JP2000283207A - 油圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン速度の低速域から中速域にかけての
減衰力特性を減衰バルブによるほぼリニアな特性にし、
そして、減衰力特性を低速域から中速域までにおいて変
曲点がないように繋ぎ、減衰力の設定自由度を大きく確
保できるようにすることであり、さらに、高速域での減
衰力特性を中速域に対して持ち上げることなく、車両の
ばね下共振点付近でのばね下の暴れによる接地力低下を
防ぎ、乗り心地と操縦安定性を高いレベルで両立するこ
とが可能な油圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 ピストンロッドの伸縮動作に伴う減衰力
を発生する油圧緩衝器のバルブ構造において、円環形状
の弾性板からなるサブバルブ１７と中間シート１９Ａと
メインバルブ１８とをバルブシート２０側から重ねて装
着すると共に、上記中間シート１９Ａは、その外径ｄが
前記バルブシート２０の径Ｄより小さく、自由端側に開
いた扇形状の切り欠き部１９ａを成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧式ダンパ及
びショックアブソーバに関し、特に、自動車、二輪車、
産業車両、特殊車輌等の使用に適する油圧緩衝器のバル
ブ構造・特性の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器のバルブ構造に関す
る先行技術としては、特開平７−２１７６９２号公報に
開示されるように、円環形の弾性板をなしてその内周側
または外周側を支持された弁部材６，７と、この弁部材
６，７の自由端側を受けるバルブシート２０とを備えた
ピストン３によってシリンダ１内を２つの油室Ｓ１，Ｓ
２に画成し、これら２つの油室Ｓ１，Ｓ２間の圧力差に
応じた弁部材６，７の撓みによって減衰流路を形成する
ことにより、シリンダ１に対するピストンロッド２の進
退動作に減衰力を作用する緩衝器のバルブ構造が例示さ
れる。

【０００３】このものは、弁部材７が内外径同一の円環
形弾性板をなすサブバルブ１７と中間シート１９とメイ
ンバルブ１８とをバルブシート２０側から重ねて構成さ
れるとともに、中間シート１９にはその自由端側に開い
た扇形状の切り欠き部１９ａが形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
ルブの構造にあっては、弁部材は、内外径が同一の円環
形弾性体からなるサブバルブ，中間シート，メインバル
ブとを前記バルブシート側から重ねて構成すると共に、
上記中間シートにはその自由端側に開いた扇形状の切り
欠き部を形成する構造になっているため、ピストン速度
の低速域においては、シリンダ内の作動圧力が低く、ま
た、バルブを通過する作動油の流量も小さく、低速域で
の特性は、サブバルブ，中間シート，メインバルブ全体
の剛性によって決まってしまい、サブバルブが中間シー
トの切り欠き部に対応する部分で開かず、結果として、
図１２に示す減衰力特性２のように、減衰力特性に変曲
点を生じてしまうとういう問題がある。

【０００５】また、ピストン速度の中速域においては、
シリンダ内の作動圧力が低速域に対して徐々に高くな
り、バルブを通過する作動油の流量も増加すると、中速
域での特性では、サブバルブが中間シートの切り欠き部
に対応する部分で開き、切り欠き部を形成した中間シー
トを設けた効果はあるものの、中間シートの外径が、サ
ブバルブ及びメインバルブと同径のために、扇形状した
切り欠き部を設けない中間シートの場合と比較して中速
域での減衰力があまり低く設定できず、特性の優位差が
殆どなく、チューニングの自由度が小さいという問題が
ある。

【０００６】更に、ピストン速度の高速域においては、
シリンダ内の作動圧力が更にに高くなり、バルブを通過
する作動油の流量も最大となると、高速域での特性で
は、サブバルブ，中間シート，メインバルブが共に開
き、これ等バルブ全体の剛性で決まってしまい、中速域
と同様、扇形状を設けない中間シートの場合と比較して
高速域での減衰力があまり低く設定できず、特性の優位
差が殆どなく、チューニングの自由度が小さいという問
題がある。

