JPH0244114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車両に取付けられ、振動
を緩衝するのに用いられて好適な油圧緩衝器に関
するものである。

第９図に従来技術による油圧緩衝器を示す。

同図において、１はシリンダ、２は該シリンダ
１内に突出させて設けたピストンロッド、３は該
ピストンロッド２に固着され、前記シリンダ１の
内壁に沿つて摺動するピストンを示す。そして、
ピストン３によりシリンダ１内は２個のシリンダ
油室Ａ，Ｂ（以下、単に油室Ａ，Ｂという）に画
成されており、ピストン３が伸長行程または縮小
行程として変位するときに一方の油室から他方の
油室に流れる油液に減衰力を発生させることによ
つて、振動の緩衝作用を行なわせるように構成さ
れている。

次に、前述の減衰力発生機構について説明す
る。５，６はピストン３の両側端面外周部近傍に
円環状に形成した弁シート、７，８はピストン３
の両側端面内周部に設けた突部を示し、弁シート
５，６は突部７，８に僅かに突出した状態となつ
ている。また、９，１０はピストンロッド２に嵌
合され、その内周縁部がそれぞれ突部７，８と当
接し、外周縁部が弁シート５，６と当接するデイ
スクバルブ、１１，１２は該各デイスクバルブ
９，１０をそれぞれ弁シート５，６から離座する
方向への変形を可能ならしめるスペーサ、１３，
１４は前記各デイスクバルブ９，１０の開弁度を
規制する規制部を示し、デイスクバルブ９、スペ
ーサ１１、規制部１３はピストン３の一側端面と
ピストンロッド２に形成した段部２Ａとの間に挾
持され、またデイスクバルブ１０、スペーサ１
２、規制部１４はピストン３の他側端面とピスト
ンロッド２に螺合したロツクナツト１５との間に
挾持されている。前記各デイスクバルブ９，１０
のうち一方のデイスクバルブ９は２枚のデイスク
を重ね合めせ、他方のデイスクバルブ１０は３枚
のデイスクを重ね合わせたものが使用されてい
る。そして、デイスクバルブ９，１０はそれぞれ
突部７，８および弁シート５，６に当接すること
により、デイスクバルブ９，１０とピストン３の
各側端面との間に円環状油室１６，１７が形成さ
れている。また、１８，１９はそれぞれピストン
３に設けられた連通路で、一方の連通路１８は油
室Ａと円環状油室１７とを連通し、他方の連通路
１９は油室Ｂと円環状油室１６とを連通させるも
ので、各連通路１８，１９はピストン３の軸腺に
対し傾斜させて設けられている。さらに、一側の
弁シート５には円環状油室１６と油室Ａとを常時
連通させる一または複数の切欠き２０が形成さ
れ、オリフイスを構成している。

従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有す
るもので、次にその作用について説明する。

いま、ピストン３がピストンロッド２と共に図
中の矢印Ｘ方向に変位したとする。これにより油
室Ａ内が高圧となり、油室Ｂとの間に差圧が生じ
る。このため、油室Ａ内の油液は切欠き２０から
円環状油室１６内に流れ、連通路１９から油室Ｂ
に流れる。そして、該切欠き２０の流路面積は絞
られてオリフイスとなつているから、此部を通過
する際に所定の減衰力が作用する。そして、ピス
トン３が高速で変位すると、油室Ａ内の圧力が上
昇し、この圧力は円環状油室１７内に導かれ、デ
イスクバルブ１０に作用する。そして、このデイ
スクバルブ１０に作用する圧力が該デイスクバル
ブ１０のばね力より大きくなると、その外周縁部
が変形し、弁シート６から離座する。この結果、
円環状油室１７から油室Ｂへの流路面積が増大
し、減衰力特性が変化する２段階の特性を有す
る。

一方、ピストン３が前述とは反対に矢印Ｙ方向
に変位した場合も前述と同様の作動を行なう。た
だし、デイスクバルブ１０のデイスクは３枚使用
し、デイスクバルブ９のデイスクは２枚であるか
ら、デイスクバルブ１０の開弁圧はデイスクバル
ブ９のそれより高く、従つて、ピストン３がＸ方
向に変位する伸長行程の方がＹ方向に変位する縮
小行程より高い減衰力特性を示すようになつてい
る。

