JPH0246813B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は自動車に装着される自動変速機の歯車
変速装置の、特に前進複数段の変速段を有する第
１変速機の前部又は後部に第２変速機に付加した
自動変速機の歯車変速装置に関するものである。 （従来の技術） 従来、前進３段の変速段を有する第１変速機の
後部に第２変速機を付加して前進４段の変速を可
能とする自動変速機は、第１変速機と第２変速機
がそれぞれ独立したケース内に収納され、第１変
速機の出力軸は第１変速機を収納するケースに、
第２変速機の出力軸は第２変速機を収納するケー
スにそれぞれ軸支されている。 そして、上記第１変速機の摩擦係合要素への圧
油供給油路は第１変速機を収納するケースに設け
られ、第２変速機の摩擦係合要素への圧油供給油
路は第２変速機を収納するケースに設けられてい
る（米国特許第3797332号明細書）。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成の自動変速機の歯車変
速装置においては、第１変速機及び第２変速機が
それぞれ独立したケース内に収納されているため
に、ケースの取り付けが複雑になるとともに、第
１変速機及び第２変速機の摩擦係合要素への圧油
供給油路が独立したケースにそれぞれ設けられて
いるため、圧油供給油路の構造が複雑化して円滑
な変速動作が困難になるばかりでなく、自動変速
機の軸方向寸法が増大してしまい、自動車への搭
載性が損なわれるという問題がある。 そこで、第１変速機及び第２変速機を一体的な
ケースに収容する方法が考えられるが、その場合
第１変速機及び第２変速機の摩擦係合要素を係脱
するために油圧サーボを配設する必要があり、第
１変速機と第２変速機間に中間支壁を配設しなけ
ればならない。 ところが、中間支壁を配設すると、該中間支壁
が伝動軸を包囲する部分に軸方向に延びる筒状部
が必要となつて、該筒状部の長さだけ自動変速機
の寸法が大きくなる。 本発明は、上記従来の自動変速機の歯車変速装
置の問題点を解決して、前進４速の変速を可能と
する自動変速機の第１変速機及び第２変速機を一
体ケース内に収容して、ケースの取付けを簡単に
するとともに、圧油供給油路の構造を簡素化して
円滑な変速動作を可能とし、かつ自動変速機の軸
方向寸法を小さくすることができる自動変速機の
歯車変速装置を提供することを目的としている。 （問題点を解決するための手段） そのために、本発明の自動変速機の歯車変速装
置においては、トランスミツシヨンケースから内
方へ径方向に中間支壁が形成され、該中間支壁に
中心穴が形成される。該中心穴の周縁には中心筒
状部が、中間支壁の周縁には周辺筒状部が形成さ
れる。 上記中間支壁の第１変速機側となる一方の面に
は、ブレーキの油圧サーボを構成する環状シリン
ダが形成され、第２変速機側となる他方の面にお
いて中心筒状部の外周部によりクラツチドラムが
形成される。 前記中心穴の第１変速機側に径の大きい段差部
分が形成され、該段差部分以外にスリーブが嵌着
される。そして、前記中心穴に偏心切欠部形成さ
れ、前記スリーブとの間に油室が形成される。 前記ブレーキのピストンは外周側の摩擦板押圧
部が内周側のシリンダ摺動部よりも突出してお
り、第１変速機のリングギヤは前記段差部分内に
おいて第１変速機の出力軸とスプライン嵌合して
いる。 第１変速機のブレーキへの圧油の供給は、トラ
ンスミツシヨンケースに設けられた油路、中間支
壁に径方向に設けられた油路、中間支壁に軸方向
に設けられた油路を介して行われ、また、第２変
速機のクラツチへの圧力供給はトランスミツシヨ
ンケースに設けられた油路、中間支壁に径方向に
設けられた油路、前記偏心切欠部を介して行われ
る。 前記ブレーキは、ピストンの内周側のシリンダ
摺動部が外周側の摩擦板押圧部より短く、かつ前