【０００７】そこで、この発明は、上記した事情を鑑み
て創案されたものであって、その目的とするところは、
ピストン速度の低速域から中速域にかけての減衰力特性
を減衰バルブによるほぼリニアな特性にすることであ
り、そして、減衰力特性を低速域から中速域までにおい
て変曲点がないように繋ぎ、減衰力の設定自由度を大き
く確保できるようにすることであり、さらに、高速域で
の減衰力特性を中速域に対して持ち上げることなく、車
両のばね下共振点付近でのばね下の暴れによる接地力低
下を防ぎ、乗り心地と操縦安定性を高いレベルで両立す
ることが可能な油圧緩衝器を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明では、内周側
又は外周側を支持される円環形状の弾性板からなる弁部
材と、この弁部材の自由端側を着座させるバルブシート
とを設けたピストンによりシリンダ内に画成する油室
と、油室間の圧力差に応じて弁部材の撓みによって形成
される減衰流路によりシリンダに対するピストンロッド
の伸縮動作に伴う減衰力を発生する油圧緩衝器のバルブ
構造において、前記円環形状の弾性板からなるサブバル
ブと中間シートとメインバルブとをバルブシート側から
重ねて装着すると共に、上記中間シートは、外径が前記
バルブシート径より小さく、自由端側に開いた扇形状の
切り欠き部を成形する。

【０００９】第２の発明では、前記メインバルブを外径
サイズの異なる円環形状の弾性板を複数積層する。

【００１０】第３の発明では、内周側又は外周側を支持
される円環形状の弾性板からなる弁部材と、この弁部材
の自由端側を着座させるバルブシートとを設けたピスト
ンによりシリンダ内に画成する油室と、油室間の圧力差
に応じて弁部材の撓みによって形成される減衰流路によ
りシリンダに対するピストンロッドの伸縮動作に伴う減
衰力を発生する油圧緩衝器のバルブ構造において、前記
円環形状の弾性板からなるサブバルブとメインバルブと
をバルブシート側から重ねて装着すると共に、上記メイ
ンバルブは、外径が前記バルブシート径より小さく、自
由端側に開いた扇形状の切り欠き部を成形する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明するに、前記した従来例と同一の
構成要素に対しては同一の名称、符号を付して説明す
る。

【００１２】この実施の形態に関わる油圧緩衝器のバル
ブ構造は、図１に示すように、シリンダ１内には上方か
らピストンロッド２が嵌挿されており、このピストンロ
ッド２の先端部２ａにはシリンダ内周面１ａを摺動して
２つの油室Ｅ１、Ｅ２を画成するピストン３が装着され
ている。

【００１３】ピストン３には、圧縮側油路４および伸側
油路５が成形され、ピストン３の上面には圧縮側油路４
を開閉する圧縮側バルブ６が、又、ピストン３の下面に
は伸側油路５を開閉する伸側バルブ７が装着してある。

【００１４】そして、この圧縮側バルブ６の背面にサポ
ート８が、また、伸側バルブ７の背面にはサポート９と
が設けられ、これ等をバルブストッパ１０，１１間に挟
持し、ナット１２で固定されている。

【００１５】圧縮側バルブ６は、２枚の円環形状のバル
ブ１４，１５からなり、内側の円環形状のバルブ１４に
は油室Ｅ１と圧縮側油路４とを連通するスリット１４ａ
が成形してある。

【００１６】また、伸側バルブ７は、図２に示すよう
に、円環形状のサブバルブ１７とメインバルブ１８との
間に介在する中間シート１９Ａとからなり、サブバルブ
１７はバルブシート２０に着座するように装着されてい
る。

【００１７】中間シート１９Ａの外径ｄは、バルブシー
ト径Ｄよりも小さく（ｄ＜Ｄ）成形されるとともに、図
２（ｂ）に示すように、２箇所に扇形状の切り欠き部１
９ａが成形してある。

【００１８】中間シート１９Ａに成形される切り欠き部
１９ａの他の形状のものとしては、図３（ａ）に示すよ
うな扇形状の切り欠き部１９ｂを半円形状またはＵ字状
に成形した中間シート１９Ｂ、或いは、図３（ｂ）に示
すような開き角度の異なる扇形状の切り欠き部１９ｃを
成形した中間シート１９Ｃにすることもできる。

【００１９】次にその作用について説明すると、今、仮
に、ピストンロッド２が図中上方に移動する伸側行程に
おいて、ピストン速度ｖが極低速域では、油室Ｅ１の作
動油が圧縮側バルブ６に設けたスリット１４ａから圧縮
側油路４に流入し、伸側バルブ７に係わりなく圧縮側油
路４を介して油室Ｅ２へ流出し、この時の減衰力特性
は、図１１（ａ）に示すようにな点線の丸で囲む領域に
あっては、スリット１４ａの開口に応じて減衰力が徐々
に高くなるオリフィス特性を呈する。

