JP3194173B2 - エンジンの自動始動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止装置Info
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- starter
- stop
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/14—Parameters used for control of starting apparatus said parameter being related to wear of starter or other components, e.g. based on total number of starts or age
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの自動停止
始動装置に係り、特にエンジンの始動に失敗した時にバ
ッテリの過放電を防止し得るエンジンの自動始動停止装
置に関する。
始動装置に係り、特にエンジンの始動に失敗した時にバ
ッテリの過放電を防止し得るエンジンの自動始動停止装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止装
置が提案されている。
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止装
置が提案されている。
【０００３】エンジンの自動始動停止装置は、自動始動
停止制御手段（エコランコンピュータ）において、車両
に搭載されたエンジンの停止後に所定の始動条件が成立
した場合にエンジンを始動すべく制御するとともにエン
ジンの運転中に所定の停止条件が成立した場合にエンジ
ンを停止すべく制御するものである。
停止制御手段（エコランコンピュータ）において、車両
に搭載されたエンジンの停止後に所定の始動条件が成立
した場合にエンジンを始動すべく制御するとともにエン
ジンの運転中に所定の停止条件が成立した場合にエンジ
ンを停止すべく制御するものである。
【０００４】この自動始動停止装置の自動始動停止制御
手段にあっては、エンジンの始動の際に、スタータを図
４のフローチャートに示すように作動制御しているもの
がある。
手段にあっては、エンジンの始動の際に、スタータを図
４のフローチャートに示すように作動制御しているもの
がある。
【０００５】即ち、自動始動停止制御手段においては、
図４に示す如く、プログラムがスタートすると（ステッ
プ２０２）、先ず、エンジン停止条件として点火信号
（ＩＧ）のない間隔が０．３秒以上か否か、つまり、Ｉ
Ｇ無間隔＞０．３秒を判断する（ステップ２０４）。
図４に示す如く、プログラムがスタートすると（ステッ
プ２０２）、先ず、エンジン停止条件として点火信号
（ＩＧ）のない間隔が０．３秒以上か否か、つまり、Ｉ
Ｇ無間隔＞０．３秒を判断する（ステップ２０４）。
【０００６】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
発進操作判定条件としてクラッチペダルの踏込状態を検
出するクラッチロアスイッチがオンかオフかを判断する
（ステップ２０６）。
発進操作判定条件としてクラッチペダルの踏込状態を検
出するクラッチロアスイッチがオンかオフかを判断する
（ステップ２０６）。
【０００７】このステップ２０６でクラッチロアスイッ
チがオンの場合には、発進操作しており、スタート失敗
でフラグがあるか否かを判断する（ステップ２０８）。
チがオンの場合には、発進操作しており、スタート失敗
でフラグがあるか否かを判断する（ステップ２０８）。
【０００８】このステップ２０８でＹＥＳの場合には、
スタートに失敗しており、この失敗後所定時間経過した
か否かを判断する（ステップ２１０）。
スタートに失敗しており、この失敗後所定時間経過した
か否かを判断する（ステップ２１０）。
【０００９】このステップ２１０でＮＯの場合には、前
記ステップ２０４に戻す。
記ステップ２０４に戻す。
【００１０】前記ステップ２０８でＮＯ及び前記ステッ
プ２１０でＹＥＳの場合には、エンジンを始動させるべ
くスタートリレーをオンとし（ステップ２１２）、そし
