JPH0248222A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フラッシュサーフェイス化に適応する車両の
ドア構造に関するものである。

〔従来の技術〕

車両、特に自動車にあっては、近年、空力特性を高める
ために、車体の外表面から段部を極力排除するいわゆる
フラッシュサーフェイス化が図られている。このフラッ
シュサーフェイス化を実現するための構成としては、実
開昭６０−１１４０１２号公報に開示されているように
、昇降可能なドアガラスがドア本体から上方に延びるド
アサツシュの車外側に配されたインナサツシュ方式を採
用しているものが知られている。

上記のドア構造においては、ドアサツシュが車室内に位
置しているため、その外見上の見栄えを損なわないよう
に配慮されると共に、ドアガラスが円滑に昇降し得るよ
う、ドアガラスを案内するガイド機構が付設されている
。このドアガラスのガイド機構は、ドアサツシュのフラ
ンジ部が利用され、このフランジ部と、ドアガラスの内
面に上記のフランジ部に沿って摺動するように設けられ
たガイドシュとから構成されている。また、ドアガラス
とドアサツシュとの間は、別個にドアサツシュに設けら
たウェザストリップによってシールされている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来の構造では、ドアサツシュにフラン
ジ部が必要であるため、美観を保持する上でフランジ部
を被覆するガーニッシュが必要である。また、ドアガラ
スの内面にガイドシュを固定する作業が必要である。ま
た、ガイドシュをドアガラスに取り付けるには、充分な
取り付は強度を得るため、ドアガラスの外面からドアガ
ラスを貫通してガイドシュと係合する止め部材が使用さ
レル。従って、この止め部材がドアガラスの外面に露出
し、美観を損ねることになる。さらに、ドアガラスとド
アサツシュとの間のシールを行うためにドアサツシュに
沿って設けられるウェザストリップは、柔軟性材料から
なるので容易に変形し易く、同様に、美観を損ねること
になる等の問題点を有している。その上、ガイドシュと
ドアサツシュとの間等に比較的大きな隙間があり、走行
時に生じる風騒音が車室内へ回りこみ易く、車室内の静
寂性が害される等の問題点を有している。加えて、ドア
サツシュとドア本体とにより形成される角隅部回りの美
観が不十分であり、これを向上するための構成が求めら
れている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の車両のドア構造は、上記の課題を解決するため
に、昇陣可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
形成するドアサツシュの車外側に配され、このドアサツ
シュにはドアサツシュとドアガラスとの間をシールする
ウェザストリップが設けられると共に、ドア本体上の端
部にドアサツシュとドア本体とにより形成される隅角部
には、コーナブラケットが設けられている車両のドア構
造において、上記のウェザストリップは、ドアガラスの
内面側周縁部から外面側周縁部に回り込む部位を有し、
この部位は芯材が埋設されてガラスガイド部をなす一方
、ドアサツシュの前部はコーナブラケットの後縁部に沿
って折曲され、下方に延設されている構成である。

〔作　用〕

上記の構成によれば、ウェザストリップは、ガラスガイ
ド部に芯材が埋設されて剛性が高められていることによ
り、ドアガラスの案内機能とシール機能とを有している
。これにより、ドアガラスはウェザストリップのガラス
ガイド部に案内されて昇陣動作を行うことができる。従
って、ドアガラスの別のガイド機構は不要であり、この
ガイド機構により美観が損なわれるといった不都合も解
消される。また、ウェザストリップにはガラスガイド部
に芯材が配されているので変形を生じ難く、これによっ
ても外観を向上することができる。

また、上記のように、別にガイド機構を設けることなく
、ウェザストリップによりドアガラスの案内と、ドアガ
ラスとドアサツシュとのシールを行っているので、ドア
ガラスを閉じた状態において、ドアガラスとドアサツシ
ュとの間に形成される隙間が少なく、走行時に生じる風
騒音が車室内に入り込み難くなる。

また、ドアサツシュの前部がコーナブラケットの後縁部
に沿って折曲され、下方に延設されているので、コーナ
ブラケットの後縁部におけるドアサツシュの連続性が得
られ、特に角隅部の美観が向上される。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づいて以下
に説明する。

車両としての自動車は、第６図に示すように、車体１に
フロントドア２とリアドア３とが設けられ、これら両ド
ア２・３は、後述のように、ドアガラス４に対して車内
側にドアサツシュ６が設けられているいわゆるインナサ
ツシュタイプをなしている。