【００２０】そして、ピストン速度ｖが増加して、スリ
ット１４ａの前後で発生する差圧がサブバルブ１７のク
ラッキング圧に達すると、伸側油路５に流入した作動油
により中間シート１９Ａの切り欠き部１９ａに対応する
サブバルブ１７の部分１７ａが開き始めて、サブバルブ
１７によるほぼリニアな特性となり、このときの減衰力
特性は、図１１（ｂ）に示すようにな点線の丸で囲む領
域にあっては、オリフィス領域からサブバルブ領域に移
行する際に、変曲点を発生することなく滑らかに繋が
る。

【００２１】更に、ピストン速度ｖが増加して中速域に
達すると、伸側油路５に流入した作動油によりサブバル
ブ１７と中間シート１９Ａの全体が開き、メインバルブ
１８の中間シート１９Ａの円形部と当接する部分が開
き、バルブ開口面積が大きくなり、このときの減衰力特
性は、図１１（ｃ）に示すようにな点線の丸で囲む領域
にあっては、減衰力は急激に上昇することなく徐々に上
昇し、飽和型の減衰力特性となる。

【００２２】そして、ピストン速度ｖが増加して高速域
に達すると、サブバルブ１７の中間シート１９Ａにおけ
る切り欠き部１９ａに当接する部分がメインバルブ１８
に当たって、撓みが規制されて、その部分で油路が絞ら
れ、このときの減衰力特性は、図１１（ｄ）に示すよう
にな点線の丸で囲む領域にあっては，減衰力は穏やかに
上昇し始める減衰力特性となる。

【００２３】このように、ピストンロッド２の伸縮動作
に伴う減衰力を発生する油圧緩衝器のバルブ構造におい
て、円環形状の弾性板からなるサブバルブ１７と中間シ
ート１９Ａとメインバルブ１８とをバルブシート２０側
から重ねて装着すると共に、上記中間シート１９Ａは、
その外径ｄが前記バルブシート２０の径Ｄより小さく、
自由端側に開いた扇形状の切り欠き部１９ａを成形した
から、ピストン速度ｖの低速域から中速域にかけての減
衰力特性をバルブによるほぼリニアな特性にし、そし
て、減衰力特性を低速域から中速域までにおいて変曲点
がないように繋ぎ、減衰力の設定自由度を大きく確保
し、更に、高速域での減衰力特性を中速域に対して持ち
上げることなく、図１２に示すような減衰特性１を呈し
て、車両のばね下共振点付近でのばね下の暴れによる接
地力低下を防ぎ、乗り心地と操縦安定性を高いレベルで
両立することができる。

【００２４】次に、第４図に示す第２の実施の形態は、
伸側バルブの構成を相違させたもので、その他は、第１
の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成につ
いてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略す
る。

【００２５】第２の実施の形態に係わるバルブ構造は、
図４に示すように、バルブシート２０に当接する円環形
状のサブバルブ１７とこのサブバルブ１７の撓み側に当
接するメインバルブ２２とをピストンロッド２に同心的
に嵌挿・支持した伸側バルブ２１になっている。

【００２６】このメインバルブ２２は、その外径ｆを、
前記第１の実施例における中間シート１９Ａと同様、バ
ルブシート径Ｄよりも小さいく（ｆ＜Ｄ）してあり、そ
の形状を同じくするとともに、その自由端側に開いた扇
形状した切り欠き部２２ａを成形した弾性板からなり、
サブバルブ１７の板厚より厚く設けてある。

【００２７】そして、メインバルブ２２は、サブバルブ
１７に部分的に当接して、その撓みを弾性的に抑制し、
前記第１の実施例のメインバルブ１８と中間シート１９
Ａとを一体化した作用をし、高速域での特性を徐々に持
ち上げることはできないが、中速域から高速域の特性
を、図１１（ｅ）に示すように、飽和型の特性とするこ
とができ、部品点数を低減した簡易な構成によって、低
速域から中速域の減衰力特性の設定自由度を確保するこ
とができる。

【００２８】次に、第６図に示す第３の実施の形態は、
メインバルブの構成を相違させたもので、その他は、第
１の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成に
ついてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略
する。