記中間支壁に軸方向に設けられた油路は、流路断
面が大きく形成される。 また、前記中間支壁は、トランスミツシヨンケ
ースから中間支壁内へ軸方向に延びるボルトによ
り固定されるととともに、中間支壁の周辺筒状部
の両端面においてクリツプによりトランスミツシ
ヨンケース内壁に固定される。 （発明の作用及び効果） 本発明によれば、上記のようにトランスミツシ
ヨンケースから内方へ径方向に形成される中間支
壁と、該中間支壁に形成された中心穴と、該中心
穴の周縁に形成された中心筒状部と、前記中間支
壁の周縁に形成された周辺筒状部と、第１変速機
側となる前記中間支壁の一方の面に形成されブレ
ーキの油圧サーボを構成する環状シリンダと、第
２変速機側となる前記中間支壁の他方の面におい
て中心筒状部の外周部により支持されるクラツチ
ドラムと、前記中心穴の第１変速機側に形成され
る径の大きい段差部分と、前記中心穴の段差部分
以外に嵌着されるスリーブと、前記中心穴に設け
られ前記スリーブとの間に油室を形成する偏心切
欠部を有し、かつ前記ブレーキのピストンは外周
側の摩擦板押圧部が内周側のシリンダ摺動部より
も突出しており、第１変速機のリングギヤは前記
段差部分内において第１変速機の出力軸とスプラ
イン嵌合しており、第１変速機のブレーキへの圧
油の供給は、トランスミツシヨンケースに設けら
れた油路、中間支壁に径方向に設けられた油路、
中間支壁に軸方向に設けられた油路を介して行わ
れ、また、第２変速機のクラツチへの圧力供給は
トランスミツシヨンケースに設けられた油路、中
間支壁に径方向に設けられた油路、前記偏心切欠
部を介して行われるので、中間支壁により第１変
速機及び第２変速機を収容することができ、両変
速機の油圧サーボに油を供給するための油路を中
間支壁に形成することが可能となる。 したがつて、油路の構造が簡素化され、変速装
置を円滑に作動させることができる。 また、中間支壁の中心筒状部の内周側に段差部
分が形成され、該段差部分内において第１変速機
のリングギヤと出力軸がスプライン嵌合している
ので、自動変速機の軸方向寸法を小さくすること
ができる。 また、前記ブレーキは、ピストンの内周側のシ
リンダ摺動部が外周側の摩擦板押圧部より短く形
成され、軸方向寸法を小さくしている。そして、
前記中間支壁に軸方向に設けられた油路は、流路
断面が大きく形成されているため、供給される油
がピストンの面に印加する動圧が小さくなるの
で、ピストンの内周側のシリンダ摺動部を短くし
たことによりピストンが傾いた状態で作動するこ
とを防止することができる。 そして、前記中間支壁は、トランスミツシヨン
ケースから中間支壁内へ軸方向に延びるボルトに
より固定されるととともに、中間支壁の周辺筒状
部の両端面においてクリツプによりトランスミツ
シヨンケース内壁に固定されているので、中間支
壁内に十分な油路のスペースを取ることができ、
軸方向寸法を小さくすることができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図は本発明の実施例を示す自動変速機の歯
車変速装置の断面図、第２図は中間支壁の右側面
図、第３図は第２図のＤ−Ｄ断面図、第４図は第
２図のＡ−Ａ断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断
面図である。 第１図において、流体式トルクコンバータケー
スＡとそれに隣接して配設されるトランスミツシ
ヨンケース１０が締結され、該トランスミツシヨ
ンケース１０はトルクコンバータ側が開口し、後
側壁１１０には出力軸穴１１が設けられている。 上記トルクコンバータ１と図示しないプロペラ
シヤフト間には歯車変速装置２が、上記トランス
ミツシヨンケース１０の下方には該歯車変速装置
２の油圧制御装置３が配設される。 上記トルクコンバータ１はトルクコンバータケ
ースＡに収納されており、エンジンのクランク軸
