JPH02173312A - 触媒コンバータ - Google Patents

触媒コンバータ

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JPH02173312A
JPH02173312A JP63330015A JP33001588A JPH02173312A JP H02173312 A JPH02173312 A JP H02173312A JP 63330015 A JP63330015 A JP 63330015A JP 33001588 A JP33001588 A JP 33001588A JP H02173312 A JPH02173312 A JP H02173312A
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catalyst
bypass passage
exhaust gas
upstream
pass passage
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Masayuki Kawada
川田　政幸
Shinobu Miyaura
宮浦　忍
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えは、触媒か活性温度に達しないエンジ
ン始動時の未然ガスを吸着するハイドロカーボン吸着材
を設けたような触媒コンバータに関する。
（従来技術） 従来、上述例の触媒コンバータとしては例えは実開昭６
０−１９０９２３号公報に記載の装置かある。
すなわち、エンジンの排気系に配設されて排気ガス中の
有害成分を浄化する触媒と、該排気系における触媒の上
流側に配設されて排気ガスの低温時に該排気ガス中の未
燃ガスを吸着する未燃ガス吸着材と、同じく該排気系に
おＣ−する未然ガス吸着材の上流側に配設されて排気ガ
ス中の水分を吸着する水分吸着材とを備えた触媒コンバ
ータである。
この従来構造の触媒コンバータは触媒担体の上流側に上
述の未然ガス吸着材か直列に配設されているので、次の
ような問題点があった。
つまり、上述の触媒の活性温度は約２００〜３００°Ｃ
であり、未然ガス吸着材のハイドロ力−ボン放出温度は
約１００〜２００℃であるから、上述の触媒が活性温度
に達しないエンジン始動時（コールド時）においては未
然ガス吸着材により排気ガス中の未然ガス（ハイドロカ
ーホン）を−・Ｕ１〜ラップすることができるものの、
この未燃ガス吸着材がハイドロカーボン放出温度例えは
１００°Ｃに達した時、触媒は活性温度（約２００〜３
００℃）に達しない状態にあり、上述の未燃ガス吸着材
で一部トラップされたハイドロカーボンか未活性の触媒
担体を介して放出され、エミ・ンション浄化効率が低く
なる問題点を有していた。
（発明の目的） この発明は、エミッション浄化効率の大幅な南北を図る
ことがてきる触媒コンバータの提供を１」的とする。
（発明の構成） この発明は、キャラリス１〜ケースに触媒担体を配設し
、該触媒担体の上流側から分岐し、再び触媒担体の」１
流側に接続するバイパス通路を設け、上記バイパス通路
に未然ガス吸着材を配設し、上記上流側分岐部に排気ガ
スをキャタリストケース入口とバイパス通路入１］とに
切換制御する切換手段を設けると共に、上記切換手段に
よるバイパス通路入口の閉塞時に、排気ガスの一部を未
然ガス吸着材」１流のバイパス通路に漏らず漏らし部を
形成した触媒コンバータであることを特徴とする。
（発明の効果） この発明によれば、触媒か活性温度に達しないエンジン
始動時においては、上述の切換手段でバイパス通路入口
を開放すると共に、キャタリス１へケース入口を閉塞す
ると、排気ガスは開放されたバイパス通路入口から未燃
ガス吸着材に流通し、この未燃ガス吸着材により排気ガ
ス中の未燃ガス（ハイドロカーボン）をトラップする。
また、上述の触媒が活性温度に達した時、上述の切換手
段でキャラリス１−ケース人「１を開放すると共に、バ
イパス通路入口を閉塞すると、排気ガスの主流はキャラ
リス１〜ケース入口から触媒担体に流通ずる一方、排気
ガスの一部は−に二連の洩らし部を介して未燃ガス吸着
材」１流のバイパス通路から未燃ガス吸着材に流通して
、−旦１〜ラップさせたハイドロカーボンを活性化した
触媒担体に放出する。
この結果、」二連の放出ハイドロカーホンは活性化した
触媒担体で確実に浄化されるので、エミッション浄化効
率の大幅な向上を図ることができる効果がある。
（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は触媒コンバータを示し、第１−図において、排気
マニホルド１の後段にフロントエキゾーストパイプ２を
接続し、このフロントエキゾーストパイプ２の後段にギ
ヤタリス１〜ケース３を介してミドルエキシース１へパ
イプ４を接続すると共に、このミドルエキゾーストパイ
プ４の後段にはメインサイレンザ５を接続して、排気系
を構成している。
上述のキャタリストケース３は第２図に示す如く、同ケ
ース３内にリング状のスチールネツｌ〜６７とインクラ
ムマツ１〜６ａ、７ａを介して前段触媒担体８と後段触
媒担体９とを直列状に離間収容している。
上述の前段触媒担体８の上流側であって、前述のフロン
トエキゾーストパイプ２の中途部には角筒状の切換弁ハ
ウジング１０を一体的に形成し、この切換弁ハウジング
１０と、キャラリス１−ケース３内の前後段の触媒担体
８，９間とを互に連通するバイパス通ＦＲｔ１１を形成
している。
このバイパス通路１１は逆Ｉ−字状の上流バイパス通路
１２と、逆り字状の下流バイパス通路１３と、これら両
通路１．２．１３間に介設したＩ（Ｃ吸着装置１４とを
備え、このＨＣ吸着装置１４はケース１５内に未燃ガス
吸着材１６を収容している。
なお、この未燃ガス吸着材１６はメタルもしくはゴージ
ライ１〜等の担体と、ゼオライト等の吸着物質とを備え
ている。
ところで、−Ｌ述の切換弁ハウジング１０内には、排気
ガスをキャラリス１〜ケース３人口とバイパス通路１１
人口とに切換制御する切換手段としての切換弁１７を取
イ４けている。
この切換弁１７の弁軸１８（第３図参照）を上述の切換
弁ハウジング１０外部に導出し、この導出端には第１図
に示す如くリンク１つを介してアクチュエータ２０を連
結している。
」二連のアクチュエータ２０はブースト信号、エンジン
回転数信号、排気ガス温度信号、時間信号等により駆動
制御され、触媒担体８，９の触媒が活性温度（約２００
〜３００℃）に達するまでは切換弁１７を第２図の実線
位置に切換制御し、触媒か活性温度に達しな時、切換弁
１７を第２図の仮想線位置に切換制御する。
」二連の切換弁１７が第２図に仮想線で示すように切換
制御され、この切換弁１７でバイパス通路１１の入口か
閉塞された時、排気ガスの一部を未燃ガス吸着材１６上
流側のバイパス通路１１つまり前述の上流バイパス通路
１２に洩らす洩らし部としてのリーク孔２１を、第２図
、第３図に示す如く上述の切換弁１７に穿設形成してい
る。
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
上述の触媒担体８，９の触媒が活性温度（約２００〜３
００℃）に達しないエンジン始動時においては、上述の
実線位置の切換弁１７でバイパス通路１１人口を開放す
ると共に、キャタリストケース３人口を閉塞するので、
排気ガスは上流側分岐部としての切換弁ハウジング１０
から上流バイパス通路１２を介してＨＣ吸着装置１４の
未燃ガス吸着材１６に至り、ここで排気ガス中の未燃ガ
ス（ハイドロカーボン）が１〜ラツプされる。
また、上述の触媒担体８，９の触媒が活性温度（約２０
０〜３００℃）に達すると、アクチュエータ２０の操作
により切換弁１７が第２図の実線位置から同図の仮想線
位置に切換えられて、この切換弁１７でキャタリストケ
ース３人口を開放すると共に、バイパス通路１１人口を
閉塞する。
このため、排気ガスの主流はキャタリストケース３人口
から触媒担体８，９に流通ずる一方、排気ガスの一部は
上述の切換弁１７に形成したリーク孔２１を介して未燃
ガス吸着材１６上流のバイパス通路１１、つまり上流バ
イパス通路１２に流通した後に、未燃ガス吸着材１６お
よび下流バイパス通路１３を介してキャタリストケース
３内の前後段触媒担体８，９間に流通し、上述の未燃ガ
ス吸着材で一部トラップさぜなハイドロカーボンを活性
化した後段触媒担体９に放出する。
この結果、上述の放出ハイドロカーホンは活性化した後
段触媒担体って確実に浄化されるので、エミッション浄
化効率の大幅な向上を図ることができる効果かある。
加えて、実施例で示したように上述の切換弁１７に洩ら
し部としてのリーク孔２１を形成すると、エンジン始動
時の排気ガスの一部をこのリーク孔２１から前段触媒担
体８に導くことができるので、この前段触媒担体８を早
く活性温度に到達させることができると共に、該触媒担
体８の反応熱により後段触媒担体９の活性温度到達時間
をも短縮することができる。
第４図は触媒コンバータの他の実施例を示し、この実施
例ではキャタリストケース３のテーパコーン部２２前側
の排気管接続部２３を上流側分岐部とし、この排気管接
続部２３と各触媒担体８９間とを連通ずるバイパス通路
２４を設けて、このバイパス通路２４をキャタリストケ
ース３外面に沿設して、キャタリストケース３とバイパ
ス通路２４とを密着一体型に構成している。
また、前段触媒担体８と対応するバイパス通路２４内部
に未燃ガス吸着材１６を配設する一方、切換弁１７によ
るバイパス通路２４人口の閉塞時に、排気ガスの一部を
未燃ガス吸着材１６上流側のバイパス通路２４に洩らず
洩らし部としてのリーク孔２５を、上述のテーパコーン
部２２に穿設形成している。
このように構成すると、前段触媒担体８の反応熱で未燃
ガス吸着材１６を暖気して、同吸着材１６にトラップさ
れたハイドロカーボンの放出容易化を図ることかできる
と共に、触媒コンバータ全体の小型軽量化を図ることか
できる効果がある。
なお、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作
用・効果を奏するので、第４図において第２図と同一の
部分には同一番号を付して、その詳しい説明を省略する
。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の上流側分岐部は、第１実施例の切換弁ハウジ
ング１０および第２実施例の排気管接続部２３に対応し
、 以下同様に、 切換手段は、切換弁１７に対応し、 洩らし部は、リーク孔２１．２５に対応するも、この発
明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は触媒コンバータを備えたエンジン排気系の側面
図、 第２図は触媒コンバータの断面図、 第３図は切換弁の斜視図、 第４図は触媒コンバータの他の実施例を示す断面図であ
る。 ３・・・キャタリストケース ８・・・前段Ｍ！媒担体 １０・・・切換弁ハウジング １１、．２４・・・バイパス通路 １６・・・未燃ガス吸着材　１７ ２１．２５・・リーク孔 ２３・・・排気管接続部 ９・・・後段触媒担体 ・・切換弁 ３・・・キャタワストケース ８・・・だ■９酪Ｊ脇 ９・・・イｈ段−オ臥 １６・・・未然ガス吸港オ才 １７・・・切揶ｍ ２３・・・排気＠Ｊ＃麿部 ２４・・・ハイパヌ涌路 ２５・・・ｌノークーＦＬ 第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）キャタリストケースに触媒担体を配設し、該触媒
    担体の上流側から分岐し、再び触媒 担体の上流側に接続するバイパス通路を設 け、 上記バイパス通路に未然ガス吸着材を配設 し、 上記上流側分岐部に排気ガスをキャタリス トケース入口とバイパス通路入口とに切換 制御する切換手段を設けると共に、 上記切換手段によるバイパス通路入口の閉 塞時に、排気ガスの一部を未然ガス吸着材 上流のバイパス通路に漏らす漏らし部を形 成した 触媒コンバータ。
JP63330015A 1988-12-26 1988-12-26 触媒コンバータ Pending JPH02173312A (ja)

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