【００２９】第３の実施の形態に係わるバルブ構造は、
図６に示すように、円環形状の弾性体からなるサブバル
ブ１７、中間シート１９Ａ、メインバルブ４１とを前記
バルブシート２０側から重ねて嵌挿すると共に、前記メ
インバルブ４１を、図７に示すように、外径ｆ１，ｆ
２，ｆ３がそれぞれ異なる３枚のバルブ４２，４３，４
４から構成するようにしてある。

【００３０】このため、高速域でサブバルブ１７の中間
シート１９Ａにおける切り欠き部１９ａに当接する部分
がメインバルブ４１に当たって撓みが規制され、減衰力
特性が穏やかに上昇し始めるが，この上昇度合いを外径
ｆ１，ｆ２，ｆ３が異なる３枚のバルブ４２，４３，４
４を積層してメインバルブ４１とすることで、さらに、
大きなチューニング自由度を確保することができる。

【００３１】次に、第８図に示す第４の実施の形態は、
伸側バルブを外周支持するようにした構成を相違させた
もので、その他は、第１の実施の形態と同じであり、こ
こでは相違する構成についてのみ説明し、他の構成要素
の詳細については省略する。

【００３２】第４の実施の形態に係わるバルブ構造は、
図８に示すように、シリンダ１内には、上方からピスト
ンロッド２を嵌挿し、このピストンロッド２の先端部２
ａにはシリンダ内周面１ａに摺動するピストン２３を装
着し、２つの油室Ｅ１，Ｅ２を区画し、ピストン２３に
はその上下方向に油路２３ａを貫通し、上部キャップ２
４を同心上に装着する。

【００３３】このキャップ２４内には、ピストンロッド
先端部２ａにカラー２５を嵌挿して、このカラー２５と
の間にディスク２６を上下動可能に設け、キャップ２４
との間にディスク２６を付勢するばね２７を嵌挿してあ
る。

【００３４】ディスク２６には上下方向に貫通する油路
２６ａを成形すると共に、ディスク２６の内周側にバル
ブシート２６ｂを成形し、ディスク２６の外周側には、
外径がそれぞれ同一のサブバルブ２８、中間シート２９
Ａ、メインバルブ３０、切り欠きリーフバルブ３１をバ
ルブシート２６ｂ側から重ねて嵌挿し、固定する。

【００３５】中間シート２９Ａは、その内径ｄ１をバル
ブシート径Ｄ１よりも大きく（ｄ１＞Ｄ１）成形してあ
り、その自由端を成す内周側に向かって開いた切り欠き
２９ａを、図９（ｂ）に示すように、成形してある。

【００３６】切り欠きリーフバルブ３１には、その外周
側に複数のスリット３１ａを分周成形し、ばね２７の弾
性力を受けるディスク２６によってピストン２３の外周
部に当接し、ディスク２６と各バルブ２８，２９Ａ，３
０，３１が一体となってチェック弁ｃｈを構成してい
る。

【００３７】以上のように構成した第４の実施例に係わ
る油圧緩衝器のバルブ構造にあって、ピストンロッド２
が上方に移動する伸び行程で、しかも、油室Ｅ１内の圧
力が油室Ｅ２より僅かにに高い極低速域のピストン速度
ｖでは、サブバルブ２８は開くことなく、油室Ｅ１内の
作動油が切り欠きリーフバルブ３１の外周側のスリット
３１ａからなる固定オリフィスにより油路２３ａを介し
て油室Ｅ２の流入し、その際の減衰力特性は、図１１
（ａ）に示すように点線の丸で囲んだ領域で、スリット
３１ａの開口に応じて徐々に高くなるオリフィスの２乗
特性となる。

【００３８】そして、ピストン速度ｖが増加して、スリ
ット３１ａで発生する差圧がサブバルブ２８のクラッキ
ング圧に達すると、ディスク２６の油路２６ａに流入し
た作動油によって中間シート２９Ａの切り欠き部２９ａ
に臨むサブバルブ２８の一部の自由端が撓んで部分的な
減衰流路を形成し、この減衰流路は、ピストン速度ｖに
対応して開口面積が変化し、その際の減衰力特性は、図
１１（ｂ）に示すように点線の丸で囲んだ領域で、スリ
ット３１ａの開口に応じて、オリフィス領域からバルブ
領域に移行する際に、変曲点を発生することなく、滑ら
かになる。

