JPS63287623A - 車両用エアコンディショナ制御装置 - Google Patents
車両用エアコンディショナ制御装置Info
- Publication number
- JPS63287623A JPS63287623A JP12263287A JP12263287A JPS63287623A JP S63287623 A JPS63287623 A JP S63287623A JP 12263287 A JP12263287 A JP 12263287A JP 12263287 A JP12263287 A JP 12263287A JP S63287623 A JPS63287623 A JP S63287623A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- compressor
- time
- predetermined value
- stopping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はエアコンディショナ(以下、エアコンと略す)
の作動を制御する車両用エアコンディショナ制御装置に
関する。
の作動を制御する車両用エアコンディショナ制御装置に
関する。
〈従来の技術〉
車両用エアコンディショナ制御装置の従来例として第4
図に示すようなものがある(特開昭59−130725
号広報参照)。
図に示すようなものがある(特開昭59−130725
号広報参照)。
すなわち、エアコン用コンプレッサ(図示せず)は、電
磁クラッチlを介して機関の出力軸に連結され、機関出
力により駆動されるようになっている。前記電磁クラッ
チ1のソレノイドlaと常開の第1リレー2の接点2a
と常開のエアコンリレー3の接点3aとが直列接続され
ている。
磁クラッチlを介して機関の出力軸に連結され、機関出
力により駆動されるようになっている。前記電磁クラッ
チ1のソレノイドlaと常開の第1リレー2の接点2a
と常開のエアコンリレー3の接点3aとが直列接続され
ている。
前記第1リレー2のリレーコイル2bと手動のエアコン
スイッチ4と風t!PI整用のファンスイッチ5とが直
列接続されている。一方、エアコンリレー3のリレーコ
イル3bと常閉の第2リレー6の接点6aとロープレッ
ジ中スイッチ7とサーモアンプ8とが直列接続されてい
る。前記第2リレー6のリレーコイル6bとエアコンカ
ットスイッチ9とが直列接続されている。
スイッチ4と風t!PI整用のファンスイッチ5とが直
列接続されている。一方、エアコンリレー3のリレーコ
イル3bと常閉の第2リレー6の接点6aとロープレッ
ジ中スイッチ7とサーモアンプ8とが直列接続されてい
る。前記第2リレー6のリレーコイル6bとエアコンカ
ットスイッチ9とが直列接続されている。
そして、通常運転時にはロープレッシャスイッチアとサ
ーモアンプ8とエアコンスイッチ9とがオンされている
。そして、エアコンスイッチ4をオンすると、第1リレ
ー2の接点2aが閉成されてエアコンリレー3のリレー
コイル3bに第2リレー6の接点6b、 ロープレフ
シャスイッチ7及びサーモアンプ8を介して通電される
。
ーモアンプ8とエアコンスイッチ9とがオンされている
。そして、エアコンスイッチ4をオンすると、第1リレ
ー2の接点2aが閉成されてエアコンリレー3のリレー
コイル3bに第2リレー6の接点6b、 ロープレフ
シャスイッチ7及びサーモアンプ8を介して通電される
。
これにより、エアコンリレー3の接点3aが閉成されて
電磁クラッチ1のソレノイド1aに通電されるため、エ
アコン用コンプレッサが機関出力によって駆動され冷却
が行われる。
電磁クラッチ1のソレノイド1aに通電されるため、エ
アコン用コンプレッサが機関出力によって駆動され冷却
が行われる。
また、アクセル開度が全開成いは所定値以上になると、
エアコンカットスイッチ9がオンになり、第2リレー6
のリレーコイル6bに通電されその接点6aが開成され
る。これにより、エアコンリレー3のリレーコイル3b
が非通電となりその接点3aが開成されるため、電磁ク
ラッチ1のソレノイド1aが非通電となる。このため、
エアコンスイッチ4がオンされていてもエアコン用コン
プレッサの冷却作動が強制的に停止される。
エアコンカットスイッチ9がオンになり、第2リレー6
のリレーコイル6bに通電されその接点6aが開成され
る。これにより、エアコンリレー3のリレーコイル3b
が非通電となりその接点3aが開成されるため、電磁ク
ラッチ1のソレノイド1aが非通電となる。このため、
エアコンスイッチ4がオンされていてもエアコン用コン
プレッサの冷却作動が強制的に停止される。
また、サーモアンプ8は、エバポレータ内の温度が所定
値以下になると、オフし、これによってもエアコン用コ
ンプレッサの冷却作動が停止される。
値以下になると、オフし、これによってもエアコン用コ
ンプレッサの冷却作動が停止される。
