JPH02277919A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPH02277919A
JPH02277919A JP1101447A JP10144789A JPH02277919A JP H02277919 A JPH02277919 A JP H02277919A JP 1101447 A JP1101447 A JP 1101447A JP 10144789 A JP10144789 A JP 10144789A JP H02277919 A JPH02277919 A JP H02277919A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
throttle valve
valve
intake
intake passage
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1101447A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2777817B2 (ja
Inventor
Tetsuro Yamada
山田　哲朗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP10144789A priority Critical patent/JP2777817B2/ja
Priority to DE8989124114T priority patent/DE68905179T2/de
Priority to EP89124114A priority patent/EP0393249B1/en
Priority to US07/512,754 priority patent/US5000130A/en
Publication of JPH02277919A publication Critical patent/JPH02277919A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2777817B2 publication Critical patent/JP2777817B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/06—Increasing idling speed
    • F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0278—Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/0212—Multiple cleaners
    • F02M35/0215—Multiple cleaners arranged in parallel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、各気筒毎に、絞り弁を有する吸気通路が接
続さｉｌに多気筒エンジノの吸気装置に関４”るもので
ある。
［従来の技術］ 従来、多気筒エンジンでは、各気筒の燃焼室に通じる吸
気通路に絞り弁を設け、この絞り弁の下流側の各吸気通
路を連通路によって調圧タンクに接続し、連通路に絞り
弁の低開度域で開度を増す制御弁を設けたものが知られ
°Ｃいる（例えば特開昭６２−１３９９６０号公報）。
このものは、絞りブｔの開度が小さい低負荷運転時、特
にアイドリング運転時には制御弁の開度を増し、こねに
より各吸気通路は絞り弁のＦ流側が調圧タンクに連通し
、吸気通路内の圧力変動や混合気濃度が平均化され゛Ｃ
１燃焼の安定化を図っている。また、エンジン出力を増
すために、絞りブＰが大きく開けられた高負荷運転時に
は、制御弁の開度を減じ、これにより絞り弁の開弁時に
調圧タンク内への混合気の流入が、また開弁時に調圧タ
ンク内の混合気が燃焼￥へ流入することが制限されて、
絞り・弁操作の作動応答性の向トを図っている。
さらに、多気筒エンジンでは、吸気通路に設けられなそ
れぞれの絞り弁の前後を連通するバイパス通路を設ける
一方、このバイパス通路にエンジンの運転状態に応じて
通路を開閉する開閉弁を設けて、アイドリンク時等の絞
り弁が閉じている状態において、供給される空気量を制
御するものがある。
このものは、例えば絞り弁が閉じているアイドリング時
に開閉弁を開いて所定量の空気を供給して、アイドリン
グ回転数を一定に保持する。また、回転速度を上げてエ
ンジン出力を増すために、絞り弁が大きく開けられたと
きは、開閉弁を閉じる。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、エンジンの運転状態に応じて、絞り弁が閉じ
ている状態における空気量を制御する手段を、前記のよ
うな各気筒のそれぞれの吸気通路に絞り弁を設けたエン
ジンに援用しようとすると、気筒数のバイパス通路及び
開閉弁が必要となり、コストが嵩み好ましくない。
そこで、種々検討した結果、供給する空気量を制御する
絞り弁の低開度域において、バイパス通路を連通ずる開
