JPH0237160A - デイーゼルエンジンの排気再循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼルエンジンの排気対策手段の一つであ
る排気再循環装置、詳しくは排気還流の簡単にし【適正
な制御手段をもった排気再循環装置ＩｔＫ関するもので
ある。

（従来の技術） エンジンの排気対策の一つとして、排気の一部を吸気に
還流させることにより燃焼温度を低下させＮＯＸの生成
を減少させることを計った排気再循環装置は周知であっ
て、主にガソリ／ヱ／ジンに利用されておりディーゼル
エンジ／については顕著な効果がないものとされ一部で
利用されているにすぎない。

（発明が解決しようとする課題） 即ち、排気の一部を吸気に還流させる場合。

絞り弁上流へ還流させマニホルド負圧の変動の影響を直
接受けないようにしても、絞り弁による吸入空気量制御
によって二／ジ／の出力を制御するガンリン工／ジ／に
おいては絞り弁上流でもかなりの負圧があるとともに吸
入空気量と負圧と二／ジン出力とに相関関係があるため
比較的簡単なシステムで還流量を制御することが可能で
ある。

しかしながら、ディーゼルエンジンは吸入空気量を一定
とし燃料噴射量１ｆｔ制御によって工／ジｙの出力を制
御しているので吸入空気量と負圧と二／ジ／出力との間
に相関関係がないこと、およびガソリン工／ジ／と比較
してマニホルド負圧が低く低速運転域では殆んど負圧が
ないことＫよって還流量を適正に制御することができず
、これが顕著な効果を得ることができない原因と考えら
れる。

本発明はこのような課題を解決し、簡単な構成で還流量
を適正に制御できるディーゼルエンジンの排気再循環装
置を提供することを目的として発明されたものである。

（課題を解決するための手段） 本発明による前記課題を解決するための手段は、絞り弁
の上流に吸気管路を開閉する補助弁が設けられていると
ともに、前記補助弁と絞り弁との間の負圧に応じて作動
し前記負圧を一定とするように駆動するアクチュエータ
が前記補助弁に連結されており、還流量制御用の調整弁
を有する排気の還流通路が前記一定負圧部分において吸
気管路に接続され。

且つ前記調整弁を駆動するアクチュエータを作動させる
負圧の導入路が前記一定負圧部分に接続されているとと
もに、エンジン運転状態に応じて前記アクチュエータう
の導入負圧を制御する制御弁が前記導入路（設置されて
いる構成とされている。

（作　　用） 補助弁下流の負圧によってアクチュエータが補助弁を開
閉ＷＡ均し、開度増大により負圧が低下すると開度を減
少させ開度減少により負圧が上昇すると開度な上昇させ
て絞り弁との間の部分を一定負圧とする。排気は調整弁
で還流量を制御されて一定負圧部分へ還流され、調整弁
は前記一定負圧をエンジン運転状態に応じて制御するこ
とＫより駆動されて還流量を制御する。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面を参照して説明する。

エアクリーナｌから二／ジン２に至る吸気管路３にアク
セルペダル２８によって操作される絞り弁４の上流側へ
位置させて補助弁５が設置されている。この補助弁５は
吸気管路３の中心を横断した弁軸６に取付けられ、弁軸
６に固着したアーム７がアクチュエータ８のダイヤフラ
ム９に突設したロンドｌＯと結合されている。アクチュ
エータ８は前記ダイヤプラム９によって仕切られた大気
室１１と負圧室１２、負圧室１２に装入したばね１３を
具えており。

吸気管路３の補助弁５と絞り弁４との間の部分が負圧室
１２に負圧路１４によって接続されている。

二／ジ／２が運転を開始し吸気管路３を空気が流れるよ
うになると補助弁５の下流に負圧が発生し、この負圧が
負圧室１２に導入されてばね１３の荷重と平衡した位置
にダイヤフラム９を移動させ補助弁５を開く。補助弁５
の開度が大きくなって負圧が低下すると開度を小さくシ
、開度が小さくなって負圧が高くなると開度を太きくシ
、絞り弁４の開度ＫＩ＄９係なく補助弁５と絞り弁４と
の間の部分の負圧をエンジン２の全回転域で一定とする
のである。

排気の還流通路１５は還流量制御用の調整弁１６を有し
ており、排気管路１７と吸気管路３の補助弁５と絞り弁
４との間の一定負圧部分１８とを接続しており、調整弁
１６はアクチュエータ１９のダイヤフラム２０と弁棒２
１によって結合されている。アクチュエータ１９は前記
ダイヤフラム２０によって弁室２２と仕切られた負圧室
２３および負圧室２３に装入したばね２４を具えており
、一定電圧部分１８が負圧室２３に導入路２５によって
接続されているとともに、電磁駆動の制御弁２６が導入
路２５に設置されている。

制御弁２６はパルス波からなる駆動信号によって開閉駆
動されるものであって、電子式の制御ユニット２７によ
ってエンジン２の冷却水温度９回転速度、燃料噴射タイ
ミ／グ、吸入空気厖度、自動車走行速度などのエンジン
運転状態を示すデータに基いて決定したデユーティ比で
開閉される。デユーティ比を大きくすると負圧室２３の
負圧が高（なってダイヤフラム２０を吸引し調整弁１６
の開度な大きくして排気の還流量を増大し、デユーティ
比を小さくすると負圧室２３の負圧が低くなつ【ばね２
４がダイヤフラム２０を押し調整弁１６の開度を小さく
して排気の還流量を減少させるのである。

（発明の効果） 本発明によると、補助弁がその下流の負圧に応じて自動
的に開閉動作して絞り弁との間を一定や圧とし、この一
定員圧を利用して排気の還流と還流量制御の駆動とを行
なわせるものであるから、絞り弁開度やマニホルド負圧
に関係な（発生させた一定貴圧で安定よく還流させろこ
とができるばかりか、一定員圧をエンジン運転状態に応
じて制御するので調整弁を簡単なプログラムで駆動させ
、還流量を適正に制御することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す配置図である。 ２・・・・・・工／ジ／、３・・・・・・吸気管路、４
・・・・・・絞り弁、５・・・・・・補助弁、８・・・
・・・アクチュエータ、９・・・・・・ダイヤフラム、
１２・・・・・・負圧室、１３・・・・・・ばね、１４
・・・・・・負圧路、１５・・・・・・還流通路。 １６・・・・・・調整弁、１８・・・・・・一定電圧部
分、１９・・・・・・アクチュエータ、２０・・・・・
・ダイヤフラム、２３・・・・・・負圧室、２４・・・
・・・ばね、２５・・・・・・導入路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 絞り弁の上流に吸気管路を開閉する補助弁 が設けられているとともに、前記補助弁と絞り弁との間
   の負圧に応じて作動し前記負圧を一定とするように駆動
   するアクチュエータが前記補助弁に連結されており、還
   流量制御用の調整弁を有する排気の還流通路が前記一定
   負圧部分において吸気通路に接続され、且つ前記調整弁
   を駆動するアクチュエータを作動させる負圧の導入路が
   前記一定負圧部分に接続されているとともに、エンジン
   運転状態に応じて前記アクチュエータへの導入負圧を制
   御する制御弁が前記導入路に設置されていることを特徴
   とするディーゼルエンジンの排気再循環装置。