【００３９】更に、ピストン速度ｖが増加して、中速域
に達すると、油路２６ａに流入した作動油により、サブ
バルブ２８と中間シート２９Ａ全体が撓んで、バルブ全
体が開き、さらに、メインバルブ３０の中間シート２９
Ａの円形部に当接する部分も開くようになり、バルブの
開口面積が大きくなるので、バルブシート２０全体との
間に減衰流路が形成され、その減衰力特性は、図１１
（ｃ）に示すような点線の丸で囲んだ領域で、減衰力が
急激に上昇することなく、徐々に上昇する飽和型の特性
になる。

【００４０】そして、ピストン速度が増加して高速域に
達すると、サブバルブ２８の中間シート２９Ａにおける
切り欠き部２９ａに当接する部分がメインバルブ３０に
当たって撓みが規制され、その部分で油路が絞られて、
その際の減衰力特性は、図１１（ｄ）に示すような点線
の丸で囲んだ領域で、穏やかに上昇し始める特性とな
る。

【００４１】また、中間シート２９Ａの内径ｄ１及び切
り欠き部２９ａの数、形状、角度、深さ等によって減衰
力を可変するができることは、外周支持のバルブ構造の
場合にも、前記第１の実施例と内周支持のバルブ構成と
同様の作用効果を奏する。

【００４２】中間シート２９Ａに成形される切り欠き部
２９ａの他の形状のものとしては、図１０に示すよう
に、半楕円形状の切り欠き部２９ｂを成形した中間シー
ト２９Ｂにすることもできる。

【００４３】

【発明の効果】第１の発明によれば、ピストンロッドの
伸縮動作に伴う減衰力を発生する油圧緩衝器のバルブ構
造において、円環形状の弾性板からなるサブバルブと中
間シートとメインバルブとをバルブシート側から重ねて
装着すると共に、上記中間シートは、外径が前記バルブ
シート径より小さく、自由端側に開いた扇形状の切り欠
き部を成形したから、ピストン速度の低速域から中速域
にかけての減衰力特性をバルブによるほぼリニアな特性
にし、そして、減衰力特性を低速域から中速域までにお
いて変曲点がないように繋ぎ、減衰力の設定自由度を大
きく確保し、更に、高速域での減衰力特性を中速域に対
して持ち上げることのない減衰特性を呈して、車両のば
ね下共振点付近でのばね下の暴れによる接地力低下を防
ぎ、乗り心地と操縦安定性を高いレベルで両立すること
ができる効果がる。

【００４４】第２の発明によれば、メインバルブを外径
サイズの異なる円環形状の弾性板を複数積層したから、
高速域でサブバルブの中間シートにおける切り欠き部に
当接する部分がメインバルブに当たって撓みが規制さ
れ、減衰力特性が穏やかに上昇し始めるが，この上昇度
合いをメインバルブの外径が異なる複数枚のバルブで構
成することで、さらに、大きなチューニング自由度を確
保することができる効果がある。

【００４５】第３の発明によれば、ピストンロッドの伸
縮動作に伴う減衰力を発生する油圧緩衝器のバルブ構造
において、円環形状の弾性板からなるサブバルブとメイ
ンバルブとをバルブシート側から重ねて装着すると共
に、上記メインバルブは、外径が前記バルブシート径よ
り小さく、自由端側に開いた扇形状の切り欠き部を成形
したから、メインバルブは、サブバルブに部分的に当接
して、その撓みを弾性的に抑制し、前記第１の実施例の
メインバルブと中間シートとを一体化した作用をし、高
速域での特性を徐々に持ち上げることはできないが、中
速域から高速域の特性を飽和型の特性とすることがで
き、部品点数を低減した簡易な構成によって、低速域か
ら中速域の減衰力特性の設定自由度を確保することがで
きる効果がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器のバルブ
構造の要部断面図である。

【図２】（ａ）同じく図１におけるサブバルブの正面図
である。 （ｂ）同じく図１における中間シートの正面図である。 （ｃ）同じく図１におけるメインバルブの正面図であ
る。

【図３】（ａ）同じく図１における中間シートの他の実
施の形態の正面図である。 （ｂ）同じく図１における中間シートの他の実施の形態
の正面図である。

【図４】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の他のバ
ルブ構造の要部断面図である。

【図５】（ａ）同じく図４におけるメインバルブを示す
正面図である。 （ｂ）同じく図５（ａ）におけるメインバルブの断面を
示す断面図である。

【図６】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の他のバ
ルブ構造の要部断面図である。

【図７】（ａ）同じく図６における第１のメインバルブ
を示す正面図である。 （ｂ）同じく図６における第２のメインバルブを示す正
面図である。 （ｃ）同じく図６における第３のメインバルブを示す正
面図である。

