JPH02275169A - 自動変速機の一方向クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機
の一方向クラッチに関する。

［従来の技術］ 自動変速機は、発進装置と複数列の遊星歯車装置を備え
、発進装置からの入力を遊星歯車列を構成する要素に伝
達する経路と、遊星歯車列の要素を固定して反力を受け
る経路と、遊星歯車列の要素から出力を取出す経路とを
摩擦係合要素によって選択的に切換えることで異なる変
速比をもつ変速段を構成するとともに、変速段の切換え
を達成する。

例えば、自動車関係の技術文献である５ＡＥ８４１３０
４には、本発明の自動変速機と同様に、複列の遊星歯車
列をもつ基本遊星歯車列と、単列の遊星歯車列をもつ補
助遊星歯車列とを組合せて前進４速後進１速の変速段を
もつ自動変速機が開示されている。この自動変速機にお
いては、摩擦係合要素としてクラッチ２個、ブレーキ３
個、方向クラッチ１個を使用する。一方向クラッチは］
速段と後進段で係合するが、１速段では反力を受ける経
路中に介在し、後進段では動力を伝達する経路中に介在
する。

変速段の構成と切換えを円滑に達成するためには多くの
摩擦係合要素を装備することが望ましく、特に一方向ク
ラッチは、回転方向に応じて自動的に係合、解放するこ
とと、ねじり衝撃に対する吸収作用を有するので、円滑
な切換えを達成する。

上記の自動変速機にあっては、この一方向クラッチの特
性は１速から２速への切換え時にのみ利用できる。

より多くの変速段の切換えに一方向クラッチを利用する
ために一方向クラッチを増設すると、−方向クラッチを
配設するスペースが拡大し、自動変速機のコンパクト化
の要請に反する要因となる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、一方向クラッチを半径方向に重ねることによ
り、１個分の軸方向スペースに２個の一方向クラッチを
配設することのできる装置を提供するものである。

［課題を解決するための手段］ 以上に説明した課題を解決するために１本発明は、遊星
歯車装置を収容するケース（３００）の後壁部（３３０
）に固着する段付円筒状の後部支持部材（３５０）と、
後部支持部材（３５０）の外周部がインナシリンダ（７
４２）及びこれと−体の軸部材（７６０）を支持するド
ラム（７４０）と、軸部材（７６０）の外周部がブツシ
ュ（７６４）を介して支持する小径の円筒状のインナレ
ース（７００）と、インナレース（７００）の外周部に
配設するインナレースより大径の円筒状のミドルレース
（７１０）と、ミドルレースの外周部に配設するミドル
レースより大径の円筒状のアウタレース（７２０）を備
え、 インナレース（７００）とミドルレース（７１０）の間
に挿入す一方向クラッチ（３２）と、ミドルレース（７
１０）とアウタレース（７２０）の間に挿入する一方向
クラッチ（３３）を半径方向に２層に重ねて成ることを
基本的な構成とする。

そして、一方向クラッチを潤滑する手段として、インナ
レース（７００）とミドルレース（７１０）との間に配
設する一方向クラッチ（３２）はインナレース（７００
）に設ける半径方向の油孔（７００ａ）を介して後部支
持部材（３５０）から潤滑油を供給し、ミドルレース（
７１０）とアウタレース（７２０）の間に配設する一方
向クラッチ（３３）はアウタレース（７２０）に設ける
半径方向の油孔（７２０ａ）を介してケース（３００）
から直接に潤滑油を供給して成る構成を有する。

さらに、一方向クラッチの組付けを容易にするために、
インナレース（７００）はドラム（７４０）内に収容す
るクラッチ（１５）のハブ（７３０）にスプライン（７
３２）係合し、ミドルレース（７１０）はドラム（７４
０）のアウタシリンダ（７４６）にスプライン（７４７
）係合し、アウタレース（７２０）はケース（３００）
にスプライン（７２２）係合して成る構成を有する。