尚、10はプロアモータ、11〜13は負荷抵抗、14
は抵抗、15はエアコンスイッチ用ランプである。
は抵抗、15はエアコンスイッチ用ランプである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来のエアコンディショナ制
御装置においては、アクセル開度(機関負荷)が全開成
いは所定値以上になったとき、またはエバポレータ内の
温度が所定値以下となりエバポレータが十分に冷えてい
るときに、エアコン用コンプレッサの冷却作動を停止さ
せるようにしているので、機関出力に余裕がないときに
はエアコン用コンプレッサの冷却作動とその停止との繰
返し頻度が増加しエアコンの冷却性能を悪化させるとい
う不具合があった。
御装置においては、アクセル開度(機関負荷)が全開成
いは所定値以上になったとき、またはエバポレータ内の
温度が所定値以下となりエバポレータが十分に冷えてい
るときに、エアコン用コンプレッサの冷却作動を停止さ
せるようにしているので、機関出力に余裕がないときに
はエアコン用コンプレッサの冷却作動とその停止との繰
返し頻度が増加しエアコンの冷却性能を悪化させるとい
う不具合があった。
また、アクセルが全開付近になるまではエアコン用コン
プレッサの冷却動作が継続されるため、エアコンの負荷
が大きいときには、期待する加速性能を確保できないと
いう不具合がある。
プレッサの冷却動作が継続されるため、エアコンの負荷
が大きいときには、期待する加速性能を確保できないと
いう不具合がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、機
関出力に余裕がないときにもエアコンの冷却性能を良好
に維持できる車両用エアコンスイッチ′す制御装置を提
供することを目的とする。
関出力に余裕がないときにもエアコンの冷却性能を良好
に維持できる車両用エアコンスイッチ′す制御装置を提
供することを目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため、本発明は第1図に示すように機関負荷を検出
する負荷検出手段Aと、検出された機関負荷が所定値以
上か否かを判定する負荷判定手段Bと、検出された機関
負荷が前記所定値以上と判定されたときにエアコン用コ
ンプレッサCの冷却作動を強制的に停止させるコンプレ
ッサ停止手段りと、該強制的な停止が終了したときに計
時を開始する計時手段Eと、該計測時間が所定時間内か
否かを判定する時間判定手段Fと、前記計測時間が前記
所定時間内と判定されたときに前記コンプレッサ停止手
段りの作動を強制的に停止させるコンプレッサ作動手段
Gと、を備えるようにした。
する負荷検出手段Aと、検出された機関負荷が所定値以
上か否かを判定する負荷判定手段Bと、検出された機関
負荷が前記所定値以上と判定されたときにエアコン用コ
ンプレッサCの冷却作動を強制的に停止させるコンプレ
ッサ停止手段りと、該強制的な停止が終了したときに計
時を開始する計時手段Eと、該計測時間が所定時間内か
否かを判定する時間判定手段Fと、前記計測時間が前記
所定時間内と判定されたときに前記コンプレッサ停止手
段りの作動を強制的に停止させるコンプレッサ作動手段
Gと、を備えるようにした。
く作用〉
このようにして、エアコン用コンプレッサの冷却作動を
強制的に停止した後の所定時間内は機関負荷が所定値以
上になってもエアコン用コンプレッサの冷却作動を継続
できるようにした。
強制的に停止した後の所定時間内は機関負荷が所定値以
上になってもエアコン用コンプレッサの冷却作動を継続
できるようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第2図及び第3図に基づい
て説明する。尚、従来例と同一要素には第4図と同一符
号を付して説明を省略する。
て説明する。尚、従来例と同一要素には第4図と同一符
号を付して説明を省略する。
図において、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプ21のア
クセル開度を検出する負荷検出手段としてのボテンシゴ
メータ22が設けられ、このボテンシゴメータ22の検
出信号はマイクロコンピュータ等からなる制御装置23
に入力されている。
クセル開度を検出する負荷検出手段としてのボテンシゴ
メータ22が設けられ、このボテンシゴメータ22の検
出信号はマイクロコンピュータ等からなる制御装置23
に入力されている。
また、負荷抵抗12とエアコンスイッチ用ランプ15と
エアコンスイッチ4とファンスイッチ5とが直列接続さ
れている。前記エアコンスイッチ用ランプ15とエアコ
ンスイッチ4との間の端子電圧がサーモアンプ8を介し
て制御装置23に印加されている。また、エアコンリレ
ー3のリレーコイル3bとロープレッシャスイッチ9と
が直列接続され、この直列回路Aの接地側端子が制御装
置23の入力端子に接続されている。
エアコンスイッチ4とファンスイッチ5とが直列接続さ
