JPH0262323A - コンテナ列車における荷役設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はコンテナ列車における荷役設備に関するもので
ある。

従来の技術 従来、コンテナ列車のコンテナ荷役用ヤードには、第６
図に示すように、本線である走行線路４１から分岐線路
４２を介して多数の引込線路４３が設けられ、各引込線
路４３に引込まれたコンテナ列車のコンテナは、それぞ
れフォークリフトによってその荷役すなわち積み降ろし
が行なわれていた。

発明が解決しようとする課題 上記従来の荷役設備によると、コンテナの積み降ろしは
フォークリフトによって一個づつ行なわれているため、
荷役作業に多くの時間を要するとともに、フォークリフ
トの必要作業スペースが広いため、各引込線路同志の間
隔を広くする必要が生じ、広大な敷地を要するという問
題があった。

そこで、本発明は上記問題点を解消し得るコンテナ列車
における荷役設備を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本発明の第１の手段に係る
コンテナ列車における荷役設備は、走行線路から分岐線
路を介して複数本のコンテナ列車引込線路を敷設し、こ
れら引込線路部をコンテナ荷役用ヤードとなすととらに
、このコンテナ荷役用ヤードと、このコンテナ荷役用ヤ
ードに隣接して設けられたコンテナ搬出入用ヤードとに
亘って案内レールを配置し、この案内レールに、コンテ
ナを保持解放自在な保持装置を有するコンテナ搬送台車
を走行自在に設けたものである。

また、第２の手段に係るコンテナ列車における荷役設備
は、第１の手段における分岐線路を、走行線路側に接続
された固定分岐線路部と、走行台車上に配置されて任意
の引込線路に接続可能にされた移動分岐線路部とから構
成したものである。

作用 上記第１の手段の構成において、コンテナ列車上のコン
テナを降ろす場合、まず分岐線路を介してコンテナ列車
を引込線路に引込む０次に、その上方の案内レールに案
内待機された搬送台車に各コンテナを保持させ、そして
この状態で搬送台車をコンテナ荷役用ヤードからコンテ
ナ搬出入用ヤードに移動させて、コンテナを所定場所に
降ろせばよい。また、上記空のコンテナ列車にコンテナ
を積込む場合、コンテナ搬出入用ヤードの案内レールに
コンテナを保持した状態で待機させている搬送台車をコ
ンテナ荷役用ヤードに移動させ、そして上記空のコンテ
ナ列車上にコンテナを降ろせばよい。

さらに、第２の手段で示したように、走行台車上の移動
分岐線路部を使用すれば、引込線路同志間でコンテナ列
車を移動させることができる。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図に基づき説明
する。

まず、第２図に基づき、線路の配置について説明する。

１は列車の発着線である２本の走行線路で、その側方に
は２本の分岐線路２を介して複数本（例えば６本）の引
込線路３が並行に敷設されてコンテナ荷役用ヤード（以
下、単に荷役ヤードという）４とされるとともに、この
荷役ヤード４に隣接してコンテナ搬出入用ヤード（以下
、単に搬出入ヤードという）５が設けられ、さらにこの
搬出入ヤード５の側方にはトラックターミナル６が設け
られている。

