JPH022662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空調装置の保護装置に関
し、特にすべり判定機能を具備したものである。

（従来の技術） 従来、この種の装置としては例えば特開昭58−
71213号公報に示されるように、走行用エンジン
の回転数と圧縮機の回転数とを比較し、圧縮機の
すべりの有無を判定するようにしたものが公知と
なつている。

この装置においてはすべり判定の結果に応じて
圧縮機の断続を行なう電磁クラツチをオンオフす
ると共に、すべりの有無をランプ表示するように
している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例にあつては、すべり
判定手段の判定結果に応じて電磁クラツチ及びラ
ンプの作動を制御するために、各々別個の制御手
段を必要とし、このため回路が複雑になるという
問題点があつた。

そこで、この考案は上記従来例の問題点を解決
し、簡易な構成ですべり判定に基づく電磁クラツ
チの制御とすべりの有無の警報表示の双方を行な
うことのできる自動車用空調装置の保護装置を提
供することを課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、走
行用エンジンの回転数を検出する第１の回転検出
手段と、前記エンジンの駆動力の伝達を断続する
電磁クラツチを有する圧縮機の回転数を検出する
第２の回転検出手段と、前記第１の回転検出手段
の出力と前記第２の回転検出手段の出力とを比較
して圧縮機のすべりの有無を判定するすべり判定
手段と、前記圧縮機にすべりが発生したことを表
示する表示手段とを具備する自動車用空調装置の
保護装置において、前記すべり判定手段の判定結
果に応じてオンオフし、前記電磁クラツチへの通
電と前記表示手段への通電を切換える切換リレー
を設けたことにある。

（作用） したがつて、すべり判定手段の結果に応じてオ
ンオフする切換リレーを介して電磁クラツチの通
電と表示手段の通電を切換るので、上記課題を達
成できるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第３図において、１は走行用エンジン、２は圧
縮機で空調ダクト３に配設された蒸発器４と他の
図示されない凝縮器等により冷房サイクルを構成
している。

前記空調ダクト３の上流側には前記蒸発器４へ
空気を送風する送風機５が設けられている。

前記圧縮機２は電磁クラツチ６及びベルト伝達
機構７を介して前記走行用エンジン１によつて駆
動されるようになつている。

電磁クラツチ６は後述する制御回路１１によつ
てその作動を断続制御されるものである。

８は前記走行用エンジンの回転数を検出する第
１の回転検出器で、例えばガソリン車においては
イグニツシヨンコイルを、デイーゼル車において
は、電磁ピツクアツプを燃料噴射ポンプに取り付
けて用いられる。

９は前記圧縮機２の回転数を検出する第２の回
転検出器で、例えば前記電磁ピツクアツプ等が用
いられる。

１０は前記蒸発器４の温度を検出する温度セン
サである。

制御回路１１は前記第１の回転検出器８、第２
の回転検出器９及び温度センサ１０から信号を入
力し、これらの入力信号に基づいて前記電磁アク
チユエータ６、異常表示ランプ６０及び送風機５
等の作動を制御するものである。

第１図及び第２図には前記制御回路１１の具体
回路例が示されており、１２は空調スイツチで、
該空調スイツチ１２を投入すると自動車用空調装
置及び本保護装置に電圧が印加される。

１３はすべり判定を行なう制御ユニツトで切換
リレー１４の共通接点１４ａは前記空調スイツチ
１２の他端に接続され、常開接点１４ｂは空調リ
レー１５の励磁コイル１５ａの一端に接続されて
おり、該励磁コイル１５ａの他端はサーモスイツ
チ１６の出力に接続されている。

また、前記切換リレー１４の常閉接点１４ｃに
は前記異常表示ランプ６０の一端が接続され、該
異常表示ランプ６０の他端は接地されている。

サーモスイツチ１６は温度センサ１０の検出温
度が所定温度以下となつた場合、前記空調リレー
１５が非励磁となるよう作動するもので、その構
成は公知のものであり詳細な説明は省略する。