閉弁が作動し、一方調圧タンクを吸気通路に連通ずる制
御弁は、その開度を増すように制御されることに着目し
、バイパス通路と調圧タンクとが連通可能であることを
見い出した。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、簡単な構造
で、かつ安価な多気筒エンジンの吸気装置を提供するこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は各気筒の燃焼室
に通じる吸気通路に絞り弁を設け、この絞り弁の下流側
の各吸気通路を連通路によって調圧タンクに接続し、前
記連通路に絞り弁の低開度域で開度を増す制御弁を設け
た多気筒エンジンの吸気装置において、前記いずれかの
吸気通路における絞り弁上清部分と、調圧タンクとを接
続する単一のバイパス通路を設け、このバイパス通路に
エンジンの運転状態に応じて通路を開閉して、少なくと
も絞り弁が閉じている状態における供給空気量を制御す
る開閉弁を設けたことを特徴とじている。
なお、開閉弁は絞り弁の高開度域で開いていてもよい、
また、制御弁が開度を増す絞り弁の低開度域とは、アイ
ドリンク等で絞り弁が閉じている状態も含むものである
。
〔イ乍用］ この発明では、吸入する空気量を制御する絞り弁の低開
度域において、調圧タンクから空気量の各絞り弁下流の
吸気通路が飼工御弁で連通し、吸気通路内の圧力変動や
混合気濃度が平均化されて、燃焼の安定化する。
この絞り弁が閉じている状態で、バイパス通路に設けた
開閉弁をエンジンの運転状態に応じて開くと、絞り弁上
流側の吸気通路が、連通路を介して調圧タンクと連通さ
れ、さらにこの調圧タンクがバイパス通路を介して多気
筒の各絞り弁の下流の吸気通路とが連通しているから、
所定量の空気を、バイパス通路及び調圧タンクを介して
各気筒の燃焼室に供給することができる。
［実施例コ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
第１図は多気筒エンジンの吸気装置の概略図、第２図は
この発明が通用される車両用エンジンの平面区、第３図
は高速吸気通路部の構成図、第４図は低速吸気通路部の
構成図、第５図は吸気通路と調圧タンクとの構成を示す
概略図である。
図中符号１は４行程４気筒エンジンのエンジン本体を示
し、自動車２の前側のエンジン室３内に搭載されている
。エンジン室３内には、さらにバッテリ４、ラジェータ
５、オルタネータ６が配置され、エンジン本体１にはト
ランスミッション７、排気系８及び吸気系９がそれぞれ
接続されている。
エンジン本体１はピストン１０、シリンダ１１及びシリ
ンダヘッド１２によって形成される燃焼室１３を４個有
する４気筒エンジンであり、クランク軸（図示してない
）の軸線が車両の幅方向に向けられている。各気筒の燃
焼室１３にはプラグ５０が設けられ、さらに燃焼室１３
には吸気通路１４と１１１気通路！５とが接続され、そ
れぞれの開「］部には吸気弁１．４　ａとｔｊ［気弁１
５ａとが設けられている。
吸気通路１４はシリンダヘッド１２からエンジンの全速
度域において作用する常用吸気通路部１６と、低速運転
域において作用する低速吸気通路部１７と、高速運転域
において作用する高速吸気通路部１８とからなっている
。
常用吸気通路部１６には燃料を噴射する公知の電子式燃
料噴射ノズル１９が設けられ、コンピュータＭからの信
号によって燃料を噴射する。
この電子式燃料噴射ノズル１９の上流側には出力制御用
の絞り弁２０が設けられ、この絞り弁２０は人為的な手
段によって操作され、この開度情報は開度検出センサＫ
ｌによってコンピュータＭに送出される。
低速吸気通路部１７にはサージタンク２１が設りられ、
このサージタンク２１で各気筒の分岐管２１ａに分岐さ
れ、その上流側はフィルタ２２を有するエアクリーナ室
を兼ねて吸気音を減衰させるべく設けられた単一の吸入
管２３を介して大気中に通じており、この低速吸気通路
部１７の長さ、サージタンク２１の容積は低速に適合す
るようになっている。
高速吸気通路部１８も同様にサージタンク２４が設けら
れ、このサージタンク２４で各気筒に分岐管２４ａで分
岐されて、それぞれ分岐管２１ａと合流し、その上流側
はフィルタ２５を有するエアクリーナ室を兼ねて吸気音
を減衰させるべく設けられた単一の吸入管２６を介して
大気中に通じており、この高速吸気通路ｓ１８の長さ、
サージタンク２４の容積は低速に適合するようになりて
いる。
高速吸気通路部１８の低速吸気通路部１７との合流部近
傍には吸気制御弁２７が設けられ、この吸気制御弁２７
は低速回転域では高速吸気通路部Ｉ８を閉じて、低速吸
気通路部１７がら空気が吸入され、一方高速回転域では
吸気制御弁２７が開き、低速吸気通路部１７を閉じない
状態で高速吸気通路部１８から空気を吸入する。
吸気制御弁２７はダイヤフラム２８で駆動され、このダ
イヤフラム２８は切換弁２９を介してバキュームタンク
３０と接続され、ざらにバキュームタンク３０は調圧タ
ンク３！と接続されている。切換弁２９はコンピュータ
Ｍからの信号で駆動され、低速回転域ではダイヤフラム
