JPH02146345A - 自動変速機のクラツチの配設構造 - Google Patents
自動変速機のクラツチの配設構造Info
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- JPH02146345A JPH02146345A JP63298177A JP29817788A JPH02146345A JP H02146345 A JPH02146345 A JP H02146345A JP 63298177 A JP63298177 A JP 63298177A JP 29817788 A JP29817788 A JP 29817788A JP H02146345 A JPH02146345 A JP H02146345A
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Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は発進装置と遊星歯車装置を僅えた自動変速機に
関する。
関する。
[従来の技術]
自動変速機において、遊星歯車装置とクラッチ等の摩擦
係合要素を集約して配設し、両者を軸部材で連結する構
造は知られている。自動変速機のクラッチは、円筒状の
クラッチドラム内に多板式のクラッチとこれを操作する
ピストンを収容して構成するのが一般的であるので、ク
ラッチドラムにはピストンの反力による軸方向の推力も
発生し、クラッチドラムをラジアル方向とスラスト方向
に支持する構造を必要とする。
係合要素を集約して配設し、両者を軸部材で連結する構
造は知られている。自動変速機のクラッチは、円筒状の
クラッチドラム内に多板式のクラッチとこれを操作する
ピストンを収容して構成するのが一般的であるので、ク
ラッチドラムにはピストンの反力による軸方向の推力も
発生し、クラッチドラムをラジアル方向とスラスト方向
に支持する構造を必要とする。
[発明が解決しようとする課題]
多段の変速段をもつ自動変速機を構成す、るためには数
個のクラッチを用いる場合もあり、数個のクラッチを集
約して配設するにはクラッチドラムの配設と支持構造が
問題となる。
個のクラッチを用いる場合もあり、数個のクラッチを集
約して配設するにはクラッチドラムの配設と支持構造が
問題となる。
そこで本発明は複数個のクラッチドラムを合理的に配設
することにより多段の変速機を達成するクラッチの配設
構造を提供する。
することにより多段の変速機を達成するクラッチの配設
構造を提供する。
[課題を解決するための手段]
以上に説明した課題を解決するために、本発明は、変速
機の入力軸に連結され、一端に開口部を有する円筒形状
の第1のクラッチドラム(400)と、第1のクラッチ
ドラム(400)の開口部に対向する開口部を有し、第
1のクラッチドラム(400)に連結する第2のクラッ
チドラム(440)を備え、第1のクラッチドラム(4
00)内に2個のクラッチ(11,15)とクラッチを
操作するための第2のクラッチドラムに向けて付勢され
る2重構造のピストン(420゜430)を配設し、第
2のクラッチドラム(440)内に1個のクラッチ(1
2)とクラッチを操作するための第1のクラッチドラム
(400)に向けて付勢されるピストン(450)を配
設して成ることを基本的な手段として、第2のクラッチ
ドラム(440)に対して直列に配設する第3のクラッ
チドラム(470)を備え、第3のクラッチドラム(4
70)は第2のクラッチドラム(440)と同方向の開
口部を有し、第3のクラッチドラム(470)内に第2
のクラッチドラム(440)との間を償金離脱するクラ
ッチ(13)とクラッチを操作するために第2のクラッ
チドラムに向けて付勢されるピストン(490)を配設
して成ることを付加的な手段としたものである。
機の入力軸に連結され、一端に開口部を有する円筒形状
の第1のクラッチドラム(400)と、第1のクラッチ
ドラム(400)の開口部に対向する開口部を有し、第
1のクラッチドラム(400)に連結する第2のクラッ
チドラム(440)を備え、第1のクラッチドラム(4
00)内に2個のクラッチ(11,15)とクラッチを
操作するための第2のクラッチドラムに向けて付勢され
る2重構造のピストン(420゜430)を配設し、第
2のクラッチドラム(440)内に1個のクラッチ(1
2)とクラッチを操作するための第1のクラッチドラム
(400)に向けて付勢されるピストン(450)を配
設して成ることを基本的な手段として、第2のクラッチ
ドラム(440)に対して直列に配設する第3のクラッ
チドラム(470)を備え、第3のクラッチドラム(4
70)は第2のクラッチドラム(440)と同方向の開
口部を有し、第3のクラッチドラム(470)内に第2
のクラッチドラム(440)との間を償金離脱するクラ
ッチ(13)とクラッチを操作するために第2のクラッ
チドラムに向けて付勢されるピストン(490)を配設
して成ることを付加的な手段としたものである。
[作用]
この構成により、4個のクラッチ(11,15゜12.
13)を3個のクラッチドラム(400゜440.47
0)内に合理的に配設することができ、4個のピストン
(420,430,450゜490)の反力も合理的に
支持する。
13)を3個のクラッチドラム(400゜440.47
0)内に合理的に配設することができ、4個のピストン
(420,430,450゜490)の反力も合理的に
支持する。
なお、上述の()内の符号は図面と対照するものである
が、何ら構成を限定するものではない。
が、何ら構成を限定するものではない。
[実施例]
以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。
第2図は本発明を実施する自動変速機のスケルトンを示
すもので、全体を符号1で示す自動変速機は、発進袋!
!2と変速機3を備える。
すもので、全体を符号1で示す自動変速機は、発進袋!