て、始動判定を行う（ステップ２１４）。このステップ
２１４では、始動判定としてエンジン回転数が５００ｒ
ｐｍ以上か否かを判断する。
プ２１０でＹＥＳの場合には、エンジンを始動させるべ
くスタートリレーをオンとし（ステップ２１２）、そし
て、始動判定を行う（ステップ２１４）。このステップ
２１４では、始動判定としてエンジン回転数が５００ｒ
ｐｍ以上か否かを判断する。
【００１１】このステップ２１４でＹＥＳの場合には、
エンジンが始動したので、スタートリレーをオフとし
（ステップ２１６）、プログラムをエンドとする（ステ
ップ２１８）。
エンジンが始動したので、スタートリレーをオフとし
（ステップ２１６）、プログラムをエンドとする（ステ
ップ２１８）。
【００１２】また、前記ステップ２０４でＮＯ及び前記
ステップ２０６でオフの場合には、エンジン停止条件と
発進操作判定条件とが成立していないので、直ちにプロ
グラムをエンドとする（ステップ２１８）。
ステップ２０６でオフの場合には、エンジン停止条件と
発進操作判定条件とが成立していないので、直ちにプロ
グラムをエンドとする（ステップ２１８）。
【００１３】一方、前記ステップ２１４でＮＯの場合に
は、エンジン回転数を判定、つまり、スタータがオンし
て１秒後にエンジン回転数が１００ｒｐｍ以下か否かを
判断する（ステップ２２０）。
は、エンジン回転数を判定、つまり、スタータがオンし
て１秒後にエンジン回転数が１００ｒｐｍ以下か否かを
判断する（ステップ２２０）。
【００１４】このステップ２２０でＮＯの場合には、ス
タータがオンした後に３秒経過しかた否かを判断する
（ステップ２２２）。
タータがオンした後に３秒経過しかた否かを判断する
（ステップ２２２）。
【００１５】このステップ２２２でＮＯの場合には、前
記ステップ２０４に戻す。
記ステップ２０４に戻す。
【００１６】前記ステップ２２０でＹＥＳ及び前記ステ
ップ２２２でＹＥＳの場合には、スタートリレーをオフ
として（ステップ２２４）、次に、スタート失敗のフラ
グを立て（ステップ２２６）、そして、前記ステップ２
０４に戻す。
ップ２２２でＹＥＳの場合には、スタートリレーをオフ
として（ステップ２２４）、次に、スタート失敗のフラ
グを立て（ステップ２２６）、そして、前記ステップ２
０４に戻す。
【００１７】このスタータの作動制御によれば、エンジ
ンの始動の際に、エンジンの始動に失敗すると、スター
タの作動を継続して制御している。
ンの始動の際に、エンジンの始動に失敗すると、スター
タの作動を継続して制御している。
【００１８】また、このようなエンジンの自動始動停止
制御としては、例えば、特公昭６２−５７８１０号公
報、特公昭６２−５６３４９号公報に開示されている。
特公昭６２−５７８１０号公報に記載のものは、スター
タへの自動的通電の開始後エンジンの始動完了に必要な
第１所定時間が経過したときエンジンの回転速度が所定
回転速度以上か否かを判別し、所定回転速度以上との判
別のときスタータへの自動的通電を継続し、一方、所定
回転速度未満との判別のときスタータへの自動的通電を
遮断し、通電遮断後スタータの停止に必要な第２所定時
間が経過したとき発進操作機構の再操作に応答してスタ
ータへの自動的な再通電を許容するようにしたものであ
る。特公昭６２−５６３４９号公報に記載のものは、キ
ースイッチによって点火コイルの通電回路を電源に接続
した状態にて回転数検出回路からのハイレベル信号に応
答してスイッチを閉じかつ回転数検出回路からのローレ
ベル信号に応答して開閉スイッチを開くスタータモータ
の給電制御回路と、回転数検出回路からのハイレベル信
号に応答してその接続時間を検出し所定時間経過した時
出力信号を発生してこの出力信号により給電制御回路の
通電を遮断する給電停止回路と、給電停止回路の出力信
号に応答して所定時間の計時を行いその計時完了後に給
電停止回路をリセットするリセット回路とを設け、これ
により、従来のキースイッチからスタート接点をなく
し、それに代えてキースイッチをイグニッション接点に
起動させるとともにエンジンの回転状態を検出してエン
ジンが始動した時又は始動せずして所定時間経過した時
スタータモータを自動的に停止させ、かつエンジンが始
動しなかった時には所定の時間間隔にてスタータモータ