次に、各ヤード４．５を第１図に基づき詳しく説明する
。荷役ヤード４の上方には各引込線路３全体を覆う建屋
７が設けられ、また搬出入ヤード５には、複数個のコン
テナ載置台８全木を覆う屋根９が設けられている。そし
て、これら建屋７および屋根９の天井部分には、第３図
に示すように、各引込線路３および各コンテナ載置台８
上に亘って走行用の案内空間１０を有する案内レール１
１が配置されている。この案内レール１１は、各引込線
路３および各コンテナ載置台８の直上に配置された引込
用レール１１ａと、これら引込用レール１１ａの前後端
部同志を連結する連結用レール１１ｂとから構成されて
いる。そして、この案内レール１１には、コンテナ列車
Ａおよびコンテナ載置台８上の各コンテナＢを保持解放
自在な保持装置１２を有する搬送台車１３が走行自在に
設けられている。すなわち、この搬送台車１３は、第４
図および第５図に示すように、保持装置１２を有する台
車本体１４と、この台車本体１４の上部前後位置（第４
図および第５図においては一方しか図示せず）にそれぞ
れ設けられて上記案内レール１１の案内空間１０を形成
する下フランジ板１５上面を走行自在な走行装置１６と
から構成されている。上記台車本体１４に設けられる保
持装置１２は、台車本体１４下面の４隅からチェーン１
７を介して吊持された昇降枠体１８と、同じく台車本体
１４の４隅から垂下されるとともに上記チェーン１７の
途中を押下げまたは緩めることにより昇降枠体１８を昇
降させる第１シリンダー装置１９と、上記昇降枠体１８
の両測部前後位置にその上方中間部が水平ビン２０を介
して揺動自在に吊持されたコンテナ保持用の保持爪２１
と、昇降枠体１８上面の前後左右位置に設けられて各保
持爪２１の上端部を押し引きして保持爪２１を接近離間
させるすなわちコンテナを保持解放させる第２シリンダ
ー装置２２とから構成されている。また、上記各走行装
置１６は、台車本体１４上面に旋回自在に取付けられた
旋回体２３と、この旋回体２３から下フランジ板１５の
スリット１５ａを押通された前後一対の連結棒２４を介
して上方に突設されるとともに下フランジ板１５の上面
上を走行自在な左右一対の走行車輪２５を有する走行フ
レーム２６と、この走行フレーム２６上に配置されると
ともに一対のスプロケット２７．２８および無端状チェ
ーン２９を介して上記走行車輪２５を回転駆動させる電
動機３０と、走行フレーム２６上端の前後位置に取付け
られるとともに上フランジ板３１側のガイド涌３２に案
内される走行用ガイドローラ３３とから構成されている
。なお、この走行用ガイドローラ３３を介して電源およ
び制御信号が供給される。

ところで、この搬送台車１３はコンテナ列車Ａのコンテ
ナＢの数（−列車分は１００個程度）に応じて多数用意
されるとともに、各搬送台車１３の走行および方向措示
は、中央コントロール室の制御装置によって与えられ、
例えば第１図矢印Ｃ方向に走行される。勿論、場合によ
っては、逆方向にら走行できる。

また、上記分岐線路２は、第２図に示すように、走行線
路１側に接続された固定分岐線路部２ａと、各引込線路
３に対して直交する方向で走行自在な走行台車３４上に
配置されて任意の引込線路３に接続可能にされた移動分
岐線路部２ｂとから構成され、この移動分岐線路部２ｂ
の長さは、−編成（例えば２０輌）のコンテナ列車Ａの
長さよりも長くされている。したがって、この走行台車
３４上の移動分岐線路部２ｂを使用することによって、
ある引込線路３上のコンテナ列車Ａを他の任意の引込線
路３上に移動させることができる。また、分岐線路２は
、走行線路１と同一本数すなわち２本設けられており、
したがって走行台車３４も２台設けられている。なお、
第２図中、３６はコンテナ置き場である。

次に、コンテナの荷役作業について説明する。

まず、コンテナ列車を電気機関車からディーゼル機関車
に連結層えした後、固定および移動分岐線路部２ａ、２
ｂを介して所定の引込線路３に引込む０次に、この引込
線路３上方の引込用レール１１ａに案内待機された各搬
送台車１３の保持装置１２を作動させてコンテナ列車Ａ
上のコンテナＢを一斉に保持して（−車輌ごとに順番に
保持してもよい）所定高さまで吊上げる。勿論、搬送台
ＴｒＬ１３はコンテナ列車Ａに積載されたコンテナＢの
数だけ待機されている。この吊上げられたコンテナＢは
、中央コントロール室からの搬送台車１３の走行指令に
より、連結用レール１１ｂを介して所定の搬出入ヤード
５の引込用レール１１ａに移動された後、コンテナ積載
台８上に降ろされ、そしてフォークリフトによりトラッ
クターミナル６の所定の荷さばきプラットフォーム３５
上に載置仕分けされる。