［作用］ 以上の手段を備えることにより、半径方向に２層に配設
される一方向クラッチ（３２，３３）は、変速段に応じ
て直列に、または並列に一方向クラッチとして作用する
。そして、インナレース（７００）には後部支持部材（
３５０）から、アウタレース（７２０）へはケース（３
００）から強制潤滑する。さらに３個のレース（７００
，７１０゜７２０）をスプライン（７３２，７４７，７
２２）により係合し１組立作業を容易とする。

なお、上述の（）の符号は図面と対照するものであるが
、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下１図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第１図は１本発明を実施する自動変速機の断面図、第２
図はスケルトンを示すもので、まず、第２図を参照して
全体の概要を説明する。

自動変速機１は１発進装置２と遊星歯車装置を有する変
速機３を備えるが、発進装置２としては本実施例に示す
トルクコンバータの他にも、流体継手、電磁クラッチ、
多板式クラッチ、遠心クラッチ等の適宜の手段を選択す
ることができる。

発進装置２は、エンジンの湘動を受けて回転するフロン
トカバー２０２の後部に連結されるリヤカバー２０４．
リヤカバー２０４の内周壁面に形成されたポンプインペ
ラ２０６を有し、ポンプインペラ２０６に対向して配設
されたタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に
保持され、タービンシェル２１０はその内周部で発進装
置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材であ
る入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６と
タービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配設
され、ステータ２１４の内周部は一方向クラッチ２１６
のアウタレースに連結されるとともに、一方向クラッチ
２１６のインナレースは固定部材である支持筒２３０の
外周部にとりつけられる。フロントカバー２０２とター
ビンシェル２１０との間にはフロントカバー２０２とタ
ービンシェル２１０とを直結するロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

変速機３の遊星歯車列は、基本遊星歯車列４ａと補助遊
星歯車列４ｂとを備える。基本遊星歯車列４ａは、第１
及び第２のシンプルプラネタリギヤセット１１０，１２
０を備え、第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のキャリヤ１１３と第２のシンプルプラネタリギヤセッ
ト１２０のリングギヤ１２５を連結するシンプソン形の
遊星歯車列である。補助遊星歯車列４ｂは、１列のシン
プルプラネタリギヤセット１３０を備え、サンギヤ１３
１を固定してリングギヤ１３５の入力をキャリヤ１３３
に出力する減速装置とサンギヤとリングギヤに入力を与
え、キャリヤに出力するいわゆるスプリットタイプの減
速装置の機能を有する。

本自動変速機は、摩擦係合要素として５個のクラッチ、
３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを装備するが、
摩擦係合要素と遊星歯車列の各要素との結合関係は次の
とおりである。

変速機３の入力軸２４０は、第１のクラッチ１１のドラ
ムに接続し、第１のクラッチ１１のハブは第１の中間軸
６１０を介して第１のシンプルプラネタリギヤセット１
１０のリングギヤ１１５に連結する。第１のクラッチ１
１のドラムは第２のクラッチ１２のハブを兼ね、第２の
クラッチ１２のドラムは第２の中間軸６２０を介して第
１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギヤ１
１１に連結する。第２のクラッチ１２のドラムは第４の
クラッチ１４のドラムとも連結し、第４のクラッチ１４
のハブは第３の中間軸６３０を介して第２のシンプルプ
ラネタリギヤセット１２０のキャリヤ１２３に連結する
。第４のクラッチ１４のドラムは第３のクラッチ１３と
ともに第１の一方向クラッチ３１のアウタレースに連結
する。第３のクラッチ１３のドラムと第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレースは第４の中間軸６４０を介して
第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のサンギヤ
１２１に連結する。第３のクラッチ１３のドラム外周部
には第２のブレーキ２２を配設する。

第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のキャリヤ
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５に連結するとともに、第１の連結部材
１５０を介して補助遊星歯車列４ｂを構成する第３のシ
ンプルプラネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５
と一体となる。