!2と変速機3を備える。
発進装置2は、流体伝動装置であって、エンジンの駆動
を受けて回転するフロントカバー202の後部に連結さ
れるリヤカバー204、リヤカバー204の内周壁面に
形成されたポンプインペラ206を有し、ポンプインペ
ラ206に対向して配設されたタービンランナ208は
タービンシェル210に保持され、タービンシェル21
0はその内周部で発進袋ra2の出力部材であるととも
に変速機3の入力部材である入力軸240に連結される
。ポンプインペラ206とタービンランす208との間
にはステータ214が配設され、ステータ214の内周
部は一方面クラッチ216のアウタレースに連結される
とともに、一方向クラッチ216のインナレースは固定
部材である支持軸230の外周部にとりつけられる。フ
ロントカバτ202とタービンシェル210との間には
フロントカバー202とタービンシェル210とを直結
するロックアツプクラッチ220を配設する。
を受けて回転するフロントカバー202の後部に連結さ
れるリヤカバー204、リヤカバー204の内周壁面に
形成されたポンプインペラ206を有し、ポンプインペ
ラ206に対向して配設されたタービンランナ208は
タービンシェル210に保持され、タービンシェル21
0はその内周部で発進袋ra2の出力部材であるととも
に変速機3の入力部材である入力軸240に連結される
。ポンプインペラ206とタービンランす208との間
にはステータ214が配設され、ステータ214の内周
部は一方面クラッチ216のアウタレースに連結される
とともに、一方向クラッチ216のインナレースは固定
部材である支持軸230の外周部にとりつけられる。フ
ロントカバτ202とタービンシェル210との間には
フロントカバー202とタービンシェル210とを直結
するロックアツプクラッチ220を配設する。
変速機3の入力軸240は全体を符号400で示すクラ
ッチドラムに直結され、クラッチドラムの内側には3個
のクラッチが配設される0本実施例においては、3個の
クラッチを変速機の前側(以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表わす)からコーストクラッチ
である第5のクラッチ15、フォワードクラッチである
第1のクラッチ11、ダイレクトトラッチである第2の
クラッチ12の順で配設する。クラッチドラム400の
後部には他のドラム470を配設し、クラッチドラム4
70とドラム400に連結されたハブ445との間にリ
バースクラッチである第3のクラッチ13を配設する。
ッチドラムに直結され、クラッチドラムの内側には3個
のクラッチが配設される0本実施例においては、3個の
クラッチを変速機の前側(以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表わす)からコーストクラッチ
である第5のクラッチ15、フォワードクラッチである
第1のクラッチ11、ダイレクトトラッチである第2の
クラッチ12の順で配設する。クラッチドラム400の
後部には他のドラム470を配設し、クラッチドラム4
70とドラム400に連結されたハブ445との間にリ
バースクラッチである第3のクラッチ13を配設する。
このドラム470の外周部には前進段を制御するバンド
式の第2のブレーキ22が設けられる。
式の第2のブレーキ22が設けられる。
第5のクラッチ15のハブは変速機3の輪心部に配設す
る第1の中間軸500の前端部に連結され、第1のクラ
ッチ11のハブは第1の一方面クラッチ31を介して第
1の中間軸500に連結される。第1の中間軸500の
前端部を入力軸240の後端部で支持し、第1の中間軸
500の後端部を後述する出力軸700の前端部で支持
する。第1の中間軸500の外周部は同軸的に配設した
第2の中間軸550の内周部を2点の支点で支持し、第
2の中間軸550の外周部は同軸的に配設した第3の中
間軸600の内周部を2点の支点で支持する。したがっ
て、中間軸は3重の軸構造となる。
る第1の中間軸500の前端部に連結され、第1のクラ
ッチ11のハブは第1の一方面クラッチ31を介して第
1の中間軸500に連結される。第1の中間軸500の
前端部を入力軸240の後端部で支持し、第1の中間軸
500の後端部を後述する出力軸700の前端部で支持
する。第1の中間軸500の外周部は同軸的に配設した
第2の中間軸550の内周部を2点の支点で支持し、第
2の中間軸550の外周部は同軸的に配設した第3の中
間軸600の内周部を2点の支点で支持する。したがっ
て、中間軸は3重の軸構造となる。
第2のクラッチ12のハブは第2の中間軸550の前端
部に連結され、第3のクラッチ13と第2のブレーキ2
2のドラム470はインナシリンダ480を介して第3
の中間軸600の前端部に連結される。
部に連結され、第3のクラッチ13と第2のブレーキ2
2のドラム470はインナシリンダ480を介して第3
の中間軸600の前端部に連結される。
中間軸と出力軸の連結部の外周部には遊星歯車装置を配
設する。遊星歯車装置は3列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機3の前部側から第1列、第2列、
第3列の順に配設される。
設する。遊星歯車装置は3列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機3の前部側から第1列、第2列、
第3列の順に配設される。
第1列のシンプルプラネタリギヤセット110のサンギ
ヤ111は第3の中間軸600に連結されるとともにビ
ニオン112に噛合い、ビニオン112を支持するキャ
リヤの軸113の一端部はキャリヤの連結部材114を
介して第2の中間軸550の後端部に連結される。キャ
リヤの軸113の他端部は第1の連結部材150を介し
て第2列のシンプルプラネタリギヤセット120のリン
グギヤ125に連結され、さらに第2の連結部材160
を介して第2の一方面クラッチ32のアウタレースと第
4のクラッチ14のハブに連結される。連結部材150
の外周部には多板式の第3のブレーキ23を配設する。
ヤ111は第3の中間軸600に連結されるとともにビ
ニオン112に噛合い、ビニオン112を支持するキャ
リヤの軸113の一端部はキャリヤの連結部材114を
介して第2の中間軸550の後端部に連結される。キャ
リヤの軸113の他端部は第1の連結部材150を介し
て第2列のシンプルプラネタリギヤセット120のリン
グギヤ125に連結され、さらに第2の連結部材160
を介して第2の一方面クラッチ32のアウタレースと第
4のクラッチ14のハブに連結される。連結部材150
の外周部には多板式の第3のブレーキ23を配設する。
第1の中間軸500の後端部は第2列のシンプルプラネ
タリギヤセットのサンギヤ121に連結されるが、この
第2列のサンギヤ121は第1列のサンギヤ111に比
