JPS6146350B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6146350B2 JPS6146350B2 JP56168216A JP16821681A JPS6146350B2 JP S6146350 B2 JPS6146350 B2 JP S6146350B2 JP 56168216 A JP56168216 A JP 56168216A JP 16821681 A JP16821681 A JP 16821681A JP S6146350 B2 JPS6146350 B2 JP S6146350B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- circuit
- output
- electromagnetic clutch
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000003303 reheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車客室の空調を行う装置にあつて
特に空気冷却を行う部分つまり冷房装置に関す
る。
特に空気冷却を行う部分つまり冷房装置に関す
る。
一般に、冷房専用の空調装置あるいは冷却空気
の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車
用エンジンから回転駆動を受けて冷媒コンプレツ
サを作用させ、それによつて循環される冷媒を用
いて冷却用熱交換器が吸熱作用をなすように構成
されている。
の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車
用エンジンから回転駆動を受けて冷媒コンプレツ
サを作用させ、それによつて循環される冷媒を用
いて冷却用熱交換器が吸熱作用をなすように構成
されている。
しかして、そのコンプレツサにおいて、冷媒ガ
スの不足のため同ガスに混入される潤滑オイルの
効果が弱められたり、あるいは部品の破損などの
ためにコンプレツサがロツクしたまま停止する
と、自動車用エンジンや電磁クラツチなどの連結
部品に多大な負荷が加わり、2次的な故障を生じ
るおそれが生ずる。
スの不足のため同ガスに混入される潤滑オイルの
効果が弱められたり、あるいは部品の破損などの
ためにコンプレツサがロツクしたまま停止する
と、自動車用エンジンや電磁クラツチなどの連結
部品に多大な負荷が加わり、2次的な故障を生じ
るおそれが生ずる。
本発明は上述した2次故障を防止するためコン
プレツサのロツク時にコンプレツサの駆動を停止
し、かつ異常状態にあることを簡単なかつ認識容
易に表示し乗員に知らされるようにした自動車用
冷房装置を提供することを目的とする。
プレツサのロツク時にコンプレツサの駆動を停止
し、かつ異常状態にあることを簡単なかつ認識容
易に表示し乗員に知らされるようにした自動車用
冷房装置を提供することを目的とする。
このため本発明は、自動車エンジンの回転速度
とそれによつて電磁クラツチを介して駆動される
コンプレツサの回転速度とを比較し、コンプレツ
サの比回転速度が著しく低下したとき電気的判定
手段により判定出力を生じるようにし、その判定
出力で電磁クラツチを遮断するとともに、冷房装
置の作動、停止を表示する手段を兼用して冷房装
置が正常作動中であるか異常停止しているかを表
示態様を変えることによつて識別可能にしたもの
である。
とそれによつて電磁クラツチを介して駆動される
コンプレツサの回転速度とを比較し、コンプレツ
サの比回転速度が著しく低下したとき電気的判定
手段により判定出力を生じるようにし、その判定
出力で電磁クラツチを遮断するとともに、冷房装
置の作動、停止を表示する手段を兼用して冷房装
置が正常作動中であるか異常停止しているかを表
示態様を変えることによつて識別可能にしたもの
である。
図示する本発明の実施例について説明すると、
第1図において、1Aは自動車エンジンの出力軸
の回転に同期してパルス信号を発生する第1のタ
イミングセンサ、2Aは上記エンジンの出力軸に
生じる回転トルフを図示しないプーリーおよびV
ベルト、さらに電磁クラツチ5を介して伝達され
るコンプレツサの中心軸回転に同期してパルス信
号を発生する第2のタイミングセンサである。こ
れら各センサが生じるパルス信号の周波数は各々
エンジン、コンプレツサの軸回転速度に比例す
る。
第1図において、1Aは自動車エンジンの出力軸
の回転に同期してパルス信号を発生する第1のタ