第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のキャリヤ
１２３は第２の連結部材１６０を介して第２の一方向ク
ラッチ３２と第５のクラッチ１５のハブに連結する。第
２の一方向クラッチ３２のアウタレースは、その外周に
配設する第３の一方向クラッチ３３のインナレースを兼
ね、このレースは第５のクラッチ１５のドラムと一体と
なって第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のサ
ンギヤ１３１に連結する。第５のクラッチ１５の外周部
に第１のブレーキ２１を配設し、第３の一方向クラッチ
３３のアウタレースを変速機のケースの内壁に固着する
。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のキャリヤ
１３３は出力軸８００に接続する。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である６自動変速機１を構
成する発進装置２は流体伝動装置であって、エンジン側
（以下、エンジン側を「前側」とする）に開口するハウ
ジング２００の内部に収容される。エンジンの駆動を受
けて回転するフロントカバー２０２の後部にはりャカバ
ー２０４が一体にとりつけられる。リヤカバー２０４の
内周壁面にはポンプインペラ２０６が形成され、ポンプ
インペラ２０６に対向して配設されたタービンランナ２
０８はタービンシェル２１０に保持される。タービンシ
ェル２１０はその内周部で連結部材２１１を介して発進
装置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材で
ある入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６
とタービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配
設され、ステータ２１４の内周部は一方向クラッチ２１
６のアウタレース２１５に連結されるとともに、一方向
クラッチ２１６のインナレース２１７は支持筒２３０の
前端外周部にとりつけられる。フロントカバー２０２と
タービンシェル２１０との間にはロックアツプピストン
２２２をもつロックアツプクラッチ２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。

オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突
出する円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５
２の内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する
。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４１
０に連結される。第１のクラッチドラム４１０の内部に
は第１のクラッチ１１が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、ドラム４１０の前側にクラッチハブ４３０を固着し
、対向して配設する第２のクラッチドラム４４０との間
に第２のクラッチ１２とピストン４５０を収容する。第
２のクラッチドラム４４０の内周側はシリンダ部材４６
０と一体であす、このシリンダ部材４６０はオイルポン
プカバー２５０の支持部２５２により回転自在に支持さ
れる。シリンダ部材４６０の前端部には第４のクラッチ
１４とピストン４８０を収容する第４のクラッチドラム
４７０を連結する。

第４のクラッチドラム４７０は、連結部材４９０を介し
て第１の一方向クラッチ３１のアウタレース５４０に連
結する。第４のクラッチ１４のハブ５００は第３の中間
軸６３０に連結する。アウタレース５４０とその外周側
に配設する第３のクラッチドラム５２０との間に第３の
クラッチ１３を設け、クラッチドラム５２０内にピスト
ン５３０を収容する。第３のクラッチドラム５２０の外
周部にはバンド式の第２のブレーキ２２を設け、クラッ
チドラム５２０のインナシリンダ側は第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレース５１０と一体となる。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸６１０の先端外周部を支持する。

第１の中間軸６１０の後端外周部は、ベアリングを介し
て出力軸８００の先端内周部により支持される。入力軸
２４０及び出力軸８００は変速機のケース３００に堅実
に支持されるので、これらの軸により支持する第１の中
間軸６１０の支持剛性も高くなる。

第１の中間軸６１０の外周部は円筒状の第２の中間軸６
２０を２点支持し、第２の中間軸６２０の外周部は円筒
状の第３の中間軸６３０を２点支持する。第３の中間軸
６３０の外周側に同心的に配設する第４の中間軸６４０
は、変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける
中央支持部材３１０の内周部により支持する。この中央
支持部材３１０の中心部は、ケースの前方及び後方へ突
出する円筒部に形成され、前方へ突出する円筒部の外周
部にリング部材３２０を圧入し、リング部材３２０の外
周部で第３のクラッチドラム５２０のインナシリンダの
内周部を回転自在に支持する。