べて大きな外径をもつ。第2列のサンギヤ121とリン
グギヤ125に噛合うピニオン122を支持するキャリ
ヤの軸123の前端部はキャリヤの連結部材116を介
して第1列のリングギヤ115に連結され、軸123の
後端部は他のキャリヤの連結部材126を介して第3列
のリングギヤ135に連結される。
タリギヤセットのサンギヤ121に連結されるが、この
第2列のサンギヤ121は第1列のサンギヤ111に比
べて大きな外径をもつ。第2列のサンギヤ121とリン
グギヤ125に噛合うピニオン122を支持するキャリ
ヤの軸123の前端部はキャリヤの連結部材116を介
して第1列のリングギヤ115に連結され、軸123の
後端部は他のキャリヤの連結部材126を介して第3列
のリングギヤ135に連結される。
第3列のサンギヤ131と一体のインナシリンダ800
は、第2の一方面クラッチ32のインナレースと第3の
一方面クラッチ33のインナレースに連結されるととも
に、第4のクラッチ14のクラッチドラム830に連結
される。このクラッチドラム830はバンド式の第1の
ブレーキ21のブレーキドラムを兼ねる。
は、第2の一方面クラッチ32のインナレースと第3の
一方面クラッチ33のインナレースに連結されるととも
に、第4のクラッチ14のクラッチドラム830に連結
される。このクラッチドラム830はバンド式の第1の
ブレーキ21のブレーキドラムを兼ねる。
第3列のピニオン132を支持するキャリヤの軸133
はキャリヤの連結部136を介して出力軸700に連結
される。
はキャリヤの連結部136を介して出力軸700に連結
される。
第1図は第2図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。
の具体的な構造を示す断面図である。
自動変速機1を構成する発進装置2は流体伝動装置であ
って、エンジン側(前側)に開口するハウジング200
の内部に収容される。エンジンの廃動を受けて回転する
フロントカバー202の後部にはりャカバー204が一
体にとりつけられる。
って、エンジン側(前側)に開口するハウジング200
の内部に収容される。エンジンの廃動を受けて回転する
フロントカバー202の後部にはりャカバー204が一
体にとりつけられる。
リヤカバー204の内周壁面にはポンプインペラ206
が形成され、ポンプインペラ206に対向して配設され
たタービンランナ208はタービンシェル210に保持
される。タービンシェル210はその内周部で連結部材
211を介して発進装置2の出力部材であるとともに変
速機3の入力部材である入力軸240に連結される。ポ
ンプインペラ206とタービンランナ208との間には
ステータ214が配設され、ステータ214の内周部は
一方面クラッチ216の7ウタレース215に連結され
るとともに、一方向クラッチ216のインナレース21
7は支持筒230の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー202とタービンシェル210・どの間には
ロックアツプピストン222をもつロックアップクラッ
チ220を配設する。
が形成され、ポンプインペラ206に対向して配設され
たタービンランナ208はタービンシェル210に保持
される。タービンシェル210はその内周部で連結部材
211を介して発進装置2の出力部材であるとともに変
速機3の入力部材である入力軸240に連結される。ポ
ンプインペラ206とタービンランナ208との間には
ステータ214が配設され、ステータ214の内周部は
一方面クラッチ216の7ウタレース215に連結され
るとともに、一方向クラッチ216のインナレース21
7は支持筒230の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー202とタービンシェル210・どの間には
ロックアツプピストン222をもつロックアップクラッ
チ220を配設する。
ハウジング200の後部には変速機3の構成要素を収容
する円筒状のケース300が連結されるが、ハウジング
200と変速機のケース300の接合部にはオイルポン
プカバー250と仕切板270を介してオイルポンプハ
ウジング260をとりつける。オイルポンプハウジング
260内には外歯歯車262と内歯歯車264から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車262の内周部は
りャカバー204と一体の軸266に連結される。オイ
ルポンプカバー250の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部252を形成し。
する円筒状のケース300が連結されるが、ハウジング
200と変速機のケース300の接合部にはオイルポン
プカバー250と仕切板270を介してオイルポンプハ
ウジング260をとりつける。オイルポンプハウジング
260内には外歯歯車262と内歯歯車264から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車262の内周部は
りャカバー204と一体の軸266に連結される。オイ
ルポンプカバー250の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部252を形成し。
この支持部252の内周部に支持筒230の後部外周部
を圧入固定する。
を圧入固定する。
支持筒230はその内周部の2つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第1のクラッチドラム40
0と一体のインナシリンダ410の後端内周部に連結さ
れる。第1のクラッチドラム400の内部には第1のク
ラッチ11と第5のクラッチ15が収容され、第1のク
ラッチ11を操作するピストン420と第5のクラッチ
15を操作するピストン430を2重ピストン構造に配
設する。
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第1のクラッチドラム40
0と一体のインナシリンダ410の後端内周部に連結さ
れる。第1のクラッチドラム400の内部には第1のク
ラッチ11と第5のクラッチ15が収容され、第1のク
ラッチ11を操作するピストン420と第5のクラッチ
15を操作するピストン430を2重ピストン構造に配
設する。
第1のクラッチドラム400の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第2のクラッチドラム440を連結する。第2のクラッ
チドラム440の内部には第2のクラッチ12と、第2
のクラッチ12を操作するピストン450を配設する。
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第2のクラッチドラム440を連結する。第2のクラッ