イミングセンサ、2Aは上記エンジンの出力軸に
生じる回転トルフを図示しないプーリーおよびV
ベルト、さらに電磁クラツチ5を介して伝達され
るコンプレツサの中心軸回転に同期してパルス信
号を発生する第2のタイミングセンサである。こ
れら各センサが生じるパルス信号の周波数は各々
エンジン、コンプレツサの軸回転速度に比例す
る。
1および2は、第1、第2のタイミングセンサ
からのパルス信号を周波数−電圧変換するF−V
変換回路で、各変換回路の出力端に生じる直流電
圧の値は入力パルス信号の周波数、従つてエンジ
ン回転速度またはコンプレツサ回転速度に対応し
たものとなる。
からのパルス信号を周波数−電圧変換するF−V
変換回路で、各変換回路の出力端に生じる直流電
圧の値は入力パルス信号の周波数、従つてエンジ
ン回転速度またはコンプレツサ回転速度に対応し
たものとなる。
3は異常判定回路で、上記2つのF−V変換回
路1,2の出力電圧を比較する電圧比較回路から
構成される。コンプレツサ回転速度/エンジン回
転速度の速度比が通常は1程度であるのに対し、
コンプレツサのロツク時には著しく低下する。こ
のため、この比較回路では上記速度比が例えば
0.8以下のときHレベル信号を生じるように設定
されている。例えばエンジン側変換回路1の出力
電圧を4/5に分圧して比較回路の一方の入力と
し、コンプレツサ側変換回路2の出力電圧をその
まま比較回路の他の入力とすればよい。そして、
判定回路3は前記速度比が0.8以上であるとLレ
ベル0.8以下になるとHレベルの出力信号を生じ
る。
路1,2の出力電圧を比較する電圧比較回路から
構成される。コンプレツサ回転速度/エンジン回
転速度の速度比が通常は1程度であるのに対し、
コンプレツサのロツク時には著しく低下する。こ
のため、この比較回路では上記速度比が例えば
0.8以下のときHレベル信号を生じるように設定
されている。例えばエンジン側変換回路1の出力
電圧を4/5に分圧して比較回路の一方の入力と
し、コンプレツサ側変換回路2の出力電圧をその
まま比較回路の他の入力とすればよい。そして、
判定回路3は前記速度比が0.8以上であるとLレ
ベル0.8以下になるとHレベルの出力信号を生じ
る。
3Aは電源供給開始時に判定回路3の出力を一
定時間だけLレベルとする遅延回路である。
定時間だけLレベルとする遅延回路である。
4は判定回路3からの出力信号に応答する継電
回路で、接点リレーを用いて構成され、その接点
を電磁クラツテ5の接地側通電路に接続してい
る。
回路で、接点リレーを用いて構成され、その接点
を電磁クラツテ5の接地側通電路に接続してい
る。
6は発振回路を内蔵したランプ駆動回路で、判
定回路3からの出力信号に応答して、表示素子で
あるランプ7に連続点灯信号および点滅信号を選
択的に与える。
定回路3からの出力信号に応答して、表示素子で
あるランプ7に連続点灯信号および点滅信号を選
択的に与える。
8は車載バツテリからの給電路に設けたメイン
スイツチで、エアコンスイツチと呼ばれるスイツ
チである。
スイツチで、エアコンスイツチと呼ばれるスイツ
チである。
上記構成において、スイツチ8が投入される
と、判定回路3の出力は一定時間Lレベルとなる
ので、継電回路4は電磁クラツチ5の一端を接地
し、電磁クラツチ5に通電がなされる。一方、ラ
ンプ駆動回路6の出力端も接地電位となり、つま
り連続点灯信号となり、ランプ7を連続点灯す
る。
と、判定回路3の出力は一定時間Lレベルとなる
ので、継電回路4は電磁クラツチ5の一端を接地
し、電磁クラツチ5に通電がなされる。一方、ラ
ンプ駆動回路6の出力端も接地電位となり、つま
り連続点灯信号となり、ランプ7を連続点灯す
る。
やがて、一定時間がすぎると、判定回路3は2
つの入力電圧について速度比を比較判定する。速
度比が0.8以上ならば判定回路3の出力は引き続
きLレベルであり、電磁クラツチ5は付勢され、
ランプ7も点灯する。このためコンプレツサは回
転し冷房装置として作動する。
つの入力電圧について速度比を比較判定する。速
度比が0.8以上ならば判定回路3の出力は引き続
きLレベルであり、電磁クラツチ5は付勢され、
ランプ7も点灯する。このためコンプレツサは回
転し冷房装置として作動する。
ところが、何らかの原因でコンプレツサの回転
に支障をきたすと、コンプレツサの回転速度はエ
ンジン回転速度に比べて低下し、その分だけVベ
ルト等にすべりを生じることがある。このとき速
度比が0.8より小さくなると判定回路3はHレベ
ルの出力を生じる。
に支障をきたすと、コンプレツサの回転速度はエ
ンジン回転速度に比べて低下し、その分だけVベ