に結合しているポンプインペラ４、ワンウエイク
ラツチ５を介して固定部分６へ接続されているス
テータ７、及びタービンランナ８を備えている。 歯車変速装置２は、先端１００が開口し後部に
出力軸穴１１が設けられた側壁１１０を有する筒
状のトランスミツシヨンケース１０内に収納さ
れ、該トランスミツシヨンケース１０の開口側に
配置される。該歯車変速装置２は該トランスミツ
シヨンケース１０の開口側に配置され入力軸１４
に連結されている第１変速機すなわちアンダドラ
イブ装置１２、側壁１１０側に設けられた出力軸
５０に連結された第２変速機すなわちオーバード
ライブ装置１３、両装置の中間位置でかつトラン
スミツシヨンケース１０の内壁１０Ｂにクリツプ
１２１，１２２で挟まれて固着された中間支壁６
０、及び該中間支壁６０に軸支され、上記アンダ
ドライブ装置１２の出力軸でありオーバドライブ
装置１３を伝動する中間軸４０を備えている。 上記アンダドライブ装置１２の入力軸１４は、
クランク軸に対して同軸方向へ延び、タービンラ
ンナ８に結合されている。 また、アンダドライブ装置１２は第１、第２の
遊星歯車装置１５，１６とクラツチ装置２３，２
４、ブレーキ装置２５，３５，３７、ワンウエイ
クラツチ３４，３６を備えている。 第１の遊星歯車装置１５は、サンギヤ１７、プ
ラネタリピニオン１８、リングギヤ１９及びプラ
ネタリピニオン１８を回転可能に支持するキヤリ
ヤ２０で構成されている。 上記クラツチ装置２３は入力軸１４と連結する
ドラム７９内に形成された油圧サーボ２３Ａによ
り作動され、入力軸１４とリングギヤ１９との接
続を制御する。また、クラツチ装置２４は、中間
軸４０にドラム状連結機構８０を介して連結され
るとともに、ポンプカバー５２に形成された中心
筒状部５２１に支承されているドラム８１内に設
けられた油圧サーボ２４Ａにより作動され、入力
軸１４とサンギヤ１７に結合しているサンギヤ軸
２７との接続を制御する。 ブレーキ装置３５は、トランスミツシヨンケー
ス１０の内壁１０Ｂに設けられた環状油圧サーボ
３５Ａにより作動し、ギヤ軸２７とトランスミツ
シヨンケース１０との接続を制御する。 第２の遊星歯車装置１６は、サンギヤ３０、プ
ラネタリピニオン３１、リングギヤ３２、上記プ
ラネタリピニオン３１を回転可能に支持するキヤ
リヤ３３を備えている。サンギヤ３０はサンギヤ
軸２７に結合しており、サンギヤ軸２７とトラン
スミツシヨンケース１０との間にはワンウエイク
ラツチ３４及び上記ブレーキ装置３５が直列に設
けられている。 キヤリヤ３３とトランスミツシヨンケース１０
との間には、ワンウエイクラツチ３６及び中間支
壁６０のトルクコンバータ側に設けられた油圧サ
ーボ３７Ａにより作動されるブレーキ３７が互い
に並列に設けられている。ワンウエイクラツチ３
４，３６は、半径方向に同心的に、即ち軸方向に
重なるように配置されている。 歯車変速装置２の中心に延びる中空の中間軸４
０は、一方で上記中間支壁６０に軸支され、他方
でトランスミツシヨンケース１０の側壁１１０に
形成された軸穴１１に出力軸５０を介して軸支さ
れ、入力軸１４に対して同軸的に配置される。 上記中間軸４０は、キヤリヤ２０及びリングギ
ヤ３２にスプライン嵌合してアンダドライブ装置
１２からの動力をオーバドライブ装置１３へ伝達
する。中間軸４０の中空部４０１は所定位置に設
けられた半径方向の潤滑油供給穴４０２に連絡す
る。 オーバードライブ装置１３は、遊星歯車装置４
１、クラツチ装置４８、ブレーキ装置４９、ワン
ウエイクラツチを備えている。 上記遊星歯車装置４１は、サンギヤ４２、プラ
ネタリピニオン４３、リングギヤ４４、上記プラ
ネタリピニオン４３を回転可能に支持するキヤリ
ヤ４５を備えている。キヤリヤ４５は中間軸４０
に一体に形成されており、クラツチ４８はサンギ
ヤ４２に連結され中間支壁６０の中心筒状部６１
に回転自在に支持されるクラツチドラム８２内に