チドラム440の内部には第2のクラッチ12と、第2
のクラッチ12を操作するピストン450を配設する。
入力軸240の後端内周部は、ベアリングを介して第1
の中間軸500の先端外周部を支持する。
の中間軸500の先端外周部を支持する。
第1の中間軸500の前部には径方向に拡がるフランジ
部510が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部510と第1のクラッチ11
のハブ520との間に第1の一方向クラッチ31を配設
する。そして、このフランジ部510の前端部には第5
のクラッチ15のハブ435が固着される。
部510が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部510と第1のクラッチ11
のハブ520との間に第1の一方向クラッチ31を配設
する。そして、このフランジ部510の前端部には第5
のクラッチ15のハブ435が固着される。
第2のクラッチドラム440内に収容した第2のクラッ
チ12のハブ455を第2の中間軸550の前端部に連
結する。第2の中間軸550は円筒状のもので、その内
周部の前後の2つの支点を第1の中間軸500の外周部
で支持する。第2のクラッチドラム440の後部にはク
ラッチハブ445を設け、クラッチハブ445に対向し
て配設する第3のクラッチドラム470との間に第3の
クラッチ13を設けるとともに、ドラム470のインナ
シリンダ480との間にピストン490を収容する。ド
ラム470はバンド式の第2のブレーキ22のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ480の前端部は連結
部材610を介して第3の中間軸600に連結される。
チ12のハブ455を第2の中間軸550の前端部に連
結する。第2の中間軸550は円筒状のもので、その内
周部の前後の2つの支点を第1の中間軸500の外周部
で支持する。第2のクラッチドラム440の後部にはク
ラッチハブ445を設け、クラッチハブ445に対向し
て配設する第3のクラッチドラム470との間に第3の
クラッチ13を設けるとともに、ドラム470のインナ
シリンダ480との間にピストン490を収容する。ド
ラム470はバンド式の第2のブレーキ22のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ480の前端部は連結
部材610を介して第3の中間軸600に連結される。
第3の中間軸600は円筒状のもので、その内周部の前
後の2つの支点を第2の中間軸550の外周部で支持す
る。
後の2つの支点を第2の中間軸550の外周部で支持す
る。
変速機のケース300の内部の中央部に中央支持部材3
10をとりつける。この中央支持部材310は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材310を圧入し、リング部材31
0の外周部で第3のクラッチドラム470のインナシリ
ンダ480の内周部を回転自在に支持する。
10をとりつける。この中央支持部材310は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材310を圧入し、リング部材31
0の外周部で第3のクラッチドラム470のインナシリ
ンダ480の内周部を回転自在に支持する。
3重構造をもつ中間軸は中央支持部材310の内周部を
貫通して後側に延び、第1の中間軸500の後端外周部
は出力軸700の先端内周部で支持される。変速機のケ
ース300の後部には、後部壁330を形成し、この後
部壁330の内周部に後部支持部材350を固着する。
貫通して後側に延び、第1の中間軸500の後端外周部
は出力軸700の先端内周部で支持される。変速機のケ
ース300の後部には、後部壁330を形成し、この後
部壁330の内周部に後部支持部材350を固着する。
この後部支持部材350は、変速機のケース300の内
部前方へ向けて突出する円筒部を備え、円筒部の外径は
前方へ向けて順次外径が細くなる複数の段付部に形成さ
れる。支持部材350の円筒部の前端内周部は出力軸7
00の前部外周部を支持する。
部前方へ向けて突出する円筒部を備え、円筒部の外径は
前方へ向けて順次外径が細くなる複数の段付部に形成さ
れる。支持部材350の円筒部の前端内周部は出力軸7
00の前部外周部を支持する。
変速機のケース300の後端部にインロウ係合部360
を介して同心的に嵌合する後部ケース370の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸700の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸700は2つの支点で
確実に支持され、第1の中間軸500は、その前後端部
を入力軸240と出力軸700で確実に支持される。
を介して同心的に嵌合する後部ケース370の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸700の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸700は2つの支点で
確実に支持され、第1の中間軸500は、その前後端部
を入力軸240と出力軸700で確実に支持される。
第2図のスケルトンでも説明したが、3重構造の中間軸
500,550,600と出力軸700との連結部の外
周部には3列のシンプルプラネタリギヤセットが配設さ
れる。最外側に支持される第3の中間軸600の後端に
は第1列のサンギヤ111が形成され、ピニオン112
に噛合う、ビニオン112を支持するキャリヤの軸11
3の一方端を支持するキャリヤの連結部材114の内周
部は第2の中間軸550の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸113の他端を支持
するキャリヤの連結部材117は第1の連結部材150
を介して第2列のリングギヤ125に連結される。第2
列のリングギヤ125は更に第2の連結部材160を介
して第2の一方向クラッチ32のアウタレース810に
連結される。第1の連結部材150の外周部には多板式
の第3のブレーキ23を配設し、中央支持部材310の
後側の壁にブレーキ23を操作するピストン650を配
設する。
500,550,600と出力軸700との連結部の外
周部には3列のシンプルプラネタリギヤセットが配設さ
れる。最外側に支持される第3の中間軸600の後端に
は第1列のサンギヤ111が形成され、ピニオン112
に噛合う、ビニオン112を支持するキャリヤの軸11
3の一方端を支持するキャリヤの連結部材114の内周
部は第2の中間軸550の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸113の他端を支持