上記のフロントドア２は、第１図（ａ）に示すように、
パネルで構成されたドア本体５を有し、このドア本体５
の上方には、窓空間を形成するドアサツシュ６が設けら
れている。ドアサツシュ６は、ドア本体５の後端部付近
と連結されて上方へ延びる立上部６ａ、立上部６ａの上
端部から前方へほぼ水平に延び、さらに斜め前方下方へ
延びる上枠部６ｂ、および上枠部６ｂの前端部から折曲
されて下方に延びる下方折曲部６Ｃからなる。この下方
折曲部６Ｃにて仕切られることにより形成された角隅部
８には、コーナブラケットとしてのヒンジレインフォー
スメンドアが設けられている。そして、ドアサツシュ６
の立上部６ａ、上枠部６ｂおよび下方折曲部６Ｃに沿っ
て、同図（ｂ）に示すように、第１ウエザストリツプ１
９が延設され、ヒンジレインフォースメンドアの前縁部
に沿って第２ウエザストリツプ２８が延設されている。

従って、ドアサツシュ６の下方折曲部６Ｃはヒンジレイ
ンフォースメンドアの後縁部に沿って下方に延設されて
いる。また上記の角隅部８には、第６図に示すように、
ドアミラー９が取り付けられている。

上記のドアサツシュ６における立上部６ａと上枠部６ｂ
と下方折曲部６ｃは、それぞれ第２図と第３図と第４図
に示すように、ドアガラス４の内面４ａと対向する対向
部１０と、この対向部１０における幅方向の中央部から
車室方向に延びる直交部１１と、この直交部１１におけ
る車室側の端部からほぼ直角に窓空間に向けて延びる折
曲部１２とを有している。上記の対向部１０における窓
空間側部位、直交部１１および折曲部１２は、窓空間方
向に開口するコ形断面部１３を形成している。

上記の直交部１１におけるコ形断面部１３とは反対側の
部位には、ウェザストリップ嵌着部１１ａが形成され、
このウェザストリップ嵌着部１１ａには第３ウエザスト
リツプ１４が嵌着されている。この第３ウエザストリツ
プ１４は、フロントドア２の閉成時に、第２図に示すア
ウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとからなるセン
タピラー１５とドアサツシュ６との間、第３図に示すア
ウタパネル１６ａとインナパネル１６ｂとからなるルー
フレール１６とドアサツシュ６との間、および第４図に
示すアウタパネル４１ａとインナパネル４１ｂとからな
るフロントピラー４１とヒンジレインフォースメンドア
との間をシールするようになっている。センタピラー１
５におけるアウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂと
の接合部１５ｃ１ルーフレール１６におけるアウタパネ
ル１６ａとインナパネル１６ｂとの接合部１６ｃ、およ
びフロントピラー４１におけるアウタパネル４１ａとイ
ンナパネル４１ｂとの接合部４１ｃにはシーニングウエ
ルト１７が嵌着されている。このシーニングウエルト１
７には第４ウエザストリツプ１８が一体に設けられ、こ
の第４ウエザストリツプ１８は、上記ドアサツシュ６に
おける折曲部１２に当接して、ドアサツシュ６と車体１
との間の止水を補助するようになっている。

一方、ドアサツシュ６の対向部１０における窓空間とは
反対側の端部には、ウェザストリップ嵌合部１０ａが形
成されている。そして、ウェザストリップとしての第１
ウエザストリツプ１９が上記のウェザストリップ嵌合部
１０ａと前記のコ形断面部１３とに嵌合することにより
ドアサツシュ６に取り付けられている。第１ウエザスト
リツプ１９は、コ形断面部１３に嵌合する保持部２０と
、昇降するドアガラス４を案内するガラスガイド部とし
てのガラスランチヤンネル部（以下ランチャン部と称す
る）２１と、リップ部２２とを有している。リップ部２
２は、フロントドア２の閉成時に、センタピラー１５の
車外側面を覆うピラーガーニッシュ２４、およびルーフ
レール１６とフロントピラー４１に取り付けられたドリ
ップモール２５に当接して、ドアサツシェ６とこれらピ
ラーガーニッシュ２４およびドリップモール２５とと間
の隙間を覆うようになっている。