れている。前記エアコンスイッチ用ランプ15とエアコ
ンスイッチ4との間の端子電圧がサーモアンプ8を介し
て制御装置23に印加されている。また、エアコンリレ
ー3のリレーコイル3bとロープレッシャスイッチ9と
が直列接続され、この直列回路Aの接地側端子が制御装
置23の入力端子に接続されている。
制御袋!23はエアコンスイッチ4がオンのときとエバ
ポレータ内の温度が所定値を超えたときとに前記直列回
路Aを接地させエアコンリレー3のリレーコイル3bに
通電させるようになっている。
ポレータ内の温度が所定値を超えたときとに前記直列回
路Aを接地させエアコンリレー3のリレーコイル3bに
通電させるようになっている。
また、制御装置23は、アクセル開度に対しては、第3
図のフローチャートに従って動作し、前記直列回路Aへ
の通電を制御するようになっている。
図のフローチャートに従って動作し、前記直列回路Aへ
の通電を制御するようになっている。
ここでは、制御装置23が負荷判定手段とコンプレッサ
停止手段と計時手段(タイマ)と時間判定手段とコンプ
レッサ作動手段とを構成する。
停止手段と計時手段(タイマ)と時間判定手段とコンプ
レッサ作動手段とを構成する。
次に作用を第3図のフローチャートに従って説明する。
Slでは、ポテンショメータ22により検出されたアク
セル開度が所定値以上か否かを判定し、YESのときに
はS2に進み、Noのときにはルーチンを終了させる。
セル開度が所定値以上か否かを判定し、YESのときに
はS2に進み、Noのときにはルーチンを終了させる。
ここで、前記所定値は加速運転時或いは高負荷運転時等
に生じるアクセル開度に設定されている。
に生じるアクセル開度に設定されている。
S2では、タイマによりカウントされた後述のエアコン
オン時間T。Nが所定値としての第1所定値T1 (例
えば57.、、 )以上か否かを判定し、YESのとき
にはS3に進みNOのときにはルーチンを終了させる。
オン時間T。Nが所定値としての第1所定値T1 (例
えば57.、、 )以上か否かを判定し、YESのとき
にはS3に進みNOのときにはルーチンを終了させる。
S3では、工゛7コンオフ信号を出力した後、S4に進
む。これにより、前記直列回路Aが非接地となってエア
コンリレー3のリレーコイル3bが非通電となる。した
がって、その接点3aが開成されるため、電磁クラッチ
1がオフされエアコン用コンプレッサの冷却動作が強制
的に停止される。
む。これにより、前記直列回路Aが非接地となってエア
コンリレー3のリレーコイル3bが非通電となる。した
がって、その接点3aが開成されるため、電磁クラッチ
1がオフされエアコン用コンプレッサの冷却動作が強制
的に停止される。
S4では、エアコンオフ時間T。7Fに+1を加算して
新たなエアコンオフ時間T。F、をカウントさせた後、
S5に進む。
新たなエアコンオフ時間T。F、をカウントさせた後、
S5に進む。
S5では、S4にてカウントされたエアコンオフ時間T
。F、が第2設定値T2 (例えば3s、c)以上か否
かを判定し、YESのときにはS6に進みNOのときに
はS3に戻る。
。F、が第2設定値T2 (例えば3s、c)以上か否
かを判定し、YESのときにはS6に進みNOのときに
はS3に戻る。
S6では、エアコンオフ時間T。F、を初期値にリセッ
トした後、S7に進む。
トした後、S7に進む。
S7ではエアコンオフ信号の出力を停止させた後、S8
に進む。
に進む。
これにより、前記直列回路Aが接地されてエアコンリレ
ー3のリレーコイル3bに通電されるので、その接点3
aが閉成され電磁クラッチ1がオンされるため、エアコ
ン用コンプレッサの冷却動作が再開する。
ー3のリレーコイル3bに通電されるので、その接点3
aが閉成され電磁クラッチ1がオンされるため、エアコ
ン用コンプレッサの冷却動作が再開する。
S8では、エアコン用コンプレッサの冷却作動が再開し
たときからエアコンオン時間T。Hを初期値にリセット
した後計時を開始する。
たときからエアコンオン時間T。Hを初期値にリセット
した後計時を開始する。
このようにすると、アクセル開度が所定値以上になった
ときにエアコン用コンプレッサの冷却動作が第2設定値
T2の期間強制的に停止される。
ときにエアコン用コンプレッサの冷却動作が第2設定値
T2の期間強制的に停止される。
また、アクセル開度が所定値以上であっても、エアコン
オフ時間T。8が第1設定値T、未満のときすなわちエ
アコン用コンプレッサの冷却作動が再開されて第1設定
値T、を経過するまでは、エアコン用コンプレッサの冷
却作動は、停止されることな(、継続される。
オフ時間T。8が第1設定値T、未満のときすなわちエ
アコン用コンプレッサの冷却作動が再開されて第1設定
値T、を経過するまでは、エアコン用コンプレッサの冷
却作動は、停止されることな(、継続される。
したがって、エアコン用コンプレッサの冷却作動とその
停止との繰返し頻度が従来例より大巾に減少するため、
