JPH03100361A - ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置Info
- Publication number
- JPH03100361A JPH03100361A JP1232981A JP23298189A JPH03100361A JP H03100361 A JPH03100361 A JP H03100361A JP 1232981 A JP1232981 A JP 1232981A JP 23298189 A JP23298189 A JP 23298189A JP H03100361 A JPH03100361 A JP H03100361A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- egr
- exhaust
- exhaust gas
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 12
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 12
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000000779 smoke Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンの排気ガス還流（ＥＧＲ）
制御装置に関する。
制御装置に関する。
（従来技術）
ディーゼルエンジンのＮｏ、低減システムとしてＥＧＲ
システムがある。このＥＧＲシステムは、一般にエンジ
ンの排気通路と吸気通路とを連通ずる排気ガス還流通路
（ＥＧＲ通路）に排気ガス還流量制御弁（ＥＧＲ弁）を
設け、このＥＧＲ弁のリフト量をエンジンの運転状態に
応じて制御することによりＥＧＲ量を変え、これにより
ＮＯ８の低減を図るものである（外部ＥＧＲ方式）。
システムがある。このＥＧＲシステムは、一般にエンジ
ンの排気通路と吸気通路とを連通ずる排気ガス還流通路
（ＥＧＲ通路）に排気ガス還流量制御弁（ＥＧＲ弁）を
設け、このＥＧＲ弁のリフト量をエンジンの運転状態に
応じて制御することによりＥＧＲ量を変え、これにより
ＮＯ８の低減を図るものである（外部ＥＧＲ方式）。
このような外部ＥＧＲ制御システムでは、一般に出力値
が直線的に変化する酸素センサ（リニア０、センサ）を
排気通路に設けるとともに、エンジン回転数とアクセル
開度によって定まるエンジンの運転状態に応じた目標酸
素濃度をあられすマツプを用意し、このマツプから読み
出される目標酸素濃度と上記酸素センサの出力から求め
られる実酸素濃度との比較にもとづいてＥＧＲ弁のリフ
ト量を決定して、ＥＧＲ３ｌを制御するようになってい
る（特開昭６３−２０１３５６号公報参照）。
が直線的に変化する酸素センサ（リニア０、センサ）を
排気通路に設けるとともに、エンジン回転数とアクセル
開度によって定まるエンジンの運転状態に応じた目標酸
素濃度をあられすマツプを用意し、このマツプから読み
出される目標酸素濃度と上記酸素センサの出力から求め
られる実酸素濃度との比較にもとづいてＥＧＲ弁のリフ
ト量を決定して、ＥＧＲ３ｌを制御するようになってい
る（特開昭６３−２０１３５６号公報参照）。
ところで、上記外部ＥＧＩ？は、いわゆるＥＧＲガス温
度が低いコールドＥＧＲであるため、低回転、低負荷領
域において着火性の悪化および白煙の発生を招く欠点が
あり、低回転、低負荷領域ではＥＧＲｌｉを増加させる
ことができず、したがってＮｏ、を充分に低減すること
ができなかった。
度が低いコールドＥＧＲであるため、低回転、低負荷領
域において着火性の悪化および白煙の発生を招く欠点が
あり、低回転、低負荷領域ではＥＧＲｌｉを増加させる
ことができず、したがってＮｏ、を充分に低減すること
ができなかった。
一方、燃焼後の排気ガスの一部を燃焼室内に残留させる
内部ＥＧＲ方式がある。この方式は、排気行程終期から
吸気行程初期にかけての吸排気弁の開弁期間のオーバー
ラツプにもとづき、−旦排気通路へ出た排気ガスを吸気
負圧によって燃焼室もしくは吸気通路へと引戻して残留
ガスとするものである。この内部ＥＧＲ方式は、ホット
ＥＧＲとも呼ばれており、残留ガスの温度が比較的高い
ために低回転、低負荷域における着火性は向上するが、
低回転、高負荷領域では、ＮＯ８低減率が低下し、また
、エンジンの運転状態に応じた精度の高いＥＧＲＩ制御
は不可能であった。
内部ＥＧＲ方式がある。この方式は、排気行程終期から
吸気行程初期にかけての吸排気弁の開弁期間のオーバー
ラツプにもとづき、−旦排気通路へ出た排気ガスを吸気
負圧によって燃焼室もしくは吸気通路へと引戻して残留
ガスとするものである。この内部ＥＧＲ方式は、ホット
ＥＧＲとも呼ばれており、残留ガスの温度が比較的高い
ために低回転、低負荷域における着火性は向上するが、
低回転、高負荷領域では、ＮＯ８低減率が低下し、また
、エンジンの運転状態に応じた精度の高いＥＧＲＩ制御
は不可能であった。
（発明の目的）
そこで本発明は、エンジンの運転状態に応じて内部ＥＧ
Ｒｉｌを高精度をもって制御してＮｏ、排出量を低減す
ることができるディーゼルエンジンのＥＧＲ制御装置を
提供することを目的とする。
Ｒｉｌを高精度をもって制御してＮｏ、排出量を低減す
ることができるディーゼルエンジンのＥＧＲ制御装置を
提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によるＥＧＲ制御装置は、排気系における酸素濃
度を検出する酸素センサと、内部ＥＧＲ量を調整する調
整手段と、上記酸素センサからの出力信号にもとづき、
上記ＥＧＲ量調整手段をエンジンの運転状態に応じて制
御する制御手段とを備えていることを特徴とする。
度を検出する酸素センサと、内部ＥＧＲ量を調整する調
整手段と、上記酸素センサからの出力信号にもとづき、
上記ＥＧＲ量調整手段をエンジンの運転状態に応じて制