また、前記空調リレー１５の常開接点１５ａは
前記電磁クラツチ６の励磁コイル６ａと直列接続
され電源に接続されている。

前記制御ユニツト１３において、すべり有と判
定されると、前記切換リレー１４は非励磁となり
常開接点１４ｂは開成され、常閉接点１４ｃは閉
成される。この結果、異常表示ランプ６０は点燈
し、電磁クラツチ６は空調リレー１５の非励磁と
同時にオフとなり、圧縮機２は作動を停止する。

また、すべり無と判定した場合であつても圧縮
機２の温度が前記サーモスイツチ１６で設定され
る所定温度以下となつた場合、前記サーモスイツ
チ１６の作動によつて、空調リレー１５はオフと
なり圧縮機２は作動を停止する。

尚、１７は前記送風機１７のオンオフを行なう
ための送風機スイツチである。

また、前記電磁クラツチ６の励磁コイル６ａと
並列にFICD装置（図示せず）の励磁コイル１８
が接続されている。

第２図には前記制御ユニツト１３の具体回路例
が示されている。

１０１は電源回路で制御ユニツト１３を構成す
る各回路に所定の安定化された電圧を供給するも
のであり、出力電圧はツエナーダイオード１９に
よつて定まる。

１０２は第１の回転信号変換回路で、入力信号
の周波数に応じた電圧が出力される、いわゆる周
波数−電圧変換回路が構成されている。該第１の
回転信号変換回路１０２には前記第１の回転検出
器８によつて検出された走行用エンジン１の回転
検出信号が入力される。トランジスタ２０，２１
は波形整形回路を構成しており、前記回転検出信
号は方形波信号に整形されて演算増幅器２２の反
転入力端子に印加される。この演算増幅器２２は
単安定マルチバイブレータ回路を構成しており、
前記反転入力端子に信号が入力されると、抵抗２
３，２４及びコンデンサ２５で定まる時定数を有
する方形波信号が前記演算増幅器２２の出力端子
に出力されるようになつている。そして該第１の
回転信号変換回路１０２の出力信号は、抵抗２６
及びコンデンサ２７から構成されるすべり検出遅
延回路１１０を介してすべり判定回路１０５に入
力されている。

１０３は第２の回転信号変換回路で、前記第１
の回転信号変換回路１０２と略同様の周波数−電
圧変換回路が構成されている。

該第２の回転信号変換回路１０３には前記第２
の回転検出器９によつて検出された圧縮機２の回
転検出信号が入力され、トランジスタ２９，３０
等から構成される波形整形回路において方形波信
号に整形されて演算増幅器３１の非反転入力端子
へ印加される。

演算増幅器３１は単安定マルチバイブレータ回
路を形成しており、前記非反転入力端子に信号が
印加されると抵抗３２及びコンデンサ３３で定ま
る時定数を有する方形波信号が前記演算増幅器３
１の出力端子に出力される。この演算増幅器３１
の出力電圧はコンデンサ５２に積分電圧として取
り出され、抵抗３４を介して後述するすべり判定
回路１０５に入力されている。また、前記第２の
回転信号変換回路１０３においては、入力信号が
なくなつても、抵抗５０，５１及び前記コンデン
サ５２の放電作用により出力電圧ゼロとなるまで
は所定時間を必要とする。したがつて、この間に
再度入力信号が入力されれば、出力電圧はゼロと
なることなく元の電位に戻るので、後述するすべ
り判定回路１０５ですべり有と判定されることが
防止されるようになつている。

１０４は作動検出回路で、該回路１０４を構成
するダイオード３５のアノードには前記電磁クラ
ツチ６の励磁コイル６ａが接続されている。

したがつて、前記電磁クラツチ６がオフとなる
と前記ダイオード３５は順方向にバイアス電流が
流れてオン状態となり、このためトランジスタ２
０は前記電磁クラツチ６が励磁されるまでオフ状
態を保持する。そして、前記すべり検出遅延回路
１１０の出力電圧は略電圧V₁に保持される。

一方、前記電磁クラツチ６がオフ状態からオン
となると、前記第１の回転信号変換回路１０２は
再び方形波信号を出力するが、前記すべり検出遅
延回路１１０の出力電圧が所定電圧に達するに
は、前記コンデンサ２７の充電作用により所定時
間必要とされる。