上記の保持部２０は、コ形断面部１３の内方へドアサツ
シュ６の対向部１０に沿って延びる第１突出部２０ａと
折曲部１２に沿って延びる第２突出部２０ｂとを有して
いる。ランチャン部２１は、保持部２０からドアサツシ
ュ６の対向部ＩＯに沿って嵌合部１０ａ方向へ延びると
共に、ドアガラス４の外面４ｂ側に若干回り込んで外面
案内部２１ａを形成し、ドアガラス４の周縁部を挟むよ
うになっている。また、ランチャン部２１は、中空白状
の止水部２１ｂおよび突出板状の複数の止水部２１ｃ・
・・を有している。尚、第３図に示すドアサツシュ６の
上枠部６ｂにおける第１ウエザストリツプ１９のランチ
ャン部２１は、ドアガラス４のガイド機能がさほど重要
ではないので、第２図に示す立上部６ａのランチャン部
２１よりも、外面案内部２１ａの長さを短くし得ると共
に、この関係から止水部２１ｃの数も少なくなっている
。但し、自動車の走行時にドアガラス４の外面４ｂ側が
負圧となるので、ランチャン部２１は、ドアガラス４が
外側に吸い出されないための最低限のガイド機能が必要
である。また、リップ部２２はランチャン部２１に設け
られ、外面案内部２１ａとほぼ面一状をなして外面案内
部２１ａとは反対方向に延びている。

第１ウエザストリツプ１９の内部には、ランチャン部２
１の外面案内部２１ａから保持部２０の第１突出部２０
ａにかけて、板金からなる芯材としての芯金２３が埋設
されている。これにより、ランチャン部２１と保持部２
ｏの一部とに剛性が付与され、ランチャン部２１がドア
ガラス４のガラスガイド部としての機能を備え得ると共
に、第１ウエザストリツプ１９がドアサツシュ６に対し
て高い取り付は強度を備え得るようになっている。

一方、角隅部８には、第４図に示すように、下方に延び
る前述のヒンジレインフォースメンドアが設けられてい
る。このヒンジレインフォースメンドアは、コーナブラ
ケットとしての必要な幅を有する主体部７ａ、この主体
部７ａの後縁部から車外方向へ折曲されている後折曲部
７ｂ、主体部７ａの前縁部から車外方向へ折曲されてい
る前第１折曲部７ｃ、前第１折曲部７ｃの端縁部から前
方へ折曲されている前第２折曲部７ｄ、および前第２折
曲部７ｄの前縁部から車外方向へ折曲されている前第３
折曲部７ｅを有している。そして、ヒンジレインフォー
スメンドアは、ドアサツシュ６の下方折曲部６ｃにおけ
る上端部から少なくとも角隅部８の下端部にかけて、主
体部７ａの幅が漸次広くなりながら下方に延びている。

ヒンジレインフォースメンドアは後折曲部７ｂにてドア
サツシュ６と連結されている。ヒンジレインフォースメ
ンドアとの連結部位におけるドアサツシュ６はウェザス
トリップ嵌着部１１ａが除去され、上記の後折曲部７ｂ
を連結し得るようになっている。

下方折曲部６Ｃにおけるドアサツシュ６には、同様に、
上枠部６ｂ方向から下方に延びる第１ウエザストリツプ
１９が嵌着されている。この第１ウエザストリツプ１９
はランチャン部２１にてドアガラス４の前縁部を案内し
得るようになっている。尚、この部位の第１ウエザスト
リツプ１９は、リップ部２２を除く部位の前後方向の幅
が外面案内部２１ａの幅とほぼ同寸法に形成され、止水
部２１ｂを有しない構造となっている。

また、ヒンジレインフォースメンドアの前第１折曲部７
ｃにおける前面にはウェザストリップ嵌着部材２７が設
けられ、このウェザストリップ嵌着部材２７には、前記
の第３ウエザストリツプ１４が嵌着されて下方に延設さ
れている。さらに、前第２折曲部７ｄの車外側面には第
２ウエザストリツプ２８が配されている。この第２ウエ
ザストリツプ２８は前第３折曲部７ｅに沿って斜め上下
方向に延設されている。第２ウエザストリツプ２８は車
外側部位における前縁部に、ドリップモール２５とヒン
ジレインフォースメンドアとの間をシールするリップ部
２８ａを有すると共に、前後方向の中央部付近に嵌合溝
２８ｂを有している。