２８を大気に開放して作動しないため、吸気制御弁２７
が高速吸気通路部１８を閉じ、一方高速回転域ではコン
ピュータＭの（８号で切換弁２９が作動し、バキューム
タンク３０側と連通してダイヤフラム２８が作動し、吸
気制御弁２７が高速吸気通路部１８を開くように制御さ
れる。
調圧タンク３１は絞り弁２０の下流側の各常用吸気通路
部１６と連通路３２によって接続され、この連通路３２
に絞り弁２０の低開度域で開度を増す制御弁３３が設け
られている。この制御弁３３が開度を増す絞り弁２０の
低開度域はアイドリング等で絞り弁が閉じている状態も
含んでいる。
多気筒のいずれかの常用吸気通路部１６における綬り弁
２０の上流部分と、調圧タンク３１とが東−のバイパス
通路３４で接続され、このバイパス通路３４にはエンジ
ンの運転状態に応じて通路を開閉する開閉弁３５が設け
られ、この開閉弁３５は、少なくとも絞り弁２０が閉じ
ている状態における供給空気量を制御する。この開閉弁
３５は綬り弁２０の高開度域で開いていてもよい。
エンジンの運転状態はコンピュータＭがエンジン回転数
情報、エンジン温度情報、絞り弁開度情報、吸入空気量
情報等に基づいて判断し、このエンジン回転数情報は回
転数検出センサに２がクランク軸の回転から、エンジン
温度情報はシリンダ１１に設けた温度検出センサに３か
ら、絞り弁開度情報は前記した開度検出センサに１から
、吸入空気量情報は調圧タンク３１に設けた負圧センサ
に４からそれぞれ得ている。この負圧センサに４は負圧
に基づき吸入空気量を得るもので、エアフロメータ等の
ように測定プレートに吸入空気の圧力が働くとき、その
力によって測定プレートを押し開くことを利用して流量
を測定するものに比して、測定手段が空気の吸入を妨げ
る等の不具合がない、また、この実施例のように、高速
吸気通路部１８と低速吸気通路部１７の２個の吸入管２
３．２６を有する場合には、調圧タンク３１に限らず、
吸入空気が合流した以降に負圧センサに４を設けるとよ
く、この場合には、単一の負圧センサで、しかもそれぞ
れの吸入空気量を平均する等の処理をすることなく、正
確な吸入空気量を容易に得ることができる。
次に、このエンジンの作動を説明する。
エンジンが始動し、絞り弁２０の開度が小さいアイドリ
ンク運転を含む低負荷運転時には、コンピュータＭの信
号で吸気制御弁２７が高速吸気通路部１Ｂを閉じ、低速
吸気通路部１７を常用吸気通路部１６に連通ずる。また
制御弁３３の開度を増し、各吸気通路は絞り弁２０の下
流側が連通路３２を介して調圧タンク３１に連通し、各
吸気通路内の圧力変動や混合気濃度が平均化されて、燃
焼が安定化する。
この絞り弁２０が閉じている状態で、例えばアイドリン
ク運転時には、コンピュータＭの信号で開閉弁３５がエ
ンジンの運転状態に応じた開度に開くと、絞り弁２０の
上流側が調圧タンク３１とバイパス通路３４によって連
通し、例えばアイドリング回転速度を一定にし、また冷
機時に応じた所定量の空気を供給する。
また、エンジン出力を増すために、絞り弁２０が大きく
開けられたとき、開閉弁３５を閉じる一方制御弁３３の
開度を小さくし、絞り弁２０の開弁時に調圧タンク３１
内への混合気の流入が、また開弁時に調圧タンク３１内
の混合気が燃焼室１３へ流入することが制限されて、絞
り弁２０の操作の作動応答性の向上を図る。このとき、
エンジン回転数が所定以上になると、コンピュータＭか
らの信号で切換弁２９が作動して、ダイヤフラム２Ｂに
よフて吸気制御弁２７が高速吸気通路部１８を開いて空
気を吸入可能にする。
このように、絞り弁２０が大きく開けられたときは、開
閉弁３５を閉じて、バイパス通路３４、調圧タンク３１
を介さないで、常用吸気通路１６から所定量の空気が供
給される。
第６図乃至第１６図は吸気通路の他の実施例を示してい
る。
第６図及び第７図は吸気制御弁２７が第１図と同様に構
成されており、第６図は高速吸気通路部１８には吸入管
２６を設けないで、サージタンク２４のみが設けられ、
空気は低速吸気通路部１フから吸入され、第７図は高速
吸気通路部１８と低速吸気通路部１７とが共通のフィル
タ４０を存する吸入管４１に接続され、この吸入管４１
がら空気が吸入される。
第８図乃至＠１０図は吸気制御弁２フが第１図と同様に
構成され、さらにこれらは高速吸気通路部１８のサージ
タンク２４が低速吸気通路部１７の分岐管２１ｍに直接
接続して設けられ、第８図は第１図と同様に高速吸気通
路部１８と低速吸気通路部１７の吸入管２３．２６はそ
れぞれ独立して設けられ、第９図は高速吸気通路部１８
には吸入管を設けないで、サージタンク２４のみが設け
られ、第１０図は高速吸気通路部１８と低速吸気通路部
１７とが共通の吸入管４１に接続されてい第１１図乃至
第１３図は吸気制御弁２フが高速吸気通路部１８を開く
とき、低速吸気通路部１７を閉じ、一方高速吸気通路部
１８を閉じるとき。
低速吸気通路部１７を開くようになっており、第１１図
は第１図と同様に高速吸気通路部１８と低速吸気通路部
１７の吸入管２３．２６はそれぞれ独立して設けられて
おり、第１２図は高速吸気通路部１８には吸入管４１を
設けないで、サージタンク２４のみが設けられ、第１３
