JPS6138261A - 自動変速機内の隔壁 - Google Patents
自動変速機内の隔壁Info
- Publication number
- JPS6138261A JPS6138261A JP16069384A JP16069384A JPS6138261A JP S6138261 A JPS6138261 A JP S6138261A JP 16069384 A JP16069384 A JP 16069384A JP 16069384 A JP16069384 A JP 16069384A JP S6138261 A JPS6138261 A JP S6138261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission mechanism
- transmission
- hydraulic servo
- brake
- speed change
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、自動変速機の変速機ケース内に取付けられ、
自動変速機内の変速機構を一方側変速機構と他方側変速
機構とに隔てる隔壁に関する。
自動変速機内の変速機構を一方側変速機構と他方側変速
機構とに隔てる隔壁に関する。
[従来の技術]
従来、一方何の変速機構と他方側の変速機構とからなり
一方側変速機構と他方側変速機構との間で中心の動力伝
達軸を支持するなどの目的で配設される隔壁は外周が変
速機ケース内にて支持され、一方側変速機構と他方側変
速機構との間には特別な通気穴は設けられておらず、オ
イルパン内のみのオイルによる連通がなされているのみ
である。
一方側変速機構と他方側変速機構との間で中心の動力伝
達軸を支持するなどの目的で配設される隔壁は外周が変
速機ケース内にて支持され、一方側変速機構と他方側変
速機構との間には特別な通気穴は設けられておらず、オ
イルパン内のみのオイルによる連通がなされているのみ
である。
[発明が解決しようとする問題点]
上記に示す従来の技術では、例えば一方側変速機構がオ
ーバードライブ変速装置で他方側変速機構がアンダード
ライブ変速機構であり、自動変速機内の気圧の調節を行
うブリーザがオーバードライブ変速装置側に設けられた
場合、オーバードライブ変速装置が直結段のままの走行
が例えば続いたとするとアンダードライブ変速装置側の
みの変速機構の使用でアンダードライブ変速装置内の温
度が上昇するとアンダードライブ変速装置側の気圧が上
昇し、気圧の上昇分アンダードライブ変速装置側の油面
を下げてしまう。アンダードライブ変速装置側の油面が
低下するとオイルパン内ではオイルの連通が行われてい
るためオーバードライブ変速装置側の油面が上昇−する
恐れがあった。このように一方何変速機構と他方側変速
機構との間に気圧差が発生すると油面の高さが気圧によ
り変位して撹拌される恐れを有していた。
ーバードライブ変速装置で他方側変速機構がアンダード
ライブ変速機構であり、自動変速機内の気圧の調節を行
うブリーザがオーバードライブ変速装置側に設けられた
場合、オーバードライブ変速装置が直結段のままの走行
が例えば続いたとするとアンダードライブ変速装置側の
みの変速機構の使用でアンダードライブ変速装置内の温
度が上昇するとアンダードライブ変速装置側の気圧が上
昇し、気圧の上昇分アンダードライブ変速装置側の油面
を下げてしまう。アンダードライブ変速装置側の油面が
低下するとオイルパン内ではオイルの連通が行われてい
るためオーバードライブ変速装置側の油面が上昇−する
恐れがあった。このように一方何変速機構と他方側変速
機構との間に気圧差が発生すると油面の高さが気圧によ
り変位して撹拌される恐れを有していた。
本発明の目的は変速機構を一方側変速機構と他方側変速
機構とに区画する隔壁の外周位置に一方側変速機構と他
方側変速機構とが゛連通ずる1つ以上の凹み部を設ける
ことにより一方側変速機構側と他方側変速機構側との気
B−差をなくし、気圧差をなくし、撹拌作用を防止する
自動変速機内の隔壁の提供にある。
機構とに区画する隔壁の外周位置に一方側変速機構と他
方側変速機構とが゛連通ずる1つ以上の凹み部を設ける
ことにより一方側変速機構側と他方側変速機構側との気
B−差をなくし、気圧差をなくし、撹拌作用を防止する
自動変速機内の隔壁の提供にある。
[問題点を解決するための手段]
上記の問題点を解決するための本発明の自動変速機内の
隔壁は、自動変速機1の変速機構2を内設するトランス
ミッションケース3の内周に取付けられ、前記変速機構
2を一方側変速機構2Aと他方側変速機構2Bとに区画
する隔壁4の外周と前記トランスミッションケース3と
の間に前記一方何変速機構2A側と前記他方側変速機構
2B側との連通手段4Aを1つ以上設けたことを構成と
する。
隔壁は、自動変速機1の変速機構2を内設するトランス
ミッションケース3の内周に取付けられ、前記変速機構
2を一方側変速機構2Aと他方側変速機構2Bとに区画
する隔壁4の外周と前記トランスミッションケース3と