一方、ヒンジレインフォースメンドアの主１７ａにおけ
る車外側面にはガーニッシュ２９が設けられている。こ
のガーニッシュ２９は裏面側の中央部付近に取付は凸部
２９ａを有し、この取付は凸部２９ａが上記の主体部７
ａに形成された突出部７ｆにねじ３０にて固定されてい
る。ガーニッシュ２９は前縁部に嵌合凸部２９ｂを有し
、この嵌合凸部２９ｂが上記の第２ウエザストリツプ２
８における嵌合溝２８ｂに嵌入されている。ガニッシュ
２９の後縁部は第１ウエザストリツプ１９のランチャン
部２１の外面案内部２１ａに配されている。また、ヒン
ジレインフォースメンドアの主体部７ａにおける車内側
面には、この面を覆うガーニッシュ２６がねじ３２・３
２により取り付けられている。

上記のヒンジレインフォースメンドアの下部は、第５図
に示すように、アウタパネル３３ａとインナパネル３３
ｂとからなるドアパネル３３のインナパネル３３ｂに連
結されている。従って、第１ウエザストリツプ１９はヒ
ンジレインフォースメンドアを介してインナパネル３３
ｂと連結されている。インナパネル３３ｂとアウタパネ
ル３３ａとの連結部３３ｄはフロントフェンダ３１と面
一状をなし、フロントフェンダ３１方向へ延びている。

インナパネル３３ｂは前部に、折曲されてアウタパネル
３３ａ方向へ延びる折曲部３３ｃを有しており、この折
曲部３３ｃの後面に上記ヒンジレインフォースメンドア
の前第１折曲部７ｃが配されている。尚、この部位のヒ
ンジレインフォースメンドアは前第１折曲部７ｃから先
の前第２折曲部７ｄと前第３折曲部７ｅとが除去された
形状をなしている。

上記のインナパネル３３ｂの折曲部３３ｃにはドアヒン
ジ３４の回動部３５が取り付けられている。回動部３５
は、回動部３５のフランジ部３５ａとヒンジレインフォ
ースメンドアの前第１折曲部７ｃの後面に配された座板
３６とを締結するボルト３７にて固定されている。ドア
ヒンジ３４は支持部３日と、この支持部３８の先端部に
軸３９にて軸着された上記の回動部３５とからなる。

支持部３８はアウタパネル４０ａとインナパネル４０ｂ
とからなるヒンジピラー４０のアウタパネル４０ａに連
結されている。

上記の構成において、ドアガラス４は、第１ウエザスト
リツプ１９のランチャン部２１によって後縁部、上縁部
および前縁部が案内されることにより、円滑な昇降動作
を行い得るようになっている。即ち、第１ウエザストリ
ツプ１９における断面コ形のランチャン部２１に芯金２
３が埋設され、この部位の剛性が高められることにより
、ランチャン部２１によるドアガラス４の案内が可能と
なっている。従って、独立した別のドアガラス４のガイ
ド機構が不要となる。さらに、ドアサツシュ６の形状選
定においても、ガイド機構を設ける必要上の制限がなく
、かつガイド機構を設けるために外観が損なわれるとい
った不都合がない。その上、上記のように、別にドアガ
ラス４のガイド機構を設けることなく、第１ウエザスト
リツプ１９によりドアガラス４の案内と、ドアガラス４
とドアサツシュ６とのシールを行っているので、ドアガ
ラス４を閉じた状態において、ドアガラス４とドアサツ
シュ６との間に形成される隙間が少なく、走行時に生じ
る風騒音が車室内に入り込み難くなっている。従って、
車室内の静寂性が向上する。

また、第１ウエザストリツプ１９がドアガラス４を囲む
ドアサツシュ６の立上部６ａ、上枠部６ｂおよび下方折
曲部６Ｃに沿って延設されているので、ドアガラス４回
りのシール性が高められている。また、第１ウエザスト
リツプ１９におけるランチャン部２１に芯金２３が埋設
されていることにより、ドアガラス４の外面４ｂに露出
する外面案内部２１ａは変形し難（、外観が向上されて
いる。その上、ドアサツシュ６が立上部６ａから上枠部
６ｂ、さらには下方折曲部６ｃにかけて連続的に延設さ
れているので、特に角−隅部８の外観が向上されている
。