を起動させるものである。
制御としては、例えば、特公昭６２−５７８１０号公
報、特公昭６２−５６３４９号公報に開示されている。
特公昭６２−５７８１０号公報に記載のものは、スター
タへの自動的通電の開始後エンジンの始動完了に必要な
第１所定時間が経過したときエンジンの回転速度が所定
回転速度以上か否かを判別し、所定回転速度以上との判
別のときスタータへの自動的通電を継続し、一方、所定
回転速度未満との判別のときスタータへの自動的通電を
遮断し、通電遮断後スタータの停止に必要な第２所定時
間が経過したとき発進操作機構の再操作に応答してスタ
ータへの自動的な再通電を許容するようにしたものであ
る。特公昭６２−５６３４９号公報に記載のものは、キ
ースイッチによって点火コイルの通電回路を電源に接続
した状態にて回転数検出回路からのハイレベル信号に応
答してスイッチを閉じかつ回転数検出回路からのローレ
ベル信号に応答して開閉スイッチを開くスタータモータ
の給電制御回路と、回転数検出回路からのハイレベル信
号に応答してその接続時間を検出し所定時間経過した時
出力信号を発生してこの出力信号により給電制御回路の
通電を遮断する給電停止回路と、給電停止回路の出力信
号に応答して所定時間の計時を行いその計時完了後に給
電停止回路をリセットするリセット回路とを設け、これ
により、従来のキースイッチからスタート接点をなく
し、それに代えてキースイッチをイグニッション接点に
起動させるとともにエンジンの回転状態を検出してエン
ジンが始動した時又は始動せずして所定時間経過した時
スタータモータを自動的に停止させ、かつエンジンが始
動しなかった時には所定の時間間隔にてスタータモータ
を起動させるものである。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る自動始動停止制御においては、エンジンが始動せず、
エンジンの始動に失敗し、スタータの作動を繰返して始
動を試みる際に、再始動を決めていないので、つまり、
スタータの作動回数に上限を設定していないので、エン
ジンが始動しない場合にはバッテリが放電するまでスタ
ータの作動制御を繰返してしまう不都合があった。
る自動始動停止制御においては、エンジンが始動せず、
エンジンの始動に失敗し、スタータの作動を繰返して始
動を試みる際に、再始動を決めていないので、つまり、
スタータの作動回数に上限を設定していないので、エン
ジンが始動しない場合にはバッテリが放電するまでスタ
ータの作動制御を繰返してしまう不都合があった。
【００２０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの停止後に所定の始動条件が成立した場合に前記エン
ジンを始動制御するとともにこのエンジンの運転中に所
定の停止条件が成立した場合には前記エンジンを停止制
御するエンジンの自動始動停止装置において、エンジン
停止条件と発進操作判定条件とが成立してスタータを作
動した後で前記エンジンの始動に失敗した場合には前記
スタータの作動回数が所定回数を越えたならば前記スタ
ータの作動制御を中止する自動始動停止制御手段を設
け、前記スタータの作動制御を中止した後に前記スター
タを自動的に再作動制御させる再作動指示スイッチを設
けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの停止後に所定の始動条件が成立した場合に前記エン
ジンを始動制御するとともにこのエンジンの運転中に所
定の停止条件が成立した場合には前記エンジンを停止制
御するエンジンの自動始動停止装置において、エンジン
停止条件と発進操作判定条件とが成立してスタータを作
動した後で前記エンジンの始動に失敗した場合には前記
スタータの作動回数が所定回数を越えたならば前記スタ
ータの作動制御を中止する自動始動停止制御手段を設
け、前記スタータの作動制御を中止した後に前記スター
タを自動的に再作動制御させる再作動指示スイッチを設
けたことを特徴とする。
【００２１】
【作用】この発明の構成によれば、スタータの作動回数
が所定回数を越えた場合に、スタータの作動制御を中止
するので、バッテリが過放電するのを防止することがで
き、また、エンジンの始動を中止した後に再作動指示ス
イッチを操作するので、自動始動停止制御手段が再びス