の間に前記一方何変速機構2A側と前記他方側変速機構
2B側との連通手段4Aを1つ以上設けたことを構成と
する。
[作用および発明の効果]
上記構成よりなる本発明の自動変速機内の隔壁は変速機
構を一方側変速機構と他方側変速機構とに区画する隔壁
の外周位置に一方側変速機構と他方側変速機構とが連通
する1つ以上の凹み部を設けることにより一方側変速機
構側と他方側変速機構側との気圧差をなくし、気圧差に
よる撹拌作用を防止することができる。
構を一方側変速機構と他方側変速機構とに区画する隔壁
の外周位置に一方側変速機構と他方側変速機構とが連通
する1つ以上の凹み部を設けることにより一方側変速機
構側と他方側変速機構側との気圧差をなくし、気圧差に
よる撹拌作用を防止することができる。
[実施例]
゛つぎに本発明の自動変速機の隔壁を図に示す一実施例
に基づき説明する。
に基づき説明する。
1図は本発明の自動変速機内の隔壁を示す断面図、第2
図は本発明の自動変速機内の隔壁を適用した車両用自動
変速機の断面図を示す。
図は本発明の自動変速機内の隔壁を適用した車両用自動
変速機の断面図を示す。
自動変速機1は、流体式トルクコンバータ200と、変
速機構2と、油圧制御装@400とから構成される。
速機構2と、油圧制御装@400とから構成される。
変速機構2は、第1遊星歯車装置UO1油圧サーボによ
り作動される1つの多板クラッチC011つの多板ブレ
ーキBO1および1つの一方向りラッチFOを備える一
方側変速機構2Aと、第2遊星歯車装置U1、第3遊星
歯車装置U2、油圧サーボにより作動される2つの多板
クラッチC1、C2,1つのベルトブレーキB1.2つ
の多板ブレーキB2 ; B3 、および2つの一方向
りラッチF1、F2を備える前進3段後進1段の他方側
変速機構2Bとから構成される。
り作動される1つの多板クラッチC011つの多板ブレ
ーキBO1および1つの一方向りラッチFOを備える一
方側変速機構2Aと、第2遊星歯車装置U1、第3遊星
歯車装置U2、油圧サーボにより作動される2つの多板
クラッチC1、C2,1つのベルトブレーキB1.2つ
の多板ブレーキB2 ; B3 、および2つの一方向
りラッチF1、F2を備える前進3段後進1段の他方側
変速機構2Bとから構成される。
自動変速I11の変速機ケース110は、トルクコンバ
ータ200を収容するトルクコンバータハウジング12
0、オーバードライブ変速装置である一方側変速機構2
Aとアンダードライブ変速装置である他方側変速機構2
Bとを収容する各室とを一体に形成してなるトランスミ
ッションケース3、自動変速機1の後側を蓋するエクス
テンションハウジング140とからなり、これらトルク
コンバータハウジング120と、トランスミッションケ
ース3と、エクステンションハウジング140とはそれ
ぞれ多数のボルトで締結されている。
ータ200を収容するトルクコンバータハウジング12
0、オーバードライブ変速装置である一方側変速機構2
Aとアンダードライブ変速装置である他方側変速機構2
Bとを収容する各室とを一体に形成してなるトランスミ
ッションケース3、自動変速機1の後側を蓋するエクス
テンションハウジング140とからなり、これらトルク
コンバータハウジング120と、トランスミッションケ
ース3と、エクステンションハウジング140とはそれ
ぞれ多数のボルトで締結されている。
トルクコンバータ200は、前方(エンジン側)が開い
たトルクコンバータハウジング120内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー201、該フロントカバ−201内周に溶接された円
環板状のリアカバー202、該リアカバー202の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ203、該ポン
プインペラ203に対向して配置されたタービンランナ
204、該タービンランチ204を保持しているタービ
ンシェル205、一方向クラッチ206を介し、変速機
ケース110に連結された固定軸207に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ20
8、前記フロントカバー201とタービンシェル205
との間にフロントカバー201とタービンシェル205
を同一回転とする直結クラッチ(ロックアツプクラッチ
)209を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ120の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース3とトルクコンバータハウジング120の間には、
内部に外歯歯車150aと、内歯歯車150bを備えた
内接歯車オイルポンプ150を収容し、内周で前方に突
出する筒状部151を有するオイルポンプボディ152
がトランスミッションケース3の前部に締結され、リア
カバー202の内周端部と連結された延長部材210が
筒状部151の内周を介して外歯歯車150aの内周と
スプライン嵌合されている。また前記オイルポンプボデ
