JPH03194113A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH03194113A JPH03194113A JP1332316A JP33231689A JPH03194113A JP H03194113 A JPH03194113 A JP H03194113A JP 1332316 A JP1332316 A JP 1332316A JP 33231689 A JP33231689 A JP 33231689A JP H03194113 A JPH03194113 A JP H03194113A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、エンジンから排出される有害物質を触媒によ
って低減するエンジンの排気浄化装置に関する。
って低減するエンジンの排気浄化装置に関する。
［従来技術及びその課題］
従来より、エンジンからの排気ガス中に含まれる一酸化
炭素（Ｃｏ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）等の有害物質の大気中への放出を防ぐ為に種々対策
か講じられている。
炭素（Ｃｏ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）等の有害物質の大気中への放出を防ぐ為に種々対策
か講じられている。
一般的には、エンジン諸尤の設定を変更したり点火時期
及び空燃比制御によって排出量を減少させると共に、排
出されたものは排気通路内に設けた触媒によって無害化
することか行なわれている８ しかし乍ら、昨今ては、排出ガスの一層のクリーン化か
望まれており、触媒活性の向上と活性の低温化か懸案と
なっている。
及び空燃比制御によって排出量を減少させると共に、排
出されたものは排気通路内に設けた触媒によって無害化
することか行なわれている８ しかし乍ら、昨今ては、排出ガスの一層のクリーン化か
望まれており、触媒活性の向上と活性の低温化か懸案と
なっている。
触媒活性の向上については、触媒成分の改良や０２セン
サを用いた空燃比制御によって高活性を示す雰囲気とす
ることによって効果か得られているが、低温活性化に関
しては有効な対策は得られていない。
サを用いた空燃比制御によって高活性を示す雰囲気とす
ることによって効果か得られているが、低温活性化に関
しては有効な対策は得られていない。
つまり、触媒には、ＣＯ及びＨＣを酸化させて無害化す
る酸化触媒と、このＣＯ及びＨＣの酸化と同時にＮＯＸ
をＮ２に還元する三元触媒とかあるか、何れもその活性
の温度依存性か高く、排気によって所定の温度に加熱さ
れることによって活性化して浄化作用を行なうものであ
る為、触媒か活性化温度に達していない冷間始動時には
浄化（酸化・還元）作用か有効に行なわれず、従って、
触媒か排気によって活性化温度に加熱されるまての間は
有害物質かそのまま排出されてしまうという問題を有す
るものである。特に、ガソリンの未燃焼成分かそのまま
排出されるのか主な発生原因であるＨＣは、減速時や冷
間始動時等にその発生か多いものであるか、酸化触媒か
活性化温度に達していない冷間始動時には耐化作用か有
効に行なわれず、多量のＨＣか排出されてしまうもので
ある。
る酸化触媒と、このＣＯ及びＨＣの酸化と同時にＮＯＸ
をＮ２に還元する三元触媒とかあるか、何れもその活性
の温度依存性か高く、排気によって所定の温度に加熱さ
れることによって活性化して浄化作用を行なうものであ
る為、触媒か活性化温度に達していない冷間始動時には
浄化（酸化・還元）作用か有効に行なわれず、従って、
触媒か排気によって活性化温度に加熱されるまての間は
有害物質かそのまま排出されてしまうという問題を有す
るものである。特に、ガソリンの未燃焼成分かそのまま
排出されるのか主な発生原因であるＨＣは、減速時や冷
間始動時等にその発生か多いものであるか、酸化触媒か
活性化温度に達していない冷間始動時には耐化作用か有
効に行なわれず、多量のＨＣか排出されてしまうもので
ある。
この問題を解決する為に、触媒を複数に分割して一つ当
りの質量を小さくして昇温し易くすると共によりエンジ
ンに近い位置に配置することによって昇温促進を図る等
の対策か施されてはいるか、触媒か活性温度に達するま
ての間は浄化不能であることに変りなく、未だ不充分と
言わざるを得ないものである。
りの質量を小さくして昇温し易くすると共によりエンジ
ンに近い位置に配置することによって昇温促進を図る等
の対策か施されてはいるか、触媒か活性温度に達するま
ての間は浄化不能であることに変りなく、未だ不充分と
言わざるを得ないものである。
［発明の目的］
本発明は、上記の如き事情に鑑み、特に、触媒か活性温
度に達するまての間も有害物質の排出を防ぐことのてき
るエンジンの排気浄化装置の提供、を目的とする。
度に達するまての間も有害物質の排出を防ぐことのてき
るエンジンの排気浄化装置の提供、を目的とする。
［発明の構成］
このため、本発明に係るエンジンの排気浄化装置は、通
路途中に触媒か介設された排気通路の、触媒を挟む上流
側と下流側との間を、吸着剤か介装された連通路によっ
て連通ずると共に、排気通路の、触媒下流側の前記連通
路への分岐位置に切換バルブを設け、触媒か低温の時、
切換バルブを連通路側に切り換える制御手段を備えて構
成したものである、又、制御手段により切換バルブを連
通路側に切り換え、排気カス中の有害物質を吸着剤に吸
着させると共に、高温の排気を連通路側に流して吸着し
た有害物質を吸着剤から脱離させて触媒側に還流させる
よう構成したものであるこれにより、触媒か活性化温度
に達しない低温の時、切換バルブを連通路側に切り換え
ることにより、触媒で浄化されなかった有害物質は吸着
剤に吸着されて排出を阻止されるものである。
路途中に触媒か介設された排気通路の、触媒を挟む上流
側と下流側との間を、吸着剤か介装された連通路によっ
て連通ずると共に、排気通路の、触媒下流側の前記連通
路への分岐位置に切換バルブを設け、触媒か低温の時、
切換バルブを連通路側に切り換える制御手段を備えて構
成したものである、又、制御手段により切換バルブを連
通路側に切り換え、排気カス中の有害物質を吸着剤に吸
着させると共に、高温の排気を連通路側に流して吸着し
た有害物質を吸着剤から脱離させて触媒側に還流させる
よう構成したものであるこれにより、触媒か活性化温度
に達しない低温の時、切換バルブを連通路側に切り換え
ることにより、触媒で浄化されなかった有害物質は吸着
剤に吸着されて排出を阻止されるものである。
又、触媒か活性化温度に達した後に高温の排気を連通路
に流すことにより、吸着剤に吸着された有害物質を脱離
させて触媒側に還流させ、触媒によって浄化させて排出
させることかできるものである。
に流すことにより、吸着剤に吸着された有害物質を脱離
させて触媒側に還流させ、触媒によって浄化させて排出
させることかできるものである。
［発明の実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明に係るエンジンの排気浄化装置の概念
構成図である。
構成図である。
エンジンｌには、図示しない各気筒の排気ボート毎の排
気管を集合−本化するエキゾーストマニホールド２か装
着され、該エキソ−ストマニホールド２を介して排気通
路４か接続されている。
気管を集合−本化するエキゾーストマニホールド２か装
着され、該エキソ−ストマニホールド２を介して排気通
路４か接続されている。
排気通路４には、その通路途中に触媒３か介設されてお
り、該排気通路４を流れるエンジン１からの排気はこの
触媒３によって浄化され、更に図示しないサイレンサー
を介して外部に排出されるようになっている。
り、該排気通路４を流れるエンジン１からの排気はこの
触媒３によって浄化され、更に図示しないサイレンサー
を介して外部に排出されるようになっている。
排気通路４の、触媒３を挟んだ上流側と下流側とか、還
流通路５により連通接続されると共に、この触媒の下流
側の還流経路５との分岐位置に、切換バルブ８が設けら
れている。
流通路５により連通接続されると共に、この触媒の下流
側の還流経路５との分岐位置に、切換バルブ８が設けら
れている。
還流通路５の通路途中には、吸着剤６１か充填されたチ
ャンハロか介設されており、該チャンバ６より排気通路
４上流側にワンウエイバルブ５１か介設されている。吸
着剤６１は、排気中の有害物質を吸着すると共に、所定
の温度に加熱されることにより吸着したガスを脱離する
性質を有するものてあり、本実施例ては略４００℃て吸
着カスの離脱か行なわれるものである。又、ワンウェイ
バルブ５１は、還流通路５内の排気通路４の上流側への
流れを許容し、逆方向の流れを阻止する方向として設け
られているものである。
ャンハロか介設されており、該チャンバ６より排気通路
４上流側にワンウエイバルブ５１か介設されている。吸
着剤６１は、排気中の有害物質を吸着すると共に、所定
の温度に加熱されることにより吸着したガスを脱離する
性質を有するものてあり、本実施例ては略４００℃て吸
着カスの離脱か行なわれるものである。又、ワンウェイ
バルブ５１は、還流通路５内の排気通路４の上流側への
流れを許容し、逆方向の流れを阻止する方向として設け
られているものである。
ヂャンハ６には、外部からの空気（二次エア）を当該チ
ャンバ６内に導入する為の導入管９か接続されると共に
、該導入管９内に開閉バルブ９１か備えられている。該
開閉バルブ９１は制御手段としての制御装置７により制
御作動される図示しないアクチュエータによって操作駆
動されるようになっているものである。
ャンバ６内に導入する為の導入管９か接続されると共に
、該導入管９内に開閉バルブ９１か備えられている。該
開閉バルブ９１は制御手段としての制御装置７により制
御作動される図示しないアクチュエータによって操作駆
動されるようになっているものである。
切換バルブ８は、第２図にその拡大斜視図を示す如く、
所定高さの円柱を中心角１２０°としてカウトした断面
形状扇形状てあって、当該切換バルブ８と等しい高さの
断面形状長方形に形成された排気通路４と還流通路５の
分岐部位にその中心を回転中心として回転可能に設置さ
れ、第３図（Ａ）に示す排気通路４を完全に閉ざして還
流通路５を開いた状態（θ＝０°）から、図中反時計回
りに１２０°回転すると第３図（Ｂ）に示す還流通路５
を完全に閉ざして排気通路４を開いた状態となる（θ＝
１２０°）ようになっているものである。
所定高さの円柱を中心角１２０°としてカウトした断面
形状扇形状てあって、当該切換バルブ８と等しい高さの
断面形状長方形に形成された排気通路４と還流通路５の
分岐部位にその中心を回転中心として回転可能に設置さ
れ、第３図（Ａ）に示す排気通路４を完全に閉ざして還
流通路５を開いた状態（θ＝０°）から、図中反時計回
りに１２０°回転すると第３図（Ｂ）に示す還流通路５
を完全に閉ざして排気通路４を開いた状態となる（θ＝
１２０°）ようになっているものである。
この切換バルブ８は、図示しないアクチュエータによっ
て回転駆動されるようになっており、該アクチュエータ
は制御装置７により制御作動され、従って、切換バルブ
８は制御装置７によって制御駆動されるようになってい
るものである。
て回転駆動されるようになっており、該アクチュエータ
は制御装置７により制御作動され、従って、切換バルブ
８は制御装置７によって制御駆動されるようになってい
るものである。
制御装置７には、触媒３に備えられた触媒温度センサ７
１．チャンハロ内に備えられた吸着剤温度センサ７２及
びイクニッションスイッチ７３からの情報が入力される
ようになっている。
１．チャンハロ内に備えられた吸着剤温度センサ７２及
びイクニッションスイッチ７３からの情報が入力される
ようになっている。
而して、制御装置７は、これら触媒温度センサ７１、チ
ャンハロ内に備えられた吸着剤温度センサ７２及びイグ
ニ・ンションスイッチ７３からの入力情報及び始動後の
経過時間に基づいて、第４図（Ａ）のフローチャートに
示す如く切換バルブ８の開度（θ）及び導入管９内に備
えられた開閉バルブ９１を制御駆動し、触媒３か活性化
温度（略５００°Ｃ）に達せず排気中の有害物質の浄化
か充分に行なわれていない時、排気を還流通路５に流し
て吸着剤６１に有害物質を吸着させて浄化すると共に、
触媒３が活性化温度に達して排気の浄化か充分に行なわ
れるようになった後、高温の排気を還流通路５に流して
吸着剤６１に吸着されていた有害物質を脱離させて触媒
３により浄化して排出させるようにするものである。
ャンハロ内に備えられた吸着剤温度センサ７２及びイグ
ニ・ンションスイッチ７３からの入力情報及び始動後の
経過時間に基づいて、第４図（Ａ）のフローチャートに
示す如く切換バルブ８の開度（θ）及び導入管９内に備
えられた開閉バルブ９１を制御駆動し、触媒３か活性化
温度（略５００°Ｃ）に達せず排気中の有害物質の浄化
か充分に行なわれていない時、排気を還流通路５に流し
て吸着剤６１に有害物質を吸着させて浄化すると共に、
触媒３が活性化温度に達して排気の浄化か充分に行なわ
れるようになった後、高温の排気を還流通路５に流して
吸着剤６１に吸着されていた有害物質を脱離させて触媒
３により浄化して排出させるようにするものである。
即ち、始動時（イクニッションＯＮ時）には、切換バル
ブ８を第３図（Ａ）の如＜ｏ＝ｏ６として排気通路４を
完全に閉じて還流通路５を開いた状態とする（Ｓｌ、Ｓ
２）。これにより、排気は還流通路５側に流れ、触媒３
によって浄化されなかった有害物質はチャンハロ内の吸
着剤６１に吸着される。
ブ８を第３図（Ａ）の如＜ｏ＝ｏ６として排気通路４を
完全に閉じて還流通路５を開いた状態とする（Ｓｌ、Ｓ
２）。これにより、排気は還流通路５側に流れ、触媒３
によって浄化されなかった有害物質はチャンハロ内の吸
着剤６１に吸着される。
そして、始動後便定時間：ｔ、（＝４０秒）経過する迄
は、次式に示す如く、始動後経過時間：ｔに基づいて算
出した切換バルブ開度：θ、と、触媒温度センサ７１に
より計測された触媒３の温度＋ＴｃａＬに基づいて算出
された切換バルブ開度θ２とを比較し、何れか大きい方
を切換バルブ８の開度：θとする。（３３〜Ｓ７） つまり、（１）式は、始動後経過時間、ｔを基準としだ
ものてあり、始動時０−０とすると共に、始動後４０秒
経過するとθ＝１２０° （排気通路４を開いて還流通
路５を完全に閉し状態）となるようにθ、を算出するも
のである。又、（２）式は、触媒温度：Ｔｃａｔを基準
としたものであり、触媒温度二Ｔｅａｔかその活性化温
度である５００℃となった時θ＝１２０°となるようθ
２を算出するものである。尚、触媒温度Ｔ ｃａｔが５
００’Ｃに達する迄の昇温率は、運転時間に対する切換
バルブ８の開度変化を表わす第５０ 図からも解るように略一定であって、触媒温度。
は、次式に示す如く、始動後経過時間：ｔに基づいて算
出した切換バルブ開度：θ、と、触媒温度センサ７１に
より計測された触媒３の温度＋ＴｃａＬに基づいて算出
された切換バルブ開度θ２とを比較し、何れか大きい方
を切換バルブ８の開度：θとする。（３３〜Ｓ７） つまり、（１）式は、始動後経過時間、ｔを基準としだ
ものてあり、始動時０−０とすると共に、始動後４０秒
経過するとθ＝１２０° （排気通路４を開いて還流通
路５を完全に閉し状態）となるようにθ、を算出するも
のである。又、（２）式は、触媒温度：Ｔｃａｔを基準
としたものであり、触媒温度二Ｔｅａｔかその活性化温
度である５００℃となった時θ＝１２０°となるようθ
２を算出するものである。尚、触媒温度Ｔ ｃａｔが５
００’Ｃに達する迄の昇温率は、運転時間に対する切換
バルブ８の開度変化を表わす第５０ 図からも解るように略一定であって、触媒温度。
Ｔ ｃ ａ ｔは始動後の経過時間：ｔに略止比例する
ものである。（Ｔ、れ＝ｎＸｔ、但しｎ 定数）始動後
所定時間（ｔ、＝４０秒）経過すると、切換バルブ８の
開度をθ＝１２０’として還流通路５を完全に閉さして
排気通路４を開く（Ｓ８）。この時、触媒温度：Ｔｃａ
ｌは活性化温度に達しており、外部に放出される排気は
触媒３によって浄化されている。
ものである。（Ｔ、れ＝ｎＸｔ、但しｎ 定数）始動後
所定時間（ｔ、＝４０秒）経過すると、切換バルブ８の
開度をθ＝１２０’として還流通路５を完全に閉さして
排気通路４を開く（Ｓ８）。この時、触媒温度：Ｔｃａ
ｌは活性化温度に達しており、外部に放出される排気は
触媒３によって浄化されている。
その後、吸着剤温度センサ７２により検知されるチャン
ハロ内の吸着剤６１の温度（吸着剤温度ＴＸ）か吸着カ
スの脱離温度である４００°Ｃに達した時、切換バルブ
８の開度な２０秒間（１２＝２０秒）第３図（Ｃ）に示
すようにθ＝６０６とする。（ＳＩＯ，５１２） その結果、高温の排気の一部か還流通路５側に向い、吸
着剤６１から脱離した吸着ガスはこの排気と共に還流通
路５内を触媒３より上流側の排気通路４側に向けて流れ
（還流通路５か接続する触媒３より上流側の排気通路４
内を排気ガスか高速１ て流れる為、圧力差か生して還流か生しる。又逆方向の
流れはワンウェイバルブ５１によって阻止される）、触
媒３によって浄化されて損出されることとなる。
ハロ内の吸着剤６１の温度（吸着剤温度ＴＸ）か吸着カ
スの脱離温度である４００°Ｃに達した時、切換バルブ
８の開度な２０秒間（１２＝２０秒）第３図（Ｃ）に示
すようにθ＝６０６とする。（ＳＩＯ，５１２） その結果、高温の排気の一部か還流通路５側に向い、吸
着剤６１から脱離した吸着ガスはこの排気と共に還流通
路５内を触媒３より上流側の排気通路４側に向けて流れ
（還流通路５か接続する触媒３より上流側の排気通路４
内を排気ガスか高速１ て流れる為、圧力差か生して還流か生しる。又逆方向の
流れはワンウェイバルブ５１によって阻止される）、触
媒３によって浄化されて損出されることとなる。
尚、切換バルブ８の開度をθ＝６０°とする２０秒の間
、第４図（Ｂ）に示す如く吸着剤温度・ＴＸを４００°
Ｃに維持する制御（ＴＸ４００°Ｃ制御：５１１）を行
なう。即ち、吸着剤温度Ｔｘか４００°Ｃ以上となった
場合には導入管９の開閉バルブ９１を開いて二次エアを
チャンバ６内に導入し、吸着剤温度 Ｔｘか４００°Ｃ
以下となった場合には開閉バルブ９１を閉して二次エア
の導入を中止するものである。これにより、吸着剤６１
からの吸着ガスの脱離か迅速且つ良好に行なえるもので
ある。
、第４図（Ｂ）に示す如く吸着剤温度・ＴＸを４００°
Ｃに維持する制御（ＴＸ４００°Ｃ制御：５１１）を行
なう。即ち、吸着剤温度Ｔｘか４００°Ｃ以上となった
場合には導入管９の開閉バルブ９１を開いて二次エアを
チャンバ６内に導入し、吸着剤温度 Ｔｘか４００°Ｃ
以下となった場合には開閉バルブ９１を閉して二次エア
の導入を中止するものである。これにより、吸着剤６１
からの吸着ガスの脱離か迅速且つ良好に行なえるもので
ある。
尚、排気通路４と還流通路５の接続乃至分岐構成は、−
に記実施例に限定されるものではない。例えば、触媒３
より下流側の排気通路４から還流通路５か分岐する部位
ては第６図示の如く排気通路４か排出方向の通路４′と
還流通路５とに緩い角 ２ 度で然も両方向に等しい角度て分岐するようにすれば、
還流通路５側への排気の流れやより円滑となる。この場
合、切換バルブの形状やその操作角度を」１記実施例と
は変更しなければならないことは、言う迄もない。又、
触媒３より上流側の排気通路４へ還流通路５か合流する
部位ては、第７図（Ａ）の如く内通路４，５か合流する
と両者か合算した太さとなるようにしたり、第７図（Ｂ
）の如く内通路４．５か等しい角度で合流するように構
成することも効果的てあろう。
に記実施例に限定されるものではない。例えば、触媒３
より下流側の排気通路４から還流通路５か分岐する部位
ては第６図示の如く排気通路４か排出方向の通路４′と
還流通路５とに緩い角 ２ 度で然も両方向に等しい角度て分岐するようにすれば、
還流通路５側への排気の流れやより円滑となる。この場
合、切換バルブの形状やその操作角度を」１記実施例と
は変更しなければならないことは、言う迄もない。又、
触媒３より上流側の排気通路４へ還流通路５か合流する
部位ては、第７図（Ａ）の如く内通路４，５か合流する
と両者か合算した太さとなるようにしたり、第７図（Ｂ
）の如く内通路４．５か等しい角度で合流するように構
成することも効果的てあろう。
更に、排気を還流通路５側に流すことによって有害物質
を吸着剤６１に吸着させる切換バルブ８の制御も冷間始
動時に限るものてはなく、高負荷時等有害物質の排出が
多く触媒の処理能力を超えるような際に行なうようにし
ても良い。このようにすれば、触媒の容量を小さなもの
とすることもてきる。
を吸着剤６１に吸着させる切換バルブ８の制御も冷間始
動時に限るものてはなく、高負荷時等有害物質の排出が
多く触媒の処理能力を超えるような際に行なうようにし
ても良い。このようにすれば、触媒の容量を小さなもの
とすることもてきる。
［発明の効果］
上記の如き、本発明に係るエンジンの排気浄化装置によ
れば、触媒が活性化温度に達する迄の間 ２ 触媒て浄化されなかった有害物質は吸着剤に吸着される
こととなり、排出を防止てきるものである。
れば、触媒が活性化温度に達する迄の間 ２ 触媒て浄化されなかった有害物質は吸着剤に吸着される
こととなり、排出を防止てきるものである。
又、触媒か活性化温度に達した後に高温の排気を連通路
に流すことにより、吸着剤に吸着された有害物質を脱離
させて触媒側に還流させ、触媒によって浄化することか
てきる。
に流すことにより、吸着剤に吸着された有害物質を脱離
させて触媒側に還流させ、触媒によって浄化することか
てきる。
第１図は本発明に係るエンジンの排気浄化装置の概略構
成図、第２図は切換バルブの拡大斜視図、第３図は切換
バルブの切り換え状態を示す拡大図てあり（Ａ）はθ＝
０°の図、（Ｂ）は０−１２０６の図、（Ｃ）は０＝６
０°の図、第４図（Ａ）′よ制御フローチャート、第４
図（Ｂ）は吸着剤温度を４００°Ｃに維持する制御フロ
ーチャート、第５図は運転時間に対する切換バルブ８の
開度変化を表わすグラフ、第６図は排気通路から還流経
路か分岐する部位の他の実施例を示す図、第７図（Ａ）
、（Ｂ）は排気通路へ還流経路か合流する部位の他の実
施例を示す図である。 ４ ■・・・エンジン ３・・・触媒 ４・・・排気通路 ５・・・還流通路（連通路） ７・・・制御装置（制御手段） ８・・・切換バルブ ロ１・・・吸着剤
成図、第２図は切換バルブの拡大斜視図、第３図は切換
バルブの切り換え状態を示す拡大図てあり（Ａ）はθ＝
０°の図、（Ｂ）は０−１２０６の図、（Ｃ）は０＝６
０°の図、第４図（Ａ）′よ制御フローチャート、第４
図（Ｂ）は吸着剤温度を４００°Ｃに維持する制御フロ
ーチャート、第５図は運転時間に対する切換バルブ８の
開度変化を表わすグラフ、第６図は排気通路から還流経
路か分岐する部位の他の実施例を示す図、第７図（Ａ）
、（Ｂ）は排気通路へ還流経路か合流する部位の他の実
施例を示す図である。 ４ ■・・・エンジン ３・・・触媒 ４・・・排気通路 ５・・・還流通路（連通路） ７・・・制御装置（制御手段） ８・・・切換バルブ ロ１・・・吸着剤
Claims (2)
- （１）通路途中に触媒が介設された排気通路の、前記触
媒を挟む上流側と下流側との間を、吸着剤が介装された
連通路によって連通し、前記排気通路の、前記触媒下流
側の前記連通路への分岐位置に切換バルブを設けると共
に、前記触媒が低温の時、前記切換バルブを前記連通路
側に切り換える制御手段を備えて構成したこと、を特徴
とするエンジンの排気浄化装置。 - （２）通路途中に触媒が介設された排気通路の、前記触
媒を挟む上流側と下流側との間を、吸着剤が介装された
連通路によって連通し、前記排気通路の、前記触媒下流
側の前記連通路への分岐位置に切換バルブを設けると共
に、前記切換バルブを前記連通路側に切り換える制御手
段を備え、該制御手段により前記切換バルブを前記連通
路側に切り換え、排気ガス中の有害物質を前記吸着剤に
吸着させると共に、高温の排気を前記連通路側に流して
吸着した有害物質を前記吸着剤から脱離させて触媒側に
還流させるよう構成したこと、を特徴とするエンジンの
排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1332316A JPH03194113A (ja) | 1989-12-21 | 1989-12-21 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1332316A JPH03194113A (ja) | 1989-12-21 | 1989-12-21 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03194113A true JPH03194113A (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=18253598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1332316A Pending JPH03194113A (ja) | 1989-12-21 | 1989-12-21 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03194113A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993025805A1 (en) * | 1992-06-12 | 1993-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
| WO1993025806A1 (en) * | 1992-06-12 | 1993-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
| JPH0674032A (ja) * | 1992-08-25 | 1994-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス浄化装置 |
| EP0588315A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine |
| US5410875A (en) * | 1992-08-21 | 1995-05-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust-gas purification device for an internal combustion engine or the like |
| US5634332A (en) * | 1992-09-16 | 1997-06-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purification apparatus |
| US5647206A (en) * | 1994-06-27 | 1997-07-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust emission purification apparatus |
| US5738832A (en) * | 1993-02-15 | 1998-04-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus |
-
1989
- 1989-12-21 JP JP1332316A patent/JPH03194113A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993025805A1 (en) * | 1992-06-12 | 1993-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
| WO1993025806A1 (en) * | 1992-06-12 | 1993-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
| US5437153A (en) * | 1992-06-12 | 1995-08-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device of internal combustion engine |
| US5450722A (en) * | 1992-06-12 | 1995-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device of internal combustion engine |
| US5410875A (en) * | 1992-08-21 | 1995-05-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust-gas purification device for an internal combustion engine or the like |
| DE4328125B4 (de) * | 1992-08-21 | 2004-03-18 | Denso Corp., Kariya | Abgasreinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor oder dergleichen |
| JPH0674032A (ja) * | 1992-08-25 | 1994-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス浄化装置 |
| EP0588315A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine |
| US5589143A (en) * | 1992-09-16 | 1996-12-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine |
| US5634332A (en) * | 1992-09-16 | 1997-06-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purification apparatus |
| US5738832A (en) * | 1993-02-15 | 1998-04-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus |
| US5647206A (en) * | 1994-06-27 | 1997-07-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust emission purification apparatus |
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