タータの作動制御を開始させ、メインスイッチの再操作
を不要とし、エンジンの始動を簡便に果すことができ
る。
が所定回数を越えた場合に、スタータの作動制御を中止
するので、バッテリが過放電するのを防止することがで
き、また、エンジンの始動を中止した後に再作動指示ス
イッチを操作するので、自動始動停止制御手段が再びス
タータの作動制御を開始させ、メインスイッチの再操作
を不要とし、エンジンの始動を簡便に果すことができ
る。
【００２２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２において、２は車両に搭載され
るエンジン（図示せず）を作動制御するエンジン制御手
段（エンジンＥＣＵ）、４は自動始動停止制御手段（エ
コランコンピュータ）、６はエンジンに燃料を供給する
インジェクタ、８はスタータ、１０は点火コイル、１２
はバッテリである。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２において、２は車両に搭載され
るエンジン（図示せず）を作動制御するエンジン制御手
段（エンジンＥＣＵ）、４は自動始動停止制御手段（エ
コランコンピュータ）、６はエンジンに燃料を供給する
インジェクタ、８はスタータ、１０は点火コイル、１２
はバッテリである。
【００２３】前記自動始動停止制御手段４は、エンジン
の停止後に所定の始動条件が成立した場合にエンジンを
始動制御するとともに、エンジンの運転中に所定の停止
条件が成立した場合にはエンジンを停止制御するもので
ある。
の停止後に所定の始動条件が成立した場合にエンジンを
始動制御するとともに、エンジンの運転中に所定の停止
条件が成立した場合にはエンジンを停止制御するもので
ある。
【００２４】エンジン制御手段２には、アイドル状態の
信号を出力するアイドルスイッチ１４と車速信号を出力
する車速センサ１６とが連絡されている。
信号を出力するアイドルスイッチ１４と車速信号を出力
する車速センサ１６とが連絡されている。
【００２５】また、エンジン制御手段２には、前記点火
コイル１０と燃料噴射リレーである第１リレー１８とが
連絡されている。
コイル１０と燃料噴射リレーである第１リレー１８とが
連絡されている。
【００２６】第１リレー１８は、第１接点部１８ａと第
１コイル１８ｂとからなる。第１接点部１８ａは、バッ
テリ１２とインジェクタ６とを断続するものである。ま
た、第１コイル１８ｂは、自動始動停止制御手段４に連
絡されている。
１コイル１８ｂとからなる。第１接点部１８ａは、バッ
テリ１２とインジェクタ６とを断続するものである。ま
た、第１コイル１８ｂは、自動始動停止制御手段４に連
絡されている。
【００２７】前記スタータ８とバッテリ１２との間に
は、スタートリレーである第２リレー２０が設けられて
いる。この第２リレー２０は、第２接点部２０ａと第２
コイル２０ｂとからなる。第２接点部２０ａは、自動始
動停止制御手段４に連絡されている。第２コイル２０ｂ
は、スタータ８とバッテリ１２とに直接連絡されてい
る。
は、スタートリレーである第２リレー２０が設けられて
いる。この第２リレー２０は、第２接点部２０ａと第２
コイル２０ｂとからなる。第２接点部２０ａは、自動始
動停止制御手段４に連絡されている。第２コイル２０ｂ
は、スタータ８とバッテリ１２とに直接連絡されてい
る。
【００２８】前記点火コイル１０とアイドルスイッチ１
４と前記車速センサ１６とは、また、自動始動停止制御
手段４に連絡されている。
４と前記車速センサ１６とは、また、自動始動停止制御
手段４に連絡されている。
【００２９】前記自動始動停止制御手段４には、スイッ
チボックス２２が連絡されている。このスイッチボック
ス２２は、エコランスイッチ２４とエコラン作動ランプ
２６と異常表示ランプ２８と再作動指示スイッチ（リト
ライスイッチ）３０とを有し、バッテリ１２にも連絡さ
れている。
チボックス２２が連絡されている。このスイッチボック
ス２２は、エコランスイッチ２４とエコラン作動ランプ
２６と異常表示ランプ２８と再作動指示スイッチ（リト
ライスイッチ）３０とを有し、バッテリ１２にも連絡さ
れている。
【００３０】また、前記自動始動停止制御手段４には、
クラッチペダル（図示せず）を軽く踏込んだときにオン
