JPH116555A - 無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】無段変速装置の全幅を短縮しエンジンルームに
対する収納効率を良くする。 【解決手段】トルクコンバータのタービンランナから延
出するトルコン出力軸８の軸端部８ａを無段変速機４の
プライマプーリ１３から延出するプーリ入力軸１３ａの
軸端部１３ｃに内挿し、内挿した軸端部８ａに前後進切
換装置３のフォワードクラッチ１０に設けたクラッチド
ラム１０ａの入力部１０ｄをスプライン係合し、プーリ
入力軸１３ａの軸端部１３ｃの外周にフォワードクラッ
チ１０に設けたハブ１０ｂの出力部１０ｅをスプライン
係合する。両軸端部８ａ，１３ｂの重畳分部の軸方向に
入力部１０ｄと出力部１０ｅとをほぼ重なる位置に配設
して前後進切換装置３の幅を短縮し、これにより無段変
速装置の全幅を縮小する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発進デバイスと無
段変速機との間にプラネタリ式前後進切換装置を配設し
た無段変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車などの車両に搭載されて
いる無段変速装置には、走行状態において変速を行う主
変速機構である無段変速機と、発進時のエンジンと変速
機との動力伝達をコントロールする発進デバイスと、車
両を後退させるために変速機へ伝達する駆動力の回転方
向を逆転させる前後進切換装置とが備えられている。

【０００３】上記前後進切換装置としてプラネタリギヤ
を採用する場合、例えば、特公平３−７２８５７号公報
には、発進デバイスとしてトルクコンバータを採用し、
該トルクコンバータのタービンランナに軸着するプラネ
タリ式前後進切換装置の入力軸と、該プラネタリ式前後
進切換装置のフォワードクラッチを構成するクラッチド
ラムとを、該フォワードクラッチとハブとの間でスプラ
イン係合させ、又、上記入力軸の先端をポンプカバー背
面の段差部分に枢支し、更に無段変速機のプライマリプ
ーリに軸着する入力軸に上記プラネタリギヤのサンギヤ
と上記ハブとをスプライン係合させた技術が開示されて
いる。

【０００４】又、例えば特開昭５８−９４６６７号公報
には、無段変速機のプライマリプーリに軸着する前後進
切換装置の出力軸の端部を、トルクコンバータのタービ
ンランナに連結する前後進切換装置の入力軸の先端に形
成した中空部に挿通支持すると共に、該前後進切換装置
の入力軸をオイルポンプのポンプカバーに軸支する技術
が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一体に組み
付けられているエンジンと無段変速装置とを、車体前部
に設けたエンジンルームに横置きに搭載する場合、その
全幅は当然エンジンルームに収納可能な寸法でなければ
ならない。

【０００６】ところが、最近のエンジンルームには衝突
時の衝撃を吸収するフレームが両側に設けられ、更に、
このフレームの外側にはフロントタイヤが設けられてい
る。上記フレームは、車両の操縦安定性の維持、及び衝
突安全性を保証するためには剛性を維持するに十分なあ
る程度の断面を確保する必要があり、又、上記フロント
タイヤは、車両の取回し性を確保するためには転舵角を
大きく設定する必要がある。

【０００７】エンジンルームの容積とフロントタイヤの
転舵角との双方を十分に満足させるには、車体を大型化
すればよいが、これらを満足させるためだけの目的で車
体を大型化することは、単に車両重量の増加、操縦性の
低下、及び駆動系の効率化が阻害され燃費が悪化するだ
けであり実現性に乏しい。

【０００８】その結果、エンジンルーム内の容積が相対
的に狭小化する傾向となり、必然的にエンジンと無段変
速装置との全幅の短小化を図る必要性がでてきた。

【０００９】しかし、上記特公平３−７２８５７号公報
に開示されている無段変速装置では、前後進切換装置の
クラッチドラムと、トルクコンバータのタービンランナ
に連結する入力軸とのスプライン係合部が、ポンプカバ
ーとフォワードクラッチのハブとの間に配設されている
ので、その分、無段変速装置の全幅が長くなってしま
い、又、無段変速機のプライマリプーリから延出する中
間軸の外周に上記前後進切換装置のサンギヤとフォワー
ドクラッチのハブとをスプライン係合させているため構
造が複雑で、最近の狭小化する傾向にあるエンジンルー
ムに収納することが困難である。