ィ152の後側には、前記筒状部151と同軸状で後向
きに突出する筒状のフロントサポート153を有するオ
イルポンプカバー154が締着されて前記オイルポンプ
ハウジング152とオイルポンプカバー154がトルク
コンバータハウジング120とトランスミッションケー
ス3との隔壁を形成している。また、トランスミッショ
ンケース3内の中間には一方側変速機構2Aが形成され
る一方側変速機構室2Cと他方側変速機構2Bが形成さ
れる他方側変速機構室2Dとを隔壁する後方に突出する
筒状の支持部4Bを有する隔壁4が設けられている。
たトルクコンバータハウジング120内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー201、該フロントカバ−201内周に溶接された円
環板状のリアカバー202、該リアカバー202の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ203、該ポン
プインペラ203に対向して配置されたタービンランナ
204、該タービンランチ204を保持しているタービ
ンシェル205、一方向クラッチ206を介し、変速機
ケース110に連結された固定軸207に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ20
8、前記フロントカバー201とタービンシェル205
との間にフロントカバー201とタービンシェル205
を同一回転とする直結クラッチ(ロックアツプクラッチ
)209を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ120の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース3とトルクコンバータハウジング120の間には、
内部に外歯歯車150aと、内歯歯車150bを備えた
内接歯車オイルポンプ150を収容し、内周で前方に突
出する筒状部151を有するオイルポンプボディ152
がトランスミッションケース3の前部に締結され、リア
カバー202の内周端部と連結された延長部材210が
筒状部151の内周を介して外歯歯車150aの内周と
スプライン嵌合されている。また前記オイルポンプボデ
ィ152の後側には、前記筒状部151と同軸状で後向
きに突出する筒状のフロントサポート153を有するオ
イルポンプカバー154が締着されて前記オイルポンプ
ハウジング152とオイルポンプカバー154がトルク
コンバータハウジング120とトランスミッションケー
ス3との隔壁を形成している。また、トランスミッショ
ンケース3内の中間には一方側変速機構2Aが形成され
る一方側変速機構室2Cと他方側変速機構2Bが形成さ
れる他方側変速機構室2Dとを隔壁する後方に突出する
筒状の支持部4Bを有する隔壁4が設けられている。
隔壁4は、第3図、第4図および第5図に示す如くトラ
ンスミッションケース3内に内嵌される外周の上部に一
方側変速機構2A側の一方側変速機構室2Cと、他方側
変速機構2B側の他方側変速機構室2Dとを連通する連
通手段4Aが形成され、連通手段4Aにより内部空気が
流通されるため一方側変速機構室2Cと他方側変速機構
室2Dとが同じ気圧となる。トランスミッションケース
3の後部(図示右側)には、前方に突出する筒状のリア
サポート133を有する後部支壁134が設けられてい
る。
ンスミッションケース3内に内嵌される外周の上部に一
方側変速機構2A側の一方側変速機構室2Cと、他方側
変速機構2B側の他方側変速機構室2Dとを連通する連
通手段4Aが形成され、連通手段4Aにより内部空気が
流通されるため一方側変速機構室2Cと他方側変速機構
室2Dとが同じ気圧となる。トランスミッションケース
3の後部(図示右側)には、前方に突出する筒状のリア
サポート133を有する後部支壁134が設けられてい
る。
前記フロントサポート153の内側にはトルクコンバー
タ200のステータ208を支持する一方面クラッチ2
06の固定軸207が嵌着され、該固定軸207の内側
にトルクコンバータ200の出力軸である変速機構2の
入力軸10が回転自在に支持されている。該入力軸10
は後方端部にクラッチ部101を有し、後方端部の中心
に後向きの穴102が形成されている。前記入力軸10
の後方には、入力軸10に直列的に配された中間伝動軸
11が回転自在に装着され、該中間伝動軸11は、その
先端が入力軸10の穴102内に摺接し、中間伝動軸1
1の後方端部にフランジ部111を有し、中心に動力を
駆動輪側に伝達する出力軸12の先端が摺接する後向き
の穴112が形成されている。出力軸12は、エクステ
ンションハウジング140内で回転数検出用のセンサロ
ータ121、スピードメータドライブギア122を固着
し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリー
ブヨークを外嵌すべくスプライン溝123が形成され、
スリーブヨークを介してエクステンションハウジング1
40により回転自在に支持されるとともに、前方端部が