このように、従来技術による油圧緩衝器にあつ
ては、減衰力特性は油液の流通が切欠き２０によ
つて行なわれる場合と、デイスクバルブ９，１０
が開弁した後とでは減衰力特性が変化するため
に、車両等に取付けて使用する場合に振動の緩衝
作用を円滑に行なわせることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前述した従来技術の油圧緩衝器にあつ
ては、伸長行程、縮小行程のいずれの場合にも、
切欠き２０を共通のオリフイスとして油液を流通
させる構成となつている。このため、伸長行程、
縮小行程における低速減衰力は同一特性となつて
しまうという問題点がある。この結果、伸長側の
デイスクバルブ１０の枚数を縮小側のデイスクバ
ルブ９の枚数よりも多くし、伸長行程での減衰力
特性の方を高くする構成とし、かつ切欠き２０に
よる低速減衰力特性を伸長側の高速減衰力特性と
適合するような高い特性に設定した場合、縮小側
では低速減衰力特性が高くなりすぎ、高速減衰力
特性として低い特性が得られないという欠点があ
る。逆に、切欠き２０による低速減衰力特性を縮
小側の高速減衰力特性と適合するような低い特性
に設定した場合も、同様の欠点が生じる。

本考案は、前述した従来技術の問題点に鑑みな
されたもので、低速減衰力特性を伸長側、縮小側
でそれぞれ独立して設定しうるような減衰力発生
機構を備えた油圧緩衝器を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案に係る油
圧緩衝器が採用する構成は、シリンダと、先端が
該シリンダ内に突出させて設けられたピストンロ
ッドと、該ピストンロッドの先端側に固着して設
けられ、前記シリンダ内を２個のシリンダ油室に
画成するピストンと、該ピストンの両端面にそれ
ぞれ設けられた第１の弁シートと、該各第１の弁
シートの内径側に位置して前記ピストンの両端面
にそれぞれ形成された第１の油室と前記各第１の
弁シートよりも径方向外側に位置して前記ピスト
ンの両端面にそれぞれ設けられた第２の弁シート
と、前記各第１の弁シートと第２の弁シートとの
間に位置して前記ピストンの両端面にそれぞれ形
成された第２の油室と、前記各第１の油室を前記
ピストンを挟んで反対側に位置するシリンダ油室
と連通させるように該ピストンに穿設された連通
路と、前記各第１の弁シートに離着座するよう
に、前記ピストンの両端面にそれぞれ設けられた
デイスクバルブと、前記第１の油室と第２の油室
とを連通させるべく、該各イスクバルブと前記各
第１の弁シートとの間に形成されたオリフイス
と、前記各第２の弁シートに離着座するように、
前記各デイスクバルブの外周側に嵌合されたリン
グ状のチエツクバルブと、該各チエツクバルブを
前記第２の弁シートに対しそれぞれ着座する方向
に付勢するばね手段とからなる。

〔作用〕

このように構成することにより、ピストンとピ
ストンロッドが伸長、縮小行程のうちの一方側に
変位するとき、一方側のシリンダ油室からの油液
は、連通路、他方側の第１の油室、オリフイスを
介して第２の油室に流入し、ばね手段に抗してチ
エツクバルブを第２の弁シートから離座させ、こ
の際前記オリフイスを流れる油液の抵抗力によつ
て第１段階の低速減衰力を発生させる。

また、ピストン速度が高速となり、一方側のシ
リンダ油室が高圧となると、この高圧が第１の油
室に導かれ、他方側のデイスクバルブを第１の弁
シートから離座させ、第２段階の高速減衰力を発
生させる。

そして、前記第１段階の低速減衰力は、ピスト
ンの両端面に位置するそれぞれのデイスクバルブ
と第１の弁シートとの間に形成されたオリフイス
の流路面積を設定することにより、伸長側と縮小
側とで異ならしめることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第８図に
基づき詳細に述べる。なお、第９図に示した従来
技術と同一構成要素には同一符号を付し、その説
明を省略する。