さらに、角隅部８にはコーナーブラケットを構成するヒ
ンジレインフォースメンドアが設けられ、このヒンジレ
インフォースメンドアが下方へ延設されてドアパネル３
３のインナパネル３３ｂと連結され、かつヒンジレイン
フォースメンドアを介してドアサツシュ６がインナパネ
ル３３ｂと連結されているので、ドアサツシュ６の剛性
が高められている。

また、第２ウエザストリツプ２８は、車内側部位の前縁
部がヒンジレインフォースメンドアの前第３折曲部７ｅ
によって保持され、かっ嵌合溝２８ｂにガーニッシュ２
９の嵌合凸部２９ｂが嵌入されることにより固定されて
いるので、簡単な取り付は構造となっている。従って、
第２ウェザストリップ２８自体の構造も、第１ウエザス
トリツプ１９にあるような芯金２３を有することなく簡
単かつ低コストなものとなっている。

〔発明の効果〕

本発明の車両のドア構造は、以上のように、昇降可能な
ドアガラスがドア本体の上方に窓空間を形成するドアサ
ツシュの車外側に配され、このドアサツシュにはドアサ
ツシュとドアガラスとの間をシールするウェザストリッ
プが設けられると共に、ドア本体上の端部にドアサツシ
ュとドア本体とにより形成される隅角部には、コーナブ
ラケットが設けられている車両のドア構造において、上
記のウェザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部か
ら外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯材
が埋設されてガラスガイド部をなす一方、ドアサツシュ
の前部はコーナブラケットの後縁部に沿って折曲され、
下方に延設されている構成である。

それゆえ、ウェザストリップのガラスガイド部がガラス
ガイド機能を備えているので、ドアガラスのガイド機構
を別に設ける必要がなく、かつウェザストリップは変形
し難（なる。従って、ガイド機構を付設する手間あるい
は部品点数の低減を図り得ると共に、美観を向上するこ
とができる。

また、ドアサツシュの形状選定の制約がなくなる。また
、ドアガラスを閉じた状態において、ドアガラスとドア
サツシュとの間に形成される隙間が少なく、走行時に生
じる風騒音が車室内に入り込み難くなり、車内の静寂性
を向上することができる。

さらに、ドアサツシュの前部がコーナブラケットの後縁
部に沿って折曲され、下方に延設されているので、コー
ナブラケットの後縁部におけるドアサツシュの連続性が
得られ、特に角隅部の美観を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図（ａ）はフロントドアを示す正面図、同図
（ｂ）は第１ウエザストリツプと第２ウエザストリツプ
との配設状態を示す概略の説明図、第２図は第１図（ａ
）におけるＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第１図（ａ）に
おけるＢ−Ｂ矢視断面図、第４図は第１図（ａ）におけ
るＣＣ矢視断面図、第５図は第１図（ａ）におけるＤＤ
矢視断面図、第６図は本車両のドア構造を備えた自動車
の斜視図である。 ２はフロントドア、４はドアガラス、５はドア本体、６
はドアサツシュ、６ａは立上部、６５嵌上枠部、６ｃは
下方折曲部、７はヒンジレインフォースメント（コーナ
ブラケット）、８は角隅部１５はセンタピラー　１６は
ルーフレール、１９は第１ウエザストリツプ（ウェザス
トリップ）、２１はガラスランチヤンネル部（ガラスガ
イド部）、２２はリップ部、２３は芯金（芯材）、２５
はドリップモール、２８は第２ウエザストリツプ、２９
はガーニッシュ、３４はドアヒンジ、４１はフロントピ
ラーである。 Ｗｉ３　図 ＣＢ−８断面図）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、昇降可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
   形成するドアサッシュの車外側に配され、このドアサッ
   シュにはドアサッシュとドアガラスとの間をシールする
   ウエザストリップが設けられると共に、ドア本体上の端
   部にドアサッシュとドア本体とにより形成される隅角部
   には、コーナブラケットが設けられている車両のドア構
   造において、 上記のウエザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部
   から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯
   材が埋設されてガラスガイド部をなす一方、ドアサッシ
   ュの前部はコーナブラケットの後縁部に沿って折曲され
   、下方に延設されていることを特徴とする車両のドア構
   造。