中間伝動軸11の穴112により回転自在に支持されて
いる。
タ200のステータ208を支持する一方面クラッチ2
06の固定軸207が嵌着され、該固定軸207の内側
にトルクコンバータ200の出力軸である変速機構2の
入力軸10が回転自在に支持されている。該入力軸10
は後方端部にクラッチ部101を有し、後方端部の中心
に後向きの穴102が形成されている。前記入力軸10
の後方には、入力軸10に直列的に配された中間伝動軸
11が回転自在に装着され、該中間伝動軸11は、その
先端が入力軸10の穴102内に摺接し、中間伝動軸1
1の後方端部にフランジ部111を有し、中心に動力を
駆動輪側に伝達する出力軸12の先端が摺接する後向き
の穴112が形成されている。出力軸12は、エクステ
ンションハウジング140内で回転数検出用のセンサロ
ータ121、スピードメータドライブギア122を固着
し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリー
ブヨークを外嵌すべくスプライン溝123が形成され、
スリーブヨークを介してエクステンションハウジング1
40により回転自在に支持されるとともに、前方端部が
中間伝動軸11の穴112により回転自在に支持されて
いる。
一方側変速機構2Aは、前記入力軸10の後方に第1遊
星歯車装置UOが設けられ、そのリングギアROは中間
伝動軸11にフランジ板113を介して結合され、プラ
ネタリキャリアPOは入力軸10のクラッチ部101と
結合され、ザンギアSOは一方向りラッチFOのインナ
ーレース軸13により形成されている。第1遊星歯車装
置uOの前側には、後方に開口する第1油圧サーボドラ
ム14がインナーレース軸13に固着され、第1油圧ザ
ーボドラム14の外周壁14Aと内周壁14Bの間に環
状ピストン15が嵌め込まれてキャリアPOと第1油圧
サーボドラム14の係合および解放を行うクラッチCO
の油圧サーボC−0を形成すると共にインナーレース軸
13側に環状ピストン15を油圧サーボC−0側に押圧
するリターンスプリング16、外周壁14^の内側にク
ラッチCOが装着され、該クラッチCOを介して第1油
圧サーボドラム14.15tよびインナーレース軸13
とキャリアPOとが連結されている。
星歯車装置UOが設けられ、そのリングギアROは中間
伝動軸11にフランジ板113を介して結合され、プラ
ネタリキャリアPOは入力軸10のクラッチ部101と
結合され、ザンギアSOは一方向りラッチFOのインナ
ーレース軸13により形成されている。第1遊星歯車装
置uOの前側には、後方に開口する第1油圧サーボドラ
ム14がインナーレース軸13に固着され、第1油圧ザ
ーボドラム14の外周壁14Aと内周壁14Bの間に環
状ピストン15が嵌め込まれてキャリアPOと第1油圧
サーボドラム14の係合および解放を行うクラッチCO
の油圧サーボC−0を形成すると共にインナーレース軸
13側に環状ピストン15を油圧サーボC−0側に押圧
するリターンスプリング16、外周壁14^の内側にク
ラッチCOが装着され、該クラッチCOを介して第1油
圧サーボドラム14.15tよびインナーレース軸13
とキャリアPOとが連結されている。
第1油圧サーボドラム14の内周にインナーレース軸1
3をインナーレースとする一方向りラッチFOが設けら
れ、その外周にアウターレース17とトランスミッショ
ンケース3の間にクラッチCOおよびブレーキBOが設
けられ、ブレーキBOの後方の隔壁4の前方にブレーキ
BOを押圧するピストン18が嵌め込まれピストン18
と隔壁4の間にはブレーキBOの油圧サーボB−0を形
成し、隔壁4の前方先端内周部135にピストン18を
油圧サーボB−0側に押圧するリターンスプリング19
が嵌め込まれている。
3をインナーレースとする一方向りラッチFOが設けら
れ、その外周にアウターレース17とトランスミッショ
ンケース3の間にクラッチCOおよびブレーキBOが設
けられ、ブレーキBOの後方の隔壁4の前方にブレーキ
BOを押圧するピストン18が嵌め込まれピストン18
と隔壁4の間にはブレーキBOの油圧サーボB−0を形
成し、隔壁4の前方先端内周部135にピストン18を
油圧サーボB−0側に押圧するリターンスプリング19
が嵌め込まれている。
他方側変速機構2Bは、まず前方には後方に開口する第
2油圧サーボドラム20が隔壁4の支持部4Bの外周に
回転自在に外嵌され、その外周壁20^と内周壁20B
の間にクラッチC2を押圧する環状ピストン21が嵌め
込まれ、環状ピストン21と第2油圧サーボドラム20
の間にクラッチC2の油圧サーボC−2を形成すると共
に内周壁20B側に環状ピストン21を油圧サーボC−
,2側に押圧するリターンスプリング22、外周壁20
Aの内側にクラッチC2が装着されている。前記第2油
圧サーボドラム20の後方には、後方に開口すると共に
前方に環状突起23を有する第3油圧サーボドラム24
が中間伝動軸11の後方部のフランジ部111の外周に
固着され、中間伝動軸11の後方端部と第3油圧サーボ
ドラム24の外周壁24^とフランジ部111の外周と