まず、第１図ないし第６図は本考案の第１の実
施例を示す。

２１はピストンを示し、該ピストン２１には軸
方向にピストンロッド２への嵌合穴２１Ａが穿設
され、また該ピストン２１の両側端面には嵌合穴
２１Ａを囲むように円環状の突部２２，２３が形
成されている。２４，２５は前記突部２２，２３
よりも外周側に位置してピストン２１の両側端面
に円環状に形成した第１の弁シートを示し、該第
１の弁シート２４，２５と突部２２，２３との間
に形成される円環状凹部は後述のデイスクバルブ
３６，３７と協働して形成される第１の油室２
６，２７となつている。

２８，２８，…、２９，２９，…は前記各弁シ
ート２４，２５よりも径方向外側に位置してピス
トン２１の両側端面に位置して90度間隔で形成さ
れた第２の弁シートで、該各弁シート２８，２９
と第１の弁シート２４，２５との間の凹部は後述
のチエツクバルブ３８，３９と協働して形成され
る４個ずつの油室３０，３０，…、３１，３１，
…となつている。

３２，３２，…、３３，３３，…はピストン２
１に対し90度間隔で、かつ斜めに穿設された連通
路で、一方の連通路３２の一端側はピストン２１
の一側端面において第１の油室２６に開口し、そ
の他端側はピストン２１の他側端面において第１
の弁シート２５よりも径方向外側に位置して油室
Ｂに開口し、該各油室Ｂ，２６間を連通してい
る。また、他方の連通路３３の一端側はピストン
２１の一側端面において第１の弁シート２４より
も径方向外側に位置して油室Ａに開口し、その他
端側はピストン２１の他側端面において第１の油
室２７に開口し、該各油室Ａ，２７間を連通して
いる。

さらに、３４，３４，…、３５，３５，…は前
記第１の油室２６，２７に対して第２の油室３
０，３１を連通させるべく、第１の弁シート２
４，２５に形成させたオリフイスとしての切欠き
で、一方の切欠き３４は他方の切欠き３５に比較
して通路面積を大きく、即ち縮小行程時の低速減
衰力特性の方が伸長行程時の低速減衰力特性より
も低減衰力となるように設定されている。

次に、３６，３７は小径のメインデイスクバル
ブを示し、該各メインデイスクバルブ３６，３７
はピストンロッド２に嵌合され、その内周縁部が
それぞれ突部２２，２３と当接し、外周縁部が第
１の弁シート２４，２５とそれぞれ離着座するよ
うになつている。そして、各メインデイスクバル
ブ３６，３７のうち、一方のデイスクバルブ３６
は２枚のデイスクを重ね合せたものが、他方のデ
イスクバルブは４枚のデイスクを重ね合せたもの
が使用される。

３８，３９は円環状のチエツクバルブで、該各
チエツクバルブ３８，３９の内周縁側は前記各メ
インデイスクバルブ３６，３７の外周面に微小間
〓を有して嵌合され、他周縁側は第２の弁シート
２８，２９にそれぞれ離着座するようになつてお
り、かつその厚さ寸法をメインデイスクバルブ３
６，３７より若干大きくすることにより、該メイ
ンデイスクバルブ３６，３７から外れるのを防止
している。

さらに、４０，４１は大径のサブデイスクバル
ブで、該各サブデイスクバルブ４０，４１はピス
トンロッド２に嵌合され、その内周縁部はメイン
デイスクバルブ３６，３７と共にスペーサ１１，
１２と突部２２，２３との間で挾持され、その外
周縁部は各チエツクバルブ３８，３９と同一外径
寸法となつて、該各チエツクバルブ３８，３９の
背面側に当接している。そして、これらの各デイ
スクバルブ４０，４１はチエツクバルブ３８，３
９に対する逆止用ばねとして作用するもので、ピ
ストンロッド２の速度が低速時においても該各チ
エツクバルブ３８，３９が開弁しうるように該各
デイスクバルブ４０，４１のばね定数は小さな値
に設定されている。

かくして、規制部１３、スペーサ１１、サブデ
イスクバルブ４０、メインデイスクバルブ３６は
ピストン２１の一側端面とピストンロッド２の段
部２Ａとの間に挾持され、またメインデイスクバ
ルブ３７、サブデイスクバルブ４１、スペーサ１
２、規制部１４はピストン２１の他側端面とロツ
クナツト１５との間に挾持され、かつチエツクバ
ルブ３８，３９はメインデイスクバルブ３６，３
７の外周側に嵌合され、サブデイスクバルブ４
０，４１によつて保持されている。