するキャリヤの連結部材117は第1の連結部材150
を介して第2列のリングギヤ125に連結される。第2
列のリングギヤ125は更に第2の連結部材160を介
して第2の一方向クラッチ32のアウタレース810に
連結される。第1の連結部材150の外周部には多板式
の第3のブレーキ23を配設し、中央支持部材310の
後側の壁にブレーキ23を操作するピストン650を配
設する。
第1の中間軸500の後部外周部には第2列のサンギヤ
121を連結する。この第2列のサンギヤ121は第1
列のサンギヤ111に比べて大きな外径をもつ、第2列
のサンギヤ121とリングギヤ125に噛合うビニオン
122を支持するキャリヤの軸123の前端部はキャリ
ヤの連結部材116を介して第1列のリングギヤ115
に連結され、軸123の後端部は他のキャリヤの連結部
材126を介して第3列のリングギヤ135に連結され
る。
121を連結する。この第2列のサンギヤ121は第1
列のサンギヤ111に比べて大きな外径をもつ、第2列
のサンギヤ121とリングギヤ125に噛合うビニオン
122を支持するキャリヤの軸123の前端部はキャリ
ヤの連結部材116を介して第1列のリングギヤ115
に連結され、軸123の後端部は他のキャリヤの連結部
材126を介して第3列のリングギヤ135に連結され
る。
第3列のサンギヤ131はその後部を第2の一方向クラ
ッチのインナレース870に連結するとともにインナシ
リンダ800を介して第3の一方向クラッチ33のイン
ナレース820に連結する。
ッチのインナレース870に連結するとともにインナシ
リンダ800を介して第3の一方向クラッチ33のイン
ナレース820に連結する。
インナシリンダ800に対向して形成するドラム830
の内側には第4のクラッチ14と、これを操作するピス
トン880を収容し、クラッチハブ815を第2の一方
向クラッチ32のアウタレース810に連結する。クラ
ッチドラム830の外周部にはバンド式の第1のブレー
キ21を配設し。
の内側には第4のクラッチ14と、これを操作するピス
トン880を収容し、クラッチハブ815を第2の一方
向クラッチ32のアウタレース810に連結する。クラ
ッチドラム830の外周部にはバンド式の第1のブレー
キ21を配設し。
クラッチドラム830はブレーキ21のブレーキドラム
を兼ねる。第3の一方向クラッチ33の7ウタレース8
40の外周部は変速機のケース300の内面壁に固着さ
れる。
を兼ねる。第3の一方向クラッチ33の7ウタレース8
40の外周部は変速機のケース300の内面壁に固着さ
れる。
第3列のピニオン132を支持するキャリヤの軸133
は、出力軸700の前端部に形成した連結部136に支
持される。この出力軸700の後部ケース370内の外
周部には、パーキング用のギヤ710とスピードメータ
用ドライブギヤ730がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ710の外側にはギヤ710に結合する爪720を配
設する。出力軸の後端部には連結部材750をナツト7
55で固着する。
は、出力軸700の前端部に形成した連結部136に支
持される。この出力軸700の後部ケース370内の外
周部には、パーキング用のギヤ710とスピードメータ
用ドライブギヤ730がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ710の外側にはギヤ710に結合する爪720を配
設する。出力軸の後端部には連結部材750をナツト7
55で固着する。
変速機のケース300と後部ケース370の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ305,3
06,307を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。
には回転部材の回転数を検出する回転センサ305,3
06,307を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。
変速機のケース300の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー309で覆う
。
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー309で覆う
。
この自動変速機は以上のように遊星歯車装置として3列
のシンプルプラネタリギヤセットを備え、5個のクラッ
チ、3個のブレーキ、3個の一方向クラッチを用いて前
進5速後進1速の変速段を達成するが、以下に各摩擦係
合要素の作動を示す。
のシンプルプラネタリギヤセットを備え、5個のクラッ
チ、3個のブレーキ、3個の一方向クラッチを用いて前
進5速後進1速の変速段を達成するが、以下に各摩擦係
合要素の作動を示す。
なお、上記の表の中で○印は摩擦係合要素が係合するこ
とを示し、(○)印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。
とを示し、(○)印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。
本発明は以上のような自動変速機におけるクラッチの配
設構造に係るもので、第3図にその断面を示すが、説明
上中心線より上部の要部のみを示す。
設構造に係るもので、第3図にその断面を示すが、説明
上中心線より上部の要部のみを示す。
発進装置である流体伝動装置を収容するハウジング20
0の後部には変速機の構成要素を収容する円筒状のケー
ス300が連結されるが、ハウジング200と変速機3
00の接合部にはオイルポンプカバー250と仕切板2
70を介してオイルポンプハウジング260をとりつけ
る。オイルポンプハウジング260内には内歯歯車26
2と外歯歯車264から成る内接歯車ポンプが収容され
、外歯歯車262の内周部はりャカバーと一体の軸26
6に連結される。オイルポンプカバー250の中心部は
、後方へ向けて突出する円筒状の支持部252を形成し
、この支持部252の内周部に支持筒230の後部外周
部を圧入固定する。
0の後部には変速機の構成要素を収容する円筒状のケー
ス300が連結されるが、ハウジング200と変速機3
00の接合部にはオイルポンプカバー250と仕切板2
70を介してオイルポンプハウジング260をとりつけ
る。オイルポンプハウジング260内には内歯歯車26
2と外歯歯車264から成る内接歯車ポンプが収容され
、外歯歯車262の内周部はりャカバーと一体の軸26
6に連結される。オイルポンプカバー250の中心部は
、後方へ向けて突出する円筒状の支持部252を形成し
、この支持部252の内周部に支持筒230の後部外周
部を圧入固定する。
支持筒230はその内周部の2つの支点で入力軸240