第１の中間軸６１０の前端部は第１のクラッチ１１のハ
ブ４０５に連結し、第２の中間軸６２０の前端部は第２
のクラッチ１２のクラッチドラム４４０に連結する。第
３の中間軸６３０の前端部は第４のクラッチ１４のハブ
５００に連結し、第４の中間軸の前端部は第３のクラッ
チ１３のドラム５２０と一体の第１の一方向クラッチ３
１のインナレース５】０に連結する。４重構造をもつ中
間軸は中央支持部材３１０を貫通して後側に延び、第１
の中間軸６１０の後端外周部は出力軸８００の先端内周
部で支持される。変速機のケース３００の後部には、後
部壁３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に後部
支持部材３５０を挿入して固着する。この後部支持部材
３５０は、変速機のケース３００の内部前方へ向けて突
出する円筒部を備え、円筒部の外径は前方へ向けて順次
外径が細くなる複数の段付部に形成される。支持部材３
５０の円筒部の前端内周部は出力軸８００の前部外周部
を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸８００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸８００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸６１０は、前述したよう
に、その前後端部を入力軸２４０と出力軸８００で確実
に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、４重構造をもつ中
間軸６１０，６２０，６３０，６４０と出力軸８００と
の連結部の外周部には３列のシンプルプラネタリギヤセ
ットが、第２．第１．第３の順序で配設される。

第１の中間軸６１０の後端部には連結部材６１５を介し
て第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のリング
ギヤ１１５がとりつけられる。第２の中間軸６２０の後
端部には第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０の
サンギヤ１１１がとりつけられ、ビニオンのキャリヤ軸
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５と連結する。第２のシンプルプラネタ
リギヤセット１２０のキャリヤ軸１２３の一端部は第３
の中間軸６３０に連結し、他端部は第２の連結部材１６
０を介して第２の一方向クラッチ３２のインナレース７
００に連結する。

第４の中間軸６４０の後端部には第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のサンギヤ１２１を形成する。第
２のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤ１２５
は、第１の連結部材１５０を介して第３のシンプルプラ
ネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５と一体とな
る。

第１の連結部材１５０の外側に配設する第２の連結部材
１６０の外周部には、多板式の第３のブレーキ２３を配
設し、ビス１−ン５５０を中央支持部材３１０の後側の
壁面内に収容する。

第２の連結部材１６０に結合するインナレース７００の
外周側にスプラグとアウタレース７１０を配設して第２
の一方向クラッチ３２を構成する。

このアウタレース７１０の外周側にはさらに他のスプラ
グとアウタレース７２０を配設して第３の一方向クラッ
チ３３を構成する。すなわちレース７１０はアウタレー
スとインナレースを兼用する部材であって、２個の一方
向クラッチ３２と３３の中間に介在するので、本明細書
中ではミドルレ−スフ１０と称する。インナレース７０
０はクラッチハブ７３０と一体となり、ミドルレース７
１０は第５のクラッチドラム７４０に連結する。第５の
クラッチドラム７４０内に第５のクラッチ１５とピスト
ン７５０を収容する。

第３の一方向クラッチ３３のアウタレース７２０の外周
部はケース３００の内局面にスプライン係合し、第５の
クラッチドラム７４０の外周部にはバンド式の第１のブ
レーキ２１を配設する。第５のクラッチドラム７４０に
一体のインナシリンダと一体の軸部材７６０は、その内
周部を後部支持部材３５０の外周部で支持するとともに
、その先端部に第３のシンプルプラネタリギヤセット１
３０のサンギヤ１３１をとりつける。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のピニオン
を支持するキャリヤの軸１３３は、出力軸８００の前端
部に形成した連結部に支持される。

この出力軸８００の後部ケース３７０内の外周部には、
パーキング用のギヤ８１０とスピードメータ用ドライブ
ギヤ８３０がとりつけられ、パーキング用のギヤ８１０
の外側にはギヤ８１０に結合する爪８２０を配設する。