の間にクラッチC1を押圧する環状ピストン25が嵌め
込まれて環状ピストン25と第3油圧サーボドラム24
の間にクラッチC1の油圧サーボC−1を形成すると共
にクラッチC1の内周側に環状ピストン25と油圧サー
ボC−1側に押圧するリターンスプリング26、さらに
環状突起23の外周にクラッチC2が装着され、クラッ
チC2を介して第2.3油圧サーボドラム20.24が
連結されている。該第3油圧サーボドラム24の後方に
は、第2遊星歯車装置U1が設けられ、そのリングギア
R1は該リングギアR1を出力軸12の外周で回転自在
に支持する回転支持部材27の前方に突設して設けられ
た環状突起28おにびクラッチc1を介して第3油圧サ
ーボドラム24に連結され、キャリアP1は前記出力軸
12の前側外周にスプライン嵌合し、サンギアS1は出
力軸12の外周で回転自在に設けられたサンギア軸29
の先端に一体に形成されている。
2油圧サーボドラム20が隔壁4の支持部4Bの外周に
回転自在に外嵌され、その外周壁20^と内周壁20B
の間にクラッチC2を押圧する環状ピストン21が嵌め
込まれ、環状ピストン21と第2油圧サーボドラム20
の間にクラッチC2の油圧サーボC−2を形成すると共
に内周壁20B側に環状ピストン21を油圧サーボC−
,2側に押圧するリターンスプリング22、外周壁20
Aの内側にクラッチC2が装着されている。前記第2油
圧サーボドラム20の後方には、後方に開口すると共に
前方に環状突起23を有する第3油圧サーボドラム24
が中間伝動軸11の後方部のフランジ部111の外周に
固着され、中間伝動軸11の後方端部と第3油圧サーボ
ドラム24の外周壁24^とフランジ部111の外周と
の間にクラッチC1を押圧する環状ピストン25が嵌め
込まれて環状ピストン25と第3油圧サーボドラム24
の間にクラッチC1の油圧サーボC−1を形成すると共
にクラッチC1の内周側に環状ピストン25と油圧サー
ボC−1側に押圧するリターンスプリング26、さらに
環状突起23の外周にクラッチC2が装着され、クラッ
チC2を介して第2.3油圧サーボドラム20.24が
連結されている。該第3油圧サーボドラム24の後方に
は、第2遊星歯車装置U1が設けられ、そのリングギア
R1は該リングギアR1を出力軸12の外周で回転自在
に支持する回転支持部材27の前方に突設して設けられ
た環状突起28おにびクラッチc1を介して第3油圧サ
ーボドラム24に連結され、キャリアP1は前記出力軸
12の前側外周にスプライン嵌合し、サンギアS1は出
力軸12の外周で回転自在に設けられたサンギア軸29
の先端に一体に形成されている。
また、第2.3油圧サーボドラム2o、24および第2
遊星歯車装置U1を最小空間でカバーするよう成型され
た連結ドラム30が、その前方先端で第2油圧サーボド
ラム20の外周に固着され、後端は、第2遊星歯車装置
U1の後方でυンギア軸29に連結され、外周側に連結
ドラム30の固定および解放を行うベルトブレーキB1
が設けられている。
遊星歯車装置U1を最小空間でカバーするよう成型され
た連結ドラム30が、その前方先端で第2油圧サーボド
ラム20の外周に固着され、後端は、第2遊星歯車装置
U1の後方でυンギア軸29に連結され、外周側に連結
ドラム30の固定および解放を行うベルトブレーキB1
が設けられている。
トランスミッションケース3の後部の内周に形成された
スプライン136には、前方にブレーキB2のブレーキ
プレートb2、後方にブレーキB3のブレーキプレート
b3がスプライン嵌合され、ブレーキB2とブレーキB
3の間には前方に開口し、前方側に円環状突起31を有
した第4油圧ザーボドラム32がスプライン嵌合されて
いる。第4油圧サーボドラム32の外周壁32Aと円環
状突起31の間にブレーキB2を押圧する環状ピストン
33が嵌め込まれ、環状ピストン33と第4油圧サーボ
ドラム32の間にブレーキB2の油圧リーボB−2を形
成すると共に、内周壁32B側に環状ピストン33を油
圧サーボB−2側に押圧するリターンスプリング34が
設けられている。またブレーキB2の内周側にはサンギ
ア軸29をインナーレースとする一方向りラッチF1が
設けられ、アウターレース35の外周にブレーキB2が
装着されている。ブレーキB2の後側の後部支壁134
のリアサポート133外周側とトランスミッションケー
ス3の間に形成される環状穴36にブレーキB3を押圧
する複数のピストン311.373とリアクションプレ
ート372が嵌め込まれてブレーキB3の油圧サーボB
−3を形成し、またピストン311.373を油圧サー
ボB−3側へ押圧するリターンスプリング38がリアサ
ポート133先端に装着されたリターンスプリング取付
具38Aにより支持されている。ブレーキB3の内周に
配された一方向りラッヂF2のインナーレース39はサ
ンギア軸29の外周で第4油辻サーボドラム32と連結
され、一方向クラッチF2のアウターレース40の外周
にブレーキB3が装着されている。
スプライン136には、前方にブレーキB2のブレーキ
プレートb2、後方にブレーキB3のブレーキプレート