方、空になったコンテナ列車ＡにコンテナＢを積込む場
合、あらかじめ搬出入ヤード５の引込用レール１１ａに
積込用コンテナＢを保持した状態で多数待機させられた
搬送台車１３が、空のコンテナ列車Ａ上方の引込用レー
ル１１ａに走行移動されて、空のコンテナ列車Ａに一斉
にコンテナＢの積込みが行なわれる。積込みが完了する
と、移動および固定分岐線路部２ｂ、２ａを介して着発
線である走行線路１上に移動された後、再びディーゼル
機関車から電気機関車に連結層えされて、所定目的地に
向けて発車される。

ところで、上記説明において、空のコンテナ列車Ａにコ
ンテナＢを積込むのに、搬出入ヤード５からコンテナＢ
を移動させたが、例えば同じ荷役ヤード４からコンテナ
Ｂを積込むこともできる。

すなわち、別の引込線路３上の引込用レール１１ａにコ
ンテナＢを保持した搬送台車１３を多数待機させておき
、空のコンテナ列車Ｂを一旦どちらか一方の走行台車３
４上の移動分岐線路部２ｂに移動させる。そして、走行
台車３４をコンテナＢを保持待機している引込線路３に
対応する位置まで走行させ、空のコンテナ列車Ａをその
引込線路３上に移動させてコンテナＢを積込めばよい。

また、他方の走行台車３４を使用すれば、同時に他のコ
ンテナ列車Ａの引込み、または走行線路１への引出し作
業も行なうことができる。このように、各引込線路３に
直接接続される分岐線路の一部を走行台車３４上に設け
て、この走行台車３４の走行移動により、各引込線路３
に分岐させるようにしなので、従来、各分岐部で必要と
した斜め部分く第６図のａ部分）は不要となり、設備全
体を短かくすることができる。

発明の効果 上記本発明の構成によると、コンテナ荷役用ヤードとコ
ンテナ搬出入用ヤードとの間で、コンテナの保持装置を
有する搬送台車を案内レールを介して走行自在に設けた
ので、コンテナ列車上のコンテナを一斉に搬送台車に保
持させてコンテナ搬出入用ヤードに移動させることがで
き、したがって従来のように直接フォークリフトに一個
づつより積み降ろす必要がないため、作業時間を大幅に
短縮することができるとともに、引込線路間隔を狭くす
ることができるので、広大な敷地を必要としない。また
、分岐線路の引込線路側を、走行台車上に配置して各引
込線路に接続可能にしたので、従来のような、分岐線路
を斜めに敷設する必要がないため、より一層の敷地の節
約化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は一部切欠全体斜視図、第２図は線路の配置を示す平
面図、第３図は搬送台車の斜視図、第４図は搬送台車の
正面図、第５図は搬送台車の側面図、第６図は従来例の
線路の配置を示す平面図である。 １・・・走行線路、２・・・分岐線路、２ａ・・・固定
分岐線路部、２ｂ・・・移動分岐線路部、３・・・引込
線路、４・・・コンテナ荷役用ヤード、５・・・コンテ
ナ搬出入用ヤード、１１・・・案内レール、１１ａ・・
・引込用レール、１１ｂ・・・連結用レール、１２・・
・保持装置、１３・・・搬送台車、３４・・・走行台本
。 代理人　　　森　　本　　義　　弘

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、走行線路から分岐線路を介して複数本のコンテナ列
   車引込線路を敷設し、これら引込線路部をコンテナ荷役
   用ヤードとなすとともに、このコンテナ荷役用ヤードと
   、このコンテナ荷役用ヤードに隣接して設けられたコン
   テナ搬出入用ヤードとに亘って案内レールを配置し、こ
   の案内レールに、コンテナを保持解放自在な保持装置を
   有するコンテナ搬送台車を走行自在に設けたことを特徴
   とするコンテナ列車における荷役設備。 ２、分岐線路を、走行線路側に接続された固定分岐線路
   部と、走行台車上に配置されて任意の引込線路に接続可
   能にされた移動分岐線路部とから構成したことを特徴と
   する請求項１に記載のコンテナ列車における荷役設備。