JPH057508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等の内燃機関の点火時期を制御
する装置に関するものである。

〔考案の背景〕

内燃機関にとつてシリンダ内の混合気の爆発を
内燃機関の出力として最も効率よく取り出すに
は、爆発による最大圧力を上死点より若干遅らせ
た位置にすることが望ましい。一方シリンダ内の
圧縮混合気に点火してから最大圧力に達するまで
にはある時間を要する。この時間は内燃機関圧縮
比、燃料の種類、空燃比、内燃機関の負荷状態等
の因子によつて変化する。そこで上記因子の変動
に応じて点火時期が最適になるように制御するこ
とが望ましい。

〔従来の技術〕

従来、このような点火時期の制御はあらかじめ
その内燃機関の最適点火時期をマイクロコンピユ
ータに記憶させておき、各センサの信号によつて
最適点火進角を得る方法によるものであつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の方法においては電子式
のためそれに要する電子部品が高価であり、した
もアナログ制御が出来ないと云う問題点があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記従来の問題点を解決する手段とし
て、負圧進角装置２に気化器３からの負圧導入路
５を連絡し、該負圧導入路５には空気流を負圧進
角装置２から気化器３側へのみ流通させる一方弁
と、気化器３の負圧を負圧進角装置２に遅れて伝
達させる遅延弁とを並列的に設け、更に該負圧導
入路５には該一方弁と遅延弁とをバイパスし開閉
弁８が設けられるバイパス路７を設け、該開閉弁
８は吸気管負圧により制御され、該吸気管負圧が
所定圧より大きい時は該開閉弁８が閉じ、所定圧
より小さい時は該開閉弁８が開くように設定され
ている内燃機関の点火時期制御装置を提供するも
のである。

〔作用〕 上記構成において、内燃機関が吸気管負圧大の
定常走行から吸気管負圧小の加速走行に移行する
時、気化器の絞り弁開度が小さい時は吸気管負圧
が所定圧より大きくなり開閉弁が閉じる。この状
態では負圧進角装置側の負圧が気化器側よりも大
となり、気化器側から負圧導入路を介して負圧進
角装置へ空気が流れるが一方弁側では該空気流が
遮断され、遅延弁からのみ空気が流通する。した
がつて負圧進角装置内の負圧の減小が遅れて点火
時期を設定点火時期より進めることが出来る。一
方気化器の絞り弁開度が小さい時は吸気管負圧が
所定圧より小さくなり開閉弁が開く。この状態で
は空気の流通はバイパス路を介して行われるから
気化器内の負圧変動が遅延することなく負圧進角
装置に伝達される。

〔考案の効果〕

したがつて本考案においては内燃機関が定常走
行から加速走行に移行する時において気化器の絞
り弁開度が小さい時には点火時期をノツキング限
界まで進めて出力を向上し、ひいては運転性の向
上を計ることが出来、気化器の絞り弁開度が大き
い時には気化器内の負圧変動に応じて正常な進角
特性が約束され、ノツキング等の不具合が解消さ
れる。そして本考案の装置では特に電子部品を必
要とせず安価なものとなる。

〔実施例〕

第１図に本考案の一実施例を示す。図におい
て、１は配電器であり、２は配電器１に取り付け
られている負圧進角装置であり、該負圧進角装置
２はケース２１と、該ケース２１内を内室２１Ａ
と外室２１Ｂとに区画するダイアフラム２２と、
外室２１Ｂ内において該ダイアフラム２２を内室
２１Ａ画に付勢するスプリング２３とからなる。
３は気化器であり内部にベンチユリー部３１Ａを
形成した流路３１が形成され、該流路３１のベン
チユリー部３１Ａにはノズル３２が開口し、また
該ベンチユリー部３１Ａの上流側にはチヨーク弁
３３、下流側には絞り弁３４が設けられている。
該気化器３の下端には内燃機関（図示せず）の吸
気管４が連絡している。

該気化器３と該負圧進角装置２との間は負圧導
入路５によつて連絡され、該負圧導入路５の気化
器３側は絞り弁３４が前閉時には絞り弁３４の上
流に位置し、絞り弁３４が開いた状態では絞り弁
３４の下流に位置するような位置に開口し、負圧
進角装置２側は外室２１Ｂに開口している。

該負圧導入路５には一方向遅延弁６が介在して
いる。該一方向遅延弁６には通路穴６１と小径オ
リフイス６２とが並列的に設けられ、該通路穴６
１には一方弁６３が介在している。更に該負圧導
入路５には一方向遅延弁６をバイパスするバイパ
ス路７が設けられており、該バイパス路７には電
磁開閉弁８が介在する。該電磁開閉弁８は該バイ
パス路７を開閉する弁体８１と、該弁体８１を閉
方向に付勢するスプリング８２と、該弁体８１を
開方向に作動させる電磁コイル８３とからなる。
９は負圧スイツチであり、ケース９１と、該ケー
ス９１内を内室９１Ａと外室９１Ｂとに区画する
ダイアフラム９２と、外室９１Ｂ内においてダイ
アフラム９２を内室９１Ａ側に付勢するスプリン
グ９３と、内室９１Ａ内に設けられた接点９４と
からなり、該ダイアフラム９２の中心部には該接
点９４に当接する当接板９２Ａが設けられ、該接
点９４の一端は電源９５に接続し、該接点９４の
他端は電磁開閉弁８の電磁コイル８３に接続す
る。１０１は吸気管４と負圧スイツチ９のケース
９１の外室９１Ｂ側とを連絡する負圧導入路であ
る。