となるクラッチアッパスイッチ３２と、クラッチペダル
を一杯に踏込んだときにオンとなるクラッチロアスイッ
チ３４とが連絡されている。
クラッチペダル（図示せず）を軽く踏込んだときにオン
となるクラッチアッパスイッチ３２と、クラッチペダル
を一杯に踏込んだときにオンとなるクラッチロアスイッ
チ３４とが連絡されている。
【００３１】前記自動始動停止制御手段４には、エンジ
ンの冷却水温度を検出する水温センサ３６と、スモール
ランプ３８と、ラジエータファン４０と、ヒータブロア
４２と、リヤデフォッガ４４と、ワイパ４６と、ターン
シグナル検出部４８と、運転席ドアスイッチ５０と、レ
ギュレータＬ端子５２と、メインスイッチ５４と、エン
ジン回転数センサ５６とが連絡されている。
ンの冷却水温度を検出する水温センサ３６と、スモール
ランプ３８と、ラジエータファン４０と、ヒータブロア
４２と、リヤデフォッガ４４と、ワイパ４６と、ターン
シグナル検出部４８と、運転席ドアスイッチ５０と、レ
ギュレータＬ端子５２と、メインスイッチ５４と、エン
ジン回転数センサ５６とが連絡されている。
【００３２】前記自動始動停止制御手段４には、各点火
信号の間隔時間、エンジンの始動失敗後の経過時間、ス
タータ８のオン後の経過時間等の時間を計測するタイマ
回路５８と、スタータ８の作動回数をカウントするカウ
ント回路６０とが組込まれている。
信号の間隔時間、エンジンの始動失敗後の経過時間、ス
タータ８のオン後の経過時間等の時間を計測するタイマ
回路５８と、スタータ８の作動回数をカウントするカウ
ント回路６０とが組込まれている。
【００３３】この自動始動停止制御手段４は、これら各
種センサ等から各信号を入力し、エンジン停止条件と発
進操作判定条件とが成立してスタータ８を作動した後で
エンジンの始動に失敗した場合には、スタータ８の作動
回数が、バッテリ１２が完全被電する前で所定回数（例
えば３回）を越えたならばスタータ８の作動制御を中止
するものである。つまり、スタータ８を一のプログラム
で作動制御する場合には、スタータ８の作動回数が上限
値である所定回数になったならば、スタータ８の作動を
中止する。
種センサ等から各信号を入力し、エンジン停止条件と発
進操作判定条件とが成立してスタータ８を作動した後で
エンジンの始動に失敗した場合には、スタータ８の作動
回数が、バッテリ１２が完全被電する前で所定回数（例
えば３回）を越えたならばスタータ８の作動制御を中止
するものである。つまり、スタータ８を一のプログラム
で作動制御する場合には、スタータ８の作動回数が上限
値である所定回数になったならば、スタータ８の作動を
中止する。
【００３４】また、自動始動停止制御手段４は、エンジ
ン停止条件と発進操作判定条件とが成立してスタータ８
を作動した後でエンジンの始動に失敗した場合にはスタ
ータ８の作動回数が所定回数を越えたならばエンジンの
温度状態、例えば冷却水温度状態に応じて該所定回数を
増減して調整するとともにスタータ８の作動制御を中止
するものである。
ン停止条件と発進操作判定条件とが成立してスタータ８
を作動した後でエンジンの始動に失敗した場合にはスタ
ータ８の作動回数が所定回数を越えたならばエンジンの
温度状態、例えば冷却水温度状態に応じて該所定回数を
増減して調整するとともにスタータ８の作動制御を中止
するものである。
【００３５】更に、前記再作動指示スイッチ３０は、自
動始動停止制御手段４がスタータ８の作動制御を中止し
た後に、手動でオンすることにより、自動始動停止制御
手段４のプログラムをオンとしてスタータ８の作動制御
を自動的に再度行わせるものである。
動始動停止制御手段４がスタータ８の作動制御を中止し
た後に、手動でオンすることにより、自動始動停止制御
手段４のプログラムをオンとしてスタータ８の作動制御
を自動的に再度行わせるものである。
【００３６】また、図３に示す如く、メータパネル６２
には、チャージランプ６４とオイルランプ６６とエンジ
ンランプ６８とが設けられている。
には、チャージランプ６４とオイルランプ６６とエンジ
ンランプ６８とが設けられている。
【００３７】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００３８】自動始動停止制御手段４においては、プロ