ルト等にすべりを生じることがある。このとき速
度比が0.8より小さくなると判定回路3はHレベ
ルの出力を生じる。
このため、継電回路4はリレー接点を開いて電
磁クラツチ5の通電を断ち消勢状態にする。従つ
てコンプレツサは停止し、2次故障の発生はなく
なる。一方、判定回路3の出力信号がHレベルに
なるのに応答して、ランプ駆動回路6は内蔵発振
回路が活性化し、出力端の電位を間欠的に接地レ
ベルとして、ランプ7を点滅させる。
磁クラツチ5の通電を断ち消勢状態にする。従つ
てコンプレツサは停止し、2次故障の発生はなく
なる。一方、判定回路3の出力信号がHレベルに
なるのに応答して、ランプ駆動回路6は内蔵発振
回路が活性化し、出力端の電位を間欠的に接地レ
ベルとして、ランプ7を点滅させる。
第2図は上記のランプ駆動回路7の詳細例を示
している。9は比較器で、定電圧電源10の出力
電圧を抵抗11,12を用いて分圧された電圧を
基準レベルとし、判定回路3の出力がレベルの場
合はランプ7を駆動するトランジスタ13をオン
せしめ、判定回路3の出力がHレベルの場合はコ
ンデンサ14、抵抗15および正帰還抵抗16に
より定まる周期でトランジスタ13をON,OFF
せしめる発振回路を形成している。
している。9は比較器で、定電圧電源10の出力
電圧を抵抗11,12を用いて分圧された電圧を
基準レベルとし、判定回路3の出力がレベルの場
合はランプ7を駆動するトランジスタ13をオン
せしめ、判定回路3の出力がHレベルの場合はコ
ンデンサ14、抵抗15および正帰還抵抗16に
より定まる周期でトランジスタ13をON,OFF
せしめる発振回路を形成している。
上述の装置において、メインスイツチ8を開く
と、全回路の電源が断たれるので、冷房装置とし
ての作動は停止し、またランプ7も消灯する。
と、全回路の電源が断たれるので、冷房装置とし
ての作動は停止し、またランプ7も消灯する。
なお上記実施例においては、速度比の判定出力
によつてランプの点灯、点滅が変わるようにして
いるが、同一の表示枠を設けた発光ダイオードの
発光色が変わるようにしてもよい。
によつてランプの点灯、点滅が変わるようにして
いるが、同一の表示枠を設けた発光ダイオードの
発光色が変わるようにしてもよい。
また、速度比の判定は、上記例のようにアナロ
グ回路によるほか、デジタル処理回路を用いて、
第1、第2のタイミングセンサ1A,2Aが生じ
るパルス信号の周期または周波数を比較するよう
にしてもよい。また、そのためにソフトウエアプ
ログラムによるデジタルコンピユータ(マイクロ
コンピユータ)を用いることができ、その場合に
ランプ駆動の際に使用する発振信号を作成するこ
とを兼務することもできる。
グ回路によるほか、デジタル処理回路を用いて、
第1、第2のタイミングセンサ1A,2Aが生じ
るパルス信号の周期または周波数を比較するよう
にしてもよい。また、そのためにソフトウエアプ
ログラムによるデジタルコンピユータ(マイクロ
コンピユータ)を用いることができ、その場合に
ランプ駆動の際に使用する発振信号を作成するこ
とを兼務することもできる。
上述したように本発明は、コンプレツサ回転が
異常状態になると、電磁クラツチを遮断して2次
故障を防止することができ、またコンプレツサの
回転停止をメインスイツチ断の場合と異常停止の
場合とで同一の表示部にて切換表示するので、ユ
ーザーの認識を容易にできるという優れた効果が
ある。
異常状態になると、電磁クラツチを遮断して2次
故障を防止することができ、またコンプレツサの
回転停止をメインスイツチ断の場合と異常停止の
場合とで同一の表示部にて切換表示するので、ユ
ーザーの認識を容易にできるという優れた効果が
ある。
第1図は本発明の一実施例を示す電気結線図、
第2図は第1図中のランプ駆動回路6の詳細を示
す電気結線図である。 1A……第1のタイミングセンサ(検出手
段)、2A……第2のタイミングセンサ(検出手
段)、3……異常判定回路、4……継電回路、5
……電磁クラツチ、6……ランプ駆動回路、7…
…ランプ(表示手段)、8……メインスイツチ。
第2図は第1図中のランプ駆動回路6の詳細を示
す電気結線図である。 1A……第1のタイミングセンサ(検出手
段)、2A……第2のタイミングセンサ(検出手
段)、3……異常判定回路、4……継電回路、5
……電磁クラツチ、6……ランプ駆動回路、7…
…ランプ(表示手段)、8……メインスイツチ。
Claims (1)
- 1 自動車エンジンの回転速度に応答する第1の
検出手段と、前記エンジンによつて電磁クラツチ