【００１０】一方、特開昭５８−９４６６７号公報に開
示されている無段変速装置では、前後進切換装置の出力
軸の前端を、該前後進切換装置の入力軸に対して軸受け
を介して相対回動自在に支持し、更に、該入力軸をオイ
ルポンプカバーに他の軸受けを介して回動自在に支持し
ているため構造が複雑で、現状の構成から無段変速装置
の全幅を短小化することは困難である。

【００１１】一方、無段変速装置の全幅を短小化する技
術として、例えば無段変速機のプーリ比を小さくし、或
いは無段変速機の両プーリ間に巻装するベルトの幅を縮
小し、又は各部材の肉厚を薄くし、或いは各部材間のク
リアランスを狭める等の手段も考えられるが、これらの
技術では無段変速装置の機能、及び耐久性の低下を招く
可能性があるため実現性に乏しい。

【００１２】本発明は、上記事情に鑑み、耐久性及び機
能を低下させず、しかも構造を複雑化することなく、そ
の全幅を短縮可能とし、最近の狭小化する傾向のあるエ
ンジンルームに容易に搭載することの出来る無段変速装
置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の無段変速装置は、発進デバイスと無
段変速機との間に配設した前後進切換装置に、前進走行
時に上記発進デバイスと上記無段変速機のプライマリプ
ーリとを結合するフォワードクラッチと、プラネタリギ
ヤと、後進走行時に上記プラネタリギヤに設けたリング
ギヤを固定して上記プライマリプーリの入力軸に連結す
る上記プラネタリギヤのサンギヤを逆転させるリバース
ブレーキとを備えるものにおいて、上記発進デバイスか
ら延出する出力軸の軸端部の外周に上記プライマリプー
リから延出する入力軸の軸端部を軸支し、上記フォワー
ドクラッチのクラッチドラムに設けた入力部を上記出力
軸の軸端部と上記入力軸の軸端部との間に挿通すると共
に該出力軸の軸端部に連結し、又上記入力軸の軸端部に
上記プラネタリギヤのサンギヤを一体形成すると共に、
上記入力軸の軸端部にフォワードクラッチのハブに設け
た出力部を連結したことを特徴とする。

【００１４】第２の無段変速装置は、第１の無段変速装
置において、前記ハブに設けた出力部が前記入力軸の軸
端部にスプライン係合されていることを特徴とする。

【００１５】第３の無段変速装置は、第１の無段変速装
置において、前記入力軸の軸端部に一体形成したサンギ
ヤに前記ハブが噛合されていることを特徴とする。

【００１６】第４の無段変速装置は、発進デバイスと無
段変速機との間に配設した前後進切換装置に、前進走行
時に上記発進デバイスと上記無段変速機のプライマリプ
ーリとを結合するフォワードクラッチと、プラネタリギ
ヤと、後進走行時に上記プラネタリギヤに設けたリング
ギヤを固定して上記プライマリプーリの入力軸に連結す
る上記プラネタリギヤのサンギヤを逆転させるリバース
ブレーキとを備えるものにおいて、上記発進デバイスか
ら延出する出力軸の軸端部の外周に上記プライマリプー
リから延出する入力軸の軸端部を軸支し、上記フォワー
ドクラッチのクラッチドラムに設けた入力部と上記フォ
ワードクラッチのハブに設けた出力部とを上記出力軸の
軸端部と上記入力軸の軸端部との間に挿通すると共に、
上記入力部を上記出力軸の軸端部外周に連結し、更に上
記出力部を上記入力軸の軸端部内周に連結したことを特
徴とする。

【００１７】第５の無段変速装置は、発進デバイスと無
段変速機との間に配設した前後進切換装置に、前進走行
時に上記発進デバイスと上記無段変速機のプライマリプ
ーリとを結合するフォワードクラッチと、プラネタリギ
ヤと、後進走行時に上記プラネタリギヤに設けたリング
ギヤを固定して上記プライマリプーリの入力軸に連結す
る上記プラネタリギヤのサンギヤを逆転させるリバース
ブレーキとを備えるものにおいて、上記発進デバイスの
出力軸をケース本体に軸支すると共に、上記出力軸の軸
端部を上記プライマリプーリから延出する入力軸の軸端
部に挿通し、上記出力軸の軸端部に上記フォワードクラ
ッチのクラッチドラムに設けた入力部を連結し、更に上
記フォワードクラッチのハブに設けた出力部を上記入力
軸の軸端部に連結したことを特徴とする。