b3がスプライン嵌合され、ブレーキB2とブレーキB
3の間には前方に開口し、前方側に円環状突起31を有
した第4油圧ザーボドラム32がスプライン嵌合されて
いる。第4油圧サーボドラム32の外周壁32Aと円環
状突起31の間にブレーキB2を押圧する環状ピストン
33が嵌め込まれ、環状ピストン33と第4油圧サーボ
ドラム32の間にブレーキB2の油圧リーボB−2を形
成すると共に、内周壁32B側に環状ピストン33を油
圧サーボB−2側に押圧するリターンスプリング34が
設けられている。またブレーキB2の内周側にはサンギ
ア軸29をインナーレースとする一方向りラッチF1が
設けられ、アウターレース35の外周にブレーキB2が
装着されている。ブレーキB2の後側の後部支壁134
のリアサポート133外周側とトランスミッションケー
ス3の間に形成される環状穴36にブレーキB3を押圧
する複数のピストン311.373とリアクションプレ
ート372が嵌め込まれてブレーキB3の油圧サーボB
−3を形成し、またピストン311.373を油圧サー
ボB−3側へ押圧するリターンスプリング38がリアサ
ポート133先端に装着されたリターンスプリング取付
具38Aにより支持されている。ブレーキB3の内周に
配された一方向りラッヂF2のインナーレース39はサ
ンギア軸29の外周で第4油辻サーボドラム32と連結
され、一方向クラッチF2のアウターレース40の外周
にブレーキB3が装着されている。
第3遊星歯車装置U2は、サンギアS2がサンギア軸2
9と一体に形成され、キャリアP2が前側の一方向クラ
ッチF2のアウタレース40に連結されると共にブレー
キB3と連結され、外周にパーキングギア41を周設し
たリングギアR2が出力軸12に内周がスプライン嵌合
した連結部材42を介して連結されている。前記パーキ
ングギア41は自動変速機のシフトレバ−をパーキング
(P)位置に選択したとき、パーキング爪43がパーキ
ングギア41に噛み合い出力軸12を固定するよう設け
られている。
9と一体に形成され、キャリアP2が前側の一方向クラ
ッチF2のアウタレース40に連結されると共にブレー
キB3と連結され、外周にパーキングギア41を周設し
たリングギアR2が出力軸12に内周がスプライン嵌合
した連結部材42を介して連結されている。前記パーキ
ングギア41は自動変速機のシフトレバ−をパーキング
(P)位置に選択したとき、パーキング爪43がパーキ
ングギア41に噛み合い出力軸12を固定するよう設け
られている。
変速機構2は、車速、スロットル開度など車両の走行条
件に応じてトランスミッションケース3の下部にボルト
401により締結されたオイルパン402に内蔵された
バルブボディ403内の油圧制御装置400から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進4段の変速または後進1段の変速を行うようになっ
ている。
件に応じてトランスミッションケース3の下部にボルト
401により締結されたオイルパン402に内蔵された
バルブボディ403内の油圧制御装置400から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進4段の変速または後進1段の変速を行うようになっ
ている。
各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動と達成さ
れる変速段(RANGE)の−例を表1に示す。
れる変速段(RANGE)の−例を表1に示す。
表1
表1において、Eは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。
Lは対応する一方向りラッヂがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと(ロ
ック)を示す。(L)は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにfは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと(ロ
ック)を示す。(L)は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにfは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。
第1図は本発明の自動変速機内の隔壁を示す側面断面図
、第2図は本発明の自動変速機内の隔壁を適用した車両
用自動変速機の側面断面図、第3図は本発明のかかる隔
壁の正面図、第4図は隔壁の側面断面図、第5図は隔壁
の後面図である。
、第2図は本発明の自動変速機内の隔壁を適用した車両
用自動変速機の側面断面図、第3図は本発明のかかる隔
壁の正面図、第4図は隔壁の側面断面図、第5図は隔壁
の後面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)自動変速機の変速機構を内設するトランスミッショ
ンケースの内周に取付けられ、前記変速機構を一方側変