１０５はすべり判定回路で、前記第１、第２の
回転信号変換回路１０２，１０３の出力電圧を基
にすべりの有無を判定出力するものである。

演算増幅器３６は比較回路を構成しており、前
記第１及び第２の回転信号変換回路１０２，１０
３の出力電圧は共に前記演算増幅器３６の反転入
力端子に入力される。したがつて、前記走行用エ
ンジン１と圧縮機２の回転が正常の場合、前記演
算増幅器３６の反転入力端子には一定電圧が印加
されることになる。

一方、前記演算増幅器３６の非反転入力端子に
は抵抗３７，３８及び可変抵抗３９とで定まる基
準電圧が印加され前記反転入力端子の電圧がこの
基準電圧以下となつた場合即ち、圧縮機２の回転
数が走行用エンジン１の回転数に対して所定値以
下となつた場合に前記演算増幅器３６は“Ｈ”信
号を出力ようになつている。尚、前記所定値は前
記可変抵抗器３９によつて可変できるようになつ
ている。

また、前記抵抗３８，３９には並列に電解コン
デンサ４０が接続されており、抵抗３７と共に時
定数回路を形成している。この時定数回路の作用
によつて、本装置に電源を投入された直後にあつ
ては所定時間の間、前記演算増幅器３６の基準電
圧は反転入力端子の入力電圧により低いので、こ
の間出力信号は“Ｌ”になる。即ち、すべり判定
が行なわれないことに等しく、後述するように切
換リレー１４が強制的にオン状態になる。そし
て、前記所定時間経過後は前記演算増幅器３６は
正常にすべり判定を行なう。

１０６は駆動回路で、前記すべり判定回路１０
５の出力信号に応じて切換リレー１４の駆動を行
なうものである。

切換リレー１４の常開接点１４ｂは前記空調リ
レー１５の励磁コイル１５ａに直列に接続されて
いる。したがつて、前記電磁クラツチ６はすべり
の有無に応じて前記切換リレー１４及び空調リレ
ー１５を介してオンオフされるようになつてい
る。

尚、前記切換リレー１４を駆動するトランジス
タ４１のエミツタには抵抗４２及びダイオード４
３を介して前記演算増幅器３６の反転入力端子が
接続されている。

このため、すべり判定によつてすべり有と判定
され切換リレー１４がオフ状態となると、前記演
算増幅器３６の反転入力端子は強制的に略零電位
に引き下げられるので、前記演算増幅器３６は出
力信号“Ｈ”を保持し、同時に前記切換リレー１
４のオフ状態が保持されることになる。この切換
リレーのオフ状態の解除は電源のオンオフによつ
て行なわれる。

次に、上記構成の保護装置の作用を第４図のフ
ローチヤートを参照しつつ説明する。

初めに、空調スイツチ１２及び送風機スイツチ
１７を投入すると、前記空調スイツチ１２を介し
て電源が印加されるので、すべり判定回路１０５
においては演算増幅器３６の基準電圧が立ち上る
まで所定時間要し、そのため前記演算増幅器３６
はすべりの有無に関係なく出力信号“Ｈ”を出力
し、切換リレー１４はその間オフとなり圧縮機２
もオフとされる。第４図においてはステツプ２０
１がこの状態に対応する。

尚、この場合、前記切換リレー１４の常閉接点
１４ｃの閉成により異常ランプ６０は点燈状態と
なるが、該切換リレー１４が励磁されるまでの所
定時間は異常表示ランプ６０の点燈を視覚で認識
するため短時間なので、実際には異常表示となら
ず問題とはならない。

次に、前記所定時間経過後であつて走行用エン
ジン１及び圧縮機２の回転が共に正常であれば、
演算増幅器３６は“Ｌ”信号を出力し、切換リレ
ー１４はオンとなり常開接点１４ａが閉成される
（第４図ステツプ２０２に対応）。したがつて、サ
ーモスイツチ１６が作動しない限り圧縮機２の作
動状態が維持される。

そして、蒸発器（図示せず）の冷却が進み所定
温度以下となると、サーモスイツチ１６の作動に
よつて空調リレー１５の励磁が断たれ、作動検出
回路１０４のダイオード３５は順方向にバイアス
される。このため第１の回転信号変換回路１０２
のトランジスタ２０のベースには所定のバイアス
電圧が印加されなくなるので、すべり検出遅延回
路１１０の出力電圧は略V₁付近に固定され、圧
縮機２のすべりの有無に拘りなく切換リレー１４
はオン状態に維持されることとなる（第４図ステ
ツプ２０３に対応する）。