を支持し、入力軸240の後端部は径方向に拡がるフラ
ンジ部242を形成する。フランジ部242の外周部は
後向きに開口する円筒状の第1のクラッチドラム400
と一体のインナシリンダ410の後端内周部に連結され
る。インナシリンダ410の内周部はオイルポンプカバ
ー250の支持部252の外周部に圧入する油路をもつ
リング部材254で回転自在に支持される。
を支持し、入力軸240の後端部は径方向に拡がるフラ
ンジ部242を形成する。フランジ部242の外周部は
後向きに開口する円筒状の第1のクラッチドラム400
と一体のインナシリンダ410の後端内周部に連結され
る。インナシリンダ410の内周部はオイルポンプカバ
ー250の支持部252の外周部に圧入する油路をもつ
リング部材254で回転自在に支持される。
第1のクラッチドラム400の内部にはフォワードクラ
ッチである第1のクラッチ11とコーストクラッチであ
る第5のクラッチ15が収容され、第1のクラッチ11
を操作するピストン420と第5のクラッチ15を操作
するピストン430を2重ピストン構造に配設する。ピ
ストン42o。
ッチである第1のクラッチ11とコーストクラッチであ
る第5のクラッチ15が収容され、第1のクラッチ11
を操作するピストン420と第5のクラッチ15を操作
するピストン430を2重ピストン構造に配設する。ピ
ストン42o。
430はいずれも後方向へ付、勢され、その反力は第1
のクラッチドラム400を前方向へ押圧するように作用
する。
のクラッチドラム400を前方向へ押圧するように作用
する。
第1のクラッチドラム400の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周面に形成したスプライン401を
介して前向きに開口する第2のクラッチドラム440を
嵌合し、クラッチドラム440の内部にはダイレクトク
ラッチである第2のクラッチ12と、第2のクラッチ1
2を操作するピストン450を配設する。ピストン45
0は前方向へ付勢され、その反力は第2のクラッチドラ
ム440を後方向へ押圧するように作用する。
が、この開口部の内周面に形成したスプライン401を
介して前向きに開口する第2のクラッチドラム440を
嵌合し、クラッチドラム440の内部にはダイレクトク
ラッチである第2のクラッチ12と、第2のクラッチ1
2を操作するピストン450を配設する。ピストン45
0は前方向へ付勢され、その反力は第2のクラッチドラ
ム440を後方向へ押圧するように作用する。
入力軸240の後端内周部は、ベアリングを介して第1
の中間軸500の先端外周部を支持する。
の中間軸500の先端外周部を支持する。
第1の中間軸500の前部には径方向に拡がるフランジ
部510が形成され、一方向クラッチのインナレースを
形成する。このフランジ部510と第1のクラッチ11
のハブ520との間に第1の一方向クラッチ31を配設
する。そして、このフランジ部510の前端部には第5
のクラッチ15のハブ435が固着される。
部510が形成され、一方向クラッチのインナレースを
形成する。このフランジ部510と第1のクラッチ11
のハブ520との間に第1の一方向クラッチ31を配設
する。そして、このフランジ部510の前端部には第5
のクラッチ15のハブ435が固着される。
第2のクラッチドラム440内に収容した第2のクラッ
チ12のハブ455を第2の中間軸550の前端部に連
結する。第2の中間軸550は円筒状のもので、その内
周部の前後の2つの支点を第1の中間軸500の内周部
で支持する。第2のクラッチドラム440の後壁443
にはクラッチハブ445を設け、クラッチハブ445に
対向して配設する前向きに開口する第3のクラッチドラ
ム470との間にリバースクラッチである第3のクラッ
チ13を設けるとともに、ドラム470のインナシリン
ダ480との間にピストン490を収容する。ドラム4
70はバンド式の第2のブレーキ22のブレーキドラム
を兼ねる。インナシリンダ480の前端部は連結部材6
10を介して第3の中間軸600に連結される。第3の
中間軸600は円筒状のもので、その内周部の前後の2
つの支点を第2の中間軸550の外周部で支持する。
チ12のハブ455を第2の中間軸550の前端部に連
結する。第2の中間軸550は円筒状のもので、その内
周部の前後の2つの支点を第1の中間軸500の内周部
で支持する。第2のクラッチドラム440の後壁443
にはクラッチハブ445を設け、クラッチハブ445に
対向して配設する前向きに開口する第3のクラッチドラ
ム470との間にリバースクラッチである第3のクラッ
チ13を設けるとともに、ドラム470のインナシリン
ダ480との間にピストン490を収容する。ドラム4
70はバンド式の第2のブレーキ22のブレーキドラム
を兼ねる。インナシリンダ480の前端部は連結部材6
10を介して第3の中間軸600に連結される。第3の
中間軸600は円筒状のもので、その内周部の前後の2
つの支点を第2の中間軸550の外周部で支持する。
第2のクラッチドラム440のインナシリンダ448は
第3の中間軸600の前端外周部で支持される。
第3の中間軸600の前端外周部で支持される。
変速機のケース300の内部の中央部に中央支持部材3
10をとりつける。この部材310は、その外周部で変
速機のケースの内周部に接合し。
10をとりつける。この部材310は、その外周部で変
速機のケースの内周部に接合し。
その中心部は前方に突出する円筒部312に形成される
。前方に突出する円筒部312の外周部にリング部材3
20を圧入し、リング部材320の外周部で第3のクラ
ッチドラム470のインナシリンダ480の内周部を回
転自在に支持する。
。前方に突出する円筒部312の外周部にリング部材3
20を圧入し、リング部材320の外周部で第3のクラ
ッチドラム470のインナシリンダ480の内周部を回
転自在に支持する。
第3のクラッチシリンダ470の後壁475と中央支持
部材310との間にはスラストプレート315を挿入し
て第3のクラッチドラム470に作用する後向きの力を
受ける。第2のクラッチドラム440の後壁443と連
結部材610との間にもスラストプレート615を挿入
して第2のクラッチドラム440に作用する後向きの力
を受ける。
部材310との間にはスラストプレート315を挿入し
て第3のクラッチドラム470に作用する後向きの力を
受ける。第2のクラッチドラム440の後壁443と連
結部材610との間にもスラストプレート615を挿入
して第2のクラッチドラム440に作用する後向きの力
を受ける。
本発明は以上のように、変速機のケースの前部にクラッ
チ等の摩擦係合要素を集約して配設し、ケースの後部に
配設する遊星歯車装置との間を3重構造の軸部材で連結
することで、多段の変速段をコンパクトな構造で達成す
る。
チ等の摩擦係合要素を集約して配設し、ケースの後部に