図は高速吸気通路部１８と低速吸気通路部１７とが共通
の吸入管４１に接続されている。
第１４図乃至第１６図は吸気制御弁２７が第１１図乃至
第１３図と同様に構成され、第１４図は第１ズと同様に
高速吸気通路部１８と低速吸気通路部１７の吸入管２３
．２６はそれぞれ独立して設けられており、第１５図は
高速吸気通路部１８には吸入管を設けないで、サージタ
ンク２４のみが設けられ、第１６図は高速吸気通路部１
８と低速吸気通路部１７とが共通の吸入管４１に接続さ
れでいる。
［発明の効果］ 前記のように、この発明の多気筒エンジンの吸気装置は
、多気筒の各絞り弁の下流の吸気通路と連通する調圧タ
ンクを利用して、各気筒のいずれかの吸気通路における
絞り弁ト流部分を単一のバイパス通路で調圧タンクと接
続し、このバイパス通路にエンジンの運転状態に応じて
通路を開閉して、少なくとも絞り弁が閉じている状態に
おける供給空気量を制御する開閉弁を設けたから、いず
れか１個の吸気通路における絞り弁−ト流側と、調圧々
ンクとを連通させる一方、単一の開閉弁を設けることで
、絞り弁が閉じている際にエンジンの運転状態に応じて
空気を供給することができ、装置が簡甲−かつ安他にな
る。
また、調圧タンクに接続した連通路に設けた制御ブトは
、絞り弁の低開度域で開度を増すように構成されている
ため、隼−のバイパス通路と負荷タンクを接続した簡単
な構成としても、燃焼を安定化する機能と、絞り弁が閉
じる際に運転状態に応した空気量を供給する機能を満足
させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は多気間エンジンの吸気装置の概略図、第２図は
この発明が適用される車両用エンジンの平面図、第３図
は高速側吸気通路部の構成図、第４図は低速側吸気通路
部の構成図、第５図は吸気通路と調圧タンクとの接続構
成を示す概略図、第６図乃至第１６図は吸気通路の他の
実施例を示している。 図中符号１はエンジン本体、１４は吸気通路、１６は常
用吸気通路部、１フは低速吸気通路部、１８は高速吸気
通路部、２０は絞り弁、２１．２４はサージタンク、２
７は吸気制御弁、２９は切換弁、３０はバキュームタン
ク、３１は調圧タンク、３２は連通路、３３は制御弁、
３４はバイパス通路、３５は開閉弁である。 の　　■ ヘ　　へ ｗａ’＞ Ｎ　〜 の　■ へＮ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 各気筒の燃焼室に通じる吸気通路に絞り弁を設け、この
    絞り弁の下流側の各吸気通路を連通路によって調圧タン
    クに接続し、前記連通路に絞り弁の低開度域で開度を増
    す制御弁を設けた多気筒エンジンの吸気装置において、
    前記いずれかの吸気通路における絞り弁上流部分と、調
    圧タンクとを接続する単一のバイパス通路を設け、この
    バイパス通路にエンジンの運転状態に応じて通路を開閉
    して、少なくとも絞り弁が閉じている状態における供給
    空気量を制御する開閉弁を設けたことを特徴とする多気
    筒エンジンの吸気装置。
JP10144789A 1989-04-20 1989-04-20 多気筒エンジンの吸気装置 Expired - Lifetime JP2777817B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10144789A JP2777817B2 (ja) 1989-04-20 1989-04-20 多気筒エンジンの吸気装置
DE8989124114T DE68905179T2 (de) 1989-04-20 1989-12-28 Lufteinlasssystem fuer eine mehrzylinderbrennkraftmaschine.
EP89124114A EP0393249B1 (en) 1989-04-20 1989-12-28 Air intake system for a multicylinder combustion engine
US07/512,754 US5000130A (en) 1989-04-20 1990-04-20 Intake system for multi cylinder engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10144789A JP2777817B2 (ja) 1989-04-20 1989-04-20 多気筒エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02277919A true JPH02277919A (ja) 1990-11-14
JP2777817B2 JP2777817B2 (ja) 1998-07-23

Family

ID=14300947

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10144789A Expired - Lifetime JP2777817B2 (ja) 1989-04-20 1989-04-20 多気筒エンジンの吸気装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5000130A (ja)