設けられた油圧サーボ４８Ａにより作動され、キ
ヤリヤ４５とサンギヤ４２との接続を制御する。 ブレーキ装置４９は、トランスミツシヨン１の
側壁の軸穴１１の周囲に形形された環状油圧シリ
ンダ１０２と、該環状油圧シリンダ１０２に嵌入
された環状ピストン１０３で構成される油圧サー
ボ４９Ａにより作動し、サンギヤ４２とトランス
ミツシヨンケース１０との接続を制御する。 リングギヤ４４は歯車変速機２及びオーバドラ
イブ装置１３の出力軸に相当し、リングギヤ４４
にはトランスミツシヨンケースの軸穴１１に嵌着
された鉄製軸受７０を介して支承されている出力
軸５０が一体的に連結されている。ワンウエイク
ラツチ５４はキヤリヤ４５とサンギヤ４２との接
続を制御する。 第１表に歯車変速機の作動と、クラツチ、ブレ
ーキ及びワンウエイクラツチの作動との関連を示
す。

【表】 この表において２３，２４，……，５４の各数
字は、図示されたクラツチ装置、ブレーキ装置及
びワンウエイクラツチの数字であり、〇はクラツ
チ装置及びブレーキ装置が係合状態にされること
を、△はエンジン駆動時にワンウエイクラツチが
係合状態になることを意味している。 上記トルクコンバータ１とアンダードライブ装
置１２との間にはトランスミツシヨンケース１０
の開口部に蓋をするトランスミツシヨンカバー５
１が締結され、該カバー５１のアンダードライブ
装置側にはポンプカバー５２が締結され、この中
間には油圧源であるオイルポンプ９が装置され、
各クラツチ装置及びブレーキ装置を作動させる油
圧や流体式トルクコンバータの作動油を油圧制御
装置３を介して供給する。 上記中間支壁６０は、中心穴６４と該中心穴６
４の周囲に一体に形成された中心筒状部６１と中
間支壁６０の周縁部に形成された周辺筒状部６２
とを有している。該中間支壁６０の、アンダドラ
イブ装置１２側にはブレーキ３７の油圧サーボを
構成する環状シリンダ６３が形成され、オーバー
ドライブ側の中心筒状部６１の外周６１ａはクラ
ツチ４８の油圧サーブドラム８２の軸受を構成し
ている。 上記中心穴６４には偏心切欠部６５が形成され
るともに、メタルベアリングを構成するスリーブ
６６が嵌着されており、該偏心切欠部６５とスリ
ーブ６６間に油室を形成している。 該中間支壁６０内には、トランスミツシヨンケ
ース１０の下壁に形成された油圧制御装置３から
出力される油圧の出力油圧口１０１と上記中心穴
６４の偏心切欠部６５とを連絡する半径方向の油
路６７が形成され、更に該偏心切欠部６５は中心
筒状部６１に設けられた半径方向油路６８を介し
て上記油圧サーボ４８Ａに連絡する。出力油圧口
１０１を介して供給された作動油は、油路６７、
偏心切欠部６５、油路６８を介して油圧サーボ４
８Ａに給排される。 さらに支壁６０内には油圧制御装置３からトラ
ンスミツシヨンケースを介して設けられた油路１
０２を介して上記油圧サーボ３７Ａに作動油を給
排する油路６９が形成されている。該油路６９
は、トランスミツシヨンケース１０に形成された
油路１０２に接続され、中間支壁６０内を径方向
に延び、該中間支壁６０内において軸方向に延び
る鋳抜き穴に接続され、油圧サーボ３７Ａの油室
に至つている。該鋳抜き穴の断面は大きく、油圧
サーボ３７Ａに印加される圧力は静圧となるた
め、油圧サーボ３７Ａのピストンの移動が円滑と
なる。 また、上記中心穴６４のアンダドライブ装置１
２側には、中心穴６４より径が大きい段差部分が
形成される。該段差部分以外の中心穴６４には、
上記スリーブ６６が嵌着される。 そして、上記ブレーキ３７のピストンは、外周
縁の摩擦板押圧部分が内周縁のシリンダ摺動部
（リターンスプリング配設部）より突出している。
すなわち、該ピストンは内周縁側の軸方向寸法が
小さくなる。 上述したように油路６９及び鋳抜き穴を介して
供給される圧油はピストンに対して静圧を印加す
るため、上記ピストンは内周縁側の軸方向寸法が