を介して駆動される冷房用コンプレツサの回転速
度に応答する第2の検出手段と、前記第1、第2
の検出手段からの検出信号により前記コンプレツ
サの回転速度に対し前記エンジンの回転速度が所
定の比率関係にあるか否かを判定する電気的判定
手段と、この判定手段からの判定出力によつて前
記電磁クラツチの付勢、消勢を切換える継電手段
と、前記判定手段からの判定出力によつて正常作
動と異常停止とで表示態様が切換わる表示手段
と、を具備してなる自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56168216A JPS5871213A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56168216A JPS5871213A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動車用冷房装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5871213A JPS5871213A (ja) | 1983-04-27 |
JPS6146350B2 true JPS6146350B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=15863935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56168216A Granted JPS5871213A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5871213A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110816215B (zh) * | 2019-11-27 | 2021-03-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车空调***的控制电路、控制方法及汽车 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5226302A (en) * | 1975-08-25 | 1977-02-26 | Kokan Mining Co Ltd | Method of preeheating pellet |
JPS55100430A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Protector for compressor driver |
JPS5671775A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Nippon Denso Co | Refrigerating plant |
JPS5674577A (en) * | 1979-11-20 | 1981-06-20 | Nippon Denso Co | Refrigerator |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP56168216A patent/JPS5871213A/ja active Granted
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5226302A (en) * | 1975-08-25 | 1977-02-26 | Kokan Mining Co Ltd | Method of preeheating pellet |
JPS55100430A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Protector for compressor driver |
JPS5671775A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Nippon Denso Co | Refrigerating plant |
JPS5674577A (en) * | 1979-11-20 | 1981-06-20 | Nippon Denso Co | Refrigerator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5871213A (ja) | 1983-04-27 |
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