配設する遊星歯車装置との間を3重構造の軸部材で連結
することで、多段の変速段をコンパクトな構造で達成す
る。
摩擦係合要素の5個のクラッチのうちの4個のクラッチ
は変速機の前部に集約して配設されるが、この4個のク
ラッチは3個のクラッチドラム内に収容する。4個のク
ラッチを3個のクラッチドラム内に収容するためには、
1個のクラッチドラム内に2重構造のピストンを配設す
る必要があるが、本実施例においては変速機のケースの
最前部に配設されて入力軸240に直結する第1のクラ
ッチドラム400内に2重構造のピストン420゜43
0を配設し、外側のピストン420内に内側のピストン
430で操作するクラッチを収容しである。2重構造の
ピストンにあっては、外側のピストンが作動している状
態で内側のピストンを作動することが合理的であるが、
外側のピストン420がフォワードクラッチである第1
のクラッチ11を作動し、内側のピストン430がコー
ストクラッチである第5のクラッチ15を作動すること
によりクラッチの容量的にも合理的な配設構造とするこ
とができる。
は変速機の前部に集約して配設されるが、この4個のク
ラッチは3個のクラッチドラム内に収容する。4個のク
ラッチを3個のクラッチドラム内に収容するためには、
1個のクラッチドラム内に2重構造のピストンを配設す
る必要があるが、本実施例においては変速機のケースの
最前部に配設されて入力軸240に直結する第1のクラ
ッチドラム400内に2重構造のピストン420゜43
0を配設し、外側のピストン420内に内側のピストン
430で操作するクラッチを収容しである。2重構造の
ピストンにあっては、外側のピストンが作動している状
態で内側のピストンを作動することが合理的であるが、
外側のピストン420がフォワードクラッチである第1
のクラッチ11を作動し、内側のピストン430がコー
ストクラッチである第5のクラッチ15を作動すること
によりクラッチの容量的にも合理的な配設構造とするこ
とができる。
2個のクラッチ11.15ともにそのクラッチハブを遊
星歯車装置の入力部材である第1の中間軸500に連結
する。第1のクラッチドラム400のインナシリンダ4
10は、固定部材であるオイルポンプカバー250の円
筒部252にリング部材254を介して確実に支持され
る。
星歯車装置の入力部材である第1の中間軸500に連結
する。第1のクラッチドラム400のインナシリンダ4
10は、固定部材であるオイルポンプカバー250の円
筒部252にリング部材254を介して確実に支持され
る。
第1のクラッチドラム400は後向きに開口するが、そ
の開口部に形成するスプライン401を介して前向きに
開口する第2のクラッチドラム440を連結する。第2
のクラッチドラム440内に配設するクラッチは、本実
施例ではダイレクトクラッチである第2のクラッチ12
としである。
の開口部に形成するスプライン401を介して前向きに
開口する第2のクラッチドラム440を連結する。第2
のクラッチドラム440内に配設するクラッチは、本実
施例ではダイレクトクラッチである第2のクラッチ12
としである。
第2のクラッチ12のクラッチハブ445は第2の中間
軸550に連結される。第2のクラッチドラム440の
インナシリンダ448を支持する部材として、第3の中
間軸600を利用している。
軸550に連結される。第2のクラッチドラム440の
インナシリンダ448を支持する部材として、第3の中
間軸600を利用している。
第3の中間軸600は後進時の入力部材となる軸である
が、ダイレクトクラッチである第2のクラッチ12が係
合するまでは非回転であるので、支持部材として都合が
よい。
が、ダイレクトクラッチである第2のクラッチ12が係
合するまでは非回転であるので、支持部材として都合が
よい。
以上のように対向して配設する第1及び第2の2個のク
ラッチドラム内に3個のクラッチを収容するので軸方向
寸法を短縮することができる。さらに、第2のクラッチ
ドラム440の後方に第3のクラッチドラム470を直
列に配設し、第2のクラッチドラム440と第3のクラ
ッチドラム470との間にリバースクラッチである第3
のクラッチ13を収容する。第3のクラッチドラム47
0は後進時の大きなトルクを伝達し、また、バンド式の
第2のブレーキ22のブレーキドラムも兼用する部材で
あるので、そのインナシリンダ480を変速機のケース
30に固定する中央支持部材310で支持し、充分な剛
性を確保する。そして、インナシリンダ480は連結部
材610を介して第3の中間軸600に連結される。
ラッチドラム内に3個のクラッチを収容するので軸方向
寸法を短縮することができる。さらに、第2のクラッチ
ドラム440の後方に第3のクラッチドラム470を直
列に配設し、第2のクラッチドラム440と第3のクラ
ッチドラム470との間にリバースクラッチである第3
のクラッチ13を収容する。第3のクラッチドラム47
0は後進時の大きなトルクを伝達し、また、バンド式の
第2のブレーキ22のブレーキドラムも兼用する部材で
あるので、そのインナシリンダ480を変速機のケース
30に固定する中央支持部材310で支持し、充分な剛
性を確保する。そして、インナシリンダ480は連結部
材610を介して第3の中間軸600に連結される。
この構成により3個のクラッチドラムを備えて4個のク
ラッチを合理的に配設することができる。
ラッチを合理的に配設することができる。
[発明の効果]
本発明のクラッチの配設構造は以上のように、開口部を
もつ円筒状のクラッチドラムを対向して配設し、第1の
クラッチドラム内には2個のクラッチとクラッチを操作
する2重構造のピストンを収容し、第2のクラッチドラ
ムに1個のクラッチとピストンを収容することで、連結
された2つのクラッチドラム内に3個のクラッチを配設
することができ、軸方向寸法を短縮する効果を有する。
もつ円筒状のクラッチドラムを対向して配設し、第1の
クラッチドラム内には2個のクラッチとクラッチを操作
する2重構造のピストンを収容し、第2のクラッチドラ
ムに1個のクラッチとピストンを収容することで、連結
された2つのクラッチドラム内に3個のクラッチを配設
することができ、軸方向寸法を短縮する効果を有する。
さらに、第2のクラッチドラムに対して第1のクラッチ
ドラムとは反対側に第3のクラッチドラムを配設し、第
3のクラッチドラム内に第2のりラッチドラムとの間を
係合離脱するクラッチとクラッチを操作するピストンを
収容することで、合計4個のクラッチをコンパクトに配
設することができる。
ドラムとは反対側に第3のクラッチドラムを配設し、第
3のクラッチドラム内に第2のりラッチドラムとの間を
係合離脱するクラッチとクラッチを操作するピストンを
収容することで、合計4個のクラッチをコンパクトに配
設することができる。
また、クラッチを操作するピストンを互に向き合う方向
に付勢されるように配設しであるので。