御する制御手段とを備えていることを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、内部ＥＧＲｆＪを酸素センサの出力で
間接的に検知できるため、エンジンの運転状態に即した
高精度の内部ＥＣＲ制御を行なうことができ、これによ
り、広い運転域に亘ってｃｏ、ＨＣ、スモーク等の排出
を抑制しつつＮＯｘ排気量を低減させることができる。
間接的に検知できるため、エンジンの運転状態に即した
高精度の内部ＥＣＲ制御を行なうことができ、これによ
り、広い運転域に亘ってｃｏ、ＨＣ、スモーク等の排出
を抑制しつつＮＯｘ排気量を低減させることができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例を示す概略的構成図で、エン
ジン１には、エアクリーナ２を通った吸気を各気筒の燃
焼室に供給する吸気通路３と、燃焼によって生した排気
ガスを外部に排出する排気通路４とが設けられている。
ジン１には、エアクリーナ２を通った吸気を各気筒の燃
焼室に供給する吸気通路３と、燃焼によって生した排気
ガスを外部に排出する排気通路４とが設けられている。
吸気通路３には、吸気を絞ることによって内部ＥＧＲを
行なうための吸気絞り弁５が設けられているとともに、
この絞り弁１０を開閉駆動する負圧ダイヤフラム式のア
クチュエータ６が設けられているとともに、負圧ポンプ
（図示は省略）とアクチュエータ６との間の負圧導入通
路７に、デユーティ制御式の負圧制御弁８が配設され、
この制御弁８の開閉状態および開閉時間比率（デユーテ
ィ比）に応じてアクチュエータ６内の負圧が制御される
ことにより、吸気絞り弁５の開度が制御されるようにな
っている。
行なうための吸気絞り弁５が設けられているとともに、
この絞り弁１０を開閉駆動する負圧ダイヤフラム式のア
クチュエータ６が設けられているとともに、負圧ポンプ
（図示は省略）とアクチュエータ６との間の負圧導入通
路７に、デユーティ制御式の負圧制御弁８が配設され、
この制御弁８の開閉状態および開閉時間比率（デユーテ
ィ比）に応じてアクチュエータ６内の負圧が制御される
ことにより、吸気絞り弁５の開度が制御されるようにな
っている。
また、排気通路４には、出力値が直線的に変化するりニ
ア０２センサ９が配設されている。
ア０２センサ９が配設されている。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気系における酸素濃度を検出する酸素センサと、 排気ガス内部還流量を調整する調整手段と、上記酸素セ
ンサからの出力信号にもとづき、上記排気ガス内部還流
量調整手段をエンジンの運転状態に応じて制御する制御
手段と を備えていることを特徴とするディーゼルエンジンの排
気ガス還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1232981A JPH03100361A (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1232981A JPH03100361A (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03100361A true JPH03100361A (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=16947925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1232981A Pending JPH03100361A (ja) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03100361A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2687730A1 (fr) * | 1992-02-21 | 1993-08-27 | Renault | Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur a combustion interne. |
| EP0598683A1 (en) * | 1992-11-17 | 1994-05-25 | IVECO FIAT S.p.A. | A method for the adjustment of an electronic control system for the fuel supply to a diesel-cycle engine installed on a motorvehicle |
| EP1052387A3 (de) * | 1999-05-08 | 2002-05-02 | DEUTZ Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Abgasrückführeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
| WO2006073091A1 (ja) * | 2005-01-05 | 2006-07-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 直接噴射式ディーゼルエンジン |
| GB2519600B (en) * | 2013-10-28 | 2018-09-12 | Jaguar Land Rover Ltd | Gasoline Engine Knock Control |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128482U (ja) * | 1974-08-24 | 1976-03-01 | ||
| JPS63201356A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関の排気ガス再循環制御装置 |
-
1989