本実施例は前述のように構成されるが、次にそ
の作用について述べる。

ピストン３がピストンロッド２と共に第１図中
の矢示Ｙ方向に変位したとする。これにより、油
室Ｂ内が高圧となり油室Ａとの間に差圧が生じ、
油室Ｂ内の油液は連通路３２を介して第１の油室
２６内に流れ、さらに切欠き３４を介して第２の
油室３０に流れる。この結果、第２の油室３０内
の所定圧力がチエツクバルブ３８に作用し、該チ
エツクバルブ３８に作用する油圧力がサブデイス
クバルブ４０のばね力より大きくなるとこれを撓
ませ、該チエツクバルブ３８は第２の弁シート２
８から離座し、第５図の状態となる。

これにより、油室Ｂから油室Ａへの流路が開か
れたことになり、この際切欠き３４は縮小行程に
おける低速減衰力特性に適合する流路面積とする
ことにより、該切欠き３４を油液が流れるとき、
所定の縮小側低速減衰力を得ることができる。

そして、ピストン３の変位速度が高速となる
と、油室Ｂ内の圧力が上昇し、この圧力は第１の
油室２６内に導びかれ、メインデイスクバルブ３
６に作用する。該デイスクバルブ３６に作用する
圧力が該デイスクバルブ３６のばねより大きくな
ると、その外周縁が撓んで第１の弁シート２４か
ら離座し、第６図の状態となる。この結果、第１
の油室２６から第２の油室３０への流路面積が増
大し、所定の縮小側高速減衰力特性を発生し、全
体として２段階の特性となる。

一方、ピストン３が前述とは反対に、矢示Ｘ方
方に変位した場合も、連通路３３を介して油室Ａ
から第１の油室２７に流入し、前述と同様の作用
を行なう。この際、伸長行程における低速減衰力
特性は切欠き３５の流路面積によつて適宜設定す
ることができる。

なお、本実施例の場合、チエツクバルブ３８，
３９の厚さ寸法をメインデイスクバルブ３６，３
７の厚さ寸法より若干大きくし、かつ規制部１
３，１４で移動量を規制することにより、メイン
デイスクバルブ３６，３７からの脱落を防止しう
る。

次に、第７図は本考案の第２の実施例を示し、
本実施例の特徴はスペーサ１１，１２を廃止して
規制部５１，５２には内径側に位置してメインデ
イスクバルブ３６，３７を挾持する突出部５１
Ａ，５２Ａを形成する。一方、サブデイスクバル
ブ４０，４１を廃止して突出部５１Ａ，５２Ａに
スライドバルブ５３，５４を摺動可能に嵌合し、
該各スライドバルブ５３，５４の背面側に位置し
て該各スライドバルブ５３，５４と規制部５１，
５２との間にコイルばね５５，５６を張設する構
成としたことにある。

本実施例は前述のように構成されるが、その作
用については第１の実施例と変るところがない。

然るに、本実施例の如く構成することにより、
コイルばね５５，５６を適宜のばね定数のものを
選択することができるから、第１の実施例におけ
るサブデイスクバルブ４０，４１を使用するもの
に比較し、チエツクバルブ３８，３９の開弁圧を
一層小さな値に設定することができる。一方、ス
ライドバルブ５３，５４が背圧防止板の機能を兼
ねることができ、メインデイスクバルブ３６，３
７、チエツクバルブ３８，３９等の耐久性を向上
させることができる。

本考案の各実施例は以上の如くであるが、メイ
ンデイスクバルブ３６，３７のデイスク枚数は適
宜の枚数としうることは勿論である。また、第２
の油室３０，３１、連通路３２，３３等の数は４
個に限ることなく適宜の数としうる。さらに、第
８図に示す如く第２の弁シート２８（２９）に伸
長側、縮小側で共通のオリフイス６１を形成し、
該オリフイス６１の流路面積を切欠３４の流路面
積よりも小さく設定すれば、低速減衰力特性を２
段階とし、全体として３段階の減衰力特性を得る
ことができる。