グラムがスタートすると（ステップ１０２）、先ず、エ
ンジン停止条件として点火信号（ＩＧ）のない間隔が
０．３秒以上か否か、つまり、ＩＧ無間隔＞０．３秒を
判断する（ステップ１０４）。
グラムがスタートすると（ステップ１０２）、先ず、エ
ンジン停止条件として点火信号（ＩＧ）のない間隔が
０．３秒以上か否か、つまり、ＩＧ無間隔＞０．３秒を
判断する（ステップ１０４）。
【００３９】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
発進操作判定条件としてクラッチペダルの踏込状態を検
出するクラッチロアスイッチ３４がオンかオフかを判断
する（ステップ１０６）。
発進操作判定条件としてクラッチペダルの踏込状態を検
出するクラッチロアスイッチ３４がオンかオフかを判断
する（ステップ１０６）。
【００４０】このステップ１０６でクラッチロアスイッ
チ３４がオンの場合には、発進操作しており、スタート
失敗でフラグがあるか否かを判断する（ステップ１０
８）。
チ３４がオンの場合には、発進操作しており、スタート
失敗でフラグがあるか否かを判断する（ステップ１０
８）。
【００４１】このステップ１０８でＹＥＳの場合には、
スタートに失敗しており、この失敗後所定時間（例えば
１秒）経過したか否かを判断する（ステップ１１０）。
スタートに失敗しており、この失敗後所定時間（例えば
１秒）経過したか否かを判断する（ステップ１１０）。
【００４２】このステップ１１０でＮＯの場合には、前
記ステップ１０４に戻す。
記ステップ１０４に戻す。
【００４３】前記ステップ１０８でＮＯ及び前記ステッ
プ１１０でＹＥＳの場合には、エンジンを始動させるべ
くスタートリレーである第２リレー２０をオンとし（ス
テップ１１２）、そして、始動判定を行う（ステップ１
１４）。このステップ１１４では、始動判定としてエン
ジン回転数が５００ｒｐｍ以上か否かを判断する。
プ１１０でＹＥＳの場合には、エンジンを始動させるべ
くスタートリレーである第２リレー２０をオンとし（ス
テップ１１２）、そして、始動判定を行う（ステップ１
１４）。このステップ１１４では、始動判定としてエン
ジン回転数が５００ｒｐｍ以上か否かを判断する。
【００４４】このステップ１１４でＹＥＳの場合には、
エンジンが始動したので、第２リレー３４をオフとし
（ステップ１１６）、プログラムをエンドとする（ステ
ップ１１８）。
エンジンが始動したので、第２リレー３４をオフとし
（ステップ１１６）、プログラムをエンドとする（ステ
ップ１１８）。
【００４５】また、前記ステップ１０４でＮＯ及び前記
ステップ１０６でオフの場合には、エンジン停止条件と
発進操作判定条件とが成立していないので、直ちにプロ
グラムをエンドとする（ステップ１１８）。
ステップ１０６でオフの場合には、エンジン停止条件と
発進操作判定条件とが成立していないので、直ちにプロ
グラムをエンドとする（ステップ１１８）。
【００４６】一方、前記ステップ１１４でＮＯの場合に
は、エンジン回転数を判定、つまり、スタータ８がオン
して１秒後にエンジン回転数が１００ｒｐｍ以下か否か
を判断する（ステップ１２０）。
は、エンジン回転数を判定、つまり、スタータ８がオン
して１秒後にエンジン回転数が１００ｒｐｍ以下か否か
を判断する（ステップ１２０）。
【００４７】このステップ１２０でＮＯの場合には、ス
タータ８がオンした後に３秒経過したか否かを判断する
（ステップ１２２）。
タータ８がオンした後に３秒経過したか否かを判断する
（ステップ１２２）。
【００４８】このステップ１２２でＮＯの場合には、前
記ステップ１０４に戻す。
記ステップ１０４に戻す。
【００４９】前記ステップ１２０でＹＥＳ及び前記ステ
ップ１２２でＹＥＳの場合には、第２リレー２０をオフ
として（ステップ１２４）、次に、スタート失敗のフラ
グを立て（ステップ１２６）、そして、スタートの失敗
回数、つまりスタータ８の作動回数が所定回数（例えば
３回）以下か否かを判断する（ステップ１２８）。
ップ１２２でＹＥＳの場合には、第２リレー２０をオフ
として（ステップ１２４）、次に、スタート失敗のフラ
グを立て（ステップ１２６）、そして、スタートの失敗
回数、つまりスタータ８の作動回数が所定回数（例えば