上記構成において、内燃機関が吸気管４負圧大
の定常走行から吸気管４負圧小の加速走行に移行
する場合において、気化器３の絞り弁３４開度が
小さい時は吸気管４から負圧導入路１０１に取出
される負圧が負圧スイツチ９の設定圧よりも大と
なるため負圧スイツチ９のスプリング９３に抗し
て該負圧によりダイアフラム９２が外室９１Ｂ側
に移動し、接点９４がOFF状態となつているの
で電磁開閉弁８の電磁コイル８３には通電され
ず、スプリング８２により弁体８１がバイパス路
７を閉鎖する。この状態で負圧導入路５から取出
される気化器３内の負圧が負圧進角装置２側の負
圧よりも小さくなるが、この場合には空気は負圧
導入路５を介して気化器３側から負圧進角装置２
側へ流れる。しかし一方向遅延弁６において一方
弁６３のために通路穴６１を介する空気の流通が
遮断され小径オリフイス６２を通じてのみ空気が
流通する。しかし小径オリフイス６２の流路抵抗
によつて気化器３側から負圧進角装置２側へ流れ
る空気量が制限され、負圧進角装置２側の負圧が
気化器３側の負圧に対応する圧力になるまでには
遅れを生ずる。この遅れは小径オリフイス６２の
径により調節される。

次いで内燃機関が吸気管４負圧大の定常走行か
ら吸気管４負圧小の加速走行に移行する場合にお
いて、気化器３の絞り弁３４の開度が大きい時は
吸気管４から負圧導入路１０１に取出される負圧
が負圧スイツチ９の設定圧よりも小となるため負
圧スイツチ９のスプリング９３によつてダイアフ
ラム９２が内室９１Ａに移動し、接点９４がON
状態となつて電磁開閉弁８の電磁コイル８３に通
電が行われ、スプリング８２に抗して弁体８１が
バイパス路７を開く。この状態では気化器３から
負圧導入路５に取出される負圧はそのまゝ負圧進
角装置２の外室２１Ｂに導びかれ、上記負圧の変
化に応じて負圧進角装置２が作動して進角が制御
される。

上記本考案の点火時期制御装置の作動を内燃機
関の運転パターンにあてはめると、定常走行から
加速走行に移行する場合において、絞り弁開度が
小さい緩加速の時は所定の時間負圧進角装置２の
作動を遅延せしめて設定した点火時期よりも点火
時期を進めた状態を保ち運転性を向上させる。ま
た絞り弁開度が大きい急加速の時は気化器３から
負圧導入路５に取出される負圧変化に対応して負
圧進角装置２が作動して設定した点火時期通りの
状態を保ちノツキング等の不具合を解消出来る。

第２図は縦軸に進角（クランク角）をとり横軸
に吸気管負圧をとつたグラフであり、×―×線は
ノツキング限界を示し、‐‐‐‐‐線は該ノツキング
限界の余裕代を示す。図において実線は吸気管負
圧変化に対して設定された進角である。第２図に
よれば吸気管負圧が小から大へ行くとノツキング
限界が進角側へ拡大されることが示され、その場
合は通常の設定点火時期に対して斜線部分だけ進
角余裕があるので負圧進角装置２の作動を遅延さ
せて点火時期をこの領域の外郭付近に設定する。

第３図は緩加速時の進角と吸気管負圧との関係
を示すものであり、従来の場合はＡ点において絞
り弁を開いて吸気管負圧が大から小に行くと実線
に示すように急に点火時期が遅れるが、本考案の
場合は点線に示すようにゆつくりと遅れて行き運
転性の向上を計ることが出来る。

第４図は急加速時の進角と吸気管負圧との関係
を示すものであり、Ａ点において絞り弁を開いて
吸気管負圧が大から小に行くとただちに点火時期
はそれに追従して設定値に変化する。

上記実施例以外、気化器３から負圧を取出す負
圧導入路５に加えて吸気管４から負圧を取出す負
圧導入路を負圧進角装置２に連絡し、アイドル時
にも負圧進角装置２を作動させて点火時期を進め
てアイドル時の燃費向上を図ることが出来る。ま
たダイアフラム式の負圧スイツチ９に代えて電子
式の負圧検出手段を適用してもよいがダイアフラ
ム式のような機械的な負圧検出手段の方がコスト
が低減される。更に遅延手段としては小径オリフ
イス６２に代えてマイクロコンピユータやタイマ
ー等を用いてもよいが、このような電子的手段よ
りも小径オリフイス６２を用いた方がコストが低
減されることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の説明図、第２図は
進角と吸気管負圧との関係を示すグラフ、第３図
は緩加速時における吸気管負圧変化と点火時期の
変化を示すグラフ、第４図は急加速時における吸
気管負圧変化と点火時期の変化を示すグラフであ
る。 図中、２……負圧進角装置、３……気化器、４
……吸気管、５……負圧導入路、６……一方向遅
延弁、７……バイパス路、８……電磁開閉弁、９
……負圧スイツチ、１０１……負圧導入路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 負圧進角装置に気化器からの負圧導入路を連絡
   し、該負圧導入路には空気流を負圧進角装置から
   気化器側へのみ流通させる一方弁と、気化器の負
   圧を負圧進角装置に遅れて伝達させる遅延弁とを
   並列的に設け、更に該負圧導入路には該一方弁と
   遅延弁とをバイバスし開閉弁が設けられるバイパ
   ス路を設け、該開閉弁は吸気管負圧により制御さ
   れ、該吸気管負圧が所定圧より大きい時は該開閉
   弁が閉じ、所定圧より小さい時は該開閉弁が開く
   ように設定されていることを特徴とする内燃機関
   の点火時期制御装置。