【００１８】第６の無段変速装置は、第４或いは第５の
無段変速装置において、前記プラネタリギヤのサンギヤ
が前記入力軸の軸端部外周に一体形成されていることを
特徴とする。

【００１９】第１の無段変速装置では、発進デバイスか
ら延出する出力軸の軸端部と、無段変速機のプライマリ
プーリから延出する入力軸の軸端部とが重畳する軸上
に、クラッチドラムの入力部とフォワードクラッチのハ
ブに設けた出力部とをほぼ軸方向に重なる位置に配設す
ることで、前後進切換装置の幅方向を短小化し、更に前
後進切換装置を構成するプラネタリギヤのサンギヤを上
記入力軸に一体形成することで部品点数の削減を図り、
これにより無段変速装置全体を小型化する。

【００２０】第２の無段変速装置では、第１の無段変速
装置において、前記ハブに設けた出力部を前記プライマ
リプーリの入力軸の軸端部にスプライン係合させること
で、組付け性が良くなる。

【００２１】第３の無段変速装置では、第１の無段変速
装置において、前記ハブに設けた出力部を前記プラネタ
リギヤのサンギヤに噛合させることで構造の簡略化を図
る。

【００２２】第４の無段変速装置では、発進デバイスか
ら延出する出力軸の軸端部と、この軸端部の外周に軸支
した無段変速機のプライマリプーリから延出する入力軸
との間に、フォワードクラッチのクラッチドラムに設け
た入力部と上記フォワードクラッチのハブに設けた出力
部とを挿通し、上記入力部を上記出力軸の軸端部に連結
し、更に上記出力部を上記入力軸の軸端部に連結するこ
とで前後進切換装置の幅を短小化する。

【００２３】第５の無段変速装置では、発進デバイスの
出力軸をケース本体に軸支することで、この出力軸の上
記ケース本体に対する軸受け面積を広く設定し、更に、
上記出力軸の軸端部と、この軸端部の外周に遊挿した無
段変速機のプライマリプーリから延出する入力軸の軸端
部とが重畳する軸上に、前後進切換装置を構成するフォ
ワードクラッチのクラッチドラムに設けた入力部と、こ
のフォワードクラッチのハブに設けた出力部とを軸方向
にほぼ重なる位置に配設することで、前後進切換装置の
幅を短小化する。

【００２４】第６の無段変速装置では、第４或いは第５
の無段変速装置において、前後進切換装置を構成するプ
ラネタリギヤのサンギヤを上記入力軸の軸端部外周に一
体形成することで、部品点数を削減し、無段変速装置全
体の小型化を実現する。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１、図２に本発明の第１実施
の形態を示す。図１の符号１は無段変速装置で、発進デ
バイス２と前後切換装置３と無段変速機４とを備え、こ
の無段変速装置１の入力側にエンジンＡが連設されてい
る。

【００２６】上記発進デバイス２に、上記エンジンＡの
クランク軸Ａ１に連結するクラッチ固定プレート５が設
けられており、このクラッチ固定プレート５を固設する
トルクコンバータケース６がトルクコンバータ７のポン
プインペラ７ａに連設されている。更に、このポンプイ
ンペラ７ａに対設するタービンランナ７ｂから延出する
トルコン出力軸８が、上記前後進切換装置３に臨まされ
ている。

【００２７】又、上記トルクコンバータケース６に、上
記タービンランナ７ｂに連結するロックアップクラッチ
６ａが対設されている。このロックアップクラッチ６ａ
が上記トルクコンバータケース６に係合するとエンジン
Ａの駆動力が上記トルクコンバータ７を経由せず、上記
タービンランナ７ｂを介して後述する無段変速機４のプ
ーリ入力軸１３ａに直接伝達される。

【００２８】又、上記トルクコンバータ７のステータ７
ｃが、ワンウェイクラッチ７ｄを介して発進デバイス２
の本体ケース２ａに直接或いは間接的に固定されている
ステータ軸７ｅに連設されている。尚、符号９は上記ポ
ンプインペラ７ａによって回転駆動するオイルポンプで
ある。