に付勢されるように配設しであるので。
クラッチドラムに作用する反力を確実に支持する構造と
することができる。
することができる。
第1図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第2図
はスケルトンを示す説明図、第3図は本発明の実施例を
示す中心線より上部の要部の断面図である。 1・・・・・・自動変速機、 2・・・・・・発進装置、 3・・・・・・変速機、 11・・・・・・第1のクラッチ、 12・・・・・・第2のクラッチ、 13・・・・・・第3のクラッチ、 15・・・・・・第5のクラッチ、 240・・・・・・入力軸。 400・・・・・・第1のクラッチドラム、440・・
・・・・第2のクラッチドラム、470・・・・−・第
3のクラッチドラム。 特許出願人 アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理
人 弁理土鈴木昌明(外2名)
はスケルトンを示す説明図、第3図は本発明の実施例を
示す中心線より上部の要部の断面図である。 1・・・・・・自動変速機、 2・・・・・・発進装置、 3・・・・・・変速機、 11・・・・・・第1のクラッチ、 12・・・・・・第2のクラッチ、 13・・・・・・第3のクラッチ、 15・・・・・・第5のクラッチ、 240・・・・・・入力軸。 400・・・・・・第1のクラッチドラム、440・・
・・・・第2のクラッチドラム、470・・・・−・第
3のクラッチドラム。 特許出願人 アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理
人 弁理土鈴木昌明(外2名)
Claims (2)
- (1)発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機のク
ラッチにおいて、 変速機の入力軸に連結され、一端に開口部を有する円筒
形状の第1のクラッチドラムと、第1のクラッチドラム
の開口部に対向する開口部を有し、第1のクラッチドラ
ムに連結する第2のクラッチドラムを備え、 第1のクラッチドラム内に2個のクラッチとクラッチを
操作するための第2のクラッチドラムに向けて付勢され
る2重構造のピストンを配設し、第2のクラッチドラム
内に1個のクラッチとクラッチを操作するための第1の
クラッチドラムに向けて付勢されるピストンを配設して
成ることを特徴とする自動変速機のクラッチの配設構造
。 - (2)請求項(1)記載のクラッチの配設構造において
、 第2のクラッチドラムに対して直列に配設する第3のク
ラッチドラムを備え、 第3のクラッチドラムは第2のクラッチドラムと同方向
の開口部を有し、第3のクラッチドラム内に第2のクラ
ッチドラムとの間を係合離脱するクラッチとクラッチを
操作するために第2のクラッチドラムに向けて付勢され
るピストンを配設して成ることを特徴とする自動変速機
のクラッチの配設構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63298177A JPH02146345A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動変速機のクラツチの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63298177A JPH02146345A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動変速機のクラツチの配設構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02146345A true JPH02146345A (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=17856208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63298177A Pending JPH02146345A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自動変速機のクラツチの配設構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02146345A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7104381B2 (en) * | 2002-06-18 | 2006-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dual connecting and disconnecting apparatus |
JP2008064643A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Toshiba Corp | プラント用圧力伝送器点検システム |
JP2008082466A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
US9302576B2 (en) | 2008-11-11 | 2016-04-05 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus for a hybrid vehicle |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63298177A patent/JPH02146345A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7104381B2 (en) * | 2002-06-18 | 2006-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dual connecting and disconnecting apparatus |
JP2008064643A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Toshiba Corp | プラント用圧力伝送器点検システム |
JP2008082466A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
US9302576B2 (en) | 2008-11-11 | 2016-04-05 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus for a hybrid vehicle |
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