出力軸の後端部には連結部材８５０をナツト８５５で固
着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６を配設して摩擦係合要素を制御するための情報を得
る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

本発明の自動変速機は以上のように、摩擦係合要素とし
て５個のクラッチと、３個のブレーキと、３個の一方向
クラッチを備えて前進５速後進１速を達成するが、第１
表は各変速段における各摩擦係合要素の係合状態を示す
。

第１表中でＯ印は摩擦係合要素が係合することを示し、
（０）印はエンジンブレーキ時に係合することを示す。

なお、４Ａ速段は４速と同じ変速比をもち、５速へ変速
される直前に出現する変速段である。

本発明は以上のような構造を有する自動変速機の２層構
造の一方向クラッチに関するものであって、以下、その
具体的な構造を第３図に基いて説明する。

変速機のケース３００の後部壁３３０の内周部にインロ
ウ係合により固着する後部支持部材３５０は、ケース内
部へ突出する円筒形状をしており、その前端内周部でベ
アリングを介して出力軸８００を支持する。後部支持部
材３５０の外周部は、ベアリングを介して第５のクラッ
チ１５を収容するクラッチドラム７４０のインナシリン
ダ７４２を支持する。インナシリンダ７４２の前部は円
筒状の軸部材７６０を形成し、その前端内周部にはスプ
ライン７６３を介して第３のシンプルプラネタリギヤセ
ットのサンギヤ１３１を連結する。

クラッチドラム７４０のアウタシリンダ７４６の外周部
にはバンド式の第１のブレーキ２１を配設する。第５の
クラッチ１５はドラム７４０内に挿入するピストン７５
０により操作するが、第５のクラッチ１５のハブ７３０
は、前部が半径方向で内方へ延在し、前端外周部に形成
するスプライン７３２を介してインナレース７００に連
結する。

インナレース７００は、第２の連結部材１６０により基
本遊星歯車列に連結するが、インナレース７００の内周
部は、スリーブ７６４を配し、クラッチドラム７４０の
インナシリンダ７４２と一体の軸部材７６０の外周部に
より支持する。

クラッチドラム７４０のアウタシリンダ７４６の前端内
周部に形成するスプライン７４７にはミドルレース７１
０に連結する部材７１２のスプラインが係合する、イン
ナレース７００とミドルレース７１０の間にスプラグ等
を挿入し、第２の一方向クラッチ３２を構成する。ミド
ルレース３２の外周側にアウタレース７２０を配設し、
ミドルレースの間にスプラグ等を挿入し、第３の一方向
クラッチ３３を構成する。アウタレース７２０の外周部
はスプライン７２２を形成し、変速機のケース３００の
内周部に係合、固着する。

本発明の一方向クラッチは以、にのように、インナレー
ス７００、ミドルレース７１０、アウタレース７２０の
３個のレースを内径部から外径部に向けて多層に配設し
、３個のレースの間に２個の一方向クラッチを設けるの
で、レースを１個省略することができる。そして、２個
の一方向クラッチを半径方向に２重に配設するので、軸
方向を短縮でき、しかも固定部材となるアウタレースの
径寸法を大きくとることができるので、アウタレースの
幅寸法を大とすることなく、大容量の一方向クラッチを
構成することができる。

この２個の一方向クラッチ３２．３３は補助遊星歯車列
と、これを操作する第５のクラッチ１５の間に配設され
、インナレース７００は基本遊星歯車列に連結し、ミド
ルレース７１０は第５のクラッチ１５のドラム７４０に
直結するとともにクラッチ１５を介してインナシリンダ
７００に連結する。クラッチドラム７４０のインナシリ
ンダ７４２と一体の軸部材７６０は補助遊星歯車列のサ
ンギヤ１３１に直結する。