【００２９】上記前後進切換装置３には、フォワードク
ラッチ１０とプラネタリギヤ１１、及びリバースブレー
キ１２が設けられており、上記トルクコンバータ７のタ
ービンランナ７ｂから延出されたトルコン出力軸８が上
記フォワードクラッチ１０に設けられているクラッチド
ラム１０ａに連設され、又、上記フォワードクラッチ１
０のハブ１０ｂが上記無段変速機４に設けられているプ
ライマリプーリ１３から延出するプーリ入力軸１３ａに
連結され、更に、このプーリ入力軸１３ａの軸端部１３
ｃに上記プラネタリギヤ１１のサンギヤ１１ａが一体形
成されている。

【００３０】又、上記プラネタリギヤ１１のサンギヤ１
１ａとリングギヤ１１ｂとを連設するピニオンギヤ１１
ｃがキャリヤ１１ｄを介して上記フォワードクラッチ１
０のクラッチドラム１０ａに連結されている。更に、上
記リバースブレーキ１２に設けられているリバースブレ
ーキシリンダ１２ａが前後進切換装置３の本体ケース３
ａに回転方向が規制された状態で進退自在に連設されて
いる。上記リバースブレーキシリンダ１２ａの動作によ
りリバースブレーキ１２を介して上記プラネタリギヤ１
１のリングギヤ１１ｂの回転を停止させると、上記ピニ
オンギヤ１１ｃが回転し、サンギヤ１１ａを介して上記
プーリ入力軸１３ａを減速状態で逆回転駆動させる。

【００３１】又、上記無段変速機４の上記プライマリプ
ーリ１３と該プライマリプーリ１３に対設するセカンダ
リプーリ１４とがベルト１５を介して連設されており、
このセカンダリプーリ１４を軸支するプーリ出力軸１４
ａが終減速装置１５の減速歯車群１５ａを介して、前輪
或いは後輪の駆動軸１６に軸着されているデファレンシ
ャル装置１５ｂに連設されている。

【００３２】上記無段変速機４は、上記プライマリプー
リ１３に設けたプライマリ油圧室１３ｂに供給されるプ
ライマリ油圧によりプーリ溝幅が設定され。又、セカン
ダリプーリ１４に設けたセカンダリ油圧室１４ｂに供給
されるセカンダリ油圧により、上記セカンダリプーリ１
４に対しトルク伝達に必要な張力を付与する。上記プラ
イマリ油圧、及び上記セカンダリ油圧は図示しないトラ
ンスミッション制御装置（ＴＣＵ）においてエンジン運
転状態等に基づいて設定され、上記無段変速機４におい
て両プーリ１３，１４の溝幅を反比例状態に設定して所
望の減速比を得る。

【００３３】ところで、図２に示すように、上記トルク
コンバータ７のタービンランナ７ｂから延出するトルコ
ン出力軸８の軸端部８ａが、上記プライマリプーリ１３
から延出するプーリ入力軸１３ａの軸端部１３ｃに内挿
されて相対回動自在に支持されている。又、このプーリ
入力軸１３ａの基部がベアリング１７を介して上記前後
進切換装置３の本体ケース３ａに支持されている。サン
ギヤ１１ａの外径は上記プーリ入力軸１３ａのベアリン
グ１７に軸支されている基部よりも若干細径に形成され
ている。上記ベアリング１７に対する上記プーリ入力軸
１３ａの圧入を容易にしている。

【００３４】更に、上記クラッチドラム１０ａに同心円
状の凹部１０ｃが形成され、この凹部１０ｃが、上記発
進デバイス２の本体ケース２ａに一体成形された上記オ
イルポンプ９のポンプカバー３ｂの外周にシール部材を
介して回動自在に支持され、又、上記クラッチドラム１
０ａの回転中心部に形成された入力部１０ｄが上記トル
コン出力軸８と上記プーリ入力軸１３ａとの両軸端部８
ａ，１３ｃ間に介装されていると共に、上記トルコン出
力軸８の軸端部８ａにスプライン係合されている。

【００３５】又、上記ハブ１０ｂの回転中心方向に形成
された出力部１０ｅが上記プーリ入力軸１３ａの軸端部
１３ｃにやや細径に形成されたスプラインに係合されて
いる。