〔考案の効果〕

本考案に係る油圧緩衝器は以上詳細に述べた如
くであつて、ピストンの両端面に設けられた第１
の弁シートとデイスクバルブとの間には低速減衰
力特性を決定するオリフイスを形成すると共に、
前記各デイスクバルブの外周側にはばね手段によ
つて第２の弁シートに着座するように付勢された
チエツクバルブを設ける構成としたから、前記各
オリフイスの流路面積を適宜に設定することによ
り、伸長側、縮小側における低速減衰力特性を所
望の値に設定することができ、また前記チエツク
バルブはデイスクバルブの外周側に嵌合されるも
のであるから、大径なリング状体とすることがで
きると共に板厚を厚くすることができ、製造が容
易で耐久性に優れ、さらにチエツクバルブのばね
定数はその背面側に設けられるばね手段によつて
適宜の小さな値に設定することができ、低速減衰
力特性を設定するときの自由度を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の第１の実施例を
示し、第１図は油圧緩衝器の要部半断面図、第２
図はピストンを示す第３図または第４図中の−
矢示方向断面図、第３図は第２図の左側面図、
第４図は第２図の右側面図、第５図は縮小側のチ
エツク弁が開弁した状態を示す説明図、第６図は
同じく縮小側のチエツク弁およびデイスクバルブ
が開弁した状態を示す説明図、第７図は本考案の
第２の実施例を示す要部半断面図、第８図は第１
の実施例の変形例を示す第３図の部分図、第９図
は従来技術による油圧緩衝器を示す要部縦断面図
である。 １……シリンダ、２……ピストンロッド、１
１，１２……スペーサ、１３，１４，５１，５２
……規制部、２１……ピストン、２２，２３……
突部、２４，２５……第１の弁シート、２６，２
７……第１の油室、２８，２９……第２の弁シー
ト、３０，３１……第２の油室、３２，３３……
連通路、３４，３５……切欠き（オリフイス）、
３６，３７……メインデイスクバルブ（デイスク
バルブ）、３８，３９……チエツクバルブ、４０，
４１……サブデイスクバルブ、５３，５４……ス
ライドバルブ、５５，５６……コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダと、先端が該シリンダ内に突出させ
   て設けられたピストンロッドと、該ピストンロ
   ッドの先端側に固着して設けられ、前記シリン
   ダ内を２個のシリンダ油室に画成するピストン
   と、該ピストン両端面にそれぞれ設けられた第
   １の弁シートと、該各第１の弁シートの内径側
   に位置して前記ピストンの両端面にそれぞれ形
   成された第１の油室と、前記各第１の弁シート
   よりも径方向外側に位置して前記ピストンの両
   端面にそれぞれ設けられた第２の弁シートと、
   前記各第１の弁シートと第２の弁シートとの間
   に位置して前記ピストンの両端面にそれぞれ形
   成された第２の油室と、前記各第１の油室を前
   記ピストンを挟んで反対側に位置するシリンダ
   油室と連通させるように該ピストンに穿設され
   た連通路と、前記各第１の弁シートに離着座す
   るように、前記ピストンの両端面にそれぞれ設
   けられたデイスクバルブと、前記第１の油室と
   第２の油室とを連通させるべく、該各デイスク
   バルブと前記各第１の弁シートとの間に形成さ
   れたオリフイスと、前記各第２の弁シートに離
   着座するように、前記各デイスクバルブの外周
   側に嵌合されたリング状のチエツクバルブと、
   該各チエツクバルブを前記第２の弁シートに対
   しそれぞれ着座する方向に付勢するばね手段と
   から構成してなる油圧緩衝器。 (2) 前記各ばね手段は、内周側が固定され、外周
   側が前記各チエツクバルブの背面側を押圧する
   サブデイスクバルブである実用新案登録請求の
   範囲(1)項記載の油圧緩衝器。 (3) 前記各ばね手段は、前記各デイスクバルブと
   チエツクバルブの背面側に位置するスライドバ
   ルブと、該各スライドバルブを前記各チエツク
   バルブの背面側に押圧するコイルばねとから構
   成してなる実用新案登録請求の範囲(1)項記載の
   油圧緩衝器。