JPS62165537A - スパ−クアシストデイ−ゼルエンジンの吸気装置 - Google Patents

スパ−クアシストデイ−ゼルエンジンの吸気装置

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JPS62165537A
JPS62165537A JP61006552A JP655286A JPS62165537A JP S62165537 A JPS62165537 A JP S62165537A JP 61006552 A JP61006552 A JP 61006552A JP 655286 A JP655286 A JP 655286A JP S62165537 A JPS62165537 A JP S62165537A
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JP
Japan
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throttle valve
fuel
engine
spark
throttle
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Koichiro Ito
光一郎 伊藤
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Komatsu Ltd
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Komatsu Ltd
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    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、シリンダ内に燃料？噴射し、火花で着火補助
するエンジンで、しかも燃料にアルコールを用い、さら
に排気管中に酸化触媒を装着しているスパークアシスト
ディーゼルエンジンの吸気装置に関するものである。
従来の技術 従来の上記エンジンの吸気装置にあってはそｏ吸気ｔを
エンジンのローアイドル及び低負荷時においても少なく
するような調節がなされていなかった。
発明が解決しようとする問題点 上記従来の吸気装置ヲ用いたスパークアシストディーゼ
ルエンジンではローアイドル及び低負荷時等の部分負荷
時の燃焼が不完全であり、燃費、排ガス特性が悪いとい
う問題があった。
問題点を解決するための手段及び作用 本発明は上記のことにかんがみなされたもので、アルコ
ールを燃料とし、かつ排気管中に酸化触媒を装着したス
パークアシストディーゼルエ／ジ／のローアイドル及び
低負荷時等の部分負荷時における空燃比が低下されてこ
の部分負荷時における燃費が改善されると共に、排気ガ
スが浄化され、・ＨＣ及びアルデヒドの排出を低減する
ことができるようにしたスパークアシストディーゼルエ
ンジンの吸気装置？提供しようとするものであり、その
構成は、スパークアシストディーゼルエンジンの吸気系
に接続された吸気コネクタに絞り弁を設け、この絞り弁
をエンジンの部分負荷時に絞り方向に作動するようにし
てエンジンの操作部に連結した構成となっており、エン
ジンの部分負荷運転時吸気が絞られるようになっている
。
実施例 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図中１はスパークアシストディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ、２はその燃料調整レバーであり、この燃料調
整レバー２はワイヤ３を介して図示しないアクセル装置
に連結してｉ、このアクセル装置を操作することによ多
燃料調整レバー２が回動されて燃料の噴射量が調整され
るようになっている。４はラックリミッタである。
一方５はスパークアシストディーゼルエンジンの吸気系
に接続された吸気コネクタであり、この吸気コネクタ５
には絞り弁６が介装してあり、この絞り弁６の絞りレバ
ー７が上記燃料噴射ポンプ１の燃料調整レバー２にワイ
ヤ６を介して連結されている。上記絞り弁６はばね９に
よシ閉じ方向に付勢されておシ、燃料調歪レバー２が出
力増大方向に回動することにより、これと連動して上記
ばね９に抗して開くようになっている。
上記構成において、アクセル装置を出力増大方向に操作
すると、絞り弁６の開度は第６図に実線で示すようにア
クセル装置の操作量に比例して大きくなる。そしてこの
ときの無負荷工／ジン回転速度は図中点線で示すように
変化される。
上記絞り弁６の開度によって吸気絞り負圧（ｒＩＬｒＩ
ＬＡｑ）は、これの最大状態で約ｇ　ＯＯＯｍｍＡｑ、
最小で□　ｍｍＡｑである。
すなわち、ローアイドル及び低負荷時から出力最大にわ
たって、吸気絞り負圧は約８００　ＯｍｍＡｑから□　
ｍｍＡｑに変化する。
従って部分負荷時には空気と燃料の比（空燃比）が低下
して火炎伝播速度が上昇され、これによυ燃焼が改善さ
れると共に、燃費、排ガス特性が改善される。
また部分負荷時における空燃比が低下されることにより
排気温度が上昇すると共に、排気触媒の温度が上昇して
活性化され、排気ガスが浄化される。
このエンジンに用いられる燃料はアルコールであり、詳
しくはメタノール、エタノール及ヒそれ等を１０％以上
含有する混合燃料である。
〔実験例〕
メタノール１００％の燃料を用いてローアイドル運転を
行ない、このとき絞り開度を変えて吸気絞ジ負圧をＯ〜
８ＱＱＱｍｍＡｑにわたる融媒温度、排気中のＥＣ濃度
及び燃費をそれぞれしらべた。
その結果触媒温度は第９図に、ＥＣ濃度は第１０図に、
燃費改善は第１１図に示すようになシ、排気中のＩＩＣ
濃度及び燃費改善は吸気絞り負圧が２０００〜８ＱＱＱ
ｍｍ、４ｑの範囲で良好な値となった。
第２図は本発明の第２の実施例を示すものである。