【００３６】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。前進走行時は、フォワードクラッチ
１０が結合状態にあり、又、リバースブレーキ１２が開
放状態にある。その結果、トルクコンバータ７のタービ
ンランナ７ｂからの駆動力が該タービンランナ７ｂから
延出するトルコン出力軸８の軸端部８ａにスプライン係
合されている前後進切換装置３のフォワードクラッチ１
０の入力部１０ｄに伝達され、次いで、このフォワード
クラッチ１０のハブ１０ｂの出力部１０ｅにスプライン
係合されている無段変速機４に設けたプライマリプーリ
１３のプーリ入力軸１３ａを正転させる。

【００３７】一方、後進走行時は、上記リバースブレー
キ１２が係合状態にあり、又、上記フォワードクラッチ
１０が開放状態にある。その結果、上記リバースブレー
キ１２が係合されると、上記プラネタリギヤ１１のリン
グギヤ１１ｂが固定され、上記トルコン出力軸８からク
ラッチドラム１０ａに伝達された駆動力が、該クラッチ
ドラム１０ａに連結する上記プラネタリギヤ１１のキャ
リア１１ｄに伝達されると、上記リングギヤ１１が固定
されているため上記キャリア１１ｄに支持されているピ
ニオンギヤ１１ｃが回転し、上記サンギヤ１１ａを介し
て上記プーリ入力軸１３ａを減速した状態で逆転させ
る。

【００３８】尚、上記フォワードクラッチ１０とリバー
スブレーキ１２とが共に開放状態にあるときは上記プラ
ネタリギヤ１１が空転するニュートラル状態となる。

【００３９】又、ロックアップクラッチ６ａが係合する
と、エンジンＡのクラッチ軸Ａ１が固定プレート５、上
記ロックアップクラッチ６ａ、トルクコンバータ７のタ
ービンランナ７ｂを介してトルコン出力軸８に直結され
てロックアップ状態になる。

【００４０】本実施の形態では、上記クラッチドラム１
０ａの入力部１０ｄと上記ハブ１０ｂの出力部１０ｅと
が軸方向にほぼ重なる位置に配設されているため、この
重畳分だけ前後進切換装置３の幅を短小化することがで
き、その分、無段変速装置１の全幅Ｗが短縮され、狭小
化の傾向にある最近のエンジンルームに対して、一体化
された上記無段変速装置１及びエンジンＡを横置き状態
で無理なく搭載することが可能になる。

【００４１】更に、上記プーリ入力軸１３ａがベアリン
グ１７を介して本体ケース３ａに直接支持されているた
め、プライマリプーリ１３の支持精度が高く、しかも高
い剛性を得ることができる。更に、サンギヤ１１ａの外
径が上記プーリ入力軸１３ａのベアリング１７に軸支さ
れている基部よりも若干細径に形成されているため、上
記ベアリング１７に上記プーリ入力軸１３ａをサンギヤ
１１ａを傷つけることなく容易に圧入することが可能に
なる。

【００４２】又、図３に本発明の第２実施の形態を示
す。本実施の形態では、プーリ入力軸１３ａの軸端部１
３ｃに一体形成したサンギヤ１１ａに、プラネタリギヤ
１１のピニオンギヤ１１ｃとフォワードクラッチ１０に
設けたハブ１０ｂの出力部１０ｅとを噛合させたもので
ある。前述した第１実施の形態では、上記ハブ１０ｂの
出力部１０ｅを上記プーリ入力軸１３ａの軸端部１３ｃ
に別途形成したスプラインに係合させていたが、本実施
の形態ではサンギヤ１１ａに上記ハブ１０ｂの出力部１
０ｅを噛合させることで、構造がより一層簡素化され、
その分製造が容易になる。

【００４３】又、図４に本発明の第３実施の形態を示
す。本実施の形態では、フォワードクラッチ１０に設け
られているハブ１０ｂの出力部１０ｅをボス状に形成
し、プーリ入力軸１３ａの軸端部１３ｃの内周に臨ませ
ると共に、該軸端部１３ｃの内周にスプライン係合させ
たものである。

【００４４】本実施の形態によれば、クラッチドラム１
０ａの入力部１０ｄ、上記ハブ１０ｂの出力部１０ｅ、
及びサンギヤ１１ａを同軸方向にほぼ重畳させる配置と
しているため、上述した第１、第２の実施の形態に比し
前後進切換装置３の幅方向をより一層短縮化することが
できる。