【図８】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の他のバ
ルブ構造の要部断面図である。

【図９】（ａ）同じく図８におけるサブバルブを示す正
面図である。 （ｂ）同じく図８における中間シートを示す正面図であ
る。 （ｃ）同じく図８におけるメインバルブを示す正面図で
ある。

【図１０】同じく図８における中間シートの他の実施例
を示す正面図である。

【図１１】（ａ）本発明の油圧緩衝器の極低速域でのバ
ルブの減衰力特性を説明する説明図である。 （ｂ）本発明の油圧緩衝器の低速域でのバルブの減衰力
特性を説明する説明図である。 （ｃ）本発明の油圧緩衝器の中速域でのバルブの減衰力
特性を説明する説明図である。 （ｄ）本発明の油圧緩衝器の高速域でのバルブの減衰力
特性を説明する説明図である。 （ｅ）本発明の油圧緩衝器の他のバルブ構造における中
速域から高速域の減衰力特性を説明する説明図である。

【図１２】本発明の油圧緩衝器のバルブ構造による減衰
力特性 と従来例に示すバルブ構造における減衰力特性
とを説明する特性図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ シリンダ内周面 ２ ピストンロッド ２ａ ロッド先端部 ３，２３ ピストン ４，５，１３，１６，２３ａ 油路 ６ 圧側バルブ ７，２１ 伸び側バルブ ８，９ サポート １０，１１ バルブストッパ １２ ナット １４ 円形バルブ １４ａ，３１ａ スリット １５ 円形バルブ １７，２８ サブバルブ １８，２２，３０，４１ メインバルブ １９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ，２９Ａ，２９Ｂ 中間シート １９ａ，１９ｂ，１９ｃ，２２ａ 切り欠き部 ２０ シート部 ２４ キャップ ２５ カラー ２６ ディスク ２７ ばね ２９ａ 扇形状の切り欠き部 ２９ｂ 半楕円形状の切り欠き部 ３１ 切り欠きリーフバルブ ４２，４３，４４ バルブ Ｄ，Ｄ１ バルブシート径 Ｅ１，Ｅ２ 油室 ｃｈ チェック弁 ｄ 中間シート外径 ｆ，ｆ１，ｆ２，ｆ３ メインバルブの外径 ｖ ピストン速度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周側又は外周側を支持される円環形状
   の弾性板からなる弁部材と、この弁部材の自由端側を着
   座させるバルブシートとを設けたピストンによりシリン
   ダ内に画成する油室と、油室間の圧力差に応じて弁部材
   の撓みによって形成される減衰流路によりシリンダに対
   するピストンロッドの伸縮動作に伴う減衰力を発生する
   油圧緩衝器のバルブ構造において、前記円環形状の弾性
   板からなるサブバルブと中間シートとメインバルブとを
   バルブシート側から重ねて装着すると共に、上記中間シ
   ートは、外径が前記バルブシート径より小さく、自由端
   側に開いた扇形状の切り欠き部を成形したことを特徴と
   する油圧緩衝器のバルブ構造。
2. 【請求項２】 前記メインバルブを外径サイズの異なる
   円環形状の弾性板を複数積層して形成したことを特徴と
   する請求項１に記載の油圧緩衝器のバルブ構造。
3. 【請求項３】 内周側又は外周側を支持される円環形状
   の弾性板からなる弁部材と、この弁部材の弁部材の自由
   端側を着座させるバルブシートとを設けたピストンによ
   りシリンダ内に画成する油室と、油室間の圧力差に応じ
   て弁部材の撓みによって形成される減衰流路によりシリ
   ンダに対するピストンロッドの伸縮動作に伴う減衰力を
   発生する油圧緩衝器のバルブ構造において、前記円環形
   状の弾性板からなるサブバルブとメインバルブとをバル
   ブシート側から重ねて装着すると共に、上記メインバル
   ブは、外径が前記バルブシート径より小さく、自由端側
   に開いた扇形状の切り欠き部を成形したことを特徴とす
   る油圧緩衝器のバルブ構造。