小さくともシリンダ６３において安定した摺動運
動を行うことができる。 さらに、第２の遊星歯車装置１６のリングギヤ
３２が、上記段差部分内で出力軸４０とスプライ
ン嵌合しているため、中心筒状部６１とスプライ
ン嵌合部分の一部が軸方向に重なつて配設され、
軸方向寸法を小さくすることができる。 なお、第５図に示すように上記中間支壁６０は
トランスミツシヨンケース１０に対してボルトに
よつて固定されていて、円周方向の移動が規制さ
れている。また、軸方向の移動は、上述したよう
にクリツプ１２１，１２２によつて規制される。
さらに、中間支壁６０を固定するための構造が簡
素になるので、中間支壁６０の内部に十分な油路
のスペースを取ることができ、圧油供給油路の構
造が簡素化される。したがつて、変速装置を円滑
に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す自動変速機の歯
車変速装置の断面図、第２図は中間支壁の右側面
図、第３図は第２図のＤ−Ｄ断面図、第４図は第
２図のＡ−Ａ断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断
面図である。 １……トルクコンバータ、２……歯車変速装
置、３……油圧制御装置、９……オイルポンプ、
１０……トランスミツシヨンケース、１２……ア
ンダードライブ装置、１３……オーバードライブ
装置、３２……リングギヤ、３７……ブレーキ、
４０……中間軸、６０……中間支壁、６１……中
心筒状部、６１ａ……外周部、６２……周辺筒状
部、６３……環状シリンダ、６４……中心穴、６
５……偏心切欠部、６６……スリーブ、６７，６
９，１０１，１０２……油路、８２……ドラム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨンケースから内方へ径方向
   に形成される中間支壁と、該中間支壁に形成され
   た中心穴と、該中心穴の周縁に形成された中心筒
   状部と、前記中間支壁の周縁に形成された周辺筒
   状部と、第１変速機側となる前記中間支壁の一方
   の面に形成されブレーキの油圧サーボを構成する
   環状シリンダと、第２変速機側となる前記中間支
   壁の他方の面において中心筒状部の外周部により
   支持されるクラツチのドラムと、前記中心穴の第
   １変速機側に形成される径の大きい段差部分と、
   前記中心穴の段差部分以外に嵌着されるスリーブ
   と、前記中心穴に設けられ前記スリーブとの間に
   油室を形成する偏心切欠き部とを有し、かつ前記
   ブレーキのピストンは外周側の摩擦板押圧部が内
   周側のシリンダ摺動部より突出しており、第１変
   速機のリングギヤは前記段差部分内において第１
   変速機の出力軸とスプライン嵌合しており、第１
   変速機のブレーキへの圧油の供給は、トランスミ
   ツシヨンケースに設けられた油路、中間支壁に径
   方向に設けられた油路、中間支壁に軸方向に設け
   られた油路を介して行われ、また、第２変速機の
   クラツチへの圧力供給はトランスミツシヨンケー
   スに設けられた油路、中間支壁に径方向に設けら
   れた油路、前記偏心切欠き部を介して行われるこ
   とを特徴とする自動変速機の歯車変速装置。 ２ 前記ブレーキは、ピストンの内周側のシリン
   ダ摺動部が外周側の摩擦板押圧部より短く、かつ
   前記中間支壁に軸方向に設けられた油路は、流路
   断面が大きく形成された前記特許請求の範囲第１
   項記載の自動変速機の歯車変速装置。 ３ 前記中間支壁は、トランスミツシヨンケース
   から中間支壁内へ軸方向に延びるボルトにより固
   定されるとともに、中間支壁の周縁筒状部の両端
   面においてクリツプによりトランスミツシヨンケ
   ース内壁に固定された前記特許請求の範囲第１項
   又は第２項記載の自動変速機の歯車変速装置。