速機構と他方側変速機構とに区画する隔壁の外周と前記
トランスミッションケースとの間に前記一方側変速機構
側と前記他方側変速機構側との連通手段を1つ以上の凹
み部を設けたことを特徴とする自動変速機内の隔壁。 2)前記流通手段は、前記隔壁の上部に設けたことを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載の自動変速機内の隔
壁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16069384A JPS6138261A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機内の隔壁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16069384A JPS6138261A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機内の隔壁 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6138261A true JPS6138261A (ja) | 1986-02-24 |
Family
ID=15720423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16069384A Pending JPS6138261A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機内の隔壁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6138261A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6374977B1 (en) | 1999-10-19 | 2002-04-23 | Jatco Transtechnology Ltd. | Drum supporting structure for automotive transmission |
CN114888569A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-08-12 | 盛瑞传动股份有限公司 | 中间隔板混线组装方法及设备 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57184758A (en) * | 1981-05-09 | 1982-11-13 | Aisin Warner Ltd | Gear type speed changing device for automatic speed changer |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP16069384A patent/JPS6138261A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57184758A (en) * | 1981-05-09 | 1982-11-13 | Aisin Warner Ltd | Gear type speed changing device for automatic speed changer |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6374977B1 (en) | 1999-10-19 | 2002-04-23 | Jatco Transtechnology Ltd. | Drum supporting structure for automotive transmission |
DE10051627B4 (de) * | 1999-10-19 | 2004-03-11 | Jatco Ltd, Fuji | Trommellagerungsanodnung für ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe |
DE10051627B8 (de) * | 1999-10-19 | 2004-07-08 | Jatco Ltd, Fuji | Trommellagerungsanordnung für ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe |
CN114888569A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-08-12 | 盛瑞传动股份有限公司 | 中间隔板混线组装方法及设备 |
CN114888569B (zh) * | 2022-07-14 | 2022-10-11 | 盛瑞传动股份有限公司 | 中间隔板混线组装方法及设备 |
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