この実施例では絞りレバー７とワイヤ８とを１個の補助
ばね１０を介して連結しである。
この実施例におけるアクセル装置の操作に対する絞り弁
６の開度の変化は第７図で実線で示すようになシ、補助
ばね１０の作用域では絞り弁６の開度は小さく、補助ば
ね１０が撓みきった状態から大きくなる。
この第２実施例ではアクセル装置の初期操作時での絞９
作用をきかせることができ、部分負荷時における燃費を
良くすることができる。
第３図は本発明の第３の実施例？示すものである。
この実施例では絞りレバー７とワイヤ８とを座金１１を
間に介在させたばね定数が犬、小異なる２個の補助ばね
１２．１３’を介して連結した構成となっている。
この実施例におけるアクセル装置の操作に対する絞り弁
６の開度の変化は第８図で実線で示すようになり、ばね
定数が小さい方の補助ばね１２の作用域では上記第２の
実施例の場合と同様に絞り開度は小さく、この補助ばね
１２がたわみ切った状態からはね定数が大きい方の補助
ばね１３を介して絞り弁６は回動される。このときばね
定数が大きい方のたわみ力が絞り弁６の開動作力より大
きい場合には絞り弁６はワイヤδと一体的に回動し、そ
の開度の変化は大きくなる。そして絞り弁６が全開とな
ってそれ以上回動じない状態となったときにはばね定数
の大きい方の補助ばね１３がたわみ、絞り弁６が全開と
なった状態でさらにアクセル装置　ｔフル方向へ操作す
ることができる。
この第３の実施例では高負荷時にアクセル装置がフル状
態になる前に絞り弁６を全開とすることができ、このフ
ル状態時、すなわち高負荷時における燃費を良くするこ
とができる。
なおｗｃ１図、第８図における点線はそれぞれ無負荷エ
ンジン回転速度を示す。
またアクセル装置と絞り弁６との連結関係はばねを介す
ることなくカムを介して連結してアクセル装置の操作に
従って絞り弁６を第７図、第８図に示すように制御する
ようにしてもよい。
第４図は本発明の第４の実施例を示すものである。
この実施例では絞り弁６の絞りレバ〜７に−・クチエー
タ１４を連結し、絞り弁６をこのアクチェータ１４にて
作動するようになっている。
１５は上記アクチェータ１４を制御する電子コントロー
ラ、１６は燃料噴射ポンプ１のラック位置を検出するラ
ックセンサであり、燃料噴射ポンプ１のラック位置をラ
ックセンサ１６にて電気的に検出し、その信号を利用し
て電子コントローラ１５、アクチェータ１４を介して絞
り弁６の開度全電気的に制御するようになっている。
第５図は本発明の第５の実施例を示すものである。
この実施例では絞り弁６の絞りレバー７にアクチェータ
１７を連結し、絞り弁６をこのアクチェータ１７にて作
動するようになっている。
１８は上記アクチェータ１７を制御する電子コントロー
ラ、＋９はアクセル位置センナ、２０はエンジン回転セ
ンサであり、両センサ１９゜２０にて検出されたアクセ
ル位置とエンジン回転速度に基づいて上記電子コントロ
ーラ１８からアクチェータ１７へ制御信号を送り、この
制御信号によりアクチェータ１７が作動して絞り弁６が
アクセル操作に従ってその開度が大きくなるように制御
される。
２１は給気負圧センサであり、この給気負圧センサ２１
の検出値を電子コントローラ１８ヘフイードバツクする
ようになっている。
なおこの実施例において、アクセル位置の検出のかわり
に出力トルク、噴射ポンプのラツクイ作優／７−１　　
リｈ禍、ル捺由　１　　　　ｒｈｌｚｒＪ尤バ１八イ譬
エゴントローラ１８にて制御信号を発生し、絞り開度を
制御するようにしてもよい。また上記制御用のパラメー
タとして検出する値は上記のもののほかにエンジンの冷
却水温、吸気温、排気温を用いてもよい。
なお第１２図は燃費を最低にする吸気圧を示す線図であ
シ、第１３図は出力とラック位置の関係を示す線図、第
１４図はアクセル操作と１−力の関係を示す線図である
。
発明の効果 本発明によれば、アルコールを燃料とするスパークアシ
ストエンジンのローアイドル及び低負荷時等の部分負荷
時における空燃比が低下されてこの部分負荷時における
燃費が改善されると共に、排気ガスが浄化され、Ｒｃ及
びアルデヒドの排出を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図から第５図は本発明の要部の各実施例を示す概略
的な構成説明図、第６図から第８図は筑１〜箪１のＳ施
伺１に卦はスア〃セル＃１シの操作に対する絞り開度を
それぞれ示す線図、第９図から１１ｇ１１図は吸気絞り
負圧に対する触媒温度、排気中のＨＣ濃度、燃費をそれ
ぞれ示す線図、第１２図は燃費を最低にする吸気圧を示
す線図、第１３図は出力とラック位置の関係を示す線図
、第１４図はアクセル操作と出力の関係を示す線図であ
る。 ５は吸気コネクタ、６は、絞す弁。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）アルコールを燃料とし、かつ排気管中に酸化触媒
    を装着したスパークアシストディーゼルエンジンにおい
    て、エンジンの吸気系に接続された吸気コネクタ５に絞
    り弁６を設け、この絞り弁６をエンジンの部分負荷時に
    絞り方向に作動するようにしてエンジンの操作部に連結
    したことを特徴とするスパークアシストディーゼルエン
    ジンの吸気装置。
  2. （２）部分負荷時の吸気絞り負圧が２０００〜８０００
    ｍｍＡｑとなるようにしたことを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載のスパークアシストディーゼルエンジン
    の吸気装置。
JP61006552A 1986-01-17 1986-01-17 スパ−クアシストデイ−ゼルエンジンの吸気装置 Pending JPS62165537A (ja)

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