- 1989-09-11 JP JP1232981A patent/JPH03100361A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128482U (ja) * | 1974-08-24 | 1976-03-01 | ||
| JPS63201356A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関の排気ガス再循環制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2687730A1 (fr) * | 1992-02-21 | 1993-08-27 | Renault | Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur a combustion interne. |
| EP0598683A1 (en) * | 1992-11-17 | 1994-05-25 | IVECO FIAT S.p.A. | A method for the adjustment of an electronic control system for the fuel supply to a diesel-cycle engine installed on a motorvehicle |
| EP1052387A3 (de) * | 1999-05-08 | 2002-05-02 | DEUTZ Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Abgasrückführeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
| WO2006073091A1 (ja) * | 2005-01-05 | 2006-07-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 直接噴射式ディーゼルエンジン |
| GB2519600B (en) * | 2013-10-28 | 2018-09-12 | Jaguar Land Rover Ltd | Gasoline Engine Knock Control |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8958971B2 (en) | System and method to control an electronically-controlled turbocharger | |
| US8316819B2 (en) | Control of spark ignited internal combustion engine | |
| US4753200A (en) | Engine combustion control system | |
| JP2006283636A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH03100361A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| JPH09264201A (ja) | エンジンの排気還流制御装置 | |
| JPH1077821A (ja) | 内燃機関のブローバイガス還元装置 | |
| JP2001280228A (ja) | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 | |
| US4630589A (en) | Exhaust gas recirculation method for internal combustion engines | |
| US7441522B2 (en) | Valve characteristic control device for internal combustion engine and method of the same | |
| JPH03105042A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP3005718B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| JPH0261326A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| GB2156431A (en) | Exhaust-gas recirculation control system for an internal combustion engine | |
| JP2663297B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| KR100302705B1 (ko) | 차량의아이들상태제어방법 | |
| JP2002195062A (ja) | 内燃エンジンの自己点火状態下での燃焼を最適化する方法 | |
| JP2001271665A (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP2591318B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気還流装置 | |
| JPH06323200A (ja) | ディーゼル機関の排気還流制御装置 | |
| JP2606285Y2 (ja) | ディーゼルエンジンのスワール制御装置 | |
| JPS6267265A (ja) | 内燃エンジンの排気還流制御方法 | |
| JPH0810679Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH04179824A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6145053B2 (ja) |