EP (1) EP0393249B1 (ja)
JP (1) JP2777817B2 (ja)
DE (1) DE68905179T2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005083288A (ja) * 2003-09-09 2005-03-31 Honda Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
JP2008057341A (ja) * 2006-08-29 2008-03-13 Denso Corp 吸気装置

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2753874B2 (ja) * 1989-12-06 1998-05-20 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸気装置
JPH03281926A (ja) * 1990-03-29 1991-12-12 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
US5333576A (en) * 1993-03-31 1994-08-02 Ford Motor Company Noise attenuation device for air induction system for internal combustion engine
IT1280979B1 (it) * 1995-10-17 1998-02-11 Ferrari Spa Sistema di aspirazione a capacita' variabile per un motore endotermico di un veicolo
US5590628A (en) * 1996-04-16 1997-01-07 Chrysler Corporation Multi-mode intake manifold assembly for internal combustion engines
AUPO430796A0 (en) * 1996-12-20 1997-01-23 Aubert Electronics Pty. Limited Mass flow determination
JP2000186653A (ja) 1998-12-22 2000-07-04 Sanshin Ind Co Ltd エンジン
US6543429B2 (en) * 2000-07-14 2003-04-08 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Air induction system for engine
JP4442847B2 (ja) 2000-12-22 2010-03-31 ヤマハ発動機株式会社 船外機用エンジンの吸気管長可変装置
JP2003120447A (ja) * 2001-10-17 2003-04-23 Hitachi Ltd 内燃機関のインテークマニホールド、及び多連独立吸気通路体
JP2004346818A (ja) * 2003-05-22 2004-12-09 Yamaha Marine Co Ltd 小型滑走艇におけるスロットルバルブ制御装置
JP2007023863A (ja) * 2005-07-14 2007-02-01 Toyota Motor Corp 吸気装置
JP4327805B2 (ja) 2006-02-08 2009-09-09 トヨタ自動車株式会社 Ｖ型ディーゼルエンジンの吸気制御装置
JP4982141B2 (ja) * 2006-09-20 2012-07-25 ヤマハ発動機株式会社 吸気制御装置、及び鞍乗型車両
CN104088737B (zh) * 2014-07-28 2016-04-27 长春乐石汽车零部件有限公司 汽车及其发动机进气***
CN110185561A (zh) * 2019-04-29 2019-08-30 广东技术师范学院天河学院 一种电喷发动机的节油装置及其控制方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4304211A (en) * 1976-11-26 1981-12-08 Yamaha Hatsukoki Kabushiki Kaisha Control of fuel injection type induction system
JPS6041211B2 (ja) * 1977-09-03 1985-09-14 ヤマハ発動機株式会社 多気筒内燃機関
JPS5713222A (en) * 1980-06-28 1982-01-23 Yamaha Motor Co Ltd Intake system of engine