【００４５】又、図５に本発明の第４実施の形態を示
す。本実施の形態では、トルコン出力軸８の中途を、オ
イルポンプ３のポンプカバー３ｂの内周にオイルブッシ
ング１８を介して回動自在に軸支したもので、トルコン
出力軸８をポンプカバー３ｂに支持させるようにしたの
で、このトルコン出力軸８の軸端部８ａをプーリ入力軸
１３ａに支持させる必要が無くなり、その分、上記トル
コン出力軸８の軸長を短小化でき、更に、上記トルコン
出力軸８を上記ポンプカバー３ｂの内周に対して比較的
広い幅で支持させることができるため耐久性が向上す
る。又、上記プーリ入力軸１３ａの先端面に穿設する、
上記トルコン出力軸８の軸端部８ａを遊挿するための穴
の深さを浅くすることができる。

【００４６】尚、符号８ｂはトルコン出力軸８に穿設し
た油圧回路で、上記オイルブッシング１８には上記油圧
回路８ｂに連通する油孔１８ａが穿設されている。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、発進デバ
イスから延出する出力軸の軸端部と、この軸端部を内挿
する無段変速機のプライマリプーリから延出する入力軸
の軸端部との重畳部分に、クラッチドラムの入力部とフ
ォワードクラッチのハブに設けた出力部とを、上記各軸
端部の軸径方向にほぼ同軸上に配設したので、その分、
前後進切換装置の幅方向が短小化され、これにより無段
変速装置の全幅を縮小することができ、狭小化の傾向に
ある最近のエンジンルームに対して、一体化された無段
変速装置とエンジンとを横置き状態で無理なく搭載する
ことが可能になる。更に、前後進切換装置を構成するプ
ラネタリギヤのサンギヤを上記入力軸に一体形成するこ
とで部品点数を削減し、構造の簡素化を図ることができ
る。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、前記ハブに設けた出力部を前記プラ
イマリプーリの入力軸の軸端部にスプライン係合させる
ことで組付けを容易にすることができる。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、前記ハブに設けた出力部を前記プラ
ネタリギヤのサンギヤに噛合させることで構造の簡略化
を図ることができる。

【００５０】請求項４記載の発明では、発進デバイスか
ら延出する出力軸の軸端部と、この軸端部の外周に軸支
した無段変速機のプライマリプーリから延出する入力軸
との間にフォワードクラッチのクラッチドラムに設けた
入力部と上記フォワードクラッチのハブに設けた出力部
とを挿通すると共に、上記入力部を上記出力軸の軸端部
に連結し、又上記出力部を上記入力軸の軸端部に連結し
たので、上記クラッチドラムの入力部と上記ハブの出力
部とを上記両軸端部の軸方向にほぼ重なる位置に配設し
たので、その分、前後進切換装置の幅方向が短小化さ
れ、これにより無段変速装置の全幅を縮小することがで
き、狭小化の傾向にある最近のエンジンルームに対し
て、一体化された無段変速装置とエンジンとを横置き状
態で無理なく搭載することが可能になる。

【００５１】請求項５記載の発明では、発進デバイスの
出力軸をケース本体に軸支するようにしたので、この出
力軸を上記ケース本体に対して比較的広い幅で軸支させ
ることが可能となり、耐久性を向上させることができ
る。更に、上記出力軸の軸端部と、この軸端部に挿通し
た無段変速機のプライマリプーリから延出する入力軸の
軸端部との重畳部分に、前後進切換装置を構成するフォ
ワードクラッチのクラッチドラムに設けた入力部と、こ
のフォワードクラッチのハブに設けた出力部とを軸方向
にほぼ重なる位置に配設したので、その分、前後進切換
装置の幅方向が短小化され、これにより無段変速装置の
全幅を縮小することができ、狭小化の傾向にある最近の
エンジンルームに対して、一体化された無段変速装置と
エンジンとを横置き状態で無理なく搭載することが可能
になる。

【００５２】請求項６記載の発明では、請求項４或いは
５記載の発明において、前後進切換装置を構成するプラ
ネタリギヤのサンギヤを上記入力軸の軸端部外周に一体
形成することで、部品点数を削減し、無段変速装置全体
の小型化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による無段変速装置の模式図