第１表にも示したように、各変速段において２個の一方
向クラッチ３２．３３は次のように作用する。

即ち、１速段においては、連結部材１６０とともにイン
ナレース７００は静止して反力を受ける。

従って、内側に位置する第２の一方向クラッチ３２はロ
ック状態となり、トルクを受けるにのとき、第２の一方
向クラッチ３２は入力の約１．２倍のトルクを受ける。

同時に補助遊星歯車列のサンギヤ１３１も静止して反力
を受けるが、このトルクはドラム７４０を介してミドル
レース７１０に伝達され、外側に位置する第３の一方向
クラッチ３３をロックしてアウタレース７２０によりト
ルクは受けられる。

第３の一方向クラッチ３３は第２の一方向クラッチ３２
から伝達するトルクとサンギヤ１３１から伝達するトル
クを合わせて受けることになり、入力の約２．２倍のト
ルクを負担する。

従って、第３の一方向クラッチ３３のトルク容量を大と
する必要があるが、径方向の寸法を大とすることができ
るので極めて都合が良い。特に。

１速段は前進の最低速段であって伝達トルクも大きいの
で、以上の特性は極めて有利に作用する。

一方向クラッチはロック状態となる際に、スプラグ等の
弾性変形を伴うために衝撃の吸収作用を備えている。本
発明にあっては、この一方向クラッチを２個直列に使用
するので衝撃を吸収してスムーズな変速を達成する。

２速段においても、２個の一方向クラッチ３１゜３２は
１速段と同様に活用される。

３速段においては、外側に位置する第３の一方向クラッ
チ３３のみが係合して補助遊星歯車列のサンギヤ１３１
の反力を受ける。

後進段においては、後進のドライブのときに第２の一方
向クラッチ３２が係合してサンギヤ１３１の反力を第２
の連結部材１６０側へ伝達し、エンジンブレーキのとき
には第３の一方向クラッチ３３が係合してサンギヤ１３
１の反力を受ける。

本発明では以上にように、径方向に２層に重ねて配設す
る２個の一方向クラッチを４つの異なる変速段で使用す
るので、各変速段の切換えに一方向クラッチを参加させ
ることで円滑な操作を達成することができる。

一方向クラッチを２層構造とすると、潤滑が難しくなり
、特にレースの直径が大きくなると軸心部からの潤滑油
の供給は困難となる。

そこで本発明においては、インナレース７００に対して
は後部支持部材３５０から、アウタレース７２０に対し
てはケース；３００から潤滑油を供給する。

即ち、後部支持部材３５０に潤滑油用の油路３５２を設
け、その前端部に半径方向の油孔３５２ａを設ける。ク
ラッチドラム７４０のインナシリンダ７４２と一体の軸
部材７６０にも上記油孔３５２ａに対向する半径方向の
油孔７６０ａを形成する。インナシリンダ７４２と一体
の軸部材７６０の外周部はブツシュ７６４を介してイン
ナレース７００を支持するので、ブツシュ７６４にも環
状の油路及び半径方向の油孔７６４ａを設け、さらにイ
ンナレースに設ける環状のｎｌ＋　ｇ及び半径方向の油
孔７００ａを連通する。

以上の構成により第２の一方向クラッチ３２を確実に潤
滑することができる。

アウタレース７２０はケース３００にスプライン７２２
で係合するので、ケース３００に設ける油路３２５とア
ウタレース７２０に設ける油路７２０を介して第３の一
方向クラッチ３３を強制潤滑する。なお、油路３２５に
はパイプ３２６を挿入し、パイプ３２６の先端に取付け
るゴム製の筒３２７の先端でスプライン７２２の山部に
開口する油孔７２０ａをシールして潤滑油の漏洩を防止
して確実な潤滑を達成する。