エアコンの冷却性能を大巾に向上でき、また電磁クラッ
チ1のオン・オフ頻度も大巾に減少し電磁クラッチ1の
寿命を長くできる。
停止との繰返し頻度が従来例より大巾に減少するため、
エアコンの冷却性能を大巾に向上でき、また電磁クラッ
チ1のオン・オフ頻度も大巾に減少し電磁クラッチ1の
寿命を長くできる。
また、アクセル開度が所定値以上になったときに、第2
設定値の期間エアコン用コンプレッサの冷却作動を停止
させるようにしたので、前記所定値を従来例より低開度
側に設定することにより加速性能をも向上できる。
設定値の期間エアコン用コンプレッサの冷却作動を停止
させるようにしたので、前記所定値を従来例より低開度
側に設定することにより加速性能をも向上できる。
尚、機関負荷としてはスロットル弁開度等が挙げられる
。
。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、エアコン用コンプレッ
サの冷却作動が再開されたときから所定時間の間は機関
負荷が所定値以上になってもエアコン用コンプレッサの
冷却作動を継続させるようにしたので、前記繰返し頻度
が大巾に減少するため、エアコンの冷却性能を大巾に向
上できる。
サの冷却作動が再開されたときから所定時間の間は機関
負荷が所定値以上になってもエアコン用コンプレッサの
冷却作動を継続させるようにしたので、前記繰返し頻度
が大巾に減少するため、エアコンの冷却性能を大巾に向
上できる。
第1図は本発明のクレーム対応図、第2図は本発明の一
実施例を示す構成図、第3図は同上のフローチャート、
第4図は従来例を示す構成図である。 ■・・・電磁クラッチ 3・・・エアコンリレー4・
・・エアコンスイッチ 22・・・ポテンションメー
タ 23・・・制御装置
実施例を示す構成図、第3図は同上のフローチャート、
第4図は従来例を示す構成図である。 ■・・・電磁クラッチ 3・・・エアコンリレー4・
・・エアコンスイッチ 22・・・ポテンションメー
タ 23・・・制御装置
Claims (1)
- 機関負荷を検出する負荷検出手段と、検出された機関負
荷が所定値以上か否かを判定する負荷判定手段と、検出
された機関負荷が前記所定値以上と判定されたときにエ
アコン用コンプレッサの冷却作動を強制的に停止させる
コンプレッサ停止手段と、該強制的な停止が終了したと
きに計時を開始する計時手段と、該計測時間が所定時間
内か否かを判定する時間判定手段と、前記計測時間が前
記所定時間内と判定されたときに前記コンプレッサ停止
手段の作動を強制的に停止させるコンプレッサ作動手段
と、を備えたことを特徴とする車両用エアコンディショ
ナ制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12263287A JPS63287623A (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 車両用エアコンディショナ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12263287A JPS63287623A (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 車両用エアコンディショナ制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63287623A true JPS63287623A (ja) | 1988-11-24 |
Family
ID=14840775
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12263287A Pending JPS63287623A (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 車両用エアコンディショナ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63287623A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020011605A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | 株式会社Subaru | 車両用空調機の制御装置 |
-
1987
- 1987-05-21 JP JP12263287A patent/JPS63287623A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020011605A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | 株式会社Subaru | 車両用空調機の制御装置 |
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