【図２】同、前後進切換装置の要部断面図

【図３】第２実施の形態による前後進切換装置の要部断
面図

【図４】第３実施の形態による前後進切換装置の要部断
面図

【図５】第４実施の形態による前後進切換装置の要部断
面図

【符号の説明】

Ａ…エンジン １…無段変速装置 ２…発進デバイス ３…前後進切換装置 ３ｂ…ケース本体（ポンプカバー） ４…無段変速機 ８…トルコン出力軸 ８ａ，１３ｃ…軸端部 １０…フォワードクラッチ １０ａ…クラッチドラム １０ｄ…入力部 １０ｅ…出力部 １１…プラネタリギヤ １１ａ…サンギヤ １１ｂ…リングギヤ １２…リバースブレーキ １３…プライマリプーリ １３ａ…プーリ入力軸 １３ｂ…プライマリ油圧室

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】発進デバイスと無段変速機との間に配設し
   た前後進切換装置に、 前進走行時に上記発進デバイスと上記無段変速機のプラ
   イマリプーリとを結合するフォワードクラッチと、プラ
   ネタリギヤと、後進走行時に上記プラネタリギヤに設け
   たリングギヤを固定して上記プライマリプーリの入力軸
   に連結する上記プラネタリギヤのサンギヤを逆転させる
   リバースブレーキとを備える無段変速装置において、 上記発進デバイスから延出する出力軸の軸端部の外周に
   上記プライマリプーリから延出する入力軸の軸端部を軸
   支し、 上記フォワードクラッチのクラッチドラムに設けた入力
   部を上記出力軸の軸端部と上記入力軸の軸端部との間に
   挿通すると共に該出力軸の軸端部に連結し、 又上記入力軸の軸端部に上記プラネタリギヤのサンギヤ
   を一体形成すると共に、 上記入力軸の軸端部にフォワードクラッチのハブに設け
   た出力部を連結したことを特徴とする無段変速装置。
2. 【請求項２】前記ハブに設けた出力部が前記入力軸の軸
   端部にスプライン係合されていることを特徴とする請求
   項１記載の無段変速装置。
3. 【請求項３】前記入力軸の軸端部に一体形成したサンギ
   ヤに前記ハブが噛合されていることを特徴とする請求項
   １記載の無段変速装置。
4. 【請求項４】発進デバイスと無段変速機との間に配設し
   た前後進切換装置に、 前進走行時に上記発進デバイスと上記無段変速機のプラ
   イマリプーリとを結合するフォワードクラッチと、プラ
   ネタリギヤと、後進走行時に上記プラネタリギヤに設け
   たリングギヤを固定して上記プライマリプーリの入力軸
   に連結する上記プラネタリギヤのサンギヤを逆転させる
   リバースブレーキとを備える無段変速装置において、 上記発進デバイスから延出する出力軸の軸端部の外周に
   上記プライマリプーリから延出する入力軸の軸端部を軸
   支し、 上記フォワードクラッチのクラッチドラムに設けた入力
   部と上記フォワードクラッチのハブに設けた出力部とを
   上記出力軸の軸端部と上記入力軸の軸端部との間に挿通
   すると共に、 上記入力部を上記出力軸の軸端部外周に連結し、 更に上記出力部を上記入力軸の軸端部内周に連結したこ
   とを特徴とする無段変速装置。
5. 【請求項５】発進デバイスと無段変速機との間に配設し
   た前後進切換装置に、 前進走行時に上記発進デバイスと上記無段変速機のプラ
   イマリプーリとを結合するフォワードクラッチと、プラ
   ネタリギヤと、後進走行時に上記プラネタリギヤに設け
   たリングギヤを固定して上記プライマリプーリの入力軸
   に連結する上記プラネタリギヤのサンギヤを逆転させる
   リバースブレーキとを備える無段変速装置において、 上記発進デバイスの出力軸をケース本体に軸支すると共
   に、 上記出力軸の軸端部を上記プライマリプーリから延出す
   る入力軸の軸端部に挿通し、 上記出力軸の軸端部に上記フォワードクラッチのクラッ
   チドラムに設けた入力部を連結し、 更に上記フォワードクラッチのハブに設けた出力部を上
   記入力軸の軸端部に連結したことを特徴とする無段変速
   装置。
6. 【請求項６】前記プラネタリギヤのサンギヤが前記入力
   軸の軸端部外周に一体形成されていることを特徴とする
   請求項４或いは５記載の無段変速装置。