本発明の２層構造の一方向クラッチは補助遊星歯車列と
これを制御するサーボ装置との間に配設する、複雑な構
造ではあるが、組立が容易にできるように構成しである
。

即ち、予め後部支持部材３５０等をとりつけたケース３
００を後部壁３３０側を下にして直立させ、最初にクラ
ッチドラム７４０をとりつける。

次に第５のクラッチ１５とハブ７３０を挿入する。

ミドルレース７１０を連結部材７１２を利用してクラッ
チドラム７４０のアウタシリンダ７４Ｇにスプライン７
４７により係合する。アウタレース７２０をスプライン
７２２によってケース３００の内周壁に固着する。第３
の一方向クラッチ３３をアウタレース７２０とミドルレ
ース７１０の間に挿入し、第２の一方向クラッチ３２を
インナレース７００とともに組付る。最後にサンギヤ１
３１をスプライン７６３を利用してクラッチドラム７４
０のインナシリンダ７４２と一体の軸部材７６０に係合
して組立てを完了する。

以上の構成によって、サンギヤ１３１の径を自由に選択
できるので、減速機どして作用する補助遊星歯車列のギ
ヤレシオを目的に応じて変更することができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、自動変速機のケースの後部に配
設する一方向クラッチを半径方向に２ＷＪに重ねる構造
としたので、軸方向スペースを削減することができる。

そして２個の一方向クラッチを３個のレースの間に配設
するので、中央のレースは外側に配設する一方向クラッ
チのインナレースと内側に配設する一方向クラッチのア
ウタレースを兼ねる。従って、レースを１個省酩するこ
とができ、重量低減とスペースの有効利用を達成する。

一方向クラッチは充分な潤滑を必要とするが、内側に配
設する一方向クラッチはインナレースを支持する部材を
介して、外側に配設する一方向クラッチはアウタレース
が係合する変速機のケースからそれぞれ強制潤滑するの
で、確実な潤滑を達成する。

そして、３個のレースは、それぞれ相手部材に対してス
プラインで係合するので、組立ても容易にできる等の効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
は本発明を実施する自動変速機の概要を示す説明図。 第３図は要部の部分断面図である。 １・・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・発進装置、 ３２．３３・・・・・・一方向クラッチ、３００・・・
・・・ケース、 ３５０・・・・・・後部支持部材、 ７００・・・・・・インナレース、 ７１０・・・・・・ミドルレース、 ７２０・・・・・・アウタレース、 ７４０・・・・・・ドラム、 ７４２・・・・・・インナシリンダ、 ７４６・・・・・アウタシリンダ、 ７６０・・・・・・軸部材、 ７６４・・・・・・ブツシュ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機にお
   いて、 遊星歯車装置を収容するケースの後壁部に固着する段付
   円筒部の後部支持部材と、後部支持部材の外周部がイン
   ナシリンダ及びこれと一体の軸部材を支持するドラムと
   、軸部材の外周部が支持部材を介して支持する小径の円
   筒状のインナレースと、インナレースの外周部に配設す
   るインナレースより大径の円筒状のミドルレースと、ミ
   ドルレースの外周部に配設するミドルレースより大径の
   円筒状のアウタレースを備え、 インナレースとミドルレースの間に挿入する一方向クラ
   ッチと、ミドルレースとアウタレースの間に挿入する一
   方向クラッチを半径方向に２層に重ねて成ることを特徴
   とする自動変速機の一方向クラッチ。
2. （２）請求項１記載の一方向クラッチにおいて、インナ
   レースとミドルレースとの間に配設する一方向クラッチ
   はインナレースに設ける半径方向の油孔を介して後部支
   持部材から潤滑油を供給し、ミドルレースとアウタレー
   スの間に配設する一方向クラッチはアウタレースに設け
   る半径方向の油孔を介してケースから直接に潤滑油を供
   給して成ることを特徴とする自動変速機の一方向クラッ
   チ。
3. （３）請求項１記載の一方向クラッチにおいて、インナ
   レースはドラム内に収容するクラッチのハブにスプライ
   ン係合し、ミドルレースはドラムのアウタシリンダにス
   プライン係合し、アウタレースはケースにスプライン係
   合して成ることを特徴とする自動変速機の一方向クラッ
   チ。