３回）以下か否かを判断する（ステップ１２８）。
【００５０】このステップ１２８でＹＥＳの場合には、
前記ステップ１０４に戻す。
前記ステップ１０４に戻す。
【００５１】しかし、このステップ１２８でＮＯの場合
には、何らかの原因でエンジンを始動できない状態にあ
るので、異常表示ランプ２８を点灯とし（ステップ１３
０）、そして、プログラムをエンドとし（ステップ１１
８）、スタータ８の作動制御を中止する。
には、何らかの原因でエンジンを始動できない状態にあ
るので、異常表示ランプ２８を点灯とし（ステップ１３
０）、そして、プログラムをエンドとし（ステップ１１
８）、スタータ８の作動制御を中止する。
【００５２】この結果、スタートリレーである第２リレ
ー２０をオン作動してエンジンを始動しようとする際
に、スタートの失敗回数が所定回数を超えた場合には、
何んらかの原因でエンジンが始動できない状態にある時
に、異常表示ランプ２８をオンとしてスタータ８の作動
制御を中止するので、バッテリ１２の過放電を確実に防
止することができる。
ー２０をオン作動してエンジンを始動しようとする際
に、スタートの失敗回数が所定回数を超えた場合には、
何んらかの原因でエンジンが始動できない状態にある時
に、異常表示ランプ２８をオンとしてスタータ８の作動
制御を中止するので、バッテリ１２の過放電を確実に防
止することができる。
【００５３】また、この自動始動制御手段４は、エンジ
ンの温度状態として例えば冷却水温度により、上述の所
定回数を調整、つまり、所定回数を３回とした場合に、
冷却水温度状態によっては所定回数を３回未満あるいは
３回以上に調整する。これにより、寒暖期に拘らず、ス
タータ８の作動回数の上限値を適正に調整し、バッテリ
１２の過放電を効果的に防止することができる。
ンの温度状態として例えば冷却水温度により、上述の所
定回数を調整、つまり、所定回数を３回とした場合に、
冷却水温度状態によっては所定回数を３回未満あるいは
３回以上に調整する。これにより、寒暖期に拘らず、ス
タータ８の作動回数の上限値を適正に調整し、バッテリ
１２の過放電を効果的に防止することができる。
【００５４】更に、自動始動停止制御手段４のプログラ
ムがエンドとなってスタータ８の作動制御を中止した場
合に、再作動指示スイッチ３０をオンとすれば、メイン
スイッチ５４を一旦オフにする必要がなく、また、エン
ジンの温度等とは無関係に、図１に示す如く、自動始動
停止制御手段４のプログラムを再びスタートすることが
でき、エンジンの始動を容易に行わせることができる。
ムがエンドとなってスタータ８の作動制御を中止した場
合に、再作動指示スイッチ３０をオンとすれば、メイン
スイッチ５４を一旦オフにする必要がなく、また、エン
ジンの温度等とは無関係に、図１に示す如く、自動始動
停止制御手段４のプログラムを再びスタートすることが
でき、エンジンの始動を容易に行わせることができる。
【００５５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジン停止条件と発進操作判定条件と
が成立してスタータを作動した後でエンジンの始動に失
敗した場合にはスタータの作動回数が所定回数を越えた
ならばスタータの作動制御を中止する自動始動停止制御
手段を設け、スタータの作動制御を中止した後にスター
タを自動的に再作動制御させる再作動指示スイッチを設
けたことにより、スタータの作動回数が所定回数を越え
た場合に、スタータの作動制御を中止するので、バッテ
リが過放電するのを防止することができ、また、エンジ
ンの始動を中止した後に再作動指示スイッチを操作する
ので、自動始動停止制御手段が再びスタータの作動制御
を開始させ、メインスイッチの再操作を不要とし、エン
ジンの始動を簡便に果し得る。
発明によれば、エンジン停止条件と発進操作判定条件と
が成立してスタータを作動した後でエンジンの始動に失
敗した場合にはスタータの作動回数が所定回数を越えた
ならばスタータの作動制御を中止する自動始動停止制御
手段を設け、スタータの作動制御を中止した後にスター
タを自動的に再作動制御させる再作動指示スイッチを設
けたことにより、スタータの作動回数が所定回数を越え
た場合に、スタータの作動制御を中止するので、バッテ
リが過放電するのを防止することができ、また、エンジ