次に、蒸発器の温度上昇によつてサーモスイツ
チ１６が前記励磁コイル６ａを励磁するよう作動
すれば圧縮機２はオフ状態からオン状態となる。
同時に作動検出回路１０４のダイオード３５は逆
バイアス状態となるので、第１の回路信号検出回
路１０２は正常動作に移る。

しかし、この第１の回路信号検出回路１０２の
出力電圧はすべり検出遅延回路１１０により遅延
されてすべり判定回路１０５に印加されるので、
この間すべりが発生しても該すべり判定回路１０
５ではすべり有と判定されない。そして、所定時
間経過後、前記すべり判定回路１０５は第１及び
第２の回転信号変換回路１０２，１０３の出力電
圧が正常であれば引き続き“Ｌ”信号を出力し、
切換リレー１４をオンとする（第４図ステツプ２
０４〜２０９に対応する）。

最後に、すべりが発生した場合であるが、第２
の回転検出回路１０３の抵抗５０，５１及びコン
デンサ５２の作用により、この抵抗５０，５１及
びコンデンサ５２の時定数以下の短いすべりに対
しては前記すべり判定回路１０５において、演算
増幅器３６の反転入力端子の電圧が非反転入力端
子の基準電圧以下とならないので、すべり有との
判定はなされない（ステツプ２０８，２１０に対
応する）。しかし、前記時定数以上のすべりが発
生すると前記すべり判定回路１０５の演算増幅器
３６の反転端子の入力電圧は基準電圧により低く
なるので、該演算増幅器３６は“Ｈ”信号を出力
し切換リレー１４をオフとする。この時、前記演
算増幅器３６の非反転入力端子の電圧は強制的に
抵抗４２、ダイオード４３を介して引き下げられ
るため、以後前記切換リレー１４のオフ状態が保
持される（第４図ステツプ２０８，２０９に対応
する）。したがつて、圧縮機２は停止状態に保持
される。

また、同時に常閉接点１４ｃの閉成により異常
ランプ６０は点燈状態に保持される。

尚、このオフ状態の解除は空調スイツチ１２を
開成し、再度投入することで行なわれる。

本実施例においては切換リレー１４の常開接点
１４ｂに空調リレー１５を介した電磁クラツチ６
を接続するようにしたが逆に使用できるようにし
てもよい。また、常閉接点１４ｃには異常表示ラ
ンプ６０を接続したが、警報ブザーを用いるよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上、述べたようにこの考案によれば、圧縮機
をオンオフする電磁クラツチとすべりの表示を行
なう表示手段との制御を１つの制御手段で行なえ
るようにしたので、簡易な回路ですべり判定の判
定結果に応じた圧縮機のオンオフ制御とすべり発
生時の表示が行なえる自動車用空調装置の保護装
置を提供することができる。

また、回路の簡易化により装置の信頼性が向上
するという効果を奏すものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る保護装置の実施例を示
す概略回路図、第２図は同上の保護装置の具体回
路図、第３図は同上の保護装置の概略構成図、第
４図は同上の保護装置の作動を示すフローチヤー
トである。 ６……電磁クラツチ、１４……切換リレー、６
０……異常表示ランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行用エンジンの回転数を検出する第１の回転
   検出手段と、前記エンジンの駆動力の伝達を断続
   する電磁クラツチを有する圧縮機の回転数を検出
   する第２の回転検出手段と、前記第１の回転検出
   手段の出力と前記第２の回転検出手段の出力とを
   比較して圧縮機のすべりの有無を判定するすべり
   判定手段と、前記圧縮機にすべりが発生したこと
   を表示する表示手段とを具備する自動車用空調装
   置の保護装置において、前記すべり判定手段の判
   定結果に応じてオンオフし、前記電磁クラツチへ
   の通電と前記表示手段への通電を切換える切換リ
   レーを設けたことを特徴とする自動車用空調装置
   の保護装置。