DE3113986A1 (de) * 1981-04-07 1982-10-21 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur regelung der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine
JPS5848752A (ja) * 1981-09-18 1983-03-22 Toyota Motor Corp 内燃機関のアイドル回転速度制御方法
JPS6024870U (ja) * 1983-07-27 1985-02-20 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置
US4765285A (en) * 1985-08-07 1988-08-23 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake system for internal combustion engine
DE3634015A1 (de) * 1985-10-05 1987-04-09 Honda Motor Co Ltd Luftansaugseitige sekundaerluftversorgungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005083288A (ja) * 2003-09-09 2005-03-31 Honda Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
JP2008057341A (ja) * 2006-08-29 2008-03-13 Denso Corp 吸気装置

Also Published As

Publication number Publication date
US5000130A (en) 1991-03-19
DE68905179T2 (de) 1993-06-17
EP0393249B1 (en) 1993-03-03
JP2777817B2 (ja) 1998-07-23
EP0393249A1 (en) 1990-10-24
DE68905179D1 (de) 1993-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02277919A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
US4628880A (en) Induction system for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber
JPH076395B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
US5509397A (en) Air supply system preventing backflow
JPS6296776A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
US4958614A (en) Feed device for an internal combustion engine
JP2641902B2 (ja) 内燃機関のブローバイガス導入装置
JP2651202B2 (ja) エンジンの燃料噴射装置
JPS6380055A (ja) エンジンの燃料供給装置
JPS614821A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS64587B2 (ja)
JPS597570Y2 (ja) 気筒数制御エンジンの排気還流装置
JP2960941B2 (ja) エンジンの燃料制御装置
JPH01216018A (ja) 車両用エンジンの吸気制御装置
EP0953761A2 (en) Internal combustion engine with auxiliary intake passage
JP2530101Y2 (ja) 過給機付船外機の減速時エンスト防止装置
JP2535705Y2 (ja) 燃料噴射弁のアシストエア制御装置
JPH0343388Y2 (ja)
JPS6161918A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPH0118839Y2 (ja)
JPS5823977Y2 (ja) 排気還流装置
JPS62191628A (ja) 多気筒内燃機関の吸気路装置
JPS61226559A (ja) 内燃機関の混合気制御装置
JPH03134245A (ja) クランク室予圧式・燃料噴射式多気筒２サイクルエンジン
JPS6226365A (ja) 吸気マニホルド

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090508

Year of fee payment: 11

EXPY Cancellation because of completion of term