ンの始動を中止した後に再作動指示スイッチを操作する
ので、自動始動停止制御手段が再びスタータの作動制御
を開始させ、メインスイッチの再操作を不要とし、エン
ジンの始動を簡便に果し得る。
【図１】自動始動停止制御のフローチャートである。
【図２】自動始動停止装置のシステム構成図である。
【図３】メータパネルの概略構成図である。
【図４】従来における自動始動停止制御のフローチャー
トである。
トである。
２ エンジン制御手段 ４ 自動始動停止制御手段 ８ スタータ １２ バッテリ ２０ 第２リレー ２８ 異常表示ランプ ３０ 再作動指示スイッチ ３６ 水温センサ ５６ エンジン回転数センサ ５８ タイマ回路 ６０ カウンタ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの停止後に所
定の始動条件が成立した場合に前記エンジンを始動制御
するとともにこのエンジンの運転中に所定の停止条件が
成立した場合には前記エンジンを停止制御するエンジン
の自動始動停止装置において、エンジン停止条件と発進
操作判定条件とが成立してスタータを作動した後で前記
エンジンの始動に失敗した場合には前記スタータの作動
回数が所定回数を越えたならば前記スタータの作動制御
を中止する自動始動停止制御手段を設け、前記スタータ
の作動制御を中止した後に前記スタータを自動的に再作
動制御させる再作動指示スイッチを設けたことを特徴と
するエンジンの自動始動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12850493A JP3194173B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | エンジンの自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12850493A JP3194173B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | エンジンの自動始動停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317241A JPH06317241A (ja) | 1994-11-15 |
| JP3194173B2 true JP3194173B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=14986383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12850493A Expired - Fee Related JP3194173B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | エンジンの自動始動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194173B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5087566B2 (ja) * | 2009-02-11 | 2012-12-05 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| CN115163367B (zh) * | 2022-06-07 | 2023-06-09 | 东风柳州汽车有限公司 | 保护起动机的起动控制方法、设备、存储介质及装置 |
| CN115013212B (zh) * | 2022-06-13 | 2023-05-12 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法 |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP12850493A patent/JP3194173B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06317241A (ja) | 1994-11-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |