブ９２を進退動作させる。
【００４８】
そして、このパーキングロッドスリーブ９２の進退動作によってパーキングポール８８を時計回りあるいは半時計回りに揺動させ、パーキングギヤ８６の係合歯部８６ａとパーキングポール８８の噛合部８８ａとの噛合・解除を行う。
【００４９】
これにより、現状の変速機の部品である入力軸１０関係や５速カウンタギヤ６０を流用することができ、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトすることができ、実用上有利である。また、変速機ケース８内部にパーキングギヤ８６を配設すると、軸支間距離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響が出る可能性があるとともに、入力軸１０やカウンタ軸１２の剛性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケース８の全長が延びることとなるが、前記入力軸１０に配設される５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２上にパーキングギヤ８６を設けたことにより、パーキングギヤ８６の取付による変速機２への影響をなくすことができるとともに、サイドカバー４４を膨らませる程度の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケース８外部にパーキングギヤ８６を設けることによって、組付時には細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機ケース８内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし得るものである。
【００５０】
また、パーキング機構、例えばパーキングポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ８６の係合歯部８６ａを、入力軸１０に配設される同期手段たる５速同期機構８４よりも外側且つ側面視において５速同期機構８４と重合する位置に配設したことにより、５速同期機構８４の５速スリーブ８２のオーバストロークを防止するストッパとして機能させることができるとともに、パーキングギヤ８６の外径を大きくすることができ、パーキングギヤ８６の歯面の応力を小さくできることによって、パーキングロック機構を強固とする必要がなく、小型化でき、しかもロックを確実に行うことができ、またパーキングギヤ８６の幅を薄くすることができ、軸方向の長さを短くし得て、実用上有利である。
【００５１】
更に、前記カウンタ軸１２の端部をサイドカバー４４にて軸支して設けたことにより、トルクが負荷された場合のシャフトたわみを減少させることができるとともに、各ギヤの歯当たり変化量を抑え、ギヤの噛み合いを安定させることができ、しかもパーキングギヤ８６に荷重が加わった時のカウンタ軸１２の変形量を抑えることができる。
【００５２】
更にまた、前記カウンタ軸１２は、変速機ケース８の第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第１軸受２８と第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸用第２軸受３０との２箇所と、サイドケース４４の支持凹部１００に配設したボールベアリング１０２とにて軸支されることにより、前記カウンタ軸１２を変速機ケース８に組み付ける際には、テーパベアリングからなるカウンタ軸用第１、第２軸受２８、３０によって、位置が調整されつつ組み付けられることとなり、サイドケース４４の組付時には調整を行う必要がなく、組付性を向上し得る。
【００５３】
また、前記パーキングギヤ８６のサイドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に凹部１０４を設け、この凹部１０４にカウンタ軸１２をサイドカバー４４に軸支するボールベアリング１０２の内側端部を配置させたことにより、ボールベアリング１０２の内側端部のベアリング当接面をパーキングギヤ８６のギヤ幅よりも内側に押し込むことができ、サイドカバー４４を小型化するためのスペースＳを確保し得るとともに、前記カウンタ軸１２の短縮に寄与し得る。
【００５４】
更に、前記パーキングギヤ８６の配置箇所に関しては、タイヤと直接に繋がっている必要があることから、カウンタ軸１２またはファイナルギヤ６６のデフ軸が考えられるが、パーキングギヤ８６の歯面の応力を考慮すると、カウンタ軸１２に配設することが良策と判断される。そして、軸方向のスペースを考慮すると、３速、４速カウンタギヤ５６、５８間あるいは上述した実施例位置となる。しかし、３速、４速カウンタギヤ５６、５８間においては、入力軸１０側に３速同期機構７８と４速同期機構８０とが存在しており、パーキングギヤ８６の外径を大きくすることができず、面圧が高くなって実用に適さないものである。
【００５５】
更にまた、前記パーキングギヤ８６が、外周部位に係合歯部８６ａを形成した平板部８６ｂと、この平板部８６ｂから内燃機関側に漸次小径となるように延びる円錐部８６ｃと、この円錐部８６ｃから内燃機関側に延びる筒状部８６ｄとを有していることにより、前記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅにおける５速スリーブ８２のオーバストロークを防止するストッパ機能以外にも、前記筒状部８６ｄをスペーサとして機能させることができ、部品点数の削減を図ることができるものである。
【００５６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５７】
例えば、この発明の実施例においては、パーキングポールに単一の噛合部を設け、この噛合部をパーキングギヤの係合歯部に噛合させる構成としたが、パーキングポールの噛合力を向上させてパーキングギヤを小径とする特別構成とすることも可能である。
【００５８】
すなわち、パーキングポールに複数個の噛合部を設け、これらの噛合部をパーキングギヤの複数個の係合歯部に同時に噛合させ、パーキングポールの噛合力を向上させるものである。
【００５９】
さすれば、パーキングポールの噛合力が向上されることにより、パーキングギヤを小径とすることができ、入力軸側に配設される５速同期機構の５速スリーブに対して、略同一面上に配置することが可能となり、サイドカバーの突出形状をなくし、小型化することができ、実用上有利である。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、現状の変速機の部品を流用することができ、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウトすることができ、実用上有利である。また、変速機ケースの内部にパーキングギヤを配設すると、軸支間距離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響が出る可能性があるとともに、入力軸やカウンタ軸の剛性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケースの全長が延びることとなるが、前記入力軸に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けたことにより、パーキングギヤの取付による変速機への影響をなくすことができるとともに、サイドカバーを膨らませる程度の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケースの外部にパーキングギヤを設けることによって、組付時には細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機ケースの内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す変速機の概略断面図である。
【図２】サイドカバーのレフトサイドカバーたる第２サイドカバーを取り外した状態の変速機の概略側面図である。
【図３】変速機のカウンタ軸端部に配設されるパーキングギヤ部分の概略拡大断面図である。
【図４】パーキングギヤのサイドカバー側に配設されるベアリングの要部拡大断面図である。
【図５】この発明の従来技術を示す変速機の概略断面図である。
【図６】変速機のカウンタ軸端部の概略拡大断面図である。
【図７】サイドカバーを取り外した状態の変速機の概略側面図である。
【符号の説明】
２ 変速機
４ ギヤ部
６ 差動部
８ 変速機ケース
１０ 入力軸
１２ カウンタ軸
２８ カウンタ軸用第１軸受
３０ カウンタ軸用第２軸受
４４ サイドカバー
４６ ５速メインギヤ
６０ ５速カウンタギヤ
６６ ファイナルギヤ
８２ ５速スリーブ
８４ ５速同期機構
８６ パーキングギヤ
８６ａ 係合歯部
８６ｂ 平板部
８６ｃ 円錐部
８６ｄ 筒状部
８６ｅ 内燃機関側内面
８８ パーキングポール
８８ａ 噛合部
１００ 支持凹部
１０２ ボールベアリング
１０４ 凹部
Claims (1)
- 変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを複数箇所にて軸支しつつ略平行に配設し、これら入力軸とカウンタ軸間に複数の前進段の歯車対及び後退段の歯車対を配設し、前記入力軸と前記カウンタ軸を前記変速機ケースの端部を覆うサイドカバー内に突出させ、前記入力軸とカウンタ軸との間に設けられる１つの前進段の歯車対を前記サイドカバー内に配設し、このサイドカバー内に配設される歯車対の入力軸側歯車を前記入力軸に回転可能に軸支し、この入力軸側歯車を入力軸に係合する同期手段を入力軸の軸方向でこの入力軸側歯車よりも外側部位に配設し、前記サイドカバー内に配設される歯車対のカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回転不能に軸支する一方、前記カウンタ軸の軸上にパーキングギヤを配設した変速機において、前記カウンタ軸の端部をサイドカバーで軸支し、このサイドカバー内に突出するカウンタ軸上で前記入力軸に配設される同期手段と対応する位置に前記パーキングギヤを配設し、このパーキングギヤは、パーキング機構との係合歯部を、入力軸の軸方向で同期手段によりも外側に配設し、且つ側面視で前記同期手段と重合するように配設したことを特徴とする変速機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094032A JP3900786B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 変速機 |
| DE2001114031 DE10114031B4 (de) | 2000-03-30 | 2001-03-